此系統是什麼
West Bank trade runs overwhelmingly to and through Israel: Israeli ports, the Paris Protocol customs envelope and the Allenby crossing to Jordan, closed to cargo from September to December 2025. Movement obstacles and suspended work permits weigh on the same economy at once.
Trade, customs revenue and labour income all pass through Israeli- controlled points, so a single Israeli decision — a crossing closure, a permit suspension, a customs or clearance measure — reaches Palestinian firms, the PA budget and household income at once. The record is the physical counterpart of the fiscal dependency carried in the clearance relationship.
信心：中等 截至2026-08-12檢視於2026-10-12
系統
- 概覽
- The West Bank trades mostly with Israel. In the Palestinian Central Bureau of Statistics' monthly releases for January–November 2025, Israel took 87–94 per cent of registered exports and supplied 53–64 per cent of registered imports, depending on the month. Imports from third countries arrive through Israeli ports such as Haifa and Ashdod and clear Israeli customs inside the single customs envelope of the 1994 Paris Protocol; the duties and VAT collected on them become the clearance revenue Israel transfers to the Palestinian Authority, suspended since May 2025 according to the World Bank. The Allenby / King Hussein Bridge is the West Bank's land gateway to Jordan and the Arab markets beyond. Inside the territory, goods and people move through a system of obstacles that OCHA counted at 925 as of December 2025 — 89 full checkpoints, 218 partial checkpoints, 232 road gates (159 of them frequently closed), 114 linear closures, 167 earthmounds and 105 roadblocks — 43 per cent above the 20-year average of 647. Labour is the other flow: before October 2023 about 177,400 West Bank residents worked in Israel and the settlements (PCBS, Q3 2023, via the World Bank).
- 依賴它的事物
- Near-total. Registered exports depend on the Israeli market for most of their value, third-country imports depend on Israeli ports and customs, and the only land gateway abroad that does not pass through Israel proper is the Allenby crossing, whose West Bank side Israel controls. Labour income from Israel is a standing mechanism that has been suppressed rather than replaced: the number employed in Israel and the settlements fell from about 177,400 (Q3 2023) to about 24,000 (Q4 2023) and recovered to 51,800 (Q4 2025), largely without permits (PCBS via the World Bank).
- 中斷造成的影響
- A crossing closure cuts the only land export route to Arab markets; a permit suspension removes wage income from tens of thousands of households at once; and every import that clears Israeli customs adds to revenue that the PA has not received since May 2025. Inside the territory, the growth in road gates and closures raises the cost of moving goods between the cities that act as regional hubs. As counterfactual context only, the World Bank estimated in October 2013 that lifting restrictions in Area C — about 61 per cent of the West Bank — could add $3.4bn a year of value-added, about 35 per cent of 2011 GDP; that is a dated estimate of potential, not a measured loss.
- 替代方案與冗餘
- There is no alternative to the system as a whole. Allenby is the only routine land gateway abroad for West Bank Palestinians; third-country imports have no route that avoids Israeli ports or crossings and Israeli customs; and the Israeli market cannot be replaced by Jordan or other Arab markets at anything like its present share. Redundancy exists only between the Israeli ports, not beyond them.
