Імпорт пального
Пальне до Гази
Дизельне пальне, побутовий газ і моторна олива, що надходять через один пункт перетину за сприяння ООН і з дозволу Ізраїлю і від яких залежить робота генераторів, свердловин і опріснювальних станцій Гази.
Охоплення · Левант
Контекст, а не цілевказання. Ці записи описують стратегічну залежність і задокументовану історію порушень. Схема не має полів для пропускних спроможностей, графіків, складу колон, порядку супроводу, зберігання чи планування об’єктів.
Системи постачання Системи, на яких тримається Левант (систем: 5), і задокументовані порушення між ними (порушень: 17). Залежність — це стратегічний факт: коридор важливий тому, що йому немає заміни.
Газ і СПГ
Експорт газу зі Східного Середземномор’я
Офшорний газ Ізраїлю живить його власну енергосистему й постачається до Єгипту та Йорданії, і кожна війна з 2023 року частково його вимикала.
Загальна торгівля
Морська торгівля Ізраїлю
Майже вся зовнішня торгівля Ізраїлю йде морем, а відтоді як вихід до Червоного моря спорожнів, вона проходить через два портові райони на Середземному морі.
Загальна торгівля
Торгівля і трудова міграція Західного берега
Економіка, яка продає майже все одному сусідові, імпортує через порти й митницю цього сусіда і колись заробляла там значну частку своїх зарплат.
Гуманітарний доступ
Доступ вантажів до Гази
П’ять воріт на мапі й одні в користуванні: кожен коридор допомоги і всі комерційні вантажі тепер сходяться на Керем-Шаломі, у межах ізраїльського режиму інспекцій, правила якого щодо товарів не опубліковано.
Система коридорів
Задокументовані системи (систем: 5) і вузли (вузлів: 23), зчитані із записів нижче. Виберіть коридор чи вузол, щоб його розглянути; повний запис — за один клік далі.
Офшорний газ Ізраїлю живить його власну енергосистему й постачається до Єгипту та Йорданії, і кожна війна з 2023 року частково його вимикала.
Найбільше офшорне газове родовище Ізраїлю у східній частині Середземного моря на захід від Хайфи і джерело експортної угоди «Левіафан»–Єгипет, підписаної 7 серпня 2025 року. Широкий, свідомо неточний маркер для родовища, а не для будь-якої установки.
У цій системіНайбільше родовище й експортне родовище; потужність — близько 14 млрд куб. м на рік після третьої збірної лінії за версією NewMed (Argus наводить номінальну потужність 12 млрд куб. м на рік).
Чому це важливо«Левіафан» — це місце, де регіональна війна перетворюється на енергетичний дефіцит у Єгипті та Йорданії. Його зупиняли в червні 2025 року і знову, коли в 2026 році почалася війна з Іраном, — 28 лютого за версією Energean і преси, 2 березня за наказом міністерства, про який повідомляє Argus, — і 2 квітня 2026 року він повернувся до регулярного видобутку, а разом із ним відновився експорт до Йорданії та Єгипту.
Що відстежуватиНакази міністерства про зупинку й відновлення видобутку під час ескалацій; чи збільшить перша фаза угоди з Єгиптом фактичний експорт, чого жоден опублікований показник поки не показує.
Район видобутку · широкий регіон Впевненість: висока Станом на 2026-04 Показати на мапі →
Ізраїльське офшорне газове родовище у східній частині Середземного моря, оператор — Chevron. Широкий, свідомо неточний маркер для родовища, а не для будь-якої установки.
У цій системіОператор — Chevron; зупинене з 9 жовтня до 13 листопада 2023 року.
Чому це важливо«Тамар» було родовищем, яке зупинили на початку війни в Газі: Chevron 9 жовтня 2023 року отримала наказ закрити його як захід безпеки, «Левіафан» продовжував працювати, а експорт перенаправили через Йорданію; відновлення роботи наказали 9 листопада, оголосили 13 листопада, а постачання до Єгипту відновилися 14 листопада 2023 року.
Що відстежуватиНакази міністерства про зупинку й відновлення видобутку під час ескалацій.
Район видобутку · широкий регіон Впевненість: помірна Станом на 2023-11 Показати на мапі →
Ізраїльське офшорне газове родовище у східній частині Середземного моря, оператор — Energean, на ізраїльському боці морського кордону, врегульованого з Ліваном у жовтні 2022 року. Широкий, приблизний маркер для родовища, а не для будь-якої установки.
У цій системіОператор — Energean; у 2026 році видобуток зупиняли на 41 днів, відновлено 9 квітня.
Чому це важливоКариш показує, скільки триває воєнна зупинка видобутку. Його зупиняли 13 червня 2025 року і 28 лютого 2026 року; у 2026 році видобуток відновили 9 квітня після 41 днів простою, 13 квітня, за повідомленнями, родовище запрацювало на повну потужність, а Energean знизила свій прогноз видобутку на 2026 рік до 130–140 тис. барелів нафтового еквівалента на добу.
Що відстежуватиРозпорядження міністерства про зупинку і відновлення видобутку під час ескалацій; прогнози видобутку оператора.
Район видобутку · широкий регіон Впевненість: висока Станом на 2026-04 Показати на мапі →
ЗалежністьЙорданія та Єгипет частково залежать від ізраїльського трубопровідного газу, а власна енергосистема Ізраїлю — від тих самих родовищ. Коли видобуток на Левіафані та Кариші зупинили в 2026 році, Єгипет перейшов на СПГ: за даними Kpler, які навів Argus, його імпорт СПГ у першому кварталі зріс утричі порівняно з попереднім роком.
Чому це важливоГаз — єдиний економічний канал, що веде з Ізраїлю назовні, до двох арабських держав, чиї мирні договори є опорою регіонального зв’язку. Коли війна зупиняє родовище, втрати лягають на енергосистеми Єгипту та Йорданії так само, як і на ізраїльську.
Задокументований тиск
З 2023-10-09 до 2023-11-14Змішане чи інше Впевненість: висока
Chevron отримала розпорядження зупинити Тамар 9 жовтня 2023 року як захід безпеки, оскільки родовище перебуває в зоні досяжності ракет із Гази. Левіафан продовжував роботу, а експорт перенаправили через Йорданію. Відновлення роботи наказали 9 листопада й оголосили 13 листопада, а постачання до Єгипту відновилися 14 листопада 2023 року.
З 2025-06-13 до 2025-06-25Змішане чи інше Впевненість: висока
Видобуток на Левіафані та Кариші зупинили 13 червня 2025 року, коли почалася червнева війна з Іраном (її фіксує модуль Vigil Іран–Затока). Міністерство відновило експорт надлишків до Єгипту та Йорданії 20 червня, а родовища знову запрацювали після припинення вогню, приблизно 24–25 червня.
