Import paliw
Paliwo do Strefy Gazy
Olej napędowy, gaz do gotowania i olej silnikowy wjeżdżające przez jedno przejście, przy wsparciu ONZ i za zgodą Izraela, od których zależy praca generatorów, studni i zakładów odsalania w Strefie Gazy.
Pokrycie · Lewant
Kontekst, nie wskazywanie celów. Te wpisy opisują zależność strategiczną i udokumentowaną historię zakłóceń. Schemat nie ma pól na przepustowość, harmonogramy, skład konwojów, ustalenia dotyczące eskorty, magazynowanie ani rozkład obiektów.
Systemy zaopatrzenia Systemy, na których opiera się moduł Lewant: 5, z udokumentowanymi zakłóceniami między nimi: 17. Faktem strategicznym jest zależność — korytarz ma znaczenie, ponieważ nie ma dla niego zamiennika.
Gaz i LNG
Eksport gazu ze wschodniej części Morza Śródziemnego
Izraelski gaz z szelfu zasila krajową sieć i trafia do Egiptu i Jordanii, a każda wojna od 2023 r. wyłączała jego część.
Handel ogólny
Izraelski handel morski
Niemal cały handel zagraniczny Izraela odbywa się drogą morską, a odkąd ujście na Morze Czerwone opustoszało, przechodzi przez dwa śródziemnomorskie obszary portowe.
Handel ogólny
Handel i praca na Zachodnim Brzegu
Gospodarka, która sprzedaje niemal wszystko jednemu sąsiadowi, importuje przez jego porty i urzędy celne i niegdyś zarabiała u niego dużą część swoich płac.
Dostęp humanitarny
Dostęp ładunków do Strefy Gazy
Pięć przejść na mapie i jedno w użyciu: wszystkie korytarze pomocowe i cały ładunek handlowy zbiegają się obecnie w Kerem Szalom, w ramach izraelskiego reżimu kontroli, którego zasady dotyczące poszczególnych towarów nie są publikowane.
System korytarzy
Udokumentowane systemy: 5, węzły: 23, odczytane z poniższych wpisów. Wybierz korytarz lub węzeł, aby go obejrzeć; pełny wpis jest o jedno kliknięcie dalej.
Izraelski gaz z szelfu zasila krajową sieć i trafia do Egiptu i Jordanii, a każda wojna od 2023 r. wyłączała jego część.
Największe izraelskie podmorskie złoże gazu, we wschodniej części Morza Śródziemnego na zachód od Hajfy, źródło dostaw w ramach umowy eksportowej Leviathan–Egipt podpisanej 7 sierpnia 2025 r. Szeroki, celowo nieprecyzyjny znacznik złoża, a nie żadnej instalacji.
W tym systemieNajwiększe złoże i złoże eksportowe; wydajność około 14 mld m³ rocznie po uruchomieniu trzeciego rurociągu zbiorczego według wersji NewMed (Argus podaje nominalnie 12 mld m³ rocznie).
Dlaczego to ważneLeviathan to miejsce, w którym wojna regionalna zamienia się w niedobór energii w Egipcie i Jordanii. Złoże zostało wyłączone w czerwcu 2025 r. i ponownie po wybuchu wojny z Iranem w 2026 r. — 28 lutego według wersji Energean i doniesień prasowych, 2 marca według nakazu ministerstwa podawanego przez Argus — i wróciło do regularnego wydobycia 2 kwietnia 2026 r., a wraz z nim wznowiono eksport do Jordanii i Egiptu.
Co obserwowaćNakazy ministerstwa dotyczące wyłączania i ponownego uruchamiania wydobycia w okresach eskalacji; czy pierwsza faza umowy z Egiptem zwiększy faktyczny eksport, czego żadne opublikowane dane jeszcze nie pokazują.
Obszar wydobycia · szeroki region Pewność: wysoka Stan na 2026-04 Pokaż na mapie →
Izraelskie podmorskie złoże gazu we wschodniej części Morza Śródziemnego, którego operatorem jest Chevron. Szeroki, celowo nieprecyzyjny znacznik złoża, a nie żadnej instalacji.
W tym systemieOperatorem jest Chevron; wyłączone od 9 października do 13 listopada 2023 r.
Dlaczego to ważneTamar to złoże wyłączone na początku wojny w Strefie Gazy: Chevronowi nakazano je zamknąć 9 października 2023 r. ze względów bezpieczeństwa, Leviathan pracował dalej, a eksport przekierowano przez Jordanię; ponowne uruchomienie nakazano 9 listopada, ogłoszono 13 listopada, a przesył do Egiptu wznowiono 14 listopada 2023 r.
Co obserwowaćNakazy ministerstwa dotyczące wyłączania i ponownego uruchamiania wydobycia w okresach eskalacji.
Obszar wydobycia · szeroki region Pewność: umiarkowana Stan na 2023-11 Pokaż na mapie →
Izraelskie podmorskie złoże gazu we wschodniej części Morza Śródziemnego, którego operatorem jest Energean, położone po izraelskiej stronie granicy morskiej uzgodnionej z Libanem w październiku 2022 r. Szeroki, przybliżony znacznik złoża, a nie żadnej instalacji.
W tym systemieOperatorem jest Energean; w 2026 r. wyłączone na 41 dni, ponownie uruchomione 9 kwietnia.
Dlaczego to ważneKarish pokazuje, jak długo trwa wojenne wstrzymanie wydobycia. Złoże wyłączono 13 czerwca 2025 r. i 28 lutego 2026 r.; w 2026 r. ponownie uruchomiono je 9 kwietnia po 41 dniach, a 13 kwietnia według doniesień osiągnęło pełną sprawność operacyjną; Energean obniżył prognozę produkcji na 2026 r. do 130–140 tys. baryłek ekwiwalentu ropy dziennie.
Co obserwowaćPolecenia ministerstwa dotyczące wstrzymania wydobycia i ponownego uruchomienia w okresach eskalacji; prognozy produkcji operatora.
Obszar wydobycia · szeroki region Pewność: wysoka Stan na 2026-04 Pokaż na mapie →
ZależnośćJordania i Egipt zależą od izraelskiego gazu z rurociągów w części swoich dostaw, a własny system elektroenergetyczny Izraela — od tych samych złóż. Gdy w 2026 r. wyłączono Leviathan i Karish, Egipt sięgnął po LNG: jego import LNG w pierwszym kwartale wzrósł rok do roku trzykrotnie według danych Kpler podanych przez Argus.
Dlaczego to ważneGaz jest jedynym kanałem gospodarczym biegnącym z Izraela na zewnątrz, do dwóch państw arabskich, których traktaty pokojowe stanowią oparcie regionalnego styku. Gdy wojna wyłącza złoże, koszt spada na systemy elektroenergetyczne Egiptu i Jordanii, a także Izraela.
Udokumentowana presja
od 2023-10-09 do 2023-11-14Mieszane lub inne Pewność: wysoka
Chevron otrzymał polecenie wyłączenia złoża Tamar 9 października 2023 r. ze względów bezpieczeństwa, ponieważ złoże leży w zasięgu rakiet z Gazy. Leviathan nadal pracował, a eksport przekierowano przez Jordanię. Ponowne uruchomienie zarządzono 9 listopada i ogłoszono 13 listopada, a przesył do Egiptu wznowiono 14 listopada 2023 r.
od 2025-06-13 do 2025-06-25Mieszane lub inne Pewność: wysoka
Leviathan i Karish wyłączono 13 czerwca 2025 r., gdy wybuchła czerwcowa wojna z Iranem (odnotowana w module Iran–Zatoka w Vigil). Ministerstwo wznowiło eksport nadwyżek do Egiptu i Jordanii 20 czerwca, a złoża ponownie uruchomiono po zawieszeniu broni, około 24–25 czerwca.
od 2026-02-28 do 2026-04-13Mieszane lub inne Pewność: wysoka
Leviathan i Karish wyłączono, gdy wybuchła wojna z Iranem w 2026 r. (wojna jest przedmiotem wpisów modułu Iran–Zatoka). Wstrzymanie pracy złoża Leviathan Energean i prasa datują na 28 lutego, a polecenie ministerstwa, o którym informuje Argus, na 2 marca; złoże otrzymało zgodę na ponowne uruchomienie 31 marca i wróciło do regularnej produkcji 2 kwietnia, a przesył do Jordanii i Egiptu wznowiono. Karish, wyłączony 28 lutego, ponownie uruchomiono 9 kwietnia po 41 dniach, a pełną sprawność operacyjną osiągnął 13 kwietnia; Energean obniżył prognozę na 2026 r. do 130–140 tys. baryłek ekwiwalentu ropy dziennie.
