Treibstoffimporte
Treibstoff nach Gaza
Diesel, Kochgas und Motoröl, die über einen einzigen Übergang unter UN-Vermittlung und mit israelischer Genehmigung eingeführt werden und von denen Gazas Generatoren, Brunnen und Entsalzung abhängen.
Abdeckung · Levante
Kontext, keine Zielerfassung. Diese Einträge beschreiben strategische Abhängigkeit und dokumentierte Störungen. Das Schema hat keine Felder für Kapazitäten, Fahrpläne, Konvoizusammensetzung, Begleitschutz, Lagerung oder Anlagenaufbau.
Versorgungssysteme 5 Systeme, auf denen die Levante läuft, mit 17 dokumentierten Störungen zwischen ihnen. Die Abhängigkeit ist die strategische Tatsache — ein Korridor zählt, weil es keinen Ersatz für ihn gibt.
Gas & LNG
Gasexporte im östlichen Mittelmeer
Israels Offshore-Gas versorgt das eigene Stromnetz und beliefert Ägypten und Jordanien, und jeder Krieg seit 2023 hat einen Teil davon abgeschaltet.
Allgemeiner Handel
Israelischer Seehandel
Fast der gesamte Außenhandel Israels läuft über See, und seit der Ausgang zum Roten Meer leergelaufen ist, läuft er über zwei Hafengebiete am Mittelmeer.
Allgemeiner Handel
Handel und Arbeit im Westjordanland
Eine Wirtschaft, die fast alles an einen einzigen Nachbarn verkauft, über dessen Häfen und Zoll importiert und einst einen großen Teil ihrer Löhne dort verdiente.
Humanitärer Zugang
Frachtzugang nach Gaza
Fünf Tore auf der Karte und eines in Betrieb: Jeder Hilfskorridor und die gesamte kommerzielle Fracht laufen heute in Kerem Shalom zusammen, unter einem israelischen Kontrollregime, dessen Warenregeln unveröffentlicht sind.
Das Korridorsystem
5 dokumentierte Systeme und 23 Knoten, gelesen aus den Einträgen unten. Wählen Sie einen Korridor oder einen Knoten aus, um ihn zu prüfen; der vollständige Eintrag ist einen Klick weiter.
Israels Offshore-Gas versorgt das eigene Stromnetz und beliefert Ägypten und Jordanien, und jeder Krieg seit 2023 hat einen Teil davon abgeschaltet.
Israels größtes Offshore-Gasfeld, im östlichen Mittelmeer westlich von Haifa, und die Quelle des am 7. August 2025 unterzeichneten Exportabkommens Leviathan–Ägypten. Eine grobe, bewusst ungenaue Markierung für das Feld, nicht für eine Anlage.
In diesem SystemDas größte Feld und das Exportfeld; Kapazität nach Angaben von NewMed etwa 14 Mrd. m³ pro Jahr nach der dritten Sammelleitung (Argus nennt eine Nennkapazität von 12 Mrd. m³ pro Jahr).
Warum es wichtig istIn Leviathan wird ein regionaler Krieg zu einem Energieengpass in Ägypten und Jordanien. Das Feld wurde im Juni 2025 stillgelegt und erneut, als im Jahr 2026 der Krieg mit Iran begann — am 28. Februar nach Angaben von Energean und der Presse, am 2. März nach der von Argus wiedergegebenen Anordnung des Ministeriums —, und kehrte am 2. April 2026 zur regulären Produktion zurück, womit auch die Exporte nach Jordanien und Ägypten wieder aufgenommen wurden.
Worauf zu achten istAnordnungen des Ministeriums zur Stilllegung und Wiederinbetriebnahme während Eskalationen; ob die erste Phase des Ägypten-Abkommens die tatsächlichen Exporte erhöht, was noch keine veröffentlichte Zahl zeigt.
Bergbaugebiet · weite Region Konfidenz: hoch Stand 2026-04 Auf der Karte zeigen →
Ein israelisches Offshore-Gasfeld im östlichen Mittelmeer, betrieben von Chevron. Eine grobe, bewusst ungenaue Markierung für das Feld, nicht für eine Anlage.
In diesem SystemBetrieben von Chevron; stillgelegt vom 9. Oktober bis zum 13. November 2023.
Warum es wichtig istTamar war das Feld, das zu Beginn des Gaza-Krieges stillgelegt wurde: Chevron wurde am 9. Oktober 2023 aus Sicherheitsgründen angewiesen, es zu schließen, Leviathan lief weiter, und die Exporte wurden über Jordanien umgeleitet; die Wiederinbetriebnahme wurde am 9. November angeordnet und am 13. November angekündigt, und die Lieferungen nach Ägypten wurden am 14. November 2023 wieder aufgenommen.
Worauf zu achten istAnordnungen des Ministeriums zur Stilllegung und Wiederinbetriebnahme während Eskalationen.
Bergbaugebiet · weite Region Konfidenz: mittel Stand 2023-11 Auf der Karte zeigen →
Ein israelisches Offshore-Gasfeld im östlichen Mittelmeer, betrieben von Energean, auf der israelischen Seite der im Oktober 2022 mit dem Libanon festgelegten Seegrenze. Eine grobe, ungefähre Markierung für das Feld, nicht für eine Anlage.
In diesem SystemBetrieben von Energean; 2026 für 41 Tage stillgelegt, am 9. April wieder angefahren.
Warum es wichtig istKarish zeigt, wie lange ein kriegsbedingter Förderstopp dauert. Das Feld wurde am 13. Juni 2025 und am 28. Februar 2026 stillgelegt; 2026 lief es am 9. April nach 41 Tagen wieder an und wurde am 13. April als voll betriebsbereit gemeldet, und Energean senkte seine Produktionsprognose für 2026 auf 130–140 Tausend Barrel Öläquivalent pro Tag.
Worauf zu achten istStilllegungs- und Wiederanlaufanordnungen des Ministeriums während Eskalationen; die Produktionsprognose des Betreibers.
Bergbaugebiet · weite Region Konfidenz: hoch Stand 2026-04 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitJordanien und Ägypten sind für einen Teil ihrer Versorgung auf israelisches Pipelinegas angewiesen, und Israels eigenes Stromsystem auf dieselben Felder. Als Leviathan und Karish 2026 stillgelegt wurden, wich Ägypten auf LNG aus: Seine LNG-Importe im ersten Quartal verdreifachten sich nach Kpler-Daten, über die Argus berichtete, gegenüber dem Vorjahr.
Warum es wichtig istGas ist der einzige wirtschaftliche Kanal, der von Israel nach außen in die beiden arabischen Staaten reicht, deren Friedensverträge die regionale Schnittstelle verankern. Wenn ein Krieg ein Feld stilllegt, landen die Kosten in den ägyptischen und jordanischen Stromsystemen ebenso wie in Israels.
Dokumentierter Druck
2023-10-09 bis 2023-11-14Gemischt oder sonstige Konfidenz: hoch
Chevron wurde am 9. Oktober 2023 als Sicherheitsmaßnahme angewiesen, Tamar stillzulegen, da das Feld in Raketenreichweite des Gazastreifens liegt. Leviathan lief weiter, und die Exporte wurden über Jordanien umgeleitet. Ein Wiederanlauf wurde am 9. November angeordnet und am 13. November bekanntgegeben, und die Lieferungen nach Ägypten wurden am 14. November 2023 wieder aufgenommen.
