ما هذه المنظومة
West Bank trade runs overwhelmingly to and through Israel: Israeli ports, the Paris Protocol customs envelope and the Allenby crossing to Jordan, closed to cargo from September to December 2025. Movement obstacles and suspended work permits weigh on the same economy at once.
Trade, customs revenue and labour income all pass through Israeli- controlled points, so a single Israeli decision — a crossing closure, a permit suspension, a customs or clearance measure — reaches Palestinian firms, the PA budget and household income at once. The record is the physical counterpart of the fiscal dependency carried in the clearance relationship.
الثقة: متوسطة حتى 2026-08-12رُوجع 2026-10-12
المنظومة
- نظرة عامة
- The West Bank trades mostly with Israel. In the Palestinian Central Bureau of Statistics' monthly releases for January–November 2025, Israel took 87–94 per cent of registered exports and supplied 53–64 per cent of registered imports, depending on the month. Imports from third countries arrive through Israeli ports such as Haifa and Ashdod and clear Israeli customs inside the single customs envelope of the 1994 Paris Protocol; the duties and VAT collected on them become the clearance revenue Israel transfers to the Palestinian Authority, suspended since May 2025 according to the World Bank. The Allenby / King Hussein Bridge is the West Bank's land gateway to Jordan and the Arab markets beyond. Inside the territory, goods and people move through a system of obstacles that OCHA counted at 925 as of December 2025 — 89 full checkpoints, 218 partial checkpoints, 232 road gates (159 of them frequently closed), 114 linear closures, 167 earthmounds and 105 roadblocks — 43 per cent above the 20-year average of 647. Labour is the other flow: before October 2023 about 177,400 West Bank residents worked in Israel and the settlements (PCBS, Q3 2023, via the World Bank).
- ما يعتمد عليها
- Near-total. Registered exports depend on the Israeli market for most of their value, third-country imports depend on Israeli ports and customs, and the only land gateway abroad that does not pass through Israel proper is the Allenby crossing, whose West Bank side Israel controls. Labour income from Israel is a standing mechanism that has been suppressed rather than replaced: the number employed in Israel and the settlements fell from about 177,400 (Q3 2023) to about 24,000 (Q4 2023) and recovered to 51,800 (Q4 2025), largely without permits (PCBS via the World Bank).
- ما يُحدثه الاضطراب
- A crossing closure cuts the only land export route to Arab markets; a permit suspension removes wage income from tens of thousands of households at once; and every import that clears Israeli customs adds to revenue that the PA has not received since May 2025. Inside the territory, the growth in road gates and closures raises the cost of moving goods between the cities that act as regional hubs. As counterfactual context only, the World Bank estimated in October 2013 that lifting restrictions in Area C — about 61 per cent of the West Bank — could add $3.4bn a year of value-added, about 35 per cent of 2011 GDP; that is a dated estimate of potential, not a measured loss.
- البدائل والتكرار الاحتياطي
- There is no alternative to the system as a whole. Allenby is the only routine land gateway abroad for West Bank Palestinians; third-country imports have no route that avoids Israeli ports or crossings and Israeli customs; and the Israeli market cannot be replaced by Jordan or other Arab markets at anything like its present share. Redundancy exists only between the Israeli ports, not beyond them.
العُقد
بالترتيب الذي يضعها به هذا السجل — تسلسل مُعَدّ، لا طريق.
معبر نهر الأردن بين الضفة الغربية والأردن، وبوابة الضفة الغربية الرئيسية إلى الخارج للفلسطينيين؛ وتسيطر إسرائيل على جانب الضفة الغربية. وقد أُغلق بعد حادث إطلاق نار في 8 سبتمبر 2024. وبعد أن قتل سائق شاحنة أردني جنديين إسرائيليين هناك في 18 سبتمبر 2025، أغلقته إسرائيل مجددًا؛ واستؤنفت حركة المسافرين في غضون أيام، وأُعيد فتحه أمام حركة البضائع والمساعدات نحو 10 ديسمبر 2025 مع قوة أمنية مخصصة جديدة.
في هذه المنظومةبوابة الضفة الغربية البرية إلى الأردن للأشخاص والبضائع. أغلقته إسرائيل بعد هجوم في سبتمبر 2025؛ واستؤنفت حركة المسافرين في غضون أيام، والبضائع بعد نحو عشرة أسابيع.