З 2026-02-28 до 2026-04-13Змішане чи інше Впевненість: висока
Видобуток на Левіафані та Кариші зупинили, коли почалася війна 2026 року з Іраном (ця війна — запис модуля Іран–Затока). Зупинку Левіафана Energean і преса датують 28 лютого, а розпорядження міністерства, про яке повідомляє Argus, — 2 березня; дозвіл на відновлення роботи родовище отримало 31 березня, а 2 квітня повернулося до звичайного видобутку, і постачання до Йорданії та Єгипту відновилися. Кариш, зупинений 28 лютого, відновив роботу 9 квітня після 41 днів простою і 13 квітня запрацював на повну потужність, а Energean знизила свій прогноз на 2026 рік до 130–140 тис. барелів нафтового еквівалента на добу.
Що робить порушенняКожна зупинка видобутку водночас прибирає ізраїльську пропозицію та імпорт Єгипту і Йорданії. У 2026 році Єгипет закупив більше СПГ: за даними Kpler, які навів Argus, його імпорт у першому кварталі зріс утричі порівняно з попереднім роком. Ця закономірність — приблизно три зупинки за три роки, кожна тривалістю в кілька тижнів, — робить ізраїльський газ постачанням, яке зупиняється з кожною регіональною війною, а не втраченим постачанням.
Впевненість: висока Стан на 2026-07 Переглянуто 2026-10-12 Відкрити повний запис →
Майже вся зовнішня торгівля Ізраїлю йде морем, а відтоді як вихід до Червоного моря спорожнів, вона проходить через два портові райони на Середземному морі.
Один із двох головних районів вантажних портів Ізраїлю на Середземному морі, у Хайфській затоці. З січня 2023 року компанія Haifa Port Company на 70% належить індійській Adani Ports і на 30% — ізраїльській компанії Gadot; окремим терміналом Bayport з вересня 2021 року на умовах 25-річної концесії управляє китайська SIPG. У січні–травні 2026 року портовий район Хайфи обробив 3.36 млн тонн, а Bayport — 2.93 млн тонн, за даними Міністерства транспорту в переказі галузевої преси.
У цій системіПівнічний портовий район, включно з Bayport. 3.36 млн тонн (портовий район Хайфи) і 2.93 млн тонн (Bayport) у січні–травні 2026 року, за переказаними даними.
Чому це важливоХайфа — один із вузлів, через які регіональні війни дісталися ізраїльської торгівлі. У червні 2025 року під час іранських ракетних атак уламки впали на території її хімічного термінала. Після іранських ударів 1 березня 2026 року Adani заявила, що порт повністю працює; приблизно 19–20 березня іранська ракета влучила в нафтопереробний завод у Хайфі, про значні пошкодження не повідомлялося; «Хезболла» заявила про ракетні залпи в бік Хайфи в березні 2026 року. Підтверджених пошкоджень комерційного порту в 2026 році не виявлено.
Що відстежуватиРобота порту під час ескалацій, як про неї повідомляють оператор та ізраїльська влада; ізраїльська статистика портових вантажів за портовими районами.
Порт Впевненість: помірна Станом на 2026-05 Показати на мапі →
Південний район вантажних портів Ізраїлю на Середземному морі, найближчий великий порт до Сектору Гази. Він охоплює порт компанії Ashdod Port Company і приватний термінал Southport, яким управляє TIL, що входить до групи MSC. Ashdod Port Company повідомила про виручку 657 млн шекелів у першому півріччі 2026 року, що на 11% більше, і близько 370,000 TEU контейнерів, що на 2.6% більше, як повідомлялося. У січні–травні 2026 року портовий район Ашдода обробив 8.56 млн тонн, а Southport — 3.26 млн тонн, за даними Міністерства транспорту в переказі галузевої преси.
У цій системіПівденний портовий район, включно з Southport; найбільший за тоннажем у січні–травні 2026 року (8.56 млн тонн, Southport — ще 3.26 млн), за переказаними даними.
Чому це важливоАшдод — водночас вузол ізраїльської торгівлі та етап постачання допомоги до Гази: вантажі каналу ООН, вивантажені тут, вирушають далі до Керем-Шалом, а OCHA відстежує маршрут через Ашдод окремо — за один тиждень у липні 2026 року на пункті пропуску вивантажили лише 65% його вантажів. Поки Ейлат бездіяльний, Ашдод і Хайфа забезпечують майже всю морську торгівлю Ізраїлю.
Що відстежуватиОбсяги вантажів за портовими районами; частка маршруту через Ашдод у вантажах до Гази, які відстежує UN2720; робота під час ескалацій.
Порт Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Єдиний порт Ізраїлю на Червоному морі, у вершині Акабської затоки; працює за концесією, яку з 2013 року має група Nakash. До війни він обробляв близько половини ізраїльського імпорту автомобілів. Після початку атак хуситів на судноплавство його діяльність до грудня 2023 року скоротилася приблизно на 85%: за даними, які наводив Globes, у 2023 році порт прийняв понад 134 суден і близько 150,000 автомобілів, у 2024 році — 16 суден і жодного автомобіля, а в першому півріччі 2025 року — 6 суден; виручка впала з 212 млн шекелів у 2023 році до 42 млн шекелів у 2024 році. Комерційна діяльність припинилася 20 липня 2025 року, після того як муніципалітет заморозив рахунки порту через несплачені муніципальні податки.
У цій системіВихід до Червоного моря; майже бездіяльний з кінця 2023 року, комерційну діяльність зупинено з 20 липня 2025 року.
Чому це важливоЕйлат — місце, де кампанія хуситів проти судноплавства в Червоному морі 2023–2025 років, зафіксована в модулі Іран–Затока, стає економічним фактом для Ізраїлю: південний морський вихід країни майже бездіяльний із середини 2025 року, а імпорт автомобілів перемістився до середземноморських портів. У січні 2026 року Globes повідомляв, що порт досі порожній, урядовий план не виконано, фінансовий комітет Кнесету зважує між наказом про імпорт і прямою допомогою, а міністерства вирішили не продовжувати концесію, строк якої спливає приблизно в 2028 році, на користь нового тендеру. Відновлення регулярної роботи в 2026 році не виявлено.
Що відстежуватиБудь-яке відновлення регулярних комерційних заходжень; результат дебатів щодо наказу про імпорт і тендеру на концесію; зміни ризиків для судноплавства в Червоному морі, зафіксовані в модулі Іран–Затока.
Порт Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
ЗалежністьМайже повна. Близько 99% імпортних та експортних вантажів за тоннажем проходить через морські порти (Державний контролер, січень 2024 року). Оскільки Ейлат бездіяльний з липня 2025 року, морська торгівля Ізраїлю залежить від портових районів Хайфи та Ашдода.
Чому це важливоДля держави, чиї сухопутні кордони пропускають мало торгівлі, морські порти — це зв’язок економіки зі світом. Війни 2023–26 років не закрили їх, але сконцентрували: вихід до Червоного моря бездіяльний, а середземноморські портові райони, що забезпечують решту, перебувають у зоні досяжності вогню з Лівану та Ірану.