2025-06-13 bis 2025-06-25Gemischt oder sonstige Konfidenz: hoch
Leviathan und Karish wurden am 13. Juni 2025 stillgelegt, als der Junikrieg mit Iran begann (erfasst in Vigils Modul Iran–Golf). Das Ministerium nahm die Überschussexporte nach Ägypten und Jordanien am 20. Juni wieder auf, und die Felder öffneten nach der Waffenruhe um den 24.–25. Juni wieder.
2026-02-28 bis 2026-04-13Gemischt oder sonstige Konfidenz: hoch
Leviathan und Karish wurden stillgelegt, als der Krieg mit Iran 2026 begann (der Krieg ist ein Eintrag von Iran–Golf). Der Stopp von Leviathan wird von Energean und der Presse auf den 28. Februar datiert, von der Ministeriumsanordnung, über die Argus berichtet, auf den 2. März; das Feld erhielt am 31. März die Freigabe zum Wiederanlauf und kehrte am 2. April zur regulären Förderung zurück, und die Lieferungen nach Jordanien und Ägypten wurden wieder aufgenommen. Karish, am 28. Februar stillgelegt, lief am 9. April nach 41 Tagen wieder an und war am 13. April voll betriebsbereit, und Energean senkte seine Prognose für 2026 auf 130–140 Tausend Barrel Öläquivalent pro Tag.
Was eine Störung bewirktJeder Förderstopp entzieht zugleich israelisches Angebot und ägyptische und jordanische Importe. 2026 kaufte Ägypten mehr LNG; seine Importe im ersten Quartal verdreifachten sich nach Kpler-Daten, über die Argus berichtete, gegenüber dem Vorjahr. Das Muster — etwa drei Förderstopps in drei Jahren, jeder wochenlang — macht israelisches Gas zu einer Versorgung, die mit jedem regionalen Krieg aussetzt, statt zu einer, die verloren geht.
Konfidenz: hoch Status, Stand 2026-07 Überprüft am 2026-10-12 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Fast der gesamte Außenhandel Israels läuft über See, und seit der Ausgang zum Roten Meer leergelaufen ist, läuft er über zwei Hafengebiete am Mittelmeer.
Eines der beiden wichtigsten israelischen Frachthafengebiete am Mittelmeer, an der Bucht von Haifa. Die Haifa Port Company gehört seit Januar 2023 zu 70 % der indischen Adani Ports und zu 30 % dem israelischen Unternehmen Gadot; das separate Bayport-Terminal wird seit September 2021 von der chinesischen SIPG im Rahmen einer Konzession über 25 Jahre betrieben. Von Januar bis Mai 2026 schlug das Hafengebiet Haifa 3.36 Millionen Tonnen um und Bayport 2.93 Millionen Tonnen, nach Zahlen des Verkehrsministeriums, wie von der Fachpresse weitergegeben.
In diesem SystemDas nördliche Hafengebiet, einschließlich Bayport. 3.36 Millionen Tonnen (Hafengebiet Haifa) und 2.93 Millionen Tonnen (Bayport) von Januar bis Mai 2026, wie weitergegeben.
Warum es wichtig istHaifa ist einer der Knoten, über die die regionalen Kriege Israels Handel erreichten. Im Juni 2025 gingen bei iranischen Raketenangriffen Splitter in seinem Chemieterminal nieder. Nach den iranischen Angriffen vom 1. März 2026 erklärte Adani, der Hafen sei voll betriebsbereit; um den 19.–20. März traf eine iranische Rakete die Raffinerie Haifa, ohne dass erhebliche Schäden gemeldet wurden; die Hisbollah reklamierte im März 2026 Raketensalven in Richtung Haifa. Bestätigte Schäden am Handelshafen im Jahr 2026 wurden nicht gefunden.
Worauf zu achten istDer Hafenbetrieb während Eskalationen, wie der Betreiber und die israelischen Behörden ihn melden; die israelische Hafenumschlagsstatistik nach Hafengebiet.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-05 Auf der Karte zeigen →
Israels südliches Frachthafengebiet am Mittelmeer, der dem Gazastreifen nächstgelegene große Hafen. Es umfasst den Hafen der Ashdod Port Company und das private Southport-Terminal, das von TIL, einem Teil der MSC-Gruppe, betrieben wird. Die Ashdod Port Company meldete für das erste Halbjahr 2026 Umsätze von 657 Mio. NIS, ein Plus von 11 %, und rund 370,000 TEU an Containern, ein Plus von 2.6 %, wie berichtet. Von Januar bis Mai 2026 schlug das Hafengebiet Aschdod 8.56 Millionen Tonnen um und Southport 3.26 Millionen Tonnen, nach Zahlen des Verkehrsministeriums, wie von der Fachpresse weitergegeben.
In diesem SystemDas südliche Hafengebiet, einschließlich Southport; nach Tonnage das größte von Januar bis Mai 2026 (8.56 Millionen Tonnen, Southport weitere 3.26 Millionen), wie weitergegeben.
Warum es wichtig istAschdod ist sowohl ein Knoten des israelischen Handels als auch eine Station der Hilfsversorgung Gazas: Hier angelandete Sendungen der UN-Pipeline werden weiter nach Kerem Shalom gebracht, und OCHA erfasst die Aschdod-Route gesondert — in einer Juliwoche 2026 wurden nur 65 % ihrer Güter am Übergang entladen. Da Eilat brachliegt, tragen Aschdod und Haifa fast den gesamten Seehandel Israels.
Worauf zu achten istUmschlagmengen nach Hafengebiet; der Anteil der Aschdod-Route an den von UN2720 erfassten Sendungen nach Gaza; der Betrieb während Eskalationen.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Israels einziger Hafen am Roten Meer, am Nordende des Golfs von Akaba, betrieben im Rahmen einer Konzession, die seit 2013 die Nakash-Gruppe hält. Vor dem Krieg wickelte er etwa die Hälfte der israelischen Autoimporte ab. Seine Aktivität ging bis Dezember 2023 um etwa 85 % zurück, nachdem die Huthi-Angriffe auf die Schifffahrt begonnen hatten: Nach von Globes gemeldeten Zahlen liefen 2023 mehr als 134 Schiffe und rund 150,000 Fahrzeuge ein, 2024 waren es 16 Schiffe und keine Fahrzeuge und im ersten Halbjahr 2025 6 Schiffe, und der Umsatz fiel von 212 Mio. NIS im Jahr 2023 auf 42 Mio. NIS im Jahr 2024. Der kommerzielle Betrieb wurde am 20. Juli 2025 eingestellt, nachdem die Stadtverwaltung die Konten des Hafens wegen unbezahlter Gemeindesteuern eingefroren hatte.
In diesem SystemDer Zugang zum Roten Meer; seit Ende 2023 nahezu brachliegend und seit dem 20. Juli 2025 kommerziell stillgelegt.
Warum es wichtig istIn Eilat wird die Kampagne der Huthis gegen die Schifffahrt im Roten Meer von 2023–2025, erfasst im Modul Iran–Golf, zu einer israelischen wirtschaftlichen Tatsache: Der südliche Seezugang des Landes liegt seit Mitte 2025 nahezu brach, und seine Autoimporte haben sich in die Mittelmeerhäfen verlagert. Im Januar 2026 berichtete Globes, der Hafen sei weiterhin leer, ein Regierungsplan nicht umgesetzt, der Finanzausschuss der Knesset wäge eine Einfuhranordnung gegen direkte Hilfen ab, und die Ministerien hätten beschlossen, die um 2028 auslaufende Konzession nicht zu verlängern, sondern neu auszuschreiben. Eine Wiederaufnahme des regulären Betriebs im Jahr 2026 wurde nicht gefunden.