لماذا يهمالمعبر صلة الضفة الغربية بالأردن للأشخاص والتجارة والمساعدات المتجهة إلى غزة، ولذلك يُحَسّ كل إغلاق فورًا في تنقّل الفلسطينيين وتجارتهم. وتُحدَّد ساعات عمله وإغلاقاته على الجانب الإسرائيلي، ولا تُسجَّل في أي سلسلة رسمية منشورة.
ما يجب رصدهالإغلاقات والتغييرات في ساعات العمل، للمسافرين والبضائع كلٌّ على حدة؛ وممر المساعدات الأردني إلى غزة؛ والتصريحات الإسرائيلية والأردنية بعد أي حادث أمني.
معبر حدودي الثقة: متوسطة حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
إحدى منطقتي الموانئ التجارية الرئيسيتين لإسرائيل على البحر المتوسط، على خليج حيفا. تملك Adani Ports الهندية 70% من شركة ميناء حيفا وتملك شركة Gadot الإسرائيلية 30% منها منذ يناير 2023؛ وتدير SIPG الصينية محطة Bayport المنفصلة بموجب امتياز مدته 25 عامًا منذ سبتمبر 2021. ومن يناير إلى مايو 2026 تعاملت منطقة ميناء حيفا مع 3.36 مليون طن و Bayport مع 2.93 مليون طن، وفق أرقام وزارة النقل كما نقلتها الصحافة المتخصصة.
في هذه المنظومةأحد الموانئ الإسرائيلية التي تصل عبرها واردات الضفة الغربية من دول ثالثة وتُخلَّص جمركيًا بموجب بروتوكول باريس. ولا يوجد رقم منشور يحدد حصة الضفة الغربية من بضائعه.
لماذا يهمحيفا إحدى العُقد التي وصلت عبرها الحروب الإقليمية إلى تجارة إسرائيل. ففي يونيو 2025 سقطت شظايا في محطتها الكيميائية خلال هجمات صاروخية إيرانية. وبعد الضربات الإيرانية في 1 مارس 2026 قالت Adani إن الميناء يعمل بكامل طاقته؛ ونحو 19–20 مارس أصاب صاروخ إيراني مصفاة حيفا دون الإبلاغ عن أضرار كبيرة؛ وتبنّى حزب الله رشقات صاروخية باتجاه حيفا في مارس 2026. ولم يُعثر على أي ضرر مؤكد لحق بالميناء التجاري في 2026.
ما يجب رصدهعمليات الميناء خلال فترات التصعيد كما يبلغ عنها المشغّل والسلطات الإسرائيلية؛ وإحصاءات البضائع في الموانئ الإسرائيلية حسب منطقة الميناء.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-05 اعرض على الخريطة ←
منطقة الموانئ التجارية الجنوبية لإسرائيل على البحر المتوسط، وأقرب ميناء رئيسي إلى قطاع غزة. وتضم ميناء شركة ميناء أسدود ومحطة Southport الخاصة التي تديرها TIL، التابعة لمجموعة MSC. وأفادت شركة ميناء أسدود بإيرادات بلغت 657 مليون شيكل في النصف الأول من 2026، بزيادة 11%، وبنحو 370,000 حاوية نمطية (TEU)، بزيادة 2.6%، بحسب التقارير. ومن يناير إلى مايو 2026 تعاملت منطقة ميناء أسدود مع 8.56 مليون طن و Southport مع 3.26 مليون طن، وفق أرقام وزارة النقل كما نقلتها الصحافة المتخصصة.
في هذه المنظومةميناء إسرائيلي يقع ضمن الغلاف الجمركي نفسه للواردات الفلسطينية. ولم يُعثر على رقم منشور للحصة.
لماذا يهمأسدود عقدةٌ في تجارة إسرائيل ومرحلةٌ في إمداد غزة بالمساعدات في آن معًا: فشحنات خط إمداد الأمم المتحدة التي تُفرَّغ هنا تُنقل إلى كرم أبو سالم، ويتتبّع أوتشا مسار أسدود على حدة — ففي أسبوع واحد من يوليو 2026 لم يُفرَّغ عند المعبر سوى 65% من إمداداته. ومع خمول إيلات، يحمل ميناءا أسدود وحيفا كل تجارة إسرائيل البحرية تقريبًا.