Задокументований тиск
З 2023-11Збройне перекриття Впевненість: помірна
Судна почали оминати Ейлат після того, як у листопаді 2023 року почалися атаки хуситів на пов’язані з Ізраїлем судна в Червоному морі (матеріал щодо Червоного моря належить модулю Vigil Іран–Затока). Генеральний директор порту повідомив про падіння діяльності на 85% до грудня 2023 року, а керівництво планувало на початку 2024 року звільнити 60 із 120 працівників. За даними, які Globes наводив від керівництва порту та фінансового комітету Кнесету, заходження скоротилися з понад 134 суден і близько 150,000 автомобілів у 2023 році до 16 суден і жодного автомобіля в 2024 році, а виручка — з 212 млн шекелів до 42 млн шекелів.
З 2025-07-20Змішане чи інше Впевненість: помірна
Ейлат призупинив роботу після того, як муніципалітет заморозив його рахунки через несплачені муніципальні податки; генеральний директор заявив, що порт перебуває в стані банкрутства, — це заява, а не звернення до суду. У жовтні 2025 року на Ейлат припадало 26 із понад 4,000 рухів вантажних суден в ізраїльських портах, без жодного автомобілевоза. У січні 2026 року Globes повідомляв, що порт досі порожній; відновлення регулярної роботи в 2026 році не виявлено.
2023-11; 2025-06; 2026-03Збройне перекриття Впевненість: помірна
Страхування від воєнних ризиків для заходжень в ізраїльські порти зростало з кожною ескалацією: понад 2% вартості корпусу на піку в листопаді 2023 року і 0.7–1.0% за семиденне заходження в червні 2025 року порівняно з 0.2% тижнем раніше, за даними брокерів, які наводило Reuters. 9 березня 2026 року ZIM оголосила, що страховики підвищили премію за всі заходження в ізраїльські порти, і запровадила надбавку 100 або 75 доларів за TEU з 12 березня.
2025-06; 2026-03Збройне перекриття Впевненість: помірна
Хайфа опинилася під вогнем, але не закривалася. У червні 2025 року під час іранських ракетних атак уламки впали на території хімічного термінала порту; після іранських ударів 1 березня 2026 року Adani заявила, що порт повністю працює. «Хезболла» заявила про ракетні залпи в бік Хайфи в березні 2026 року. Іранські удари належать до воєн, які фіксує модуль Іран–Затока; підтверджених пошкоджень комерційного порту в 2026 році не виявлено.
Що робить порушенняПорушення не зупинили морську торгівлю Ізраїлю — національний вантажообіг у першому півріччі 2026 року зріс на 4.6% до 29.52 млн тонн, за переказаними даними, — але позбавили її одного з трьох виходів і підвищили її вартість. Автомобілі, які колись вивантажували в Ейлаті, тепер прибувають до середземноморських портів, кожна ескалація додає до кожного заходження премію за воєнний ризик і надбавку перевізника, а торгівля, що залишилася, зосереджена у двох портових районах, відкритих для вогню.
Впевненість: помірна Стан на 2026-07 Переглянуто 2026-10-12 Відкрити повний запис →
П’ять воріт на мапі й одні в користуванні: кожен коридор допомоги і всі комерційні вантажі тепер сходяться на Керем-Шаломі, у межах ізраїльського режиму інспекцій, правила якого щодо товарів не опубліковано.
Південний район вантажних портів Ізраїлю на Середземному морі, найближчий великий порт до Сектору Гази. Він охоплює порт компанії Ashdod Port Company і приватний термінал Southport, яким управляє TIL, що входить до групи MSC. Ashdod Port Company повідомила про виручку 657 млн шекелів у першому півріччі 2026 року, що на 11% більше, і близько 370,000 TEU контейнерів, що на 2.6% більше, як повідомлялося. У січні–травні 2026 року портовий район Ашдода обробив 8.56 млн тонн, а Southport — 3.26 млн тонн, за даними Міністерства транспорту в переказі галузевої преси.
У цій системіМорський маршрут для вантажів ООН — напряму і через кіпрський морський коридор; вантажі вирушають далі до Керем-Шалом. До кінця 2026 року сюди мають доставити другий німецький сканер (BMVg).
Чому це важливоАшдод — водночас вузол ізраїльської торгівлі та етап постачання допомоги до Гази: вантажі каналу ООН, вивантажені тут, вирушають далі до Керем-Шалом, а OCHA відстежує маршрут через Ашдод окремо — за один тиждень у липні 2026 року на пункті пропуску вивантажили лише 65% його вантажів. Поки Ейлат бездіяльний, Ашдод і Хайфа забезпечують майже всю морську торгівлю Ізраїлю.
Що відстежуватиОбсяги вантажів за портовими районами; частка маршруту через Ашдод у вантажах до Гази, які відстежує UN2720; робота під час ескалацій.
Порт Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Пункт пропуску на річці Йордан між Західним берегом і Йорданією та головні ворота Західного берега за кордон для палестинців; сторону Західного берега контролює Ізраїль. Його закрили після стрілянини 8 вересня 2024 року. Після того як 18 вересня 2025 року йорданський водій вантажівки вбив там двох ізраїльських військових, Ізраїль знову закрив його; пасажирський рух відновився за кілька днів, а рух товарів і допомоги — приблизно 10 грудня 2025 року з новим спеціальним підрозділом безпеки.
У цій системіПункт пропуску йорданського коридору з боку Йорданії; його вантажі потрапляють до Гази через Керем-Шалом. NRC повідомила про ліміт у 15 вантажівок на тиждень для товарів подвійного призначення з Йорданії в усіх гуманітарних секторах (5 жовтня 2026 року).
Чому це важливоПункт пропуску — зв’язок Західного берега з Йорданією для людей, торгівлі та допомоги, призначеної для Гази, тож кожне закриття одразу відчувається в пересуванні та комерції палестинців. Години роботи й закриття встановлює ізраїльська сторона, і їх не фіксує жоден офіційний опублікований ряд даних.
Що відстежуватиЗакриття та зміни годин роботи — окремо для пасажирів і товарів; йорданський коридор допомоги до Гази; заяви Ізраїлю та Йорданії після будь-якого інциденту безпеки.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Пункт пропуску на стику Сектору Гази, Ізраїлю та Єгипту, через який товари потрапляють до Гази. З 24 травня 2026 року, коли закрився Зікім, це єдиний вантажний в’їзд до Сектору, за даними OCHA і Gisha. Ізраїль закрив усі пункти пропуску Гази 28 лютого 2026 року, на початку війни з Іраном, і поступово знову відкривав Керем-Шалом з 3 березня.
У цій системіЄдиний діючий вантажний пункт пропуску з 24 травня 2026 року (OCHA, Gisha), де сходяться всі коридори; тут проводиться ізраїльський огляд.
Чому це важливоКерем-Шалом — місце, де вимірюється режим доступу до Гази, а робота пункту пропуску — не те саме, що надходження допомоги. У середині березня 2026 року ООН повідомляла про майже повну відмову в її переміщеннях, тоді як пункт працював; за один тиждень у липні 2026 року OCHA зафіксувало, що вивантажено лише 42% вантажів на єгипетському маршруті та 65% на маршруті через Ашдод. Ізраїльський COGAT і ООН рахують різне — COGAT рахує всі вантажівки і, за даними Gisha, з початку 2026 року рахує 12 палет як одну вантажівку, — тож кожен показник обсягу несе визначення свого видавця.