Worauf zu achten istJede Wiederaufnahme regulärer kommerzieller Anläufe; der Ausgang der Debatte über die Einfuhranordnung und der Konzessionsausschreibung; Veränderungen des Schifffahrtsrisikos im Roten Meer, erfasst im Modul Iran–Golf.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitNahezu vollständig. Etwa 99 % der Import- und Exportfracht nach Tonnage laufen über die Seehäfen (Staatlicher Rechnungsprüfer, Januar 2024). Da Eilat seit Juli 2025 brachliegt, hängt der israelische Seehandel von den Hafengebieten Haifa und Aschdod ab.
Warum es wichtig istFür einen Staat, dessen Landgrenzen wenig Handel tragen, sind die Seehäfen die Verbindung der Wirtschaft zur Welt. Die Kriege von 2023–26 haben sie nicht geschlossen, aber konzentriert: Der Zugang zum Roten Meer liegt brach, und die Mittelmeer-Hafengebiete, die den Rest tragen, liegen in Reichweite von Beschuss aus Libanon und Iran.
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ab 2023-11Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Die Schifffahrt mied Eilat, nachdem im November 2023 Huthi-Angriffe auf mit Israel verbundene Schiffe im Roten Meer begonnen hatten (das Material zum Roten Meer gehört zu Vigils Modul Iran–Golf). Der Geschäftsführer des Hafens meldete bis Dezember 2023 einen Rückgang der Aktivität um 85 %, und die Leitung plante, Anfang 2024 60 von 120 Beschäftigten zu entlassen. Nach Zahlen, die Globes von der Hafenleitung und dem Finanzausschuss der Knesset meldete, sanken die Anläufe von mehr als 134 Schiffen und rund 150,000 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf 16 Schiffe und keine Fahrzeuge im Jahr 2024, und der Umsatz von 212 Mio. NIS auf 42 Mio. NIS.
ab 2025-07-20Gemischt oder sonstige Konfidenz: mittel
Eilat stellte den Betrieb ein, nachdem die Stadtverwaltung seine Konten wegen unbezahlter Gemeindesteuern eingefroren hatte; der Geschäftsführer sagte, der Hafen befinde sich im Zustand der Insolvenz — eine Aussage, kein Insolvenzantrag. Im Oktober 2025 entfielen auf Eilat 26 von mehr als 4,000 Frachtschiffbewegungen in israelischen Häfen, ohne Autotransporter. Im Januar 2026 berichtete Globes, er sei weiterhin leer; eine Wiederaufnahme des regulären Betriebs im Jahr 2026 wurde nicht gefunden.
2023-11; 2025-06; 2026-03Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Die Kriegsrisikoversicherung für Anläufe israelischer Häfen stieg mit jeder Eskalation: auf über 2 % des Kaskowerts auf dem Höhepunkt im November 2023 und auf 0.7–1.0 % für einen siebentägigen Anlauf im Juni 2025, nach 0.2 % eine Woche zuvor, nach Maklerangaben, über die Reuters berichtete. Am 9. März 2026 gab ZIM bekannt, die Versicherer hätten die Prämie für alle Anläufe israelischer Häfen erhöht, und erhob ab dem 12. März einen Zuschlag von 100 bzw. 75 US-Dollar je TEU.
2025-06; 2026-03Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Haifa geriet unter Beschuss, ohne zu schließen. Im Juni 2025 gingen bei iranischen Raketenangriffen Splitter im Chemieterminal des Hafens nieder; nach den iranischen Angriffen vom 1. März 2026 erklärte Adani, der Hafen sei voll betriebsbereit. Die Hisbollah reklamierte im März 2026 Raketensalven in Richtung Haifa. Die iranischen Angriffe gehören zu den Kriegen, die Iran–Golf erfasst; bestätigte Schäden am Handelshafen im Jahr 2026 wurden nicht gefunden.
Was eine Störung bewirktDie Störungen haben den israelischen Seehandel nicht gestoppt — die landesweite Fracht stieg im ersten Halbjahr 2026 um 4.6 % auf 29.52 Millionen Tonnen, wie weitergegeben —, aber sie haben einen seiner drei Zugänge beseitigt und seine Kosten erhöht. Autoimporte, die einst in Eilat anlandeten, kommen nun in den Mittelmeerhäfen an, jede Eskalation fügt jedem Anlauf eine Kriegsrisikoprämie und einen Zuschlag der Reederei hinzu, und der verbleibende Handel konzentriert sich auf zwei Hafengebiete, die Beschuss ausgesetzt sind.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-07 Überprüft am 2026-10-12 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Fünf Tore auf der Karte und eines in Betrieb: Jeder Hilfskorridor und die gesamte kommerzielle Fracht laufen heute in Kerem Shalom zusammen, unter einem israelischen Kontrollregime, dessen Warenregeln unveröffentlicht sind.
Israels südliches Frachthafengebiet am Mittelmeer, der dem Gazastreifen nächstgelegene große Hafen. Es umfasst den Hafen der Ashdod Port Company und das private Southport-Terminal, das von TIL, einem Teil der MSC-Gruppe, betrieben wird. Die Ashdod Port Company meldete für das erste Halbjahr 2026 Umsätze von 657 Mio. NIS, ein Plus von 11 %, und rund 370,000 TEU an Containern, ein Plus von 2.6 %, wie berichtet. Von Januar bis Mai 2026 schlug das Hafengebiet Aschdod 8.56 Millionen Tonnen um und Southport 3.26 Millionen Tonnen, nach Zahlen des Verkehrsministeriums, wie von der Fachpresse weitergegeben.
In diesem SystemDer Seeweg für UN-Fracht, direkt und über den zyprischen Seekorridor; die Sendungen werden weiter nach Kerem Shalom gebracht. Ein zweiter deutscher Scanner soll hier bis Ende 2026 eintreffen (BMVg).
Warum es wichtig istAschdod ist sowohl ein Knoten des israelischen Handels als auch eine Station der Hilfsversorgung Gazas: Hier angelandete Sendungen der UN-Pipeline werden weiter nach Kerem Shalom gebracht, und OCHA erfasst die Aschdod-Route gesondert — in einer Juliwoche 2026 wurden nur 65 % ihrer Güter am Übergang entladen. Da Eilat brachliegt, tragen Aschdod und Haifa fast den gesamten Seehandel Israels.
Worauf zu achten istUmschlagmengen nach Hafengebiet; der Anteil der Aschdod-Route an den von UN2720 erfassten Sendungen nach Gaza; der Betrieb während Eskalationen.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Der Übergang über den Jordan zwischen dem Westjordanland und Jordanien und das wichtigste Tor des Westjordanlands ins Ausland für Palästinenser; Israel kontrolliert die Seite des Westjordanlands. Er wurde nach einer Schießerei am 8. September 2024 geschlossen. Nachdem ein jordanischer Lkw-Fahrer dort am 18. September 2025 zwei israelische Soldaten getötet hatte, schloss Israel ihn erneut; der Personenverkehr wurde innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen, und der Güter- und Hilfsverkehr öffnete um den 10. Dezember 2025 mit einer neuen eigens zuständigen Sicherheitstruppe wieder.
In diesem SystemDer Übergang des Jordan-Korridors aus Jordanien; seine Fracht erreicht Gaza über Kerem Shalom. NRC meldete eine Obergrenze von 15 Lkw pro Woche mit Dual-Use-Gütern aus Jordanien über alle humanitären Sektoren hinweg (5. Oktober 2026).