Skutki zakłóceniaKażde wyłączenie usuwa jednocześnie izraelskie dostawy oraz import Egiptu i Jordanii. W 2026 r. Egipt kupił więcej LNG — jego import w pierwszym kwartale wzrósł rok do roku trzykrotnie według danych Kpler podanych przez Argus. Ten wzorzec — około trzech wyłączeń w ciągu trzech lat, każde trwające tygodnie — sprawia, że izraelski gaz jest dostawą, która ustaje przy każdej regionalnej wojnie, a nie dostawą utraconą.
Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Przejrzano 2026-10-12 Otwórz pełny wpis →
Niemal cały handel zagraniczny Izraela odbywa się drogą morską, a odkąd ujście na Morze Czerwone opustoszało, przechodzi przez dwa śródziemnomorskie obszary portowe.
Jeden z dwóch głównych obszarów portów towarowych Izraela nad Morzem Śródziemnym, nad Zatoką Hajfską. Od stycznia 2023 r. spółka Haifa Port Company należy w 70% do indyjskiej Adani Ports i w 30% do izraelskiej spółki Gadot; odrębny terminal Bayport od września 2021 r. prowadzi chińska SIPG na podstawie 25-letniej koncesji. Od stycznia do maja 2026 r. obszar portu w Hajfie przeładował 3.36 mln ton, a Bayport 2.93 mln ton, według danych Ministerstwa Transportu przekazanych przez prasę branżową.
W tym systemiePółnocny obszar portowy, wraz z Bayport. Od stycznia do maja 2026 r. 3.36 mln ton (obszar portu w Hajfie) i 2.93 mln ton (Bayport), według przekazanych danych.
Dlaczego to ważneHajfa jest jednym z węzłów, przez które regionalne wojny dotarły do handlu Izraela. W czerwcu 2025 r. podczas irańskich ataków rakietowych odłamki spadły na jej terminal chemiczny. Po irańskich uderzeniach z 1 marca 2026 r. Adani oświadczyło, że port w pełni działa; około 19–20 marca irański pocisk trafił w rafinerię w Hajfie, według doniesień bez istotnych szkód; w marcu 2026 r. Hezbollah przyznał się do salw rakietowych w kierunku Hajfy. Nie znaleziono potwierdzonych szkód w porcie handlowym w 2026 r.
Co obserwowaćFunkcjonowanie portu w okresach eskalacji, jak relacjonują je operator i władze izraelskie; izraelskie statystyki przeładunków według obszarów portowych.
Port Pewność: umiarkowana Stan na 2026-05 Pokaż na mapie →
Południowy obszar portów towarowych Izraela nad Morzem Śródziemnym, najbliższy Strefy Gazy duży port. Obejmuje port spółki Ashdod Port Company oraz prywatny terminal Southport prowadzony przez TIL z grupy MSC. Ashdod Port Company podała przychody w wysokości 657 mln NIS w pierwszej połowie 2026 r., o 11% więcej, oraz około 370,000 TEU kontenerów, o 2.6% więcej, według doniesień. Od stycznia do maja 2026 r. obszar portu w Aszdodzie przeładował 8.56 mln ton, a Southport 3.26 mln ton, według danych Ministerstwa Transportu przekazanych przez prasę branżową.
W tym systemiePołudniowy obszar portowy, wraz z Southport; największy pod względem tonażu od stycznia do maja 2026 r. (8.56 mln ton, Southport kolejne 3.26 mln), według przekazanych danych.
Dlaczego to ważneAszdod jest zarazem węzłem handlu Izraela i etapem dostaw pomocy dla Gazy: przesyłki z kanału ONZ wyładowane tutaj trafiają dalej do Kerem Szalom, a OCHA śledzi trasę przez Aszdod osobno — w jednym tygodniu lipca 2026 r. na przejściu rozładowano tylko 65% jej dostaw. Przy uśpionym porcie w Ejlacie Aszdod i Hajfa obsługują niemal cały handel morski Izraela.
Co obserwowaćWielkość przeładunków według obszarów portowych; udział trasy przez Aszdod w przesyłkach do Gazy śledzonych przez UN2720; funkcjonowanie portu w okresach eskalacji.
Port Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Jedyny port Izraela nad Morzem Czerwonym, u szczytu Zatoki Akaba, działający na podstawie koncesji należącej od 2013 r. do grupy Nakash. Przed wojną obsługiwał około połowy izraelskiego importu samochodów. Po rozpoczęciu ataków Huti na żeglugę jego aktywność spadła do grudnia 2023 r. o około 85%: według danych podanych przez Globes w 2023 r. obsłużył ponad 134 statków i około 150,000 pojazdów, w 2024 r. — 16 statków i żadnych pojazdów, a w pierwszej połowie 2025 r. — 6 statków, zaś przychody spadły z 212 mln NIS w 2023 r. do 42 mln NIS w 2024 r. Działalność handlowa ustała 20 lipca 2025 r., po tym jak gmina zamroziła rachunki portu z powodu niezapłaconych podatków lokalnych.
W tym systemieUjście na Morze Czerwone; niemal uśpione od końca 2023 r., a od 20 lipca 2025 r. z wstrzymaną działalnością handlową.
Dlaczego to ważneEjlat to miejsce, w którym kampania Huti przeciwko żegludze na Morzu Czerwonym w latach 2023–2025, odnotowana w module Iran–Zatoka, staje się faktem gospodarczym Izraela: południowe ujście morskie kraju jest niemal uśpione od połowy 2025 r., a import samochodów przeniósł się do portów śródziemnomorskich. W styczniu 2026 r. Globes donosił, że port nadal stoi pusty, plan rządowy nie został wdrożony, Komisja Finansów Knesetu rozważa nakaz importu w zestawieniu z bezpośrednią pomocą, a ministerstwa postanowiły nie przedłużać koncesji, która wygasa około 2028 r., na rzecz nowego przetargu. Nie znaleziono wznowienia regularnej obsługi w 2026 r.
Co obserwowaćJakiekolwiek wznowienie regularnych zawinięć handlowych; wynik debaty o nakazie importu i przetargu na koncesję; zmiany ryzyka dla żeglugi na Morzu Czerwonym odnotowane w module Iran–Zatoka.
Port Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
ZależnośćNiemal całkowita. Około 99% ładunków importowych i eksportowych według tonażu przechodzi przez porty morskie (Kontroler Państwa, styczeń 2024 r.). Przy uśpionym od lipca 2025 r. porcie w Ejlacie izraelski handel morski zależy od obszarów portowych Hajfy i Aszdodu.
Dlaczego to ważneDla państwa, którego granice lądowe obsługują niewielki handel, porty morskie są połączeniem gospodarki ze światem. Wojny lat 2023–26 ich nie zamknęły, ale skupiły ruch: ujście na Morze Czerwone jest uśpione, a obszary portów śródziemnomorskich, które obsługują resztę, leżą w zasięgu ostrzału z Libanu i Iranu.