Що відстежуватиДатовані зміни робочого статусу; дані UN2720 щодо вивантаження і збору вантажів каналу ООН; підрахунки OCHA щодо заборонених і утруднених переміщень; відновлення роботи будь-якого другого вантажного в’їзду.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: помірна Станом на 2026-10 Показати на мапі →
Пункт пропуску на північній межі Сектору Гази, біля узбережжя, який використовували для товарів на північ Сектору. Він закрився разом з усіма пунктами пропуску Гази 28 лютого 2026 року, знову відкрився 13 квітня після понад 40 днів і знову закрився 24 травня 2026 року «до подальшого повідомлення», за даними OCHA. Gisha зафіксувала, що станом на 8 жовтня 2026 року він досі закритий.
У цій системіПівнічні ворота для товарів, закриті з 24 травня 2026 року «до подальшого повідомлення» (OCHA); заяви Ізраїлю про причину не виявлено.
Чому це важливоПоки Зікім закритий, товари для північної Гази, включно з містом Газа, надходять через Керем-Шалом на південному краю Сектору. Тому стан цього пункту пропуску безпосередньо показує, як постачання доходить до півночі.
Що відстежуватиБудь-яке оголошення про відкриття та заявлені умови; звіти OCHA про постачання, що доходить до північної Гази.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: висока Станом на 2026-10 Показати на мапі →
Пункт пропуску на східній межі центральної частини Сектору Гази, який під час війни використовували як маршрут для допомоги і військових. Щотижневий огляд від 18 вересня 2026 року, складений Next Century Foundation, зафіксував його закритим; заяви OCHA чи COGAT, яка підтверджувала б його стан, не виявлено. З 24 травня 2026 року OCHA називає Керем-Шалом єдиним доступним пунктом пропуску для схвалених вантажів; власного статусу Кісуфіма воно не вказало.
У цій системіВикористовувався з перервами після припинення вогню в жовтні 2025 року (OCHA); його статус у 2026 році не встановлено, а формулювання OCHA «єдиний доступний пункт пропуску» не є заявою про закриття.
Чому це важливоЦе один із пунктів пропуску, за якими складається картина доступу до Гази, і його стан задокументовано найгірше з усіх.
Що відстежуватиЗаява OCHA чи COGAT про його поточний стан; будь-яке використання як в’їзду для допомоги.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: низька Станом на 2026-09 Показати на мапі →
Пункт пропуску на північному краю Сектору Гази, історично — прохід для людей між Газою та Ізраїлем. Там запропоновано облаштувати товарний термінал. Міністерство оборони Німеччини 21 серпня 2026 року оголосило про надання в позику двох вантажних сканерів, один із яких очікувався на Ерезі з вересня 2026 року; Gisha з посиланням на посла Німеччини повідомила, що сканер установлено. Заступник постійного представника Ізраїлю при ООН назвав цільовою датою 1 вересня, після чого Офіс прем’єр-міністра заявив, що рішення не ухвалено (Ynet). Ізраїльські лідери заявляли, що відбудови не буде до роззброєння, і Gisha зафіксувала, що станом на 8 жовтня 2026 року термінал досі не відкрито.
У цій системіЗапропонований товарний термінал; сканер очікувався з вересня 2026 року (BMVg), було оголошено цільову дату 1 вересня, але до 8 жовтня термінал не відкрився (Gisha).
Чому це важливоЧи відкриється Ерез — безпосередній показник зв’язку, який Ізраїль проводить між доступом і роззброєнням; це також суперечка про послідовність кроків, що лежить у центрі липневої дорожньої карти Ради миру 2026 року.
Що відстежуватиРішення відкрити термінал і пов’язані з ним умови; заяви Ізраїлю, що пов’язують відкриття з роззброєнням.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: помірна Станом на 2026-10 Показати на мапі →
Пункт пропуску Сектору Гази на кордоні з Єгиптом, який використовують для людей. Ізраїльські сили взяли його під контроль у травні 2024 року. Він знову відкрився для людей 2 лютого 2026 року з повторним розгортанням Місії ЄС з надання допомоги в управлінні кордоном (EUBAM Rafah), закрився 28 лютого, коли почалася війна з Іраном, і відтоді відкривається з перервами. EUBAM зафіксувала 11,684 перетинів між 2 лютого і 5 вересня 2026 року: 5,977 виїздів, зокрема 2,224 пацієнтів, і 5,707 в’їздів.
У цій системіЛише для пасажирів, за участю EUBAM; товари з єгипетського маршруту спрямовують до Керем-Шалом, а не через Рафах.
Чому це важливоРафах — єдиний вихід із Сектору, що не проходить через Ізраїль, і маршрут медичної евакуації. Його відкриття залежить від ізраїльських та єгипетських графіків, які систематично не публікуються, і він пропускає лише людей — товари надходять через Керем-Шалом. Він також розташований на прикордонній смузі, що регулюється додатком з питань безпеки до єгипетсько-ізраїльського договору 1979 року та Узгодженими домовленостями 2005 року.
Що відстежуватиКількість днів роботи на тиждень; сукупні підрахунки EUBAM; будь-яке відкриття для товарів; заяви Єгипту чи Ізраїлю про прикордонні домовленості за договором 1979 року.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: помірна Станом на 2026-09 Показати на мапі →
Найбільше місто Сектору Гази та його адміністративний центр до війни. 22 серпня 2025 року IPC підтвердила голод (фаза 5) у губернаторстві Газа — першу класифікацію голоду на Близькому Сході; Ізраїль оскаржив цей висновок через методологію. Аналіз IPC за грудень 2025 року не виявив у Секторі жодного району в стані голоду, а прогноз за липень 2026 року відніс усі п’ять губернаторств до фази «Криза» (фаза 3).
У цій системіГоловне місто півночі, яке з часу закриття Зікіма постачається через південний пункт пропуску.
Чому це важливоЗа умовами припинення вогню в жовтні 2025 року ізраїльські сили відійшли до лінії, яку їхні військові називають «жовтою лінією», і більша частина міста, за повідомленнями, лежить на її західному боці. Національний комітет з управління Газою, сформований у січні 2026 року, щоб перебрати цивільне управління, станом на жовтень 2026 року, за повідомленнями, досі перебував у Каїрі й не здійснював управління в Газі. Постачання для півночі залежить від Зікіма, закритого з 24 травня 2026 року.
Що відстежуватиАналізи IPC щодо губернаторства Газа; чи увійде Національний комітет до Гази й чи перебере цивільні інституції; повторне відкриття Зікіма; розчищення завалів і відбудова на основі оцінки збитків Світового банку, ЄС та ООН.
