Czym jest ten system
West Bank trade runs overwhelmingly to and through Israel: Israeli ports, the Paris Protocol customs envelope and the Allenby crossing to Jordan, closed to cargo from September to December 2025. Movement obstacles and suspended work permits weigh on the same economy at once.
Trade, customs revenue and labour income all pass through Israeli- controlled points, so a single Israeli decision — a crossing closure, a permit suspension, a customs or clearance measure — reaches Palestinian firms, the PA budget and household income at once. The record is the physical counterpart of the fiscal dependency carried in the clearance relationship.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-08-12Przejrzano 2026-10-12
System
- Omówienie
- The West Bank trades mostly with Israel. In the Palestinian Central Bureau of Statistics' monthly releases for January–November 2025, Israel took 87–94 per cent of registered exports and supplied 53–64 per cent of registered imports, depending on the month. Imports from third countries arrive through Israeli ports such as Haifa and Ashdod and clear Israeli customs inside the single customs envelope of the 1994 Paris Protocol; the duties and VAT collected on them become the clearance revenue Israel transfers to the Palestinian Authority, suspended since May 2025 according to the World Bank. The Allenby / King Hussein Bridge is the West Bank's land gateway to Jordan and the Arab markets beyond. Inside the territory, goods and people move through a system of obstacles that OCHA counted at 925 as of December 2025 — 89 full checkpoints, 218 partial checkpoints, 232 road gates (159 of them frequently closed), 114 linear closures, 167 earthmounds and 105 roadblocks — 43 per cent above the 20-year average of 647. Labour is the other flow: before October 2023 about 177,400 West Bank residents worked in Israel and the settlements (PCBS, Q3 2023, via the World Bank).
- Co od niego zależy
- Near-total. Registered exports depend on the Israeli market for most of their value, third-country imports depend on Israeli ports and customs, and the only land gateway abroad that does not pass through Israel proper is the Allenby crossing, whose West Bank side Israel controls. Labour income from Israel is a standing mechanism that has been suppressed rather than replaced: the number employed in Israel and the settlements fell from about 177,400 (Q3 2023) to about 24,000 (Q4 2023) and recovered to 51,800 (Q4 2025), largely without permits (PCBS via the World Bank).
- Co powoduje zakłócenie
- A crossing closure cuts the only land export route to Arab markets; a permit suspension removes wage income from tens of thousands of households at once; and every import that clears Israeli customs adds to revenue that the PA has not received since May 2025. Inside the territory, the growth in road gates and closures raises the cost of moving goods between the cities that act as regional hubs. As counterfactual context only, the World Bank estimated in October 2013 that lifting restrictions in Area C — about 61 per cent of the West Bank — could add $3.4bn a year of value-added, about 35 per cent of 2011 GDP; that is a dated estimate of potential, not a measured loss.
- Alternatywy i redundancja
- There is no alternative to the system as a whole. Allenby is the only routine land gateway abroad for West Bank Palestinians; third-country imports have no route that avoids Israeli ports or crossings and Israeli customs; and the Israeli market cannot be replaced by Jordan or other Arab markets at anything like its present share. Redundancy exists only between the Israeli ports, not beyond them.
Węzły
W kolejności, w jakiej podaje je ten wpis — to kolejność opracowania, a nie trasa.
Przejście na rzece Jordan między Zachodnim Brzegiem a Jordanią i główna brama Palestyńczyków z Zachodniego Brzegu na świat; stronę Zachodniego Brzegu kontroluje Izrael. Zostało zamknięte po strzelaninie 8 września 2024 r. Po tym, jak jordański kierowca ciężarówki zabił tam 18 września 2025 r. dwóch izraelskich żołnierzy, Izrael ponownie je zamknął; ruch pasażerski wznowiono w ciągu kilku dni, a ruch towarowy i pomocowy otwarto ponownie około 10 grudnia 2025 r., z nową, wydzieloną służbą ochrony.
W tym systemieLądowa brama Zachodniego Brzegu do Jordanii dla ludzi i towarów. Izrael zamknął ją po ataku we wrześniu 2025 r.; ruch pasażerski wznowiono w ciągu kilku dni, a towarowy około dziesięciu tygodni później.