Udokumentowana presja
od 2023-11Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Żegluga omijała Ejlat po rozpoczęciu w listopadzie 2023 r. ataków Huti na statki powiązane z Izraelem na Morzu Czerwonym (materiał dotyczący Morza Czerwonego należy do modułu Iran–Zatoka w Vigil). Dyrektor generalny portu podał spadek aktywności o 85% do grudnia 2023 r., a kierownictwo planowało zwolnić 60 z 120 pracowników na początku 2024 r. Według danych, które Globes przekazał od kierownictwa portu i Komisji Finansów Knesetu, liczba zawinięć spadła z ponad 134 statków i około 150,000 pojazdów w 2023 r. do 16 statków i żadnych pojazdów w 2024 r., a przychody z 212 mln NIS do 42 mln NIS.
od 2025-07-20Mieszane lub inne Pewność: umiarkowana
Ejlat zawiesił działalność po tym, jak gmina zamroziła jego rachunki z powodu niezapłaconych podatków lokalnych; dyrektor generalny stwierdził, że port jest w stanie upadłości — było to oświadczenie, a nie wniosek złożony w sądzie. W październiku 2025 r. na Ejlat przypadło 26 z ponad 4,000 ruchów statków towarowych w izraelskich portach, bez żadnego samochodowca. W styczniu 2026 r. Globes donosił, że port nadal stoi pusty; nie znaleziono wznowienia regularnej obsługi w 2026 r.
2023-11; 2025-06; 2026-03Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Ubezpieczenie od ryzyka wojennego dla zawinięć do izraelskich portów drożało z każdą eskalacją: ponad 2% wartości kadłuba w szczycie z listopada 2023 r. i 0.7–1.0% za siedmiodniowe zawinięcie w czerwcu 2025 r., wobec 0.2% tydzień wcześniej, według danych brokerów podanych przez Reuters. 9 marca 2026 r. ZIM ogłosił, że ubezpieczyciele podnieśli składkę na wszystkie zawinięcia do izraelskich portów, i wprowadził od 12 marca dopłatę w wysokości 100 USD lub 75 USD za TEU.
2025-06; 2026-03Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Hajfa znalazła się pod ostrzałem, ale nie została zamknięta. W czerwcu 2025 r. podczas irańskich ataków rakietowych odłamki spadły na terminal chemiczny portu; po irańskich uderzeniach z 1 marca 2026 r. Adani oświadczyło, że port w pełni działa. W marcu 2026 r. Hezbollah przyznał się do salw rakietowych w kierunku Hajfy. Irańskie uderzenia należą do wojen odnotowanych w module Iran–Zatoka; nie znaleziono potwierdzonych szkód w porcie handlowym w 2026 r.
Skutki zakłóceniaZakłócenia nie zatrzymały izraelskiego handlu morskiego — krajowe przeładunki wzrosły w pierwszej połowie 2026 r. o 4.6% do 29.52 mln ton, według przekazanych danych — ale odebrały mu jedno z trzech ujść i podniosły jego koszt. Samochody, które kiedyś wyładowywano w Ejlacie, trafiają teraz do portów śródziemnomorskich, każda eskalacja dodaje do każdego zawinięcia składkę za ryzyko wojenne i dopłatę przewoźnika, a pozostały handel skupia się w dwóch obszarach portowych narażonych na ostrzał.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Przejrzano 2026-10-12 Otwórz pełny wpis →
Pięć przejść na mapie i jedno w użyciu: wszystkie korytarze pomocowe i cały ładunek handlowy zbiegają się obecnie w Kerem Szalom, w ramach izraelskiego reżimu kontroli, którego zasady dotyczące poszczególnych towarów nie są publikowane.
Południowy obszar portów towarowych Izraela nad Morzem Śródziemnym, najbliższy Strefy Gazy duży port. Obejmuje port spółki Ashdod Port Company oraz prywatny terminal Southport prowadzony przez TIL z grupy MSC. Ashdod Port Company podała przychody w wysokości 657 mln NIS w pierwszej połowie 2026 r., o 11% więcej, oraz około 370,000 TEU kontenerów, o 2.6% więcej, według doniesień. Od stycznia do maja 2026 r. obszar portu w Aszdodzie przeładował 8.56 mln ton, a Southport 3.26 mln ton, według danych Ministerstwa Transportu przekazanych przez prasę branżową.
W tym systemieTrasa morska dla ładunków ONZ, bezpośrednio i przez cypryjski korytarz morski; przesyłki trafiają dalej do Kerem Szalom. Drugi niemiecki skaner ma tu trafić do końca 2026 r. (BMVg).
Dlaczego to ważneAszdod jest zarazem węzłem handlu Izraela i etapem dostaw pomocy dla Gazy: przesyłki z kanału ONZ wyładowane tutaj trafiają dalej do Kerem Szalom, a OCHA śledzi trasę przez Aszdod osobno — w jednym tygodniu lipca 2026 r. na przejściu rozładowano tylko 65% jej dostaw. Przy uśpionym porcie w Ejlacie Aszdod i Hajfa obsługują niemal cały handel morski Izraela.
Co obserwowaćWielkość przeładunków według obszarów portowych; udział trasy przez Aszdod w przesyłkach do Gazy śledzonych przez UN2720; funkcjonowanie portu w okresach eskalacji.
Port Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Przejście na rzece Jordan między Zachodnim Brzegiem a Jordanią i główna brama Palestyńczyków z Zachodniego Brzegu na świat; stronę Zachodniego Brzegu kontroluje Izrael. Zostało zamknięte po strzelaninie 8 września 2024 r. Po tym, jak jordański kierowca ciężarówki zabił tam 18 września 2025 r. dwóch izraelskich żołnierzy, Izrael ponownie je zamknął; ruch pasażerski wznowiono w ciągu kilku dni, a ruch towarowy i pomocowy otwarto ponownie około 10 grudnia 2025 r., z nową, wydzieloną służbą ochrony.
W tym systemiePrzejście korytarza jordańskiego od strony Jordanii; ładunki z niego docierają do Gazy przez Kerem Szalom. NRC podała limit 15 ciężarówek tygodniowo z towarami podwójnego zastosowania z Jordanii dla wszystkich sektorów humanitarnych łącznie (5 października 2026 r.).
Dlaczego to ważnePrzejście łączy Zachodni Brzeg z Jordanią dla ludzi, handlu i pomocy przeznaczonej dla Gazy, więc każde zamknięcie natychmiast odbija się na przemieszczaniu się i handlu Palestyńczyków. Godziny pracy i zamknięcia ustala strona izraelska i nie są one rejestrowane w żadnej oficjalnej publikowanej serii.
Co obserwowaćZamknięcia i zmiany godzin pracy, osobno dla pasażerów i towarów; jordański korytarz pomocowy do Gazy; oświadczenia Izraela i Jordanii po każdym incydencie bezpieczeństwa.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Przejście na styku Strefy Gazy, Izraela i Egiptu, przez które towary wjeżdżają do Gazy. Od 24 maja 2026 r., gdy zamknięto Zikim, jest jedynym punktem wjazdu ładunków do Strefy, według OCHA i Gisha. Izrael zamknął wszystkie przejścia do Gazy 28 lutego 2026 r., na początku wojny z Iranem, i od 3 marca stopniowo otwierał ponownie Kerem Szalom.
W tym systemieJedyne działające przejście towarowe od 24 maja 2026 r. (OCHA, Gisha), w którym zbiegają się wszystkie korytarze; tutaj odbywa się izraelska kontrola.
Dlaczego to ważneW Kerem Szalom mierzy się reżim dostępu do Gazy, a działające przejście to nie to samo co docierająca pomoc. W połowie marca 2026 r. ONZ informowała o niemal całkowitym odmawianiu zgody na jej przejazdy, choć przejście działało; w jednym tygodniu lipca 2026 r. OCHA odnotowała, że rozładowano tylko 42% dostaw na trasie egipskiej i 65% na trasie przez Aszdod. Izraelski COGAT i ONZ liczą różne rzeczy — COGAT liczy wszystkie ciężarówki i, według Gisha, od początku 2026 r. liczy 12 palet jako jedną ciężarówkę — więc każda liczba dotycząca wolumenu niesie definicję swojego wydawcy.