Велике місто Впевненість: помірна Станом на 2026-10 Показати на мапі →
ЗалежністьПовна щодо товарів. У Газі немає ні порту, ні аеропорту, а з 24 травня 2026 року — і жодного іншого робочого вантажного в’їзду, тож уся допомога, комерційний імпорт і пальне для всього Сектору проходять через один пункт пропуску. Резервування існує лише між коридорами, що його живлять, а не в точці в’їзду.
Чому це важливоЗосередження на одному пункті пропуску перетворює кожне рішення щодо огляду, несправність сканера і день закриття на подію постачання для всього Сектору, а також означає, що товари для північної Гази тепер надходять на південному краю. Вивантаження різко коливається від тижня до тижня: OCHA повідомило, що на Керем-Шалом вивантажено 52% запланованих вантажівок 14–20 вересня і 88% тижнем пізніше, а на маршруті через Ашдод — 17% під час проблеми зі сканером і 94% наступного тижня. Оскільки правила щодо товарів не опубліковано, що саме можна ввезти, відомо переважно з того, у ввезенні чого, за повідомленнями агенцій, відмовлено.
Задокументований тиск
24 травня 2026 року – дониніПолітичне закриття Впевненість: висока
Зікім закрито «до подальшого повідомлення», тож Керем-Шалом залишився єдиним діючим вантажним пунктом пропуску (OCHA, 25 вересня і 2 жовтня 2026 року; Gisha, 8 жовтня 2026 року).
26 серпня і 2 вересня 2026 рокуПолітичне закриття Впевненість: висока
Ізраїль відхилив вантажі МОМ для укриттів на Керем-Шалом — близько 37,000 одиниць деревини та 660 комплектів для укриття (OCHA, 11 вересня 2026 року).
14–20 вересня 2026Змішане чи інше Впевненість: висока
Вивантаження на Керем-Шалом знизилося до 52% запланованих вантажівок; на єгипетському коридорі вивантажили 21%, причому для 72% повернень причину не вказано, а на маршруті через Ашдод — 17% через проблему зі сканером (OCHA, 25 вересня 2026 року).
1 вересня 2026Політичне закриття Впевненість: помірна
Цільова дата відкриття товарного термінала на Ерезі, названа заступником постійного представника Ізраїлю при ООН, минула після того, як Офіс прем’єр-міністра заявив, що рішення не ухвалено (Ynet); Gisha зафіксувала, що станом на 8 жовтня Ерез не відкрито.
Що робить порушенняВантажі надходять до Гази з тією швидкістю, яку дозволяють один пункт пропуску, його режим огляду та дні роботи. Щотижневий індекс Next Century Foundation з посиланням на де-факто Управління пунктів пропуску і кордонів Гази зафіксував, що 2–8 жовтня Керем-Шалом працював п’ять днів із семи; NRC повідомила, що товари подвійного призначення для укриттів можна вивантажувати там лише один день на тиждень і що на розбір накопиченої черги вантажів для укриттів знадобиться понад сім місяців. Усередині Сектору розподіл обмежують 65% території, які, за даними OCHA на 2 жовтня 2026 року, перебувають під обмеженнями доступу, значна частина — на схід від «жовтої лінії» ізраїльських військових.
Впевненість: помірна Стан на 2026-10-08 Переглянуто 2026-10-12 Відкрити повний запис →
Дизельне пальне, побутовий газ і моторна олива, що надходять через один пункт перетину за сприяння ООН і з дозволу Ізраїлю і від яких залежить робота генераторів, свердловин і опріснювальних станцій Гази.
Пункт пропуску на стику Сектору Гази, Ізраїлю та Єгипту, через який товари потрапляють до Гази. З 24 травня 2026 року, коли закрився Зікім, це єдиний вантажний в’їзд до Сектору, за даними OCHA і Gisha. Ізраїль закрив усі пункти пропуску Гази 28 лютого 2026 року, на початку війни з Іраном, і поступово знову відкривав Керем-Шалом з 3 березня.
У цій системіЄдиний робочий вантажний пункт пропуску з 24 травня 2026 року (OCHA) і в’їзд для дизельного пального та кухонного газу.
Чому це важливоКерем-Шалом — місце, де вимірюється режим доступу до Гази, а робота пункту пропуску — не те саме, що надходження допомоги. У середині березня 2026 року ООН повідомляла про майже повну відмову в її переміщеннях, тоді як пункт працював; за один тиждень у липні 2026 року OCHA зафіксувало, що вивантажено лише 42% вантажів на єгипетському маршруті та 65% на маршруті через Ашдод. Ізраїльський COGAT і ООН рахують різне — COGAT рахує всі вантажівки і, за даними Gisha, з початку 2026 року рахує 12 палет як одну вантажівку, — тож кожен показник обсягу несе визначення свого видавця.
Що відстежуватиДатовані зміни робочого статусу; дані UN2720 щодо вивантаження і збору вантажів каналу ООН; підрахунки OCHA щодо заборонених і утруднених переміщень; відновлення роботи будь-якого другого вантажного в’їзду.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: помірна Станом на 2026-10 Показати на мапі →
Електростанція Сектору Гази в районі Нусейрату в центральній частині Гази. Вона не працює з жовтня 2023 року через брак пального. 23 вересня 2026 року OCHA включило відновлення її роботи до переліку критично важливих погоджень, які досі очікують.
У цій системіНе працює з жовтня 2023 року через брак пального; станом на 23 вересня 2026 року відновлення її роботи очікувало погодження (OCHA).
Чому це важливоРобота електростанції — найчіткіший окремий показник стану електроенергетичної системи Гази, бо майже все інше в ній або зруйноване, або імпровізоване: Світовий банк повідомив у травні 2026 року, що працює одна ізраїльська лінія живлення, яка забезпечує одну опріснювальну установку, а пріоритетні гуманітарні об’єкти працюють на дизельних генераторах. Перезапуск залежить від надходження пального через Керем-Шалом та від ізраїльського погодження, а не лише від самої станції.
Що відстежуватиПогодження відновлення роботи станції та пов’язана з ним домовленість щодо пального, як про це заявляють OCHA, Світовий банк чи COGAT; будь-яке датоване повідомлення про вироблення електроенергії станцією. Голова Національного комітету Гази заявив у січні 2026 року, що перезапуск, «схоже, іде за планом»; до жовтня про перезапуск не повідомлялося.
Електростанція Впевненість: помірна Станом на 2026-09-23 Показати на мапі →
Опріснювальна установка морської води на півдні Сектору Гази, розміщена тут у районі Дейр-ель-Балаха, оскільки жодне прочитане джерело не вказує її точного розташування. Джерела називають її по-різному: у Світового банку — «southern Short-Term Low-Volume Desalination Plant», у ЮНІСЕФ — «Southern Gaza Seawater Desalination Plant»; OCHA також повідомляє про установку «Al Basa» в Дейр-ель-Балаху, яка може бути, а може й не бути тим самим об’єктом. За даними Світового банку (травень 2026 року), це єдиний об’єкт, який живиться від однієї ізраїльської лінії електропередачі, що досі працює в Газі.
У цій системіПрацює від єдиної ізраїльської лінії живлення і переходить на дизель, коли вона виходить з ладу, як 25 березня 2026 року (ЮНІСЕФ).