Dlaczego to ważnePrzejście łączy Zachodni Brzeg z Jordanią dla ludzi, handlu i pomocy przeznaczonej dla Gazy, więc każde zamknięcie natychmiast odbija się na przemieszczaniu się i handlu Palestyńczyków. Godziny pracy i zamknięcia ustala strona izraelska i nie są one rejestrowane w żadnej oficjalnej publikowanej serii.
Co obserwowaćZamknięcia i zmiany godzin pracy, osobno dla pasażerów i towarów; jordański korytarz pomocowy do Gazy; oświadczenia Izraela i Jordanii po każdym incydencie bezpieczeństwa.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Jeden z dwóch głównych obszarów portów towarowych Izraela nad Morzem Śródziemnym, nad Zatoką Hajfską. Od stycznia 2023 r. spółka Haifa Port Company należy w 70% do indyjskiej Adani Ports i w 30% do izraelskiej spółki Gadot; odrębny terminal Bayport od września 2021 r. prowadzi chińska SIPG na podstawie 25-letniej koncesji. Od stycznia do maja 2026 r. obszar portu w Hajfie przeładował 3.36 mln ton, a Bayport 2.93 mln ton, według danych Ministerstwa Transportu przekazanych przez prasę branżową.
W tym systemieJeden z izraelskich portów, przez które przypływa import z państw trzecich dla Zachodniego Brzegu i przechodzi odprawę celną na mocy protokołu paryskiego. Żadne opublikowane dane nie podają udziału Zachodniego Brzegu w jego przeładunkach.
Dlaczego to ważneHajfa jest jednym z węzłów, przez które regionalne wojny dotarły do handlu Izraela. W czerwcu 2025 r. podczas irańskich ataków rakietowych odłamki spadły na jej terminal chemiczny. Po irańskich uderzeniach z 1 marca 2026 r. Adani oświadczyło, że port w pełni działa; około 19–20 marca irański pocisk trafił w rafinerię w Hajfie, według doniesień bez istotnych szkód; w marcu 2026 r. Hezbollah przyznał się do salw rakietowych w kierunku Hajfy. Nie znaleziono potwierdzonych szkód w porcie handlowym w 2026 r.
Co obserwowaćFunkcjonowanie portu w okresach eskalacji, jak relacjonują je operator i władze izraelskie; izraelskie statystyki przeładunków według obszarów portowych.
Port Pewność: umiarkowana Stan na 2026-05 Pokaż na mapie →
Południowy obszar portów towarowych Izraela nad Morzem Śródziemnym, najbliższy Strefy Gazy duży port. Obejmuje port spółki Ashdod Port Company oraz prywatny terminal Southport prowadzony przez TIL z grupy MSC. Ashdod Port Company podała przychody w wysokości 657 mln NIS w pierwszej połowie 2026 r., o 11% więcej, oraz około 370,000 TEU kontenerów, o 2.6% więcej, według doniesień. Od stycznia do maja 2026 r. obszar portu w Aszdodzie przeładował 8.56 mln ton, a Southport 3.26 mln ton, według danych Ministerstwa Transportu przekazanych przez prasę branżową.
W tym systemieIzraelski port w tej samej przestrzeni celnej dla importu palestyńskiego. Nie znaleziono opublikowanych danych o udziale.
Dlaczego to ważneAszdod jest zarazem węzłem handlu Izraela i etapem dostaw pomocy dla Gazy: przesyłki z kanału ONZ wyładowane tutaj trafiają dalej do Kerem Szalom, a OCHA śledzi trasę przez Aszdod osobno — w jednym tygodniu lipca 2026 r. na przejściu rozładowano tylko 65% jej dostaw. Przy uśpionym porcie w Ejlacie Aszdod i Hajfa obsługują niemal cały handel morski Izraela.
Co obserwowaćWielkość przeładunków według obszarów portowych; udział trasy przez Aszdod w przesyłkach do Gazy śledzonych przez UN2720; funkcjonowanie portu w okresach eskalacji.