Co obserwowaćDatowane zmiany statusu operacyjnego; dane UN2720 o rozładunku i odbiorze przesyłek z kanału ONZ; liczone przez OCHA przypadki odmowy i utrudniania przejazdów; ponowne otwarcie jakiegokolwiek drugiego punktu wjazdu ładunków.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-10 Pokaż na mapie →
Przejście na północnym skraju Strefy Gazy, w pobliżu wybrzeża, używane do przewozu towarów na północ Strefy. Zostało zamknięte wraz ze wszystkimi przejściami do Gazy 28 lutego 2026 r., ponownie otwarte 13 kwietnia po ponad 40 dniach i znów zamknięte 24 maja 2026 r. „do odwołania”, według OCHA. Gisha odnotowała, że 8 października 2026 r. nadal było zamknięte.
W tym systemiePółnocna brama towarowa, zamknięta od 24 maja 2026 r. „do odwołania” (OCHA); nie znaleziono izraelskiego oświadczenia o przyczynie.
Dlaczego to ważnePrzy zamkniętym Zikim towary dla północnej części Gazy, w tym miasta Gaza, wjeżdżają przez Kerem Szalom na południowym krańcu Strefy. Stan przejścia jest więc bezpośrednią miarą tego, jak dostawy docierają na północ.
Co obserwowaćKażde ogłoszenie ponownego otwarcia i podane w nim warunki; raporty OCHA o dostawach docierających do północnej Gazy.
Przejście graniczne Pewność: wysoka Stan na 2026-10 Pokaż na mapie →
Przejście na wschodnim skraju środkowej części Strefy Gazy, używane w czasie wojny jako trasa pomocowa i wojskowa. Cotygodniowe zestawienie z 18 września 2026 r. przygotowane przez Next Century Foundation odnotowało je jako zamknięte; nie znaleziono oświadczenia OCHA ani COGAT potwierdzającego jego stan. Od 24 maja 2026 r. OCHA nazywa Kerem Szalom jedynym dostępnym przejściem dla zatwierdzonych ładunków; nie określiła statusu samego Kissufim.
W tym systemieUżywane sporadycznie po zawieszeniu broni z października 2025 r. (OCHA); jego status w 2026 r. nie jest ustalony, a sformułowanie OCHA „jedyne dostępne przejście” nie jest stwierdzeniem zamknięcia.
Dlaczego to ważneTo jedno z przejść, na podstawie których odczytuje się obraz dostępu do Gazy, a jego stan jest z nich wszystkich najsłabiej udokumentowany.
Co obserwowaćOświadczenie OCHA lub COGAT o jego obecnym stanie; jakiekolwiek użycie jako punktu wjazdu pomocy.
Przejście graniczne Pewność: niska Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Przejście na północnym krańcu Strefy Gazy, historycznie przejście dla ludzi między Gazą a Izraelem. Zaproponowano tam terminal towarowy. Niemieckie ministerstwo obrony ogłosiło 21 sierpnia 2026 r. wypożyczenie dwóch skanerów ładunków, z których jeden miał trafić do Erez od września 2026 r.; Gisha, powołując się na ambasadora Niemiec, poinformowała o zainstalowaniu skanera. Zastępca ambasadora Izraela przy ONZ wskazał 1 września jako termin docelowy, po czym Kancelaria Premiera oświadczyła, że nie podjęto decyzji (Ynet). Izraelscy przywódcy mówili, że nie będzie odbudowy przed rozbrojeniem, a Gisha odnotowała, że 8 października 2026 r. terminal nadal nie był otwarty.
W tym systemieProponowany terminal towarowy; skaner miał trafić tu od września 2026 r. (BMVg) i ogłoszono termin docelowy 1 września, ale do 8 października terminal nie został otwarty (Gisha).
Dlaczego to ważneTo, czy Erez zostanie otwarty, jest bezpośrednią miarą związku, jaki Izrael ustanawia między dostępem a rozbrojeniem — a to zarazem spór o kolejność kroków, który leży w centrum mapy drogowej Rady Pokoju z lipca 2026 r.
Co obserwowaćDecyzja o otwarciu terminalu i dołączone do niej warunki; izraelskie oświadczenia wiążące otwarcie z rozbrojeniem.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-10 Pokaż na mapie →
Przejście Strefy Gazy do Egiptu, przeznaczone dla ludzi. Siły izraelskie przejęły je w maju 2024 r. Ponownie otwarto je dla ludzi 2 lutego 2026 r. wraz z ponownym rozmieszczeniem Misji Pomocy Granicznej UE (EUBAM Rafah), zamknięto 28 lutego, gdy wybuchła wojna z Iranem, i od tego czasu otwierane jest z przerwami. EUBAM odnotowała 11,684 przekroczeń między 2 lutego a 5 września 2026 r.: 5,977 wyjazdów, w tym 2,224 pacjentów, i 5,707 wjazdów.
W tym systemieWyłącznie ruch pasażerski, z udziałem EUBAM; towary z trasy egipskiej kierowane są do Kerem Szalom, a nie przez Rafah.
Dlaczego to ważneRafah jest jedynym wyjściem ze Strefy, które nie prowadzi przez Izrael, i trasą ewakuacji medycznej. Jego otwarcie zależy od izraelskich i egipskich harmonogramów, które nie są systematycznie publikowane, i służy ono tylko ludziom — towary wjeżdżają przez Kerem Szalom. Leży także w pasie przygranicznym objętym aneksem dotyczącym bezpieczeństwa traktatu egipsko-izraelskiego z 1979 r. i Uzgodnionymi Ustaleniami z 2005 r.
Co obserwowaćLiczba dni otwarcia w tygodniu; skumulowane dane EUBAM; jakiekolwiek otwarcie dla towarów; oświadczenia Egiptu lub Izraela o ustaleniach granicznych na mocy traktatu z 1979 r.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Największe miasto Strefy Gazy i jej ośrodek administracyjny przed wojną. IPC potwierdziła głód (faza 5) w gubernatorstwie Gaza 22 sierpnia 2025 r. — pierwszą klasyfikację głodu na Bliskim Wschodzie; Izrael zakwestionował to ustalenie pod względem metodologii. Analiza IPC z grudnia 2025 r. nie wykazała głodu w żadnym obszarze Strefy, a jej projekcja z lipca 2026 r. umieściła wszystkie pięć gubernatorstw w fazie kryzysu (faza 3).
W tym systemieGłówne miasto północy, zaopatrywane z południowego przejścia od zamknięcia Zikim.
Dlaczego to ważneNa mocy zawieszenia broni z października 2025 r. siły izraelskie wycofały się na linię, którą ich wojsko nazywa „Żółtą Linią”, a większość miasta leży według doniesień po jej zachodniej stronie. Narodowy Komitet Administracji Strefy Gazy, utworzony w styczniu 2026 r. w celu przejęcia administracji cywilnej, według doniesień w październiku 2026 r. nadal miał siedzibę w Kairze i nie sprawował władzy w Gazie. Dostawy na północ zależą od Zikim, zamkniętego od 24 maja 2026 r.
Co obserwowaćAnalizy IPC dla gubernatorstwa Gaza; czy Komitet Narodowy wejdzie do Gazy i przejmie instytucje cywilne; ponowne otwarcie Zikim; usuwanie gruzu i odbudowa w ramach oceny szkód Banku Światowego, UE i ONZ.
Duże miasto Pewność: umiarkowana Stan na 2026-10 Pokaż na mapie →
ZależnośćCałkowita w przypadku towarów. Gaza nie ma portu ani lotniska, a od 24 maja 2026 r. żadnej innej działającej bramy towarowej, więc pomoc, import handlowy i paliwo dla całej Strefy przechodzą przez jedno przejście. Redundancja istnieje tylko między zasilającymi je korytarzami, a nie w punkcie wjazdu.