Чому це важливоУстановка — місце, де зустрічаються енергетична та водна системи Гази: вона працює від єдиної лінії живлення Кісуфім потужністю 4 МВт (Світовий банк, травень 2026 року), а коли 25 березня 2026 року було пошкоджено кабельні з’єднувачі, вона перейшла на дизель із продуктивністю менше 20%, доки за кілька днів її знову не під’єднали до мережі (ЮНІСЕФ). OCHA повідомило 2 жовтня 2026 року, що дві південні установки з опріснення морської води працюють на найнижчому зафіксованому рівні продуктивності.
Що відстежуватиЗвіти OCHA та кластера WASH про продуктивність південних опріснювальних установок; будь-які зміни в лінії живлення установки; ввезення хімікатів для очищення, мембран і запчастин; джерело, яке узгодить назви установки.
Завод · виробництво або складання Впевненість: помірна Станом на 2026-10-02 Показати на мапі →
ЗалежністьМайже повна. Власного виробництва пального немає, електростанція не працює, і діє лише одна ізраїльська лінія живлення, тож майже кожен робочий насос, свердловина і генератор у Секторі залежать від пального, що надходить через один пункт пропуску. Палестинське управління водних ресурсів заявляє, що надало близько 14 млн літрів пального для роботи близько 240 водних об’єктів, — це сукупний показник за невказаний період.
Чому це важливоПальне — це ресурс, який перетворює режим доступу до Гази на електроенергію та воду. Світовий банк повідомив у травні 2026 року, що пріоритетні гуманітарні об’єкти працюють на дизельних генераторах із пальним, яке постачає UNOPS, свердловини залежать від генераторів і пального (ЮНІСЕФ), а південна опріснювальна установка переходить на дизель, коли її єдина лінія живлення виходить з ладу. Тому кожне рішення про погодження пального чи мастил — це водночас рішення про виробництво води.
Задокументований тиск
жовтень 2023 – 2026Політичне закриття Впевненість: висока
Електростанція Гази зупинилася через брак пального, і відтоді про її роботу не повідомлялося; станом на 23 вересня 2026 року відновлення її роботи було в переліку погоджень, яких очікувало OCHA.
1 березня – вересень 2026 рокуПолітичне закриття Впевненість: висока
Моторну оливу для генераторів погоджено в обсягах, значно нижчих від запитаних: 13,445 літрів погоджено проти 92,778 літрів, що очікують погодження (OCHA, 11 вересня 2026 року).
22–23 вересня 2026Політичне закриття Впевненість: висока
OCHA повідомило, що ввезти дозволено 550,000 літрів, що «далеко не достатньо», і включило ввезення комерційного пального до критично важливих погоджень, які досі очікують.
Що робить порушенняКоли пального чи оливи бракує, генератори зупиняються, а свердловини й опріснювальні установки виробляють менше; OCHA називає обмеження на моторну оливу, запчастини та генератори серед обмежень виробництва води і 2 жовтня 2026 року повідомило, що дві південні установки з опріснення морської води працюють на найнижчому зафіксованому рівні. Наслідки для водопостачання та здоров’я людей фіксуються в гуманітарних об’єктах модуля, а не тут.
Впевненість: помірна Стан на 2026-10-02 Переглянуто 2026-10-12 Відкрити повний запис →
Економіка, яка продає майже все одному сусідові, імпортує через порти й митницю цього сусіда і колись заробляла там значну частку своїх зарплат.
Пункт пропуску на річці Йордан між Західним берегом і Йорданією та головні ворота Західного берега за кордон для палестинців; сторону Західного берега контролює Ізраїль. Його закрили після стрілянини 8 вересня 2024 року. Після того як 18 вересня 2025 року йорданський водій вантажівки вбив там двох ізраїльських військових, Ізраїль знову закрив його; пасажирський рух відновився за кілька днів, а рух товарів і допомоги — приблизно 10 грудня 2025 року з новим спеціальним підрозділом безпеки.
У цій системіСухопутні ворота Західного берега до Йорданії для людей і товарів. Ізраїль закрив пункт пропуску після нападу у вересні 2025 року; пасажирський рух відновився за кілька днів, а вантажний — приблизно через десять тижнів.
Чому це важливоПункт пропуску — зв’язок Західного берега з Йорданією для людей, торгівлі та допомоги, призначеної для Гази, тож кожне закриття одразу відчувається в пересуванні та комерції палестинців. Години роботи й закриття встановлює ізраїльська сторона, і їх не фіксує жоден офіційний опублікований ряд даних.
Що відстежуватиЗакриття та зміни годин роботи — окремо для пасажирів і товарів; йорданський коридор допомоги до Гази; заяви Ізраїлю та Йорданії після будь-якого інциденту безпеки.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Один із двох головних районів вантажних портів Ізраїлю на Середземному морі, у Хайфській затоці. З січня 2023 року компанія Haifa Port Company на 70% належить індійській Adani Ports і на 30% — ізраїльській компанії Gadot; окремим терміналом Bayport з вересня 2021 року на умовах 25-річної концесії управляє китайська SIPG. У січні–травні 2026 року портовий район Хайфи обробив 3.36 млн тонн, а Bayport — 2.93 млн тонн, за даними Міністерства транспорту в переказі галузевої преси.
У цій системіОдин з ізраїльських портів, через які імпорт із третіх країн для Західного берега прибуває та проходить митне оформлення за Паризьким протоколом. Жодні опубліковані дані не показують частку Західного берега в його вантажах.
Чому це важливоХайфа — один із вузлів, через які регіональні війни дісталися ізраїльської торгівлі. У червні 2025 року під час іранських ракетних атак уламки впали на території її хімічного термінала. Після іранських ударів 1 березня 2026 року Adani заявила, що порт повністю працює; приблизно 19–20 березня іранська ракета влучила в нафтопереробний завод у Хайфі, про значні пошкодження не повідомлялося; «Хезболла» заявила про ракетні залпи в бік Хайфи в березні 2026 року. Підтверджених пошкоджень комерційного порту в 2026 році не виявлено.
Що відстежуватиРобота порту під час ескалацій, як про неї повідомляють оператор та ізраїльська влада; ізраїльська статистика портових вантажів за портовими районами.
Порт Впевненість: помірна Станом на 2026-05 Показати на мапі →
Південний район вантажних портів Ізраїлю на Середземному морі, найближчий великий порт до Сектору Гази. Він охоплює порт компанії Ashdod Port Company і приватний термінал Southport, яким управляє TIL, що входить до групи MSC. Ashdod Port Company повідомила про виручку 657 млн шекелів у першому півріччі 2026 року, що на 11% більше, і близько 370,000 TEU контейнерів, що на 2.6% більше, як повідомлялося. У січні–травні 2026 року портовий район Ашдода обробив 8.56 млн тонн, а Southport — 3.26 млн тонн, за даними Міністерства транспорту в переказі галузевої преси.
У цій системіІзраїльський порт у межах того самого митного простору для палестинського імпорту. Опублікованих даних про частку не виявлено.