Warum es wichtig istDer Übergang ist die Verbindung des Westjordanlands nach Jordanien für Menschen, Handel und für Gaza bestimmte Hilfe, sodass jede Schließung sofort in der palästinensischen Mobilität und im Handel spürbar wird. Öffnungszeiten und Schließungen werden auf israelischer Seite festgelegt und in keiner amtlich veröffentlichten Datenreihe erfasst.
Worauf zu achten istSchließungen und Änderungen der Öffnungszeiten, getrennt für Personen und Güter; der jordanische Hilfskorridor nach Gaza; israelische und jordanische Erklärungen nach jedem Sicherheitsvorfall.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Der Übergang am Schnittpunkt von Gazastreifen, Israel und Ägypten, über den Güter nach Gaza gelangen. Seit dem 24. Mai 2026, als Zikim schloss, ist er nach Angaben von OCHA und Gisha der einzige Frachtzugang in den Gazastreifen. Israel schloss am 28. Februar 2026, zu Beginn des Krieges mit Iran, alle Übergänge nach Gaza und öffnete Kerem Shalom ab dem 3. März schrittweise wieder.
In diesem SystemSeit dem 24. Mai 2026 der einzige betriebene Frachtübergang (OCHA, Gisha), an dem alle Korridore zusammenlaufen; hier findet die israelische Kontrolle statt.
Warum es wichtig istAn Kerem Shalom wird das Zugangsregime für Gaza gemessen, und ein betriebener Übergang ist nicht dasselbe wie ankommende Hilfe. Mitte März 2026 meldeten die Vereinten Nationen eine nahezu vollständige Verweigerung ihrer Bewegungen, während der Übergang in Betrieb war; in einer Juliwoche 2026 verzeichnete OCHA, dass nur 42 % der Güter auf der Ägypten-Route und 65 % auf der Aschdod-Route entladen wurden. Die israelische COGAT und die Vereinten Nationen zählen Unterschiedliches — COGAT zählt alle Lkw und hat nach Angaben von Gisha seit Anfang 2026 12 Paletten als einen Lkw gezählt —, sodass jede Mengenangabe die Definition ihres Herausgebers trägt.
Worauf zu achten istDatierte Änderungen des Betriebsstatus; Entlade- und Abholzahlen von UN2720 für Sendungen der UN-Pipeline; OCHA-Zählungen verweigerter und behinderter Bewegungen; die Wiederöffnung eines zweiten Frachtzugangs.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
Ein Übergang am Nordrand des Gazastreifens, nahe der Küste, genutzt für Güter in den Norden des Gazastreifens. Er schloss mit allen Übergängen nach Gaza am 28. Februar 2026, öffnete am 13. April nach mehr als 40 Tagen wieder und schloss am 24. Mai 2026 erneut „bis auf Weiteres“, nach Angaben von OCHA. Gisha verzeichnete ihn am 8. Oktober 2026 als weiterhin geschlossen.
In diesem SystemDas nördliche Gütertor, seit dem 24. Mai 2026 „bis auf Weiteres“ geschlossen (OCHA); eine israelische Begründung wurde nicht gefunden.
Warum es wichtig istDa Zikim geschlossen ist, gelangen Güter für den Norden Gazas, Gaza-Stadt eingeschlossen, über Kerem Shalom am Südende des Gazastreifens hinein. Der Zustand des Übergangs ist daher eine direkte Ablesung dessen, wie die Versorgung den Norden erreicht.
Worauf zu achten istJede Ankündigung einer Wiederöffnung und ihre genannten Bedingungen; OCHA-Berichte über Güter, die den Norden Gazas erreichen.
Grenzübergang Konfidenz: hoch Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
Ein Übergang am Ostrand des mittleren Gazastreifens, im Krieg als Hilfs- und Militärroute genutzt. Eine von der Next Century Foundation zusammengestellte Wochenübersicht vom 18. September 2026 verzeichnete ihn als geschlossen; eine Erklärung von OCHA oder COGAT, die seinen Zustand bestätigt, wurde nicht gefunden. Seit dem 24. Mai 2026 bezeichnet OCHA Kerem Shalom als den einzigen verfügbaren Übergang für genehmigte Fracht; zum eigenen Status von Kissufim hat es sich nicht geäußert.
In diesem SystemNach der Waffenruhe vom Oktober 2025 zeitweise genutzt (OCHA); sein Status im Jahr 2026 ist nicht belegt, und die OCHA-Formulierung „einziger verfügbarer Übergang“ ist keine Schließungserklärung.
Warum es wichtig istEr ist einer der Übergänge, über die das Zugangsbild für Gaza gelesen wird, und sein Zustand ist von allen am schlechtesten dokumentiert.
Worauf zu achten istEine Erklärung von OCHA oder COGAT zu seinem aktuellen Stand; jede Nutzung als Zugang für Hilfe.
Grenzübergang Konfidenz: niedrig Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Der Übergang am Nordende des Gazastreifens, historisch die Passage für Personen zwischen Gaza und Israel. Dort ist ein Güterterminal vorgeschlagen worden. Das deutsche Verteidigungsministerium gab am 21. August 2026 die Leihgabe von zwei Frachtscannern bekannt, von denen einer ab September 2026 in Erez erwartet wurde; Gisha berichtete unter Berufung auf den deutschen Botschafter von einem installierten Scanner. Israels stellvertretender UN-Botschafter nannte den 1. September als Zieldatum, woraufhin das Büro des Ministerpräsidenten erklärte, es sei keine Entscheidung gefallen (Ynet). Israelische Spitzenpolitiker haben erklärt, es werde vor einer Entwaffnung keinen Wiederaufbau geben, und Gisha verzeichnete das Terminal am 8. Oktober 2026 als weiterhin nicht eröffnet.
In diesem SystemVorgeschlagenes Güterterminal; ein Scanner wurde ab September 2026 erwartet (BMVg) und ein Zieldatum am 1. September angekündigt, doch bis zum 8. Oktober war es nicht eröffnet (Gisha).
Warum es wichtig istOb Erez öffnet, ist eine direkte Ablesung der Verknüpfung, die Israel zwischen Zugang und Entwaffnung herstellt — und das ist zugleich der Streit um die Reihenfolge, der im Zentrum des Fahrplans des Board of Peace vom Juli 2026 steht.
Worauf zu achten istEine Entscheidung, das Terminal zu öffnen, und die daran geknüpften Bedingungen; israelische Erklärungen, die die Öffnung an die Entwaffnung knüpfen.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
Der Übergang des Gazastreifens nach Ägypten, genutzt für Personen. Israelische Streitkräfte nahmen ihn im Mai 2024 ein. Er öffnete am 2. Februar 2026 wieder für Personen, mit der wieder entsandten EU-Mission zur Unterstützung des Grenzschutzes (EUBAM Rafah), schloss am 28. Februar, als der Krieg mit Iran begann, und ist seither zeitweise geöffnet. EUBAM verzeichnete zwischen dem 2. Februar und dem 5. September 2026 11,684 Grenzübertritte: 5,977 Ausreisen, darunter 2,224 Patienten, und 5,707 Einreisen.
In diesem SystemNur Personen, mit EUBAM; Güter der Ägypten-Route werden nach Kerem Shalom geleitet statt durch Rafah.
Warum es wichtig istRafah ist der einzige Ausgang des Gazastreifens, der nicht durch Israel führt, und die Route für medizinische Evakuierungen. Seine Öffnung hängt von israelischer und ägyptischer Terminplanung ab, die nicht systematisch veröffentlicht wird, und er ist nur für Personen offen — Güter gelangen über Kerem Shalom hinein. Zudem liegt er auf dem Grenzstreifen, für den der Sicherheitsanhang des ägyptisch-israelischen Vertrags von 1979 und die Agreed Arrangements von 2005 gelten.