ما يجب رصدهأحجام البضائع حسب منطقة الميناء؛ وحصة مسار أسدود من الشحنات التي تتتبعها آلية UN2720 إلى غزة؛ والعمليات خلال فترات التصعيد.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
مقر رئاسة السلطة الفلسطينية وحكومتها في الضفة الغربية، في المنطقة (أ) — منطقة السيطرة المدنية والأمنية الفلسطينية بموجب الاتفاق المرحلي لعام 1995 (أوسلو الثانية). وأنشأت منظمة التحرير الفلسطينية منصب نائب الرئيس في أبريل 2025، وحدد مرسوم رئاسي صادر في 2 فبراير 2026 موعد انتخابات المجلس الوطني الفلسطيني في 1 نوفمبر 2026، وهي الأولى بالاقتراع المباشر.
في هذه المنظومةمقر وزارات السلطة الفلسطينية، ومنها وزارة المالية التي تُبلغ عن إيرادات المقاصة والاقتطاعات.
لماذا يهمرام الله هي حيث تتحدد قدرة السلطة الفلسطينية: فإيراداتها تعتمد على ضرائب المقاصة التي تجبيها إسرائيل لحسابها بموجب بروتوكول باريس لعام 1994، وأُعيدت كتابة ترتيبات الخلافة فيها في 2025، وأي دور لها في حكم غزة بموجب خطة مجلس السلام يمر عبرها.
ما يجب رصدهما إذا كانت انتخابات المجلس الوطني في 1 نوفمبر 2026 ستجري في موعدها؛ وتحويلات إيرادات المقاصة الشهرية والاقتطاعات منها؛ وترتيبات الخلافة؛ والعمليات الأمنية للسلطة في شمال الضفة الغربية.
مدينة رئيسية الثقة: عالية حتى 2026-02 اعرض على الخريطة ←
إحدى كبرى مدن شمال الضفة الغربية، في المنطقة (أ)، وتحيط بها حواجز وبوابات طرق إسرائيلية. وكانت قاعدة «عرين الأسود»، وهي جماعة مسلحة محلية ظهرت في 2022–2023.
في هذه المنظومةالمركز التجاري لشمال الضفة الغربية.
لماذا يهمتُظهر نابلس نظام التنقل في الضفة الغربية على مستوى مدينة واحدة: فقد أحصى أوتشا 925 عائقًا أمام الحركة في أنحاء الضفة الغربية في ديسمبر 2025، مقابل متوسط على مدى 20 سنوات بلغ 647، ويتوقف الوصول من المدن الشمالية وإليها على هذه العوائق.
ما يجب رصدهأعداد أوتشا لعوائق الحركة؛ والعمليات الإسرائيلية داخل المنطقة (أ)؛ وانتشار الأجهزة الأمنية للسلطة الفلسطينية.
مدينة رئيسية الثقة: متوسطة حتى 2026-04 اعرض على الخريطة ←
كبرى مدن جنوب الضفة الغربية والوحيدة المقسّمة باتفاق: فبموجب بروتوكول الخليل لعام 1997، انتقلت H1 إلى السلطة الفلسطينية بينما بقيت H2، التي تضم البلدة القديمة والمستوطنات الإسرائيلية في وسط المدينة، تحت السيطرة الإسرائيلية.
في هذه المنظومةالمدينة الرئيسية في جنوب الضفة الغربية.
لماذا يهمتركّز H2 نظام التنقل في الضفة الغربية في بضعة شوارع: فقد أحصى أوتشا 101 عائقًا أمام الحركة فيها في ديسمبر 2025، منها 34 حاجزًا. وفي 8 فبراير 2026 قرر المجلس الوزاري الأمني الإسرائيلي نقل صلاحية تراخيص البناء في الخليل إلى الإدارة المدنية التابعة له، بحسب التقارير؛ ولم يُتحقَّق من الأوامر العسكرية المنفذة لذلك.
ما يجب رصدهأعداد أوتشا للعوائق في H2؛ والقرارات الإسرائيلية بشأن التخطيط والسلطة المدنية في الخليل؛ ووصول الفلسطينيين إلى البلدة القديمة.