Чому це важливоАшдод — водночас вузол ізраїльської торгівлі та етап постачання допомоги до Гази: вантажі каналу ООН, вивантажені тут, вирушають далі до Керем-Шалом, а OCHA відстежує маршрут через Ашдод окремо — за один тиждень у липні 2026 року на пункті пропуску вивантажили лише 65% його вантажів. Поки Ейлат бездіяльний, Ашдод і Хайфа забезпечують майже всю морську торгівлю Ізраїлю.
Що відстежуватиОбсяги вантажів за портовими районами; частка маршруту через Ашдод у вантажах до Гази, які відстежує UN2720; робота під час ескалацій.
Порт Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Місце розташування президентства та уряду Палестинської національної адміністрації на Західному березі, у зоні A — зоні палестинського цивільного контролю і контролю безпеки за Тимчасовою угодою 1995 року («Осло-II»). ОВП заснувала посаду віцепрезидента у квітні 2025 року, а президентський указ від 2 лютого 2026 року призначив вибори до Палестинської національної ради на 1 листопада 2026 року — перші шляхом прямого голосування.
У цій системіМісце розташування міністерств ПНА, зокрема Міністерства фінансів, яке звітує про клірингові доходи та відрахування.
Чому це важливоУ Рамаллі вирішується спроможність Палестинської національної адміністрації: її доходи залежать від клірингових податків, які Ізраїль збирає для неї за Паризьким протоколом 1994 року, механізм наступництва переписали в 2025 році, і будь-яка її роль в управлінні Газою за планом Ради миру проходить через це місто.
Що відстежуватиЧи відбудуться вибори до Національної ради 1 листопада 2026 року за графіком; щомісячні перекази клірингових доходів і відрахування; механізм наступництва; безпекові операції ПНА на півночі Західного берега.
Велике місто Впевненість: висока Станом на 2026-02 Показати на мапі →
Одне з найбільших міст півночі Західного берега, у зоні A, оточене ізраїльськими блокпостами та дорожніми воротами. Тут базувалося «Левине лігво» — місцеве збройне угруповання, що з’явилося в 2022–2023 роках.
У цій системіКомерційний центр півночі Західного берега.
Чому це важливоНаблус показує режим пересування на Західному березі в масштабі одного міста: у грудні 2025 року OCHA нарахувало 925 перешкод для пересування на Західному березі проти середнього показника за 20 років на рівні 647, і доступ до північних міст і з них залежить від цих перешкод.
Що відстежуватиПідрахунки перешкод для пересування від OCHA; ізраїльські операції в зоні A; розгортання сил безпеки ПНА.
Велике місто Впевненість: помірна Станом на 2026-04 Показати на мапі →
Найбільше місто півдня Західного берега і єдине, поділене за угодою: за Хевронським протоколом 1997 року район H1 перейшов під контроль ПНА, а H2, що включає Старе місто та ізраїльські поселення в центрі міста, залишився під контролем Ізраїлю.
У цій системіГоловне місто півдня Західного берега.
Чому це важливоH2 зосереджує режим пересування на Західному березі на кількох вулицях: у грудні 2025 року OCHA нарахувало там 101 перешкод для пересування, з них 34 блокпостів. 8 лютого 2026 року кабінет безпеки Ізраїлю, за повідомленнями, вирішив передати повноваження щодо дозволів на будівництво в Хевроні своїй Цивільній адміністрації; військові накази про виконання цього рішення не перевірено.
Що відстежуватиПідрахунки перешкод OCHA для H2; рішення Ізраїлю щодо планування та цивільних повноважень у Хевроні; доступ палестинців до Старого міста.
Велике місто Впевненість: висока Станом на 2026-04 Показати на мапі →
ЗалежністьМайже повна. Зареєстрований експорт залежить від ізраїльського ринку щодо більшої частини своєї вартості, імпорт із третіх країн — від ізраїльських портів і митниці, а єдині сухопутні ворота за кордон, що не проходять через власне Ізраїль, — пункт пропуску Алленбі, сторону Західного берега якого контролює Ізраїль. Трудові доходи з Ізраїлю — постійний механізм, який придушили, а не замінили: кількість зайнятих в Ізраїлі та поселеннях скоротилася приблизно з 177,400 (3-й кв. 2023 року) до приблизно 24,000 (4-й кв. 2023 року) і відновилася до 51,800 (4-й кв. 2025 року), здебільшого без дозволів (PCBS через Світовий банк).
Чому це важливоТоргівля, митні доходи та трудові доходи проходять через пункти, які контролює Ізраїль, тож одне ізраїльське рішення — закриття пункту пропуску, призупинення дозволів, митний чи кліринговий захід — одночасно зачіпає палестинські фірми, бюджет ПНА та доходи домогосподарств. Цей запис — фізичний відповідник фіскальної залежності, відображеної у відносинах щодо клірингу.
Задокументований тиск
жовтень 2023 – 2026Політичне закриття Впевненість: помірна
Більшість дозволів на роботу для палестинців в Ізраїлі анулювали або призупинили після 7 жовтня 2023 року. Кількість жителів Західного берега, зайнятих в Ізраїлі та поселеннях, скоротилася приблизно з 177,400 у 3-му кв. 2023 року до приблизно 24,000 у 4-му кв. 2023 року і відновилася до 51,800 у 4-му кв. 2025 року — зростання здебільшого без дозволів (PCBS через Світовий банк). PCBS оцінило цей показник приблизно в 53,000 у 2-му кв. 2026 року, з яких близько 35,000 працювали в Ізраїлі (як повідомляла Jerusalem Post). Приблизно 18,500 дозволів, які мали жителі Гази до жовтня 2023 року (COGAT, через AFP), припинили дію з війною; праця жителів Гази в Ізраїлі — це вже історія.
24 вересня – приблизно 10 грудня 2025 рокуПолітичне закриття Впевненість: висока
Після нападу на пункті пропуску 18 вересня 2025 року, під час якого загинули двоє ізраїльських військових, Ізраїль закрив міст Алленбі / короля Хусейна в обох напрямках з 24 вересня «до подальшого повідомлення» (Палестинське генеральне управління пунктів пропуску, як повідомлялося). Пасажирський рух відновився приблизно з 26 вересня; рух товарів і допомоги відновився приблизно 10 грудня 2025 року, як повідомляла Times of Israel. Високий представник ЄС виступив із заявою щодо закриття 27 вересня 2025 року.
2025Змішане чи інше Впевненість: висока
OCHA нарахувало 849 перешкод для пересування у своєму обстеженні за січень–лютий 2025 року і 925 станом на грудень 2025 року, причому у 2025 році з’явилося понад 120 нових дорожніх воріт; частка воріт серед усіх перешкод зросла з 34 до 41 відсотків. Підрахунок не враховує блокпости на Зеленій лінії, закриті військові зони та закриття таборів і охоплює територію в цілому.