Port Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Siedziba prezydenta i rządu Autonomii Palestyńskiej na Zachodnim Brzegu, w strefie A — strefie palestyńskiej kontroli cywilnej i bezpieczeństwa na mocy Porozumienia przejściowego z 1995 r. (Oslo II). W kwietniu 2025 r. OWP utworzyła urząd wiceprezydenta, a dekret prezydencki z 2 lutego 2026 r. wyznaczył wybory do Palestyńskiej Rady Narodowej na 1 listopada 2026 r. — pierwsze w głosowaniu bezpośrednim.
W tym systemieSiedziba ministerstw Autonomii Palestyńskiej, w tym Ministerstwa Finansów, które raportuje dochody rozliczeniowe i potrącenia.
Dlaczego to ważneW Ramallah rozstrzyga się sprawność Autonomii Palestyńskiej: jej dochody zależą od podatków rozliczeniowych, które Izrael pobiera w jej imieniu na mocy protokołu paryskiego z 1994 r., zasady jej sukcesji przepisano w 2025 r., a każda jej rola w zarządzaniu Gazą w ramach planu Rady Pokoju przechodzi przez to miasto.
Co obserwowaćCzy wybory do Rady Narodowej 1 listopada 2026 r. odbędą się zgodnie z harmonogramem; comiesięczne transfery dochodów rozliczeniowych i potrącenia; zasady sukcesji; operacje bezpieczeństwa Autonomii w północnej części Zachodniego Brzegu.
Duże miasto Pewność: wysoka Stan na 2026-02 Pokaż na mapie →
Jedno z największych miast północnej części Zachodniego Brzegu, w strefie A, otoczone izraelskimi punktami kontrolnymi i bramami drogowymi. Było bazą Jaskini Lwów, lokalnego ugrupowania zbrojnego, które powstało w latach 2022–2023.
W tym systemieOśrodek handlowy północnej części Zachodniego Brzegu.
Dlaczego to ważneNablus pokazuje reżim przemieszczania się na Zachodnim Brzegu w skali jednego miasta: OCHA naliczyła w grudniu 2025 r. 925 przeszkód w przemieszczaniu się na całym Zachodnim Brzegu, wobec średniej 20-letniej wynoszącej 647, a dostęp do miast północnych i z nich zależy od tych przeszkód.
Co obserwowaćLiczby przeszkód w przemieszczaniu się podawane przez OCHA; izraelskie operacje w strefie A; rozmieszczenie sił bezpieczeństwa Autonomii Palestyńskiej.
Duże miasto Pewność: umiarkowana Stan na 2026-04 Pokaż na mapie →
Największe miasto południowej części Zachodniego Brzegu i jedyne podzielone na mocy porozumienia: zgodnie z protokołem hebrońskim z 1997 r. strefa H1 przeszła pod kontrolę Autonomii Palestyńskiej, a strefa H2, obejmująca Stare Miasto i izraelskie osiedla w centrum miasta, pozostała pod kontrolą Izraela.
W tym systemieGłówne miasto południowej części Zachodniego Brzegu.
Dlaczego to ważneStrefa H2 skupia reżim przemieszczania się na Zachodnim Brzegu na kilku ulicach: OCHA naliczyła tam w grudniu 2025 r. 101 przeszkód w przemieszczaniu się, w tym 34 punktów kontrolnych. 8 lutego 2026 r. izraelski gabinet bezpieczeństwa postanowił, według doniesień, przenieść uprawnienia do wydawania pozwoleń na budowę w Hebronie na swoją Administrację Cywilną; rozkazy wojskowe wdrażające tę decyzję nie zostały zweryfikowane.
Co obserwowaćLiczby przeszkód w strefie H2 podawane przez OCHA; izraelskie decyzje w sprawie planowania i władzy cywilnej w Hebronie; dostęp Palestyńczyków do Starego Miasta.
Duże miasto Pewność: wysoka Stan na 2026-04 Pokaż na mapie →
Po 7 października 2023 r. cofnięto lub zawieszono większość pozwoleń na pracę dla Palestyńczyków w Izraelu. Liczba mieszkańców Zachodniego Brzegu zatrudnionych w Izraelu i osiedlach spadła z około 177,400 w 3. kw. 2023 r. do około 24,000 w 4. kw. 2023 r. i odbiła do 51,800 w 4. kw. 2025 r. — wzrost w dużej mierze bez pozwoleń (PCBS za Bankiem Światowym). PCBS określiło tę liczbę na około 53,000 w 2. kw. 2026 r., z czego około 35,000 pracowało w Izraelu (według Jerusalem Post). Około 18,500 pozwoleń, które przed październikiem 2023 r. mieli mieszkańcy Gazy (COGAT, za AFP), wygasło wraz z wojną; praca mieszkańców Gazy w Izraelu należy do przeszłości.