Dlaczego to ważneSkupienie na jednym przejściu zamienia każdą decyzję o kontroli, awarię skanera i dzień zamknięcia w zdarzenie zaopatrzeniowe dla całej Strefy i oznacza, że towary dla północnej Gazy wjeżdżają teraz od południowego krańca. Rozładunek zmienia się gwałtownie z tygodnia na tydzień: OCHA podała, że w Kerem Szalom rozładowano 52% planowanych ładunków ciężarówek w dniach 14–20 września i 88% tydzień później, a na trasie przez Aszdod 17% podczas problemu ze skanerem i 94% w następnym tygodniu. Ponieważ zasady dotyczące towarów nie są publikowane, to, co może wjechać, wiadomo głównie z tego, co według agencji zostało odrzucone.
Udokumentowana presja
24 maja 2026 r. – obecnieZamknięcie polityczne Pewność: wysoka
Zikim zamknięte „do odwołania”, co uczyniło Kerem Szalom jedynym działającym przejściem towarowym (OCHA, 25 września i 2 października 2026 r.; Gisha, 8 października 2026 r.).
26 sierpnia i 2 września 2026 r.Zamknięcie polityczne Pewność: wysoka
Izrael odrzucił w Kerem Szalom ładunek schronień IOM — około 37,000 sztuk drewna i 660 zestawów do budowy schronień (OCHA, 11 września 2026 r.).
14–20 września 2026Mieszane lub inne Pewność: wysoka
Rozładunek w Kerem Szalom spadł do 52% planowanych ładunków ciężarówek; korytarz egipski rozładował 21%, przy czym dla 72% zwrotów nie podano przyczyny, a trasa przez Aszdod 17% z powodu problemu ze skanerem (OCHA, 25 września 2026 r.).
1 września 2026 r.Zamknięcie polityczne Pewność: umiarkowana
Termin docelowy otwarcia terminalu towarowego Erez, wskazany przez zastępcę ambasadora Izraela przy ONZ, minął, po tym jak Kancelaria Premiera oświadczyła, że nie podjęto decyzji (Ynet); Gisha odnotowała 8 października, że Erez nie został otwarty.
Skutki zakłóceniaŁadunki docierają do Gazy w tempie, na jakie pozwala jedno przejście, jego reżim kontroli i dni pracy. Cotygodniowy indeks Next Century Foundation, powołujący się na działający de facto Urząd ds. Przejść i Granic w Gazie, odnotował, że w dniach 2–8 października Kerem Szalom był otwarty przez pięć z siedmiu dni; NRC podała, że materiały do schronień podwójnego zastosowania można tam rozładowywać tylko jeden dzień w tygodniu i że rozładowanie zaległości w schronieniach zajęłoby ponad siedem miesięcy. Wewnątrz Strefy dystrybucję ogranicza 65% terenu, który według OCHA 2 października 2026 r. był objęty ograniczeniami dostępu, w dużej części na wschód od „Żółtej Linii” izraelskiego wojska.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-10-08 Przejrzano 2026-10-12 Otwórz pełny wpis →
Olej napędowy, gaz do gotowania i olej silnikowy wjeżdżające przez jedno przejście, przy wsparciu ONZ i za zgodą Izraela, od których zależy praca generatorów, studni i zakładów odsalania w Strefie Gazy.
Przejście na styku Strefy Gazy, Izraela i Egiptu, przez które towary wjeżdżają do Gazy. Od 24 maja 2026 r., gdy zamknięto Zikim, jest jedynym punktem wjazdu ładunków do Strefy, według OCHA i Gisha. Izrael zamknął wszystkie przejścia do Gazy 28 lutego 2026 r., na początku wojny z Iranem, i od 3 marca stopniowo otwierał ponownie Kerem Szalom.
W tym systemieJedyne działające przejście towarowe od 24 maja 2026 r. (OCHA) i punkt wjazdu oleju napędowego i gazu do gotowania.
Dlaczego to ważneW Kerem Szalom mierzy się reżim dostępu do Gazy, a działające przejście to nie to samo co docierająca pomoc. W połowie marca 2026 r. ONZ informowała o niemal całkowitym odmawianiu zgody na jej przejazdy, choć przejście działało; w jednym tygodniu lipca 2026 r. OCHA odnotowała, że rozładowano tylko 42% dostaw na trasie egipskiej i 65% na trasie przez Aszdod. Izraelski COGAT i ONZ liczą różne rzeczy — COGAT liczy wszystkie ciężarówki i, według Gisha, od początku 2026 r. liczy 12 palet jako jedną ciężarówkę — więc każda liczba dotycząca wolumenu niesie definicję swojego wydawcy.
Co obserwowaćDatowane zmiany statusu operacyjnego; dane UN2720 o rozładunku i odbiorze przesyłek z kanału ONZ; liczone przez OCHA przypadki odmowy i utrudniania przejazdów; ponowne otwarcie jakiegokolwiek drugiego punktu wjazdu ładunków.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-10 Pokaż na mapie →
Elektrownia Strefy Gazy w rejonie Nuseirat w środkowej części Strefy. Jest wyłączona od października 2023 r. z powodu braku paliwa. 23 września 2026 r. OCHA wymieniła wznowienie jej pracy wśród kluczowych zgód wciąż oczekujących na decyzję.
W tym systemieWyłączona od października 2023 r. z powodu braku paliwa; 23 września 2026 r. wznowienie jej pracy było zgodą oczekującą na decyzję (OCHA).
Dlaczego to ważneTo, czy elektrownia pracuje, jest najwyraźniejszą pojedynczą miarą systemu elektroenergetycznego Gazy, ponieważ niemal wszystko inne w nim jest albo zniszczone, albo prowizoryczne: Bank Światowy podał w maju 2026 r., że działała jedna izraelska linia zasilająca, zasilająca jedną odsalarnię, a priorytetowe obiekty humanitarne pracują na generatorach diesla. Ponowne uruchomienie zależy od paliwa wjeżdżającego przez Kerem Szalom i od izraelskiej zgody, a nie od samej elektrowni.
Co obserwowaćZgoda na wznowienie pracy elektrowni i związane z nią ustalenia dotyczące paliwa, jak podają OCHA, Bank Światowy lub COGAT; każdy datowany raport o wytwarzaniu energii przez elektrownię. Szef Komitetu Narodowego Gazy powiedział w styczniu 2026 r., że ponowne uruchomienie „wydaje się na dobrej drodze”; do października nie odnotowano ponownego uruchomienia.
Elektrownia Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09-23 Pokaż na mapie →
Odsalarnia wody morskiej w południowej części Strefy Gazy, umieszczona tutaj w rejonie Deir al-Balah, ponieważ żadne przeczytane źródło nie podaje jej dokładnej lokalizacji. Źródła nazywają ją różnie: Bank Światowy — „southern Short-Term Low-Volume Desalination Plant”, UNICEF — „Southern Gaza Seawater Desalination Plant”; OCHA informuje też o zakładzie „Al Basa” w Deir al-Balah, który może, ale nie musi być tym samym obiektem. Według Banku Światowego (maj 2026 r.) jest to jedyny obiekt zasilany przez jedyną izraelską linię energetyczną, która nadal działa do Gazy.
W tym systemiePracuje na jedynej izraelskiej linii zasilającej i przechodzi na olej napędowy, gdy ta zawodzi, jak 25 marca 2026 r. (UNICEF).
Dlaczego to ważneW tej odsalarni spotykają się systemy energetyczny i wodny Gazy: pracuje ona na jedynej linii zasilającej Kissufim o mocy 4 MW (Bank Światowy, maj 2026 r.), a gdy 25 marca 2026 r. uszkodzono złącza kabli, przeszła na olej napędowy przy wydajności poniżej 20%, aż w ciągu kilku dni ponownie podłączono ją do sieci (UNICEF). OCHA podała 2 października 2026 r., że dwie południowe odsalarnie wody morskiej osiągnęły najniższą odnotowaną wydajność.