Що робить порушенняЗакриття пункту пропуску перерізає єдиний сухопутний експортний маршрут до арабських ринків; призупинення дозволів одразу позбавляє заробітку десятки тисяч домогосподарств; а кожен імпорт, що проходить ізраїльську митницю, додається до доходів, яких ПНА не отримує з травня 2025 року. Усередині території зростання кількості дорожніх воріт і закриттів підвищує вартість переміщення товарів між містами, що діють як регіональні центри. Лише як контрфактичний контекст: Світовий банк у жовтні 2013 року оцінив, що зняття обмежень у зоні C — близько 61 відсотків Західного берега — могло б додати 3.4 млрд доларів доданої вартості на рік, близько 35 відсотків ВВП 2011 року; це датована оцінка потенціалу, а не виміряна втрата.
Впевненість: помірна Стан на 2026-08-12 Переглянуто 2026-10-12 Відкрити повний запис →
Як коридор перестає працювати
- Змішане чи іншеЗа наявними свідченнями, не зводиться чітко до однієї причини.
- Збройне перекриттяАтаки на рух маршрутом. Ситуацію змінюють, якщо взагалі змінюють, зусилля з безпеки або рішення нападника.
- Політичне закриттяМаршрут, закритий рішенням держави, а не насильством. Скасовується домовленістю, а не силою.
Розмежовано свідомо. Небезпечна дорога і закритий кордон однаково зупиняють вантажі, але більше нічого спільного між ними немає — зокрема й того, хто здатен змінити ситуацію.
Ланцюг закінчується там, де закінчуються записи. Vigil не публікує записів місць для прибережних портів, до яких ведуть ці коридори, тож зовнішню кінцеву точку передає вузол основного коридору — названий за парою портів, — а не зображено вузол, якого не існує. Тут не показано маршрутів, відстаней, пропускних здатностей чи розкладів.
Чим вузли не є Застереження, які містять самі записи. Вузол, названий на коридорі, не обов’язково діючий — кілька з них запропоновані, закриті, сезонні або успадковані, і кожен каже про це власними словами запису.
- Пункт пропуску Керем-Шалом / Карем-Абу-Салем — Єдиний робочий вантажний пункт пропуску з 24 травня 2026 року (OCHA) і в’їзд для дизельного пального та кухонного газу.
- Електростанція Гази — Не працює з жовтня 2023 року через брак пального; станом на 23 вересня 2026 року відновлення її роботи очікувало погодження (OCHA).
- Південна установка з опріснення морської води в Газі (район Дейр-ель-Балаха) — Працює від єдиної ізраїльської лінії живлення і переходить на дизель, коли вона виходить з ладу, як 25 березня 2026 року (ЮНІСЕФ).
Експорт газу зі Східного Середземномор’я
- Газове родовище Левіафан — Найбільше родовище й експортне родовище; потужність — близько 14 млрд куб. м на рік після введення третьої лінії збору, за версією NewMed (Argus наводить номінальну потужність 12 млрд куб. м на рік).
- Газове родовище Тамар — Оператор — Chevron; видобуток зупиняли з 9 жовтня по 13 листопада 2023 року.
- Газове родовище Кариш — Оператор — Energean; у 2026 році видобуток зупиняли на 41 днів, відновлено 9 квітня.
- Порт Хайфи — Північний портовий район, включно з Bayport. 3.36 млн тонн (портовий район Хайфи) і 2.93 млн тонн (Bayport) у січні–травні 2026 року, за переказаними даними.
- Порт Ашдода — Південний портовий район, включно з Southport; найбільший за тоннажем у січні–травні 2026 року (8.56 млн тонн, Southport — ще 3.26 млн), за переказаними даними.
- Порт Ейлата — Вихід до Червоного моря; майже бездіяльний з кінця 2023 року, комерційну діяльність зупинено з 20 липня 2025 року.
Торгівля і трудова міграція Західного берега
- Міст Алленбі / міст короля Хусейна (пункт пропуску Аль-Карама) — Сухопутні ворота Західного берега до Йорданії для людей і товарів. Ізраїль закрив пункт пропуску після нападу у вересні 2025 року; пасажирський рух відновився за кілька днів, а вантажний — приблизно через десять тижнів.
- Порт Хайфи — Один з ізраїльських портів, через які імпорт із третіх країн для Західного берега прибуває та проходить митне оформлення за Паризьким протоколом. Жодні опубліковані дані не показують частку Західного берега в його вантажах.
- Порт Ашдода — Ізраїльський порт у межах того самого митного простору для палестинського імпорту. Опублікованих даних про частку не виявлено.
- Рамалла — Місце розташування міністерств ПНА, зокрема Міністерства фінансів, яке звітує про клірингові доходи та відрахування.
- Наблус — Комерційний центр півночі Західного берега.
- Хеврон — Головне місто півдня Західного берега.
- Порт Ашдода — Морський маршрут для вантажів ООН — напряму і через кіпрський морський коридор; вантажі вирушають далі до Керем-Шалом. До кінця 2026 року сюди мають доставити другий німецький сканер (BMVg).
- Міст Алленбі / міст короля Хусейна (пункт пропуску Аль-Карама) — Пункт пропуску йорданського коридору з боку Йорданії; його вантажі потрапляють до Гази через Керем-Шалом. NRC повідомила про ліміт у 15 вантажівок на тиждень для товарів подвійного призначення з Йорданії в усіх гуманітарних секторах (5 жовтня 2026 року).
- Пункт пропуску Керем-Шалом / Карем-Абу-Салем — Єдиний діючий вантажний пункт пропуску з 24 травня 2026 року (OCHA, Gisha), де сходяться всі коридори; тут проводиться ізраїльський огляд.
- Пункт пропуску Зікім (Ерез-Захід) — Північні ворота для товарів, закриті з 24 травня 2026 року «до подальшого повідомлення» (OCHA); заяви Ізраїлю про причину не виявлено.
- Пункт пропуску Кісуфім — Використовувався з перервами після припинення вогню в жовтні 2025 року (OCHA); його статус у 2026 році не встановлено, а формулювання OCHA «єдиний доступний пункт пропуску» не є заявою про закриття.
- Пункт пропуску Ерез / Бейт-Ханун — Запропонований товарний термінал; сканер очікувався з вересня 2026 року (BMVg), було оголошено цільову дату 1 вересня, але до 8 жовтня термінал не відкрився (Gisha).
- Пункт пропуску Рафах (Газа–Єгипет) — Лише для пасажирів, за участю EUBAM; товари з єгипетського маршруту спрямовують до Керем-Шалом, а не через Рафах.
- Місто Газа — Головне місто півночі, яке з часу закриття Зікіма постачається через південний пункт пропуску.
Свідчення та ступені
- Обсяг
- Ці записи описують стратегічну залежність і задокументовану історію порушень. Схема не має полів для пропускних спроможностей, графіків, складу колон, порядку супроводу, зберігання чи планування об’єктів, а розділ про альтернативи описує, чи існує резервування, — і ніколи не вказує, яким маршрутом скористатися.
- Впевненість
- Наскільки добре обґрунтованою Vigil вважає цю оцінку. Це не міра того, наскільки серйозна ситуація.