節點
依此紀錄撰寫時的順序排列 — 這是撰寫的次序，而非路線。
約旦河西岸與約旦之間的約旦河過境點，也是巴勒斯坦人從約旦河西岸前往國外的主要門戶；以色列控制約旦河西岸一側。2024年9月8日一起槍擊事件後，該過境點關閉。2025年9月18日一名約旦卡車司機在此殺害兩名以色列士兵後，以色列再次將其關閉；旅客通行在數日內恢復，貨物與援助通行則約於2025年12月10日在一支新設的專責安全部隊下重新開放。
在此系統中約旦河西岸通往約旦的陸路門戶，供人員與貨物通行。以色列在2025年9月的一起攻擊後將其關閉；旅客通行在數日內恢復，貨物則約十週後恢復。
為何重要此過境點是約旦河西岸與約旦之間人員、貿易以及運往加薩之援助的連結，因此每一次關閉都會立即影響巴勒斯坦人的移動與商業活動。其開放時間與關閉由以色列一方決定，且未記錄在任何官方公布的系列資料中。
觀察重點關閉與開放時間的變更，旅客與貨物分別計；進入加薩的約旦援助走廊；任何安全事件後以色列與約旦的聲明。
邊境口岸 信心：中等 截至2026-07 在地圖上顯示 →
以色列兩大地中海貨運港區之一，位於海法灣。自2023年1月起，海法港口公司由印度的Adani Ports持股百分之70、以色列公司Gadot持股百分之30；另一個獨立的Bayport碼頭自2021年9月起由中國的SIPG以25年期特許經營方式營運。依據貿易媒體轉述的交通部數字，2026年1月至5月，海法港區處理了3.36百萬噸貨物，Bayport處理了2.93百萬噸。
在此系統中約旦河西岸的第三國進口貨物依巴黎議定書抵達並通關的以色列港口之一。沒有任何公布的數字說明約旦河西岸在其貨物中所佔的比例。
為何重要海法是區域戰爭波及以色列貿易的節點之一。2025年6月，伊朗飛彈攻擊期間，碎片落入其化學品碼頭。2026年3月1日伊朗打擊之後，Adani表示該港全面運作；約在3月19–20日，一枚伊朗飛彈擊中海法煉油廠，未有重大損害的報告；真主黨宣稱於2026年3月向海法發射多波火箭。未發現商業港口在2026年受到經證實之損害的紀錄。
觀察重點營運商與以色列主管機關所報告的衝突升級期間港口營運情況；以色列各港區的貨運統計。
港口 信心：中等 截至2026-05 在地圖上顯示 →
以色列南部的地中海貨運港區，是距加薩走廊最近的主要港口。它包括阿什杜德港口公司的港口，以及由MSC集團旗下TIL營運的私營Southport碼頭。據報導，阿什杜德港口公司2026年上半年營收為657百萬新謝克爾，成長百分之11，貨櫃量約370,000TEU，成長百分之2.6。依據貿易媒體轉述的交通部數字，2026年1月至5月，阿什杜德港區處理了8.56百萬噸貨物，Southport處理了3.26百萬噸。
在此系統中位於巴勒斯坦進口同一關稅體系內的以色列港口。未發現公布的比例數字。
為何重要阿什杜德既是以色列貿易的節點，也是加薩援助供應的一個環節：在此卸下的聯合國管道貨物會繼續運往克瑞沙洛，OCHA也單獨追蹤阿什杜德路線——在2026年7月的某一週，該路線只有百分之65的物資在過境點卸貨。在艾拉特近乎停擺的情況下，阿什杜德與海法承載了以色列幾乎全部的海運貿易。
觀察重點各港區的貨運量；在UN2720追蹤的進入加薩貨物中，阿什杜德路線所佔的比例；衝突升級期間的營運情況。
港口 信心：中等 截至2026-07 在地圖上顯示 →
巴勒斯坦自治政府主席府與政府在約旦河西岸的所在地，位於A區——依1995年《臨時協議》（奧斯陸第二號協議）由巴勒斯坦掌握民政與安全控制的區域。巴解組織於2025年4月設立副主席職位，2026年2月2日的一項總統令將巴勒斯坦全國委員會的選舉定於2026年11月1日舉行，這是首次以直接投票方式進行的選舉。
在此系統中巴勒斯坦自治政府各部會所在地，包括報告清關稅收與扣款的財政部。
為何重要拉姆安拉是決定巴勒斯坦自治政府能力之處：其收入依賴以色列依1994年巴黎議定書代為徵收的清關稅收，其繼任安排於2025年改寫，而依和平委員會計畫，其在加薩治理中的任何角色都必須經由此處。
觀察重點2026年11月1日的全國委員會選舉是否如期舉行；每月清關稅收的移轉與扣款；繼任安排；自治政府在約旦河西岸北部的安全行動。
主要城市 信心：高 截至2026-02 在地圖上顯示 →
約旦河西岸北部最大的城市之一，位於A區，周圍環繞以色列的檢查哨與道路閘門。它曾是「獅穴」的據點，這是一個在2022–2023年間出現的地方武裝團體。
在此系統中約旦河西岸北部的商業中心。
為何重要那布魯斯以一座城市的尺度呈現約旦河西岸的移動管制制度：OCHA在2025年12月統計整個約旦河西岸有925處移動障礙，而20年期的平均為647處，往返北部各城市的通行都受其左右。
觀察重點OCHA的移動障礙統計；以色列在A區內的行動；巴勒斯坦自治政府的安全部署。
主要城市 信心：中等 截至2026-04 在地圖上顯示 →
約旦河西岸南部最大的城市，也是唯一依協議分治的城市：依1997年的《希伯崙議定書》，H1移交巴勒斯坦自治政府，而包括舊城及市中心以色列屯墾區在內的H2則仍由以色列控制。
在此系統中約旦河西岸南部的主要城市。
為何重要H2將約旦河西岸的移動管制制度集中在幾條街道上：OCHA於2025年12月統計該處有101處移動障礙，其中34處是檢查哨。據報導，2026年2月8日，以色列安全內閣決定將希伯崙的建築許可權移交其民政管理局；實施此決定的軍事命令未經查證。
觀察重點OCHA對H2的障礙統計；以色列關於希伯崙規劃與民政權力的決定；巴勒斯坦人進入舊城的通行。
主要城市 信心：高 截至2026-04 在地圖上顯示 →
2023年10月7日之後，巴勒斯坦人在以色列的工作許可證大多遭撤銷或暫停。在以色列與屯墾區就業的約旦河西岸居民人數，從2023年第3季的約177,400人降至2023年第4季的約24,000人，之後回升至2025年第4季的51,800人，增加的部分大多沒有許可證（PCBS，經世界銀行）。PCBS估計2026年第2季約為53,000人，其中約35,000人在以色列工作（據Jerusalem Post報導）。2023年10月以前加薩居民所持有的約18,500張許可證（COGAT，經AFP）隨戰爭而終止；加薩居民在以色列的勞動已成為歷史。