Worauf zu achten istÖffnungstage pro Woche; die kumulierten Zählungen von EUBAM; jede Öffnung für Güter; ägyptische oder israelische Erklärungen zu den Grenzregelungen nach dem Vertrag von 1979.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Die größte Stadt des Gazastreifens und vor dem Krieg sein Verwaltungszentrum. Die IPC bestätigte am 22. August 2025 eine Hungersnot (Phase 5) im Gouvernement Gaza, die erste Einstufung als Hungersnot im Nahen Osten — ein Befund, den Israel methodisch bestritt. Die Analyse der IPC vom Dezember 2025 fand kein Gebiet des Gazastreifens in einer Hungersnot, und ihre Projektion vom Juli 2026 stufte alle fünf Gouvernements in die Krisenphase (Phase 3) ein.
In diesem SystemDie wichtigste Stadt des Nordens, seit der Schließung von Zikim über den südlichen Übergang versorgt.
Warum es wichtig istIm Rahmen der Waffenruhe vom Oktober 2025 zogen sich die israelischen Streitkräfte auf eine Linie zurück, die ihr Militär die „Gelbe Linie“ nennt, und der größte Teil der Stadt liegt berichten zufolge auf ihrer Westseite. Das Nationale Komitee für die Verwaltung Gazas, im Januar 2026 gebildet, um die Zivilverwaltung zu übernehmen, hatte seinen Sitz berichten zufolge im Oktober 2026 weiterhin in Kairo und regierte nicht innerhalb Gazas. Die Versorgung des Nordens hängt von Zikim ab, das seit dem 24. Mai 2026 geschlossen ist.
Worauf zu achten istIPC-Analysen für das Gouvernement Gaza; ob das Nationale Komitee nach Gaza einreist und die zivilen Institutionen übernimmt; die Wiederöffnung von Zikim; Trümmerräumung und Wiederaufbau auf Grundlage der Schadenseinschätzung von Weltbank, EU und Vereinten Nationen.
Großstadt Konfidenz: mittel Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitVollständig bei Gütern. Gaza hat keinen Hafen und keinen Flughafen und seit dem 24. Mai 2026 kein anderes funktionierendes Frachttor, sodass Hilfe, kommerzielle Importe und Treibstoff des gesamten Gazastreifens über einen einzigen Übergang laufen. Redundanz besteht nur zwischen den Korridoren, die ihn speisen, nicht am Eintrittspunkt.
Warum es wichtig istDie Bündelung auf einen einzigen Übergang macht jede Kontrollentscheidung, jeden Scannerausfall und jeden geschlossenen Tag zu einem Versorgungsereignis für den gesamten Gazastreifen, und sie bedeutet, dass Güter für den Norden Gazas nun am Südende hineingelangen. Die Entladung schwankt von Woche zu Woche stark: OCHA meldete für Kerem Shalom eine Entladung von 52 % der geplanten Lkw-Ladungen vom 14.–20. September und 88 % eine Woche später, für die Aschdod-Route 17 % während eines Scannerproblems und 94 % in der Folgewoche. Da die Warenregeln nicht veröffentlicht sind, ist vor allem aus den Meldungen der Hilfsorganisationen über Verweigerungen bekannt, was hinein darf.
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24. Mai 2026 – heutePolitische Schließung Konfidenz: hoch
Zikim „bis auf Weiteres“ geschlossen, womit Kerem Shalom der einzige betriebene Frachtübergang ist (OCHA, 25. September und 2. Oktober 2026; Gisha, 8. Oktober 2026).
26. August und 2. September 2026Politische Schließung Konfidenz: hoch
Israel wies an Kerem Shalom Notunterkunftsfracht der IOM zurück — rund 37,000 Stück Bauholz und 660 Unterkunftssets (OCHA, 11. September 2026).
14.–20. September 2026Gemischt oder sonstige Konfidenz: hoch
Die Entladung an Kerem Shalom fiel auf 52 % der geplanten Lkw-Ladungen; der Ägypten-Korridor entlud 21 %, ohne Begründung für 72 % der Rücksendungen, und die Aschdod-Route 17 % wegen eines Scannerproblems (OCHA, 25. September 2026).
1. September 2026Politische Schließung Konfidenz: mittel
Ein Zieldatum für die Öffnung des Güterterminals Erez, genannt von Israels stellvertretendem UN-Botschafter, verstrich, nachdem das Büro des Ministerpräsidenten erklärt hatte, es sei keine Entscheidung gefallen (Ynet); Gisha verzeichnete Erez am 8. Oktober als nicht eröffnet.
Was eine Störung bewirktFracht kommt in Gaza in dem Tempo an, das ein einziger Übergang, sein Kontrollregime und seine Betriebstage zulassen. Der Wochenindex der Next Century Foundation verzeichnete unter Berufung auf die De-facto-Behörde für Übergänge und Grenzen in Gaza Kerem Shalom vom 2.–8. Oktober an fünf von sieben Tagen als geöffnet; NRC meldete, dass Dual-Use-Unterkunftsgüter dort nur an einem Tag pro Woche entladen werden können und der Rückstau bei Unterkünften mehr als sieben Monate zum Abbau bräuchte. Innerhalb des Gazastreifens wird die Verteilung durch die 65 % der Fläche eingeschränkt, die OCHA am 2. Oktober 2026 als zugangsbeschränkt meldete, vieles davon östlich der „Gelben Linie“ des israelischen Militärs.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-10-08 Überprüft am 2026-10-12 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Diesel, Kochgas und Motoröl, die über einen einzigen Übergang unter UN-Vermittlung und mit israelischer Genehmigung eingeführt werden und von denen Gazas Generatoren, Brunnen und Entsalzung abhängen.
Der Übergang am Schnittpunkt von Gazastreifen, Israel und Ägypten, über den Güter nach Gaza gelangen. Seit dem 24. Mai 2026, als Zikim schloss, ist er nach Angaben von OCHA und Gisha der einzige Frachtzugang in den Gazastreifen. Israel schloss am 28. Februar 2026, zu Beginn des Krieges mit Iran, alle Übergänge nach Gaza und öffnete Kerem Shalom ab dem 3. März schrittweise wieder.
In diesem SystemSeit dem 24. Mai 2026 der einzige funktionierende Frachtübergang (OCHA) und der Zugang für Diesel und Kochgas.
Warum es wichtig istAn Kerem Shalom wird das Zugangsregime für Gaza gemessen, und ein betriebener Übergang ist nicht dasselbe wie ankommende Hilfe. Mitte März 2026 meldeten die Vereinten Nationen eine nahezu vollständige Verweigerung ihrer Bewegungen, während der Übergang in Betrieb war; in einer Juliwoche 2026 verzeichnete OCHA, dass nur 42 % der Güter auf der Ägypten-Route und 65 % auf der Aschdod-Route entladen wurden. Die israelische COGAT und die Vereinten Nationen zählen Unterschiedliches — COGAT zählt alle Lkw und hat nach Angaben von Gisha seit Anfang 2026 12 Paletten als einen Lkw gezählt —, sodass jede Mengenangabe die Definition ihres Herausgebers trägt.
Worauf zu achten istDatierte Änderungen des Betriebsstatus; Entlade- und Abholzahlen von UN2720 für Sendungen der UN-Pipeline; OCHA-Zählungen verweigerter und behinderter Bewegungen; die Wiederöffnung eines zweiten Frachtzugangs.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
Das Kraftwerk des Gazastreifens, im Gebiet Nuseirat im mittleren Gazastreifen. Es ist seit Oktober 2023 mangels Treibstoff stillgelegt. Am 23. September 2026 führte OCHA die Wiederaufnahme seines Betriebs unter den noch ausstehenden kritischen Genehmigungen auf.