مدينة رئيسية الثقة: عالية حتى 2026-04 اعرض على الخريطة ←
أُلغيت معظم تصاريح العمل الممنوحة للفلسطينيين في إسرائيل أو عُلّقت بعد 7 أكتوبر 2023. وتراجع عدد سكان الضفة الغربية العاملين في إسرائيل والمستوطنات من نحو 177,400 في الربع 3 من 2023 إلى نحو 24,000 في الربع 4 من 2023 ثم تعافى إلى 51,800 في الربع 4 من 2025، وهو ارتفاع جرى معظمه دون تصاريح (الجهاز المركزي للإحصاء الفلسطيني عبر البنك الدولي). وقدّر الجهاز الرقم بنحو 53,000 في الربع 2 من 2026، كان نحو 35,000 منهم يعملون في إسرائيل (بحسب ما نقلته Jerusalem Post). وانتهت مع الحرب التصاريح التي كان يحملها سكان غزة قبل أكتوبر 2023 والبالغ عددها نحو 18,500 (COGAT، عبر AFP)؛ فعمل سكان غزة في إسرائيل بات أمرًا من الماضي.
بعد هجوم عند المعبر في 18 سبتمبر 2025 قُتل فيه جنديان إسرائيليان، أغلقت إسرائيل جسر اللنبي / جسر الملك حسين في الاتجاهين اعتبارًا من 24 سبتمبر «حتى إشعار آخر» (الهيئة العامة الفلسطينية للمعابر، بحسب التقارير). واستؤنفت حركة المسافرين اعتبارًا من نحو 26 سبتمبر؛ وأُعيد فتحه أمام حركة البضائع والمساعدات نحو 10 ديسمبر 2025، بحسب ما أفادت Times of Israel. وأصدر الممثل الأعلى للاتحاد الأوروبي بيانًا بشأن الإغلاق في 27 سبتمبر 2025.
أحصى أوتشا 849 عائقًا أمام الحركة في مسحه لشهري يناير–فبراير 2025 و925 حتى ديسمبر 2025، مع أكثر من 120 بوابة طرق جديدة في 2025؛ وارتفعت البوابات من 34 إلى 41 في المئة من مجموع العوائق. ويستثني العدد الحواجز على الخط الأخضر والمناطق العسكرية المغلقة وإغلاقات المخيمات، ويغطي الأرض بأكملها.
التداعيات الاقتصادية
Palestinian trade, customs revenue and labour income share one set of Israeli-controlled points, so trade policy and fiscal policy cannot be separated.
التداعيات الإنسانية
Movement restrictions at territory scale reach access to work, markets and services together; OCHA reports 36 per cent of 87,427 patient permit applications in 2025 were denied or pending.
الجهات الفاعلة المعنية
ما لا يزال مجهولًا
- No 2026 figure for commercial West Bank cargo through the Allenby crossing was found, and its status as of October 2026 rests on the absence of a reported closure (low to moderate confidence).
- No figure gives the share of Palestinian imports through each Israeli port.
- The three labour measures count different populations and are not interchangeable: PCBS counts employed persons (about 53,000, Q2 2026); Knesset research reported through Al-Quds counts about 8,000 Green Line permit holders (June 2026) and 26,855 workers reaching workplaces on one day (29 April 2026), not read in the original.
- Trade shares are from PCBS monthly releases for January–November 2025; the annual 2025 release was not read.
- A reported Israeli cabinet decision of 31 July 2026 not to readmit Palestinian workers is unverified and is not used.
قراءات تدعمها الأدلة أيضًا
- Israel presents permit suspensions, crossing closures and the obstacle system as security measures following attacks; Palestinian officials, OCHA and donors describe their cumulative economic effect as a restriction on the Palestinian economy as a whole. Both readings are attributed.
مُدرجة لأن تقييم السجل نفسه ليس التقييم الوحيد الذي تسمح به مصادره — لا بوصفها تحوّطًا من التقييم أعلاه.
القرارات الإسرائيلية بشأن تصاريح العمل في الضفة الغربية
A cabinet or COGAT decision changing the permit quota is the lever on the labour flow; the quarterly PCBS labour-force count is how it shows.
إشعارات الإغلاق وإعادة الفتح الرسمية لمعبر اللنبي
Issued by the Palestinian General Authority for Crossings, Jordanian authorities or COGAT; commercial cargo volumes are not published.
مسح أوتشا المقبل للتنقل والوصول
The territory-wide obstacle count by type, last reported as of December 2025.
أسئلة Watch التي تتصل بها هذه المنظومة
أسئلة تحليلية دائمة تمر الأدلة الخاصة بها عبر هذه المنظومة، ولكلٍّ منها آخر مراجعة لها. مستمدة من سجل Watch، ولا يُعاد ذكرها هنا.
افتح في «استكشف» تفاعلي: اختر هذا السجل وتتبّع ما يرتبط به.
التقييم حتى — 2026-08-12 آخر مراجعة — 2026-10-12