Co obserwowaćRaporty OCHA i klastra WASH o wydajności południowych odsalarni; każda zmiana linii zasilającej zakład; wwóz chemikaliów do uzdatniania, membran i części zamiennych; źródło, które uzgodni nazwy zakładu.
Zakład · produkcja lub montaż Pewność: umiarkowana Stan na 2026-10-02 Pokaż na mapie →
ZależnośćNiemal całkowita. Nie ma krajowej produkcji paliwa, elektrownia jest wyłączona i działa tylko jedna izraelska linia zasilająca, więc niemal każda działająca pompa, studnia i generator w Strefie zależą od paliwa wjeżdżającego przez jedno przejście. Palestyński Urząd Wodny podaje, że dostarczył około 14 mln litrów paliwa do zasilania około 240 obiektów wodnych — jest to liczba skumulowana za nieokreślony okres.
Dlaczego to ważnePaliwo jest nakładem, który przekłada reżim dostępu do Gazy na energię elektryczną i wodę. Bank Światowy podał w maju 2026 r., że priorytetowe obiekty humanitarne pracują na generatorach diesla zasilanych paliwem dostarczanym przez UNOPS; studnie zależą od generatorów i paliwa (UNICEF), a południowa odsalarnia przechodzi na olej napędowy, gdy zawodzi jej jedyna linia zasilająca. Każda decyzja o zgodzie na paliwo lub olej jest więc także decyzją o produkcji wody.
Udokumentowana presja
Październik 2023 – 2026Zamknięcie polityczne Pewność: wysoka
Elektrownia w Gazie przestała działać z powodu braku paliwa i od tego czasu nie odnotowano jej pracy; 23 września 2026 r. wznowienie jej działania figurowało wśród zgód oczekujących na decyzję według OCHA.
1 marca – wrzesień 2026 r.Zamknięcie polityczne Pewność: wysoka
Olej silnikowy do generatorów zatwierdzany w ilościach znacznie poniżej wniosków: zatwierdzono 13,445 litrów wobec 92,778 litrów oczekujących na decyzję (OCHA, 11 września 2026 r.).
22–23 września 2026Zamknięcie polityczne Pewność: wysoka
OCHA podała, że wpuszczono 550,000 litrów, co jest „dalece niewystarczające”, i wymieniła wwóz paliwa handlowego wśród kluczowych zgód wciąż oczekujących na decyzję.
Skutki zakłóceniaGdy brakuje paliwa lub oleju, generatory stają, a studnie i odsalarnie produkują mniej; OCHA wymienia ograniczony dostęp do oleju silnikowego, części zamiennych i generatorów wśród ograniczeń produkcji wody i podała, że 2 października 2026 r. dwie południowe odsalarnie wody morskiej osiągnęły najniższą odnotowaną wydajność. Skutki dla ludzi w zakresie wody i zdrowia są odnotowane w obiektach humanitarnych modułu, a nie tutaj.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-10-02 Przejrzano 2026-10-12 Otwórz pełny wpis →
Gospodarka, która sprzedaje niemal wszystko jednemu sąsiadowi, importuje przez jego porty i urzędy celne i niegdyś zarabiała u niego dużą część swoich płac.
Przejście na rzece Jordan między Zachodnim Brzegiem a Jordanią i główna brama Palestyńczyków z Zachodniego Brzegu na świat; stronę Zachodniego Brzegu kontroluje Izrael. Zostało zamknięte po strzelaninie 8 września 2024 r. Po tym, jak jordański kierowca ciężarówki zabił tam 18 września 2025 r. dwóch izraelskich żołnierzy, Izrael ponownie je zamknął; ruch pasażerski wznowiono w ciągu kilku dni, a ruch towarowy i pomocowy otwarto ponownie około 10 grudnia 2025 r., z nową, wydzieloną służbą ochrony.
W tym systemieLądowa brama Zachodniego Brzegu do Jordanii dla ludzi i towarów. Izrael zamknął ją po ataku we wrześniu 2025 r.; ruch pasażerski wznowiono w ciągu kilku dni, a towarowy około dziesięciu tygodni później.
Dlaczego to ważnePrzejście łączy Zachodni Brzeg z Jordanią dla ludzi, handlu i pomocy przeznaczonej dla Gazy, więc każde zamknięcie natychmiast odbija się na przemieszczaniu się i handlu Palestyńczyków. Godziny pracy i zamknięcia ustala strona izraelska i nie są one rejestrowane w żadnej oficjalnej publikowanej serii.
Co obserwowaćZamknięcia i zmiany godzin pracy, osobno dla pasażerów i towarów; jordański korytarz pomocowy do Gazy; oświadczenia Izraela i Jordanii po każdym incydencie bezpieczeństwa.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Jeden z dwóch głównych obszarów portów towarowych Izraela nad Morzem Śródziemnym, nad Zatoką Hajfską. Od stycznia 2023 r. spółka Haifa Port Company należy w 70% do indyjskiej Adani Ports i w 30% do izraelskiej spółki Gadot; odrębny terminal Bayport od września 2021 r. prowadzi chińska SIPG na podstawie 25-letniej koncesji. Od stycznia do maja 2026 r. obszar portu w Hajfie przeładował 3.36 mln ton, a Bayport 2.93 mln ton, według danych Ministerstwa Transportu przekazanych przez prasę branżową.
W tym systemieJeden z izraelskich portów, przez które przypływa import z państw trzecich dla Zachodniego Brzegu i przechodzi odprawę celną na mocy protokołu paryskiego. Żadne opublikowane dane nie podają udziału Zachodniego Brzegu w jego przeładunkach.
Dlaczego to ważneHajfa jest jednym z węzłów, przez które regionalne wojny dotarły do handlu Izraela. W czerwcu 2025 r. podczas irańskich ataków rakietowych odłamki spadły na jej terminal chemiczny. Po irańskich uderzeniach z 1 marca 2026 r. Adani oświadczyło, że port w pełni działa; około 19–20 marca irański pocisk trafił w rafinerię w Hajfie, według doniesień bez istotnych szkód; w marcu 2026 r. Hezbollah przyznał się do salw rakietowych w kierunku Hajfy. Nie znaleziono potwierdzonych szkód w porcie handlowym w 2026 r.
Co obserwowaćFunkcjonowanie portu w okresach eskalacji, jak relacjonują je operator i władze izraelskie; izraelskie statystyki przeładunków według obszarów portowych.
Port Pewność: umiarkowana Stan na 2026-05 Pokaż na mapie →
Południowy obszar portów towarowych Izraela nad Morzem Śródziemnym, najbliższy Strefy Gazy duży port. Obejmuje port spółki Ashdod Port Company oraz prywatny terminal Southport prowadzony przez TIL z grupy MSC. Ashdod Port Company podała przychody w wysokości 657 mln NIS w pierwszej połowie 2026 r., o 11% więcej, oraz około 370,000 TEU kontenerów, o 2.6% więcej, według doniesień. Od stycznia do maja 2026 r. obszar portu w Aszdodzie przeładował 8.56 mln ton, a Southport 3.26 mln ton, według danych Ministerstwa Transportu przekazanych przez prasę branżową.
W tym systemieIzraelski port w tej samej przestrzeni celnej dla importu palestyńskiego. Nie znaleziono opublikowanych danych o udziale.
Dlaczego to ważneAszdod jest zarazem węzłem handlu Izraela i etapem dostaw pomocy dla Gazy: przesyłki z kanału ONZ wyładowane tutaj trafiają dalej do Kerem Szalom, a OCHA śledzi trasę przez Aszdod osobno — w jednym tygodniu lipca 2026 r. na przejściu rozładowano tylko 65% jej dostaw. Przy uśpionym porcie w Ejlacie Aszdod i Hajfa obsługują niemal cały handel morski Izraela.