In diesem SystemSeit Oktober 2023 mangels Treibstoff stillgelegt; seine Wiederaufnahme war am 23. September 2026 eine ausstehende Genehmigung (OCHA).
Warum es wichtig istOb das Kraftwerk läuft, ist die klarste einzelne Ablesung des Stromsystems in Gaza, denn fast alles andere darin ist entweder zerstört oder improvisiert: Die Weltbank berichtete im Mai 2026, dass eine israelische Zuleitung in Betrieb sei, die eine einzige Entsalzungsanlage versorge, und dass priorisierte humanitäre Einrichtungen mit Dieselgeneratoren betrieben würden. Ein Wiederanlauf hängt von Treibstoff ab, der über Kerem Shalom hineinkommt, und von einer israelischen Genehmigung, nicht vom Kraftwerk allein.
Worauf zu achten istEine Genehmigung der Wiederaufnahme des Kraftwerks und die damit verbundene Treibstoffregelung, wie von OCHA, der Weltbank oder COGAT angegeben; jede datierte Meldung, dass das Kraftwerk Strom erzeugt. Der Leiter des Nationalen Komitees für Gaza sagte im Januar 2026, ein Wiederanlauf „scheint auf gutem Weg“; bis Oktober war kein Wiederanlauf gemeldet worden.
Kraftwerk Konfidenz: mittel Stand 2026-09-23 Auf der Karte zeigen →
Eine Meerwasserentsalzungsanlage im südlichen Gazastreifen, hier beim Gebiet Deir al-Balah verortet, weil keine gelesene Quelle ihren genauen Standort nennt. Die Quellen benennen sie unterschiedlich: die „southern Short-Term Low-Volume Desalination Plant“ der Weltbank, die „Southern Gaza Seawater Desalination Plant“ von UNICEF; OCHA meldet außerdem eine Anlage „Al Basa“ in Deir al-Balah, die dieselbe Einrichtung sein kann oder nicht. Nach Angaben der Weltbank (Mai 2026) ist sie die einzige Einrichtung, die von der einen noch nach Gaza betriebenen israelischen Stromleitung versorgt wird.
In diesem SystemLäuft über die einzige israelische Zuleitung und fällt bei deren Ausfall auf Diesel zurück, wie am 25. März 2026 (UNICEF).
Warum es wichtig istIn der Anlage treffen sich das Strom- und das Wassersystem Gazas: Sie läuft über die einzige Kissufim-Zuleitung mit 4 MW (Weltbank, Mai 2026), und als am 25. März 2026 Kabelverbinder beschädigt wurden, fiel sie auf Diesel mit unter 20 % ihrer Leistung zurück, bis sie innerhalb weniger Tage wieder am Netz war (UNICEF). OCHA meldete am 2. Oktober 2026, dass die beiden südlichen Meerwasseranlagen ihre niedrigste erfasste Leistung erreicht hätten.
Worauf zu achten istBerichte von OCHA und dem WASH-Cluster zur Leistung der südlichen Entsalzung; jede Änderung an der Zuleitung, die die Anlage versorgt; die Einfuhr von Aufbereitungschemikalien, Membranen und Ersatzteilen; eine Quelle, die die Namen der Anlage in Einklang bringt.
Werk · Produktion oder Montage Konfidenz: mittel Stand 2026-10-02 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitNahezu vollständig. Es gibt keine eigene Treibstoffproduktion, das Kraftwerk ist stillgelegt, und nur eine israelische Zuleitung ist in Betrieb, sodass fast jede funktionierende Pumpe, jeder Brunnen und jeder Generator im Gazastreifen von Treibstoff abhängt, der über einen einzigen Übergang hineinkommt. Die Palästinensische Wasserbehörde gibt an, rund 14 Millionen Liter Treibstoff für den Betrieb von rund 240 Wassereinrichtungen bereitgestellt zu haben — eine kumulierte Zahl über einen nicht genannten Zeitraum.
Warum es wichtig istTreibstoff ist der Einsatzstoff, der das Zugangsregime Gazas in Strom und Wasser umsetzt. Die Weltbank berichtete im Mai 2026, dass priorisierte humanitäre Einrichtungen mit Dieselgeneratoren und von UNOPS geliefertem Treibstoff betrieben werden, Brunnen sind auf Generatoren und Treibstoff angewiesen (UNICEF), und die südliche Entsalzungsanlage fällt auf Diesel zurück, wenn ihre einzige Zuleitung ausfällt. Jede Genehmigungsentscheidung über Treibstoff oder Öl ist daher auch eine Entscheidung über die Wasserproduktion.
Dokumentierter Druck
Oktober 2023 – 2026Politische Schließung Konfidenz: hoch
Das Kraftwerk Gaza wurde mangels Treibstoff stillgelegt und ist seither nicht als in Betrieb gemeldet worden; seine Wiederaufnahme gehörte am 23. September 2026 zu den ausstehenden Genehmigungen von OCHA.
1. März – September 2026Politische Schließung Konfidenz: hoch
Motoröl für Generatoren weit unter den Anträgen genehmigt: 13,445 Liter genehmigt gegenüber 92,778 Litern ausstehend (OCHA, 11. September 2026).
22.–23. September 2026Politische Schließung Konfidenz: hoch
OCHA meldete 550,000 hineingelassene Liter, „bei weitem nicht ausreichend“, und führte die Einfuhr kommerziellen Treibstoffs unter den noch ausstehenden kritischen Genehmigungen auf.
Was eine Störung bewirktWenn Treibstoff oder Öl knapp werden, stehen Generatoren still und Brunnen und Entsalzung liefern weniger; OCHA nennt eingeschränktes Motoröl, Ersatzteile und Generatoren unter den Beschränkungen der Wasserproduktion und meldete am 2. Oktober 2026 die beiden südlichen Meerwasseranlagen auf ihrer niedrigsten erfassten Leistung. Die Folgen für Wasser und Gesundheit der Menschen werden in den humanitären Objekten des Moduls erfasst, nicht hier.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-10-02 Überprüft am 2026-10-12 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Eine Wirtschaft, die fast alles an einen einzigen Nachbarn verkauft, über dessen Häfen und Zoll importiert und einst einen großen Teil ihrer Löhne dort verdiente.
Der Übergang über den Jordan zwischen dem Westjordanland und Jordanien und das wichtigste Tor des Westjordanlands ins Ausland für Palästinenser; Israel kontrolliert die Seite des Westjordanlands. Er wurde nach einer Schießerei am 8. September 2024 geschlossen. Nachdem ein jordanischer Lkw-Fahrer dort am 18. September 2025 zwei israelische Soldaten getötet hatte, schloss Israel ihn erneut; der Personenverkehr wurde innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen, und der Güter- und Hilfsverkehr öffnete um den 10. Dezember 2025 mit einer neuen eigens zuständigen Sicherheitstruppe wieder.
In diesem SystemDas Landtor des Westjordanlands nach Jordanien für Personen und Güter. Israel schloss es nach einem Angriff im September 2025; der Personenverkehr wurde innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen, die Fracht etwa zehn Wochen später.
Warum es wichtig istDer Übergang ist die Verbindung des Westjordanlands nach Jordanien für Menschen, Handel und für Gaza bestimmte Hilfe, sodass jede Schließung sofort in der palästinensischen Mobilität und im Handel spürbar wird. Öffnungszeiten und Schließungen werden auf israelischer Seite festgelegt und in keiner amtlich veröffentlichten Datenreihe erfasst.