2025年9月18日，過境點發生一起造成兩名以色列士兵死亡的攻擊後，以色列自9月24日起雙向關閉艾倫比 / 胡笙國王橋，「直至另行通知」（據報導，依巴勒斯坦過境總局）。旅客通行約自9月26日起恢復；據Times of Israel報導，貨物與援助通行約於2025年12月10日重新開放。歐盟高級代表於2025年9月27日就此次關閉發表聲明。
OCHA在2025年1月–2月的調查中統計到849處移動障礙，截至2025年12月為925處，2025年新增超過120處道路閘門；閘門佔所有障礙的比例從百分之34升至百分之41。此統計不包括綠線上的檢查哨、封閉軍事區與難民營封鎖，並涵蓋整個領土。
經濟意涵
Palestinian trade, customs revenue and labour income share one set of Israeli-controlled points, so trade policy and fiscal policy cannot be separated.
人道意涵
Movement restrictions at territory scale reach access to work, markets and services together; OCHA reports 36 per cent of 87,427 patient permit applications in 2025 were denied or pending.
利害相關的行為者
仍然未知的事項
- No 2026 figure for commercial West Bank cargo through the Allenby crossing was found, and its status as of October 2026 rests on the absence of a reported closure (low to moderate confidence).
- No figure gives the share of Palestinian imports through each Israeli port.
- The three labour measures count different populations and are not interchangeable: PCBS counts employed persons (about 53,000, Q2 2026); Knesset research reported through Al-Quds counts about 8,000 Green Line permit holders (June 2026) and 26,855 workers reaching workplaces on one day (29 April 2026), not read in the original.
- Trade shares are from PCBS monthly releases for January–November 2025; the annual 2025 release was not read.
- A reported Israeli cabinet decision of 31 July 2026 not to readmit Palestinian workers is unverified and is not used.
證據同樣支持的其他解讀
- Israel presents permit suspensions, crossing closures and the obstacle system as security measures following attacks; Palestinian officials, OCHA and donors describe their cumulative economic effect as a restriction on the Palestinian economy as a whole. Both readings are attributed.
列出這些解讀，是因為該紀錄本身的評估並非其來源所允許的唯一評估 — 而不是對上述評估的保留。
以色列關於約旦河西岸工作許可的決定
A cabinet or COGAT decision changing the permit quota is the lever on the labour flow; the quarterly PCBS labour-force count is how it shows.
艾倫比通道關閉與重新開放的官方公告
Issued by the Palestinian General Authority for Crossings, Jordanian authorities or COGAT; commercial cargo volumes are not published.
OCHA的下一次移動與通行調查
The territory-wide obstacle count by type, last reported as of December 2025.
此系統涉及的Watch問題
證據經由此系統的常設分析問題，各附最新一次檢視。內容衍生自Watch物件，從不在此重述。
在探索中開啟互動式：選取此紀錄並追蹤與其關聯的內容。
評估截至 — 2026-08-12 最近檢視 — 2026-10-12