Co obserwowaćWielkość przeładunków według obszarów portowych; udział trasy przez Aszdod w przesyłkach do Gazy śledzonych przez UN2720; funkcjonowanie portu w okresach eskalacji.
Port Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Siedziba prezydenta i rządu Autonomii Palestyńskiej na Zachodnim Brzegu, w strefie A — strefie palestyńskiej kontroli cywilnej i bezpieczeństwa na mocy Porozumienia przejściowego z 1995 r. (Oslo II). W kwietniu 2025 r. OWP utworzyła urząd wiceprezydenta, a dekret prezydencki z 2 lutego 2026 r. wyznaczył wybory do Palestyńskiej Rady Narodowej na 1 listopada 2026 r. — pierwsze w głosowaniu bezpośrednim.
W tym systemieSiedziba ministerstw Autonomii Palestyńskiej, w tym Ministerstwa Finansów, które raportuje dochody rozliczeniowe i potrącenia.
Dlaczego to ważneW Ramallah rozstrzyga się sprawność Autonomii Palestyńskiej: jej dochody zależą od podatków rozliczeniowych, które Izrael pobiera w jej imieniu na mocy protokołu paryskiego z 1994 r., zasady jej sukcesji przepisano w 2025 r., a każda jej rola w zarządzaniu Gazą w ramach planu Rady Pokoju przechodzi przez to miasto.
Co obserwowaćCzy wybory do Rady Narodowej 1 listopada 2026 r. odbędą się zgodnie z harmonogramem; comiesięczne transfery dochodów rozliczeniowych i potrącenia; zasady sukcesji; operacje bezpieczeństwa Autonomii w północnej części Zachodniego Brzegu.
Duże miasto Pewność: wysoka Stan na 2026-02 Pokaż na mapie →
Jedno z największych miast północnej części Zachodniego Brzegu, w strefie A, otoczone izraelskimi punktami kontrolnymi i bramami drogowymi. Było bazą Jaskini Lwów, lokalnego ugrupowania zbrojnego, które powstało w latach 2022–2023.
W tym systemieOśrodek handlowy północnej części Zachodniego Brzegu.
Dlaczego to ważneNablus pokazuje reżim przemieszczania się na Zachodnim Brzegu w skali jednego miasta: OCHA naliczyła w grudniu 2025 r. 925 przeszkód w przemieszczaniu się na całym Zachodnim Brzegu, wobec średniej 20-letniej wynoszącej 647, a dostęp do miast północnych i z nich zależy od tych przeszkód.
Co obserwowaćLiczby przeszkód w przemieszczaniu się podawane przez OCHA; izraelskie operacje w strefie A; rozmieszczenie sił bezpieczeństwa Autonomii Palestyńskiej.
Duże miasto Pewność: umiarkowana Stan na 2026-04 Pokaż na mapie →
Największe miasto południowej części Zachodniego Brzegu i jedyne podzielone na mocy porozumienia: zgodnie z protokołem hebrońskim z 1997 r. strefa H1 przeszła pod kontrolę Autonomii Palestyńskiej, a strefa H2, obejmująca Stare Miasto i izraelskie osiedla w centrum miasta, pozostała pod kontrolą Izraela.
W tym systemieGłówne miasto południowej części Zachodniego Brzegu.
Dlaczego to ważneStrefa H2 skupia reżim przemieszczania się na Zachodnim Brzegu na kilku ulicach: OCHA naliczyła tam w grudniu 2025 r. 101 przeszkód w przemieszczaniu się, w tym 34 punktów kontrolnych. 8 lutego 2026 r. izraelski gabinet bezpieczeństwa postanowił, według doniesień, przenieść uprawnienia do wydawania pozwoleń na budowę w Hebronie na swoją Administrację Cywilną; rozkazy wojskowe wdrażające tę decyzję nie zostały zweryfikowane.
Co obserwowaćLiczby przeszkód w strefie H2 podawane przez OCHA; izraelskie decyzje w sprawie planowania i władzy cywilnej w Hebronie; dostęp Palestyńczyków do Starego Miasta.
Duże miasto Pewność: wysoka Stan na 2026-04 Pokaż na mapie →
ZależnośćNiemal całkowita. Zarejestrowany eksport zależy pod względem większości swojej wartości od rynku izraelskiego, import z państw trzecich — od izraelskich portów i ceł, a jedyną lądową bramą na świat, która nie prowadzi przez właściwe terytorium Izraela, jest przejście Allenby, którego stronę zachodniobrzeżną kontroluje Izrael. Dochody z pracy w Izraelu to stały mechanizm, który został stłumiony, a nie zastąpiony: liczba zatrudnionych w Izraelu i osiedlach spadła z około 177,400 (3. kw. 2023 r.) do około 24,000 (4. kw. 2023 r.) i odbiła do 51,800 (4. kw. 2025 r.), w dużej mierze bez pozwoleń (PCBS za Bankiem Światowym).
Dlaczego to ważneHandel, dochody celne i dochody z pracy przechodzą przez punkty kontrolowane przez Izrael, więc jedna izraelska decyzja — zamknięcie przejścia, zawieszenie pozwoleń, środek celny lub rozliczeniowy — dociera jednocześnie do palestyńskich firm, budżetu Autonomii Palestyńskiej i dochodów gospodarstw domowych. Ten wpis jest fizycznym odpowiednikiem zależności fiskalnej ujętej w relacji rozliczeniowej.
Udokumentowana presja
Październik 2023 – 2026Zamknięcie polityczne Pewność: umiarkowana
Po 7 października 2023 r. cofnięto lub zawieszono większość pozwoleń na pracę dla Palestyńczyków w Izraelu. Liczba mieszkańców Zachodniego Brzegu zatrudnionych w Izraelu i osiedlach spadła z około 177,400 w 3. kw. 2023 r. do około 24,000 w 4. kw. 2023 r. i odbiła do 51,800 w 4. kw. 2025 r. — wzrost w dużej mierze bez pozwoleń (PCBS za Bankiem Światowym). PCBS określiło tę liczbę na około 53,000 w 2. kw. 2026 r., z czego około 35,000 pracowało w Izraelu (według Jerusalem Post). Około 18,500 pozwoleń, które przed październikiem 2023 r. mieli mieszkańcy Gazy (COGAT, za AFP), wygasło wraz z wojną; praca mieszkańców Gazy w Izraelu należy do przeszłości.
24 września – około 10 grudnia 2025 r.Zamknięcie polityczne Pewność: wysoka
Po ataku na przejściu 18 września 2025 r., w którym zginęło dwóch izraelskich żołnierzy, Izrael od 24 września zamknął most Allenby / Most Króla Husajna w obu kierunkach „do odwołania” (według doniesień Palestyńskiego Generalnego Urzędu ds. Przejść). Ruch pasażerski wznowiono od około 26 września; ruch towarowy i pomocowy otwarto ponownie około 10 grudnia 2025 r., jak podał Times of Israel. Wysoki Przedstawiciel UE wydał oświadczenie w sprawie zamknięcia 27 września 2025 r.
2025Mieszane lub inne Pewność: wysoka
OCHA naliczyła 849 przeszkód w przemieszczaniu się w badaniu ze stycznia–lutego 2025 r. i 925 według stanu na grudzień 2025 r., w tym ponad 120 nowych bram drogowych w 2025 r.; udział bram wzrósł z 34 do 41 procent wszystkich przeszkód. Liczba ta nie obejmuje punktów kontrolnych na Zielonej Linii, zamkniętych stref wojskowych ani zamknięć obozów i dotyczy całego terytorium.