Po ataku na przejściu 18 września 2025 r., w którym zginęło dwóch izraelskich żołnierzy, Izrael od 24 września zamknął most Allenby / Most Króla Husajna w obu kierunkach „do odwołania” (według doniesień Palestyńskiego Generalnego Urzędu ds. Przejść). Ruch pasażerski wznowiono od około 26 września; ruch towarowy i pomocowy otwarto ponownie około 10 grudnia 2025 r., jak podał Times of Israel. Wysoki Przedstawiciel UE wydał oświadczenie w sprawie zamknięcia 27 września 2025 r.
OCHA naliczyła 849 przeszkód w przemieszczaniu się w badaniu ze stycznia–lutego 2025 r. i 925 według stanu na grudzień 2025 r., w tym ponad 120 nowych bram drogowych w 2025 r.; udział bram wzrósł z 34 do 41 procent wszystkich przeszkód. Liczba ta nie obejmuje punktów kontrolnych na Zielonej Linii, zamkniętych stref wojskowych ani zamknięć obozów i dotyczy całego terytorium.
Implikacje gospodarcze
Palestinian trade, customs revenue and labour income share one set of Israeli-controlled points, so trade policy and fiscal policy cannot be separated.
Implikacje humanitarne
Movement restrictions at territory scale reach access to work, markets and services together; OCHA reports 36 per cent of 87,427 patient permit applications in 2025 were denied or pending.
Aktorzy zainteresowani
Co pozostaje nieznane
- No 2026 figure for commercial West Bank cargo through the Allenby crossing was found, and its status as of October 2026 rests on the absence of a reported closure (low to moderate confidence).
- No figure gives the share of Palestinian imports through each Israeli port.
- The three labour measures count different populations and are not interchangeable: PCBS counts employed persons (about 53,000, Q2 2026); Knesset research reported through Al-Quds counts about 8,000 Green Line permit holders (June 2026) and 26,855 workers reaching workplaces on one day (29 April 2026), not read in the original.
- Trade shares are from PCBS monthly releases for January–November 2025; the annual 2025 release was not read.
- A reported Israeli cabinet decision of 31 July 2026 not to readmit Palestinian workers is unverified and is not used.
Inne odczytania, które przesłanki również dopuszczają
- Israel presents permit suspensions, crossing closures and the obstacle system as security measures following attacks; Palestinian officials, OCHA and donors describe their cumulative economic effect as a restriction on the Palestinian economy as a whole. Both readings are attributed.
Wymienione, ponieważ ocena zawarta we wpisie nie jest jedyną, na jaką pozwalają jego źródła — a nie jako zastrzeżenie osłabiające powyższą ocenę.
Izraelskie decyzje w sprawie pozwoleń na pracę dla mieszkańców Zachodniego Brzegu
A cabinet or COGAT decision changing the permit quota is the lever on the labour flow; the quarterly PCBS labour-force count is how it shows.
Oficjalne komunikaty o zamknięciu i ponownym otwarciu przejścia Allenby
Issued by the Palestinian General Authority for Crossings, Jordanian authorities or COGAT; commercial cargo volumes are not published.
Następne badanie przemieszczania się i dostępu prowadzone przez OCHA
The territory-wide obstacle count by type, last reported as of December 2025.
Pytania Watch, których dotyczy ten system
Stałe pytania analityczne, których przesłanki dotyczą tego systemu, każde z najnowszym przeglądem. Wyprowadzone z obiektu Watch, nigdy nie powtarzane tutaj.
Otwórz w trybie Eksploruj Interaktywnie: wybierz ten wpis i prześledź, co się z nim łączy.
Ocena na dzień — 2026-08-12 Ostatni przegląd — 2026-10-12