Skutki zakłóceniaZamknięcie przejścia odcina jedyną lądową drogę eksportu na rynki arabskie; zawieszenie pozwoleń odbiera dochody z pracy dziesiątkom tysięcy gospodarstw domowych naraz; a każdy import odprawiony przez izraelskie cło powiększa dochody, których Autonomia Palestyńska nie otrzymuje od maja 2025 r. Wewnątrz terytorium przyrost bram drogowych i zamknięć podnosi koszt przewozu towarów między miastami pełniącymi funkcję ośrodków regionalnych. Wyłącznie jako kontekst kontrfaktyczny: Bank Światowy oszacował w październiku 2013 r., że zniesienie ograniczeń w strefie C — około 61 procent Zachodniego Brzegu — mogłoby dodać 3.4 mld USD wartości dodanej rocznie, około 35 procent PKB z 2011 r.; jest to datowany szacunek potencjału, a nie zmierzona strata.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-08-12 Przejrzano 2026-10-12 Otwórz pełny wpis →
Jak zawodzi korytarz
- Mieszane lub inneNa podstawie dostępnych przesłanek nie daje się jednoznacznie przypisać jednej przyczynie.
- Interdykcja zbrojnaRuch atakowany na trasie. Odwracalne — jeśli w ogóle — wysiłkiem na rzecz bezpieczeństwa albo decyzją atakującego.
- Zamknięcie polityczneTrasa zamknięta decyzją państwa, a nie w wyniku przemocy. Odwracana w drodze porozumienia, nie siłą.
Rozdzielone celowo. Niebezpieczna droga i zamknięta granica tak samo zatrzymują towary, a poza tym nic ich nie łączy — łącznie z tym, kto może to odwrócić.
Łańcuch kończy się tam, gdzie kończą się wpisy. Vigil nie publikuje wpisów lokalizacji dla portów przybrzeżnych, do których prowadzą te korytarze, więc zewnętrzny kraniec reprezentuje węzeł korytarza głównego — nazwany od pary portów — zamiast rysowanego węzła, który nie istnieje. Nic tutaj nie pokazuje tras, odległości, przepustowości ani rozkładów.
Czym węzły nie są Zastrzeżenia, które zawierają same wpisy. Węzeł wymieniony przy korytarzu niekoniecznie działa — kilka z nich jest proponowanych, zamkniętych, sezonowych lub historycznych, a każdy mówi o tym własnymi słowami wpisu.
- Przejście Kerem Szalom / Karem Abu Salem — Jedyne działające przejście towarowe od 24 maja 2026 r. (OCHA) i punkt wjazdu oleju napędowego i gazu do gotowania.
- Elektrownia w Gazie — Wyłączona od października 2023 r. z powodu braku paliwa; 23 września 2026 r. wznowienie jej pracy było zgodą oczekującą na decyzję (OCHA).
- Południowa odsalarnia wody morskiej w Strefie Gazy (rejon Deir al-Balah) — Pracuje na jedynej izraelskiej linii zasilającej i przechodzi na olej napędowy, gdy ta zawodzi, jak 25 marca 2026 r. (UNICEF).
Eksport gazu ze wschodniej części Morza Śródziemnego
- Złoże gazu Leviathan — Największe złoże i złoże eksportowe; wydajność około 14 mld m sześc. rocznie po uruchomieniu trzeciej linii zbiorczej według NewMed (Argus podaje nominalną wydajność 12 mld m sześc. rocznie).
- Złoże gazu Tamar — Operatorem jest Chevron; wyłączone od 9 października do 13 listopada 2023 r.
- Złoże gazu Karish — Operatorem jest Energean; w 2026 r. wyłączone na 41 dni, ponownie uruchomione 9 kwietnia.
- Port w Hajfie — Północny obszar portowy, wraz z Bayport. Od stycznia do maja 2026 r. 3.36 mln ton (obszar portu w Hajfie) i 2.93 mln ton (Bayport), według przekazanych danych.
- Port w Aszdodzie — Południowy obszar portowy, wraz z Southport; największy pod względem tonażu od stycznia do maja 2026 r. (8.56 mln ton, Southport kolejne 3.26 mln), według przekazanych danych.
- Port w Ejlacie — Ujście na Morze Czerwone; niemal uśpione od końca 2023 r., a od 20 lipca 2025 r. z wstrzymaną działalnością handlową.
Handel i praca na Zachodnim Brzegu
- Most Allenby / Most Króla Husajna (przejście al-Karameh) — Lądowa brama Zachodniego Brzegu do Jordanii dla ludzi i towarów. Izrael zamknął ją po ataku we wrześniu 2025 r.; ruch pasażerski wznowiono w ciągu kilku dni, a towarowy około dziesięciu tygodni później.
- Port w Hajfie — Jeden z izraelskich portów, przez które przypływa import z państw trzecich dla Zachodniego Brzegu i przechodzi odprawę celną na mocy protokołu paryskiego. Żadne opublikowane dane nie podają udziału Zachodniego Brzegu w jego przeładunkach.
- Port w Aszdodzie — Izraelski port w tej samej przestrzeni celnej dla importu palestyńskiego. Nie znaleziono opublikowanych danych o udziale.
- Ramallah — Siedziba ministerstw Autonomii Palestyńskiej, w tym Ministerstwa Finansów, które raportuje dochody rozliczeniowe i potrącenia.
- Nablus — Ośrodek handlowy północnej części Zachodniego Brzegu.
- Hebron — Główne miasto południowej części Zachodniego Brzegu.
Dostęp ładunków do Strefy Gazy
- Port w Aszdodzie — Trasa morska dla ładunków ONZ, bezpośrednio i przez cypryjski korytarz morski; przesyłki trafiają dalej do Kerem Szalom. Drugi niemiecki skaner ma tu trafić do końca 2026 r. (BMVg).
- Most Allenby / Most Króla Husajna (przejście al-Karameh) — Przejście korytarza jordańskiego od strony Jordanii; ładunki z niego docierają do Gazy przez Kerem Szalom. NRC podała limit 15 ciężarówek tygodniowo z towarami podwójnego zastosowania z Jordanii dla wszystkich sektorów humanitarnych łącznie (5 października 2026 r.).
- Przejście Kerem Szalom / Karem Abu Salem — Jedyne działające przejście towarowe od 24 maja 2026 r. (OCHA, Gisha), w którym zbiegają się wszystkie korytarze; tutaj odbywa się izraelska kontrola.
- Przejście Zikim (Erez Zachodni) — Północna brama towarowa, zamknięta od 24 maja 2026 r. „do odwołania” (OCHA); nie znaleziono izraelskiego oświadczenia o przyczynie.
- Przejście Kissufim — Używane sporadycznie po zawieszeniu broni z października 2025 r. (OCHA); jego status w 2026 r. nie jest ustalony, a sformułowanie OCHA „jedyne dostępne przejście” nie jest stwierdzeniem zamknięcia.
- Przejście Erez / Beit Hanoun — Proponowany terminal towarowy; skaner miał trafić tu od września 2026 r. (BMVg) i ogłoszono termin docelowy 1 września, ale do 8 października terminal nie został otwarty (Gisha).
- Przejście Rafah (Gaza–Egipt) — Wyłącznie ruch pasażerski, z udziałem EUBAM; towary z trasy egipskiej kierowane są do Kerem Szalom, a nie przez Rafah.
- Miasto Gaza — Główne miasto północy, zaopatrywane z południowego przejścia od zamknięcia Zikim.
Przesłanki i stopniowanie
- Zakres
- Te wpisy opisują zależność strategiczną i udokumentowaną historię zakłóceń. Schemat nie ma pól na przepustowość, harmonogramy, skład konwojów, ustalenia dotyczące eskorty, magazynowanie ani rozkład obiektów, a sekcja alternatyw opisuje, czy istnieje nadmiarowość — nigdy, której trasy użyć.
- Pewność
- Jak dobrze ugruntowana jest według Vigil ta ocena. Nie jest to miara powagi sytuacji.