Worauf zu achten istSchließungen und Änderungen der Öffnungszeiten, getrennt für Personen und Güter; der jordanische Hilfskorridor nach Gaza; israelische und jordanische Erklärungen nach jedem Sicherheitsvorfall.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Eines der beiden wichtigsten israelischen Frachthafengebiete am Mittelmeer, an der Bucht von Haifa. Die Haifa Port Company gehört seit Januar 2023 zu 70 % der indischen Adani Ports und zu 30 % dem israelischen Unternehmen Gadot; das separate Bayport-Terminal wird seit September 2021 von der chinesischen SIPG im Rahmen einer Konzession über 25 Jahre betrieben. Von Januar bis Mai 2026 schlug das Hafengebiet Haifa 3.36 Millionen Tonnen um und Bayport 2.93 Millionen Tonnen, nach Zahlen des Verkehrsministeriums, wie von der Fachpresse weitergegeben.
In diesem SystemEiner der israelischen Häfen, über die Importe aus Drittländern für das Westjordanland ankommen und nach dem Pariser Protokoll verzollt werden. Keine veröffentlichte Zahl gibt den Anteil des Westjordanlands an seiner Fracht an.
Warum es wichtig istHaifa ist einer der Knoten, über die die regionalen Kriege Israels Handel erreichten. Im Juni 2025 gingen bei iranischen Raketenangriffen Splitter in seinem Chemieterminal nieder. Nach den iranischen Angriffen vom 1. März 2026 erklärte Adani, der Hafen sei voll betriebsbereit; um den 19.–20. März traf eine iranische Rakete die Raffinerie Haifa, ohne dass erhebliche Schäden gemeldet wurden; die Hisbollah reklamierte im März 2026 Raketensalven in Richtung Haifa. Bestätigte Schäden am Handelshafen im Jahr 2026 wurden nicht gefunden.
Worauf zu achten istDer Hafenbetrieb während Eskalationen, wie der Betreiber und die israelischen Behörden ihn melden; die israelische Hafenumschlagsstatistik nach Hafengebiet.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-05 Auf der Karte zeigen →
Israels südliches Frachthafengebiet am Mittelmeer, der dem Gazastreifen nächstgelegene große Hafen. Es umfasst den Hafen der Ashdod Port Company und das private Southport-Terminal, das von TIL, einem Teil der MSC-Gruppe, betrieben wird. Die Ashdod Port Company meldete für das erste Halbjahr 2026 Umsätze von 657 Mio. NIS, ein Plus von 11 %, und rund 370,000 TEU an Containern, ein Plus von 2.6 %, wie berichtet. Von Januar bis Mai 2026 schlug das Hafengebiet Aschdod 8.56 Millionen Tonnen um und Southport 3.26 Millionen Tonnen, nach Zahlen des Verkehrsministeriums, wie von der Fachpresse weitergegeben.
In diesem SystemEin israelischer Hafen innerhalb desselben Zollrahmens für palästinensische Importe. Eine veröffentlichte Anteilszahl wurde nicht gefunden.
Warum es wichtig istAschdod ist sowohl ein Knoten des israelischen Handels als auch eine Station der Hilfsversorgung Gazas: Hier angelandete Sendungen der UN-Pipeline werden weiter nach Kerem Shalom gebracht, und OCHA erfasst die Aschdod-Route gesondert — in einer Juliwoche 2026 wurden nur 65 % ihrer Güter am Übergang entladen. Da Eilat brachliegt, tragen Aschdod und Haifa fast den gesamten Seehandel Israels.
Worauf zu achten istUmschlagmengen nach Hafengebiet; der Anteil der Aschdod-Route an den von UN2720 erfassten Sendungen nach Gaza; der Betrieb während Eskalationen.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Der Sitz von Präsidentschaft und Regierung der Palästinensischen Autonomiebehörde im Westjordanland, im Gebiet A — der Zone palästinensischer ziviler und sicherheitlicher Kontrolle nach dem Interimsabkommen von 1995 (Oslo II). Die PLO schuf im April 2025 eine Vizepräsidentschaft, und ein Präsidialdekret vom 2. Februar 2026 setzte Wahlen zum Palästinensischen Nationalrat für den 1. November 2026 an, die ersten in direkter Wahl.
In diesem SystemSitz der Ministerien der PA, darunter des Finanzministeriums, das die Clearance-Einnahmen und Abzüge meldet.
Warum es wichtig istIn Ramallah wird über die Handlungsfähigkeit der Palästinensischen Autonomiebehörde entschieden: Ihre Einnahmen hängen von den Clearance-Steuern ab, die Israel nach dem Pariser Protokoll von 1994 für sie einzieht, ihre Nachfolgeregelungen wurden 2025 neu gefasst, und jede Rolle für sie in der Verwaltung Gazas im Rahmen des Plans des Board of Peace läuft über Ramallah.
Worauf zu achten istOb die Wahlen zum Nationalrat am 1. November 2026 planmäßig stattfinden; monatliche Überweisungen und Abzüge der Clearance-Einnahmen; Nachfolgeregelungen; die Sicherheitseinsätze der Autonomiebehörde im nördlichen Westjordanland.
Großstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-02 Auf der Karte zeigen →
Eine der größten Städte des nördlichen Westjordanlands, im Gebiet A, umgeben von israelischen Kontrollpunkten und Straßentoren. Sie war die Basis von Lions’ Den, einer lokalen bewaffneten Gruppe, die 2022–2023 entstand.
In diesem SystemDas Handelszentrum des nördlichen Westjordanlands.
Warum es wichtig istNablus zeigt das Bewegungsregime des Westjordanlands im Maßstab einer einzigen Stadt: OCHA zählte im Dezember 2025 925 Bewegungshindernisse im Westjordanland, gegenüber einem 20-Jahres-Durchschnitt von 647, und der Zugang zu den Städten im Norden und aus ihnen heraus hängt von ihnen ab.
Worauf zu achten istDie Zählungen von Bewegungshindernissen durch OCHA; israelische Einsätze innerhalb des Gebiets A; der Sicherheitseinsatz der Palästinensischen Autonomiebehörde.
Großstadt Konfidenz: mittel Stand 2026-04 Auf der Karte zeigen →
Die größte Stadt im südlichen Westjordanland und die einzige, die durch ein Abkommen geteilt ist: Nach dem Hebron-Protokoll von 1997 ging H1 an die Palästinensische Autonomiebehörde über, während H2, das die Altstadt und die israelischen Siedlungen im Stadtzentrum umfasst, unter israelischer Kontrolle blieb.
In diesem SystemDie wichtigste Stadt des südlichen Westjordanlands.
Warum es wichtig istH2 bündelt das Bewegungsregime des Westjordanlands in wenigen Straßen: OCHA zählte dort im Dezember 2025 101 Bewegungshindernisse, davon 34 Kontrollpunkte. Am 8. Februar 2026 beschloss Israels Sicherheitskabinett berichten zufolge, die Zuständigkeit für Baugenehmigungen in Hebron auf seine Zivilverwaltung zu übertragen; die Militärbefehle zur Umsetzung sind nicht überprüft.
Worauf zu achten istDie Hinderniszählungen von OCHA für H2; israelische Entscheidungen über Planung und Zivilverwaltung in Hebron; der palästinensische Zugang zur Altstadt.
Großstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-04 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitNahezu vollständig. Registrierte Exporte hängen für den größten Teil ihres Werts vom israelischen Markt ab, Importe aus Drittländern von israelischen Häfen und Zöllen, und das einzige Landtor ins Ausland, das nicht durch Israel selbst führt, ist der Allenby-Übergang, dessen Seite im Westjordanland Israel kontrolliert. Arbeitseinkommen aus Israel ist ein fortlaufender Mechanismus, der unterdrückt statt ersetzt wurde: Die Zahl der in Israel und in den Siedlungen Beschäftigten fiel von rund 177,400 (Q3 2023) auf rund 24,000 (Q4 2023) und erholte sich auf 51,800 (Q4 2025), großenteils ohne Genehmigung (PCBS über die Weltbank).
Warum es wichtig istHandel, Zolleinnahmen und Arbeitseinkommen laufen alle über israelisch kontrollierte Punkte, sodass eine einzige israelische Entscheidung — eine Schließung eines Übergangs, eine Aussetzung von Genehmigungen, eine Zoll- oder Clearance-Maßnahme — palästinensische Unternehmen, den Haushalt der PA und die Einkommen der Haushalte zugleich trifft. Der Eintrag ist das physische Gegenstück zur fiskalischen Abhängigkeit, die in der Clearance-Beziehung erfasst ist.
Dokumentierter Druck
Oktober 2023 – 2026Politische Schließung Konfidenz: mittel
Die meisten Arbeitsgenehmigungen für Palästinenser in Israel wurden nach dem 7. Oktober 2023 widerrufen oder ausgesetzt. Die Zahl der in Israel und in den Siedlungen beschäftigten Einwohner des Westjordanlands fiel von rund 177,400 in Q3 2023 auf rund 24,000 in Q4 2023 und erholte sich auf 51,800 in Q4 2025, ein Anstieg großenteils ohne Genehmigung (PCBS über die Weltbank). Das PCBS bezifferte die Zahl in Q2 2026 auf rund 53,000, von denen rund 35,000 in Israel arbeiteten (nach Angaben der Jerusalem Post). Die rund 18,500 Genehmigungen, die Einwohner Gazas vor Oktober 2023 hielten (COGAT, über AFP), endeten mit dem Krieg; Arbeit aus Gaza in Israel ist Geschichte.
24. September – etwa 10. Dezember 2025Politische Schließung Konfidenz: hoch
Nach einem Angriff am Übergang am 18. September 2025, bei dem zwei israelische Soldaten getötet wurden, schloss Israel die Allenby-Brücke / König-Hussein-Brücke ab dem 24. September in beide Richtungen „bis auf Weiteres“ (die Palästinensische Generalbehörde für Übergänge, wie berichtet). Der Personenverkehr wurde ab etwa dem 26. September wieder aufgenommen; der Güter- und Hilfsverkehr öffnete um den 10. Dezember 2025 wieder, wie die Times of Israel berichtete. Der Hohe Vertreter der EU gab am 27. September 2025 eine Erklärung zur Schließung ab.
2025Gemischt oder sonstige Konfidenz: hoch
OCHA zählte in seiner Erhebung von Januar–Februar 2025 849 Bewegungshindernisse und 925 mit Stand Dezember 2025, darunter mehr als 120 neue Straßentore im Jahr 2025; der Anteil der Tore an allen Hindernissen stieg von 34 auf 41 Prozent. Die Zählung schließt Kontrollpunkte an der Grünen Linie, geschlossene Militärzonen und Lagerabriegelungen aus und erfasst das Gebiet als Ganzes.
Was eine Störung bewirktEine Schließung des Übergangs kappt die einzige Landexportroute zu arabischen Märkten; eine Aussetzung von Genehmigungen entzieht Zehntausenden Haushalten zugleich das Lohneinkommen; und jeder Import, der den israelischen Zoll passiert, erhöht Einnahmen, die die PA seit Mai 2025 nicht erhalten hat. Innerhalb des Gebiets erhöht die Zunahme von Straßentoren und Abriegelungen die Kosten für den Warentransport zwischen den Städten, die als regionale Drehkreuze fungieren. Allein als kontrafaktischer Kontext: Die Weltbank schätzte im Oktober 2013, dass eine Aufhebung der Beschränkungen im Gebiet C — rund 61 Prozent des Westjordanlands — jährlich 3.4 Mrd. US-Dollar an Wertschöpfung hinzufügen könnte, rund 35 Prozent des BIP von 2011; das ist eine datierte Schätzung eines Potenzials, kein gemessener Verlust.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-08-12 Überprüft am 2026-10-12 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Wie ein Korridor ausfällt
- Gemischt oder sonstigeLässt sich auf Grundlage der verfügbaren Belege nicht eindeutig auf eine Ursache zurückführen.
- Bewaffnete UnterbindungAngriffe auf den Verkehr entlang der Route. Rückgängig gemacht, wenn überhaupt, durch Sicherheitsanstrengungen oder durch die Entscheidung des Angreifers.
- Politische SchließungDie Route durch eine staatliche Entscheidung geschlossen, nicht durch Gewalt. Rückgängig gemacht durch Vereinbarung, nicht durch Zwang.
Bewusst getrennt gehalten. Eine gefährliche Straße und eine geschlossene Grenze halten beide die Waren auf, und sonst gleichen sie sich in nichts — auch nicht darin, wer den Zustand rückgängig machen kann.
Die Kette endet dort, wo die Einträge enden. Vigil veröffentlicht keine Ortseinträge für die Küstenhäfen, zu denen diese Korridore führen; daher wird der externe Endpunkt vom Knoten des Hauptkorridors getragen — der nach seinem Hafenpaar benannt ist —, statt als Knoten gezeichnet zu werden, den es nicht gibt. Nichts hier zeigt Routen, Entfernungen, Kapazitäten oder Fahrpläne.
Was die Knoten nicht sind Einschränkungen, die die Einträge selbst tragen. Ein an einem Korridor genannter Knoten ist nicht zwingend ein funktionierender — mehrere sind geplant, geschlossen, saisonal oder historisch, und jeder sagt das in den eigenen Worten des Eintrags.
- Grenzübergang Kerem Shalom / Karem Abu Salem — Seit dem 24. Mai 2026 der einzige funktionierende Frachtübergang (OCHA) und der Zugang für Diesel und Kochgas.
- Kraftwerk Gaza — Seit Oktober 2023 mangels Treibstoff stillgelegt; seine Wiederaufnahme war am 23. September 2026 eine ausstehende Genehmigung (OCHA).
- Meerwasserentsalzungsanlage im südlichen Gazastreifen (Gebiet Deir al-Balah) — Läuft über die einzige israelische Zuleitung und fällt bei deren Ausfall auf Diesel zurück, wie am 25. März 2026 (UNICEF).
Gasexporte im östlichen Mittelmeer
- Gasfeld Leviathan — Das größte Feld und das Exportfeld; Kapazität nach Angaben von NewMed rund 14 Mrd. Kubikmeter pro Jahr nach der dritten Sammelleitung (Argus nennt eine Nennkapazität von 12 Mrd. Kubikmetern pro Jahr).
- Gasfeld Tamar — Betrieben von Chevron; stillgelegt vom 9. Oktober bis zum 13. November 2023.
- Gasfeld Karish — Betrieben von Energean; 2026 für 41 Tage stillgelegt, am 9. April wieder angefahren.
- Hafen Haifa — Das nördliche Hafengebiet, einschließlich Bayport. 3.36 Millionen Tonnen (Hafengebiet Haifa) und 2.93 Millionen Tonnen (Bayport) von Januar bis Mai 2026, wie weitergegeben.
- Hafen Aschdod — Das südliche Hafengebiet, einschließlich Southport; nach Tonnage das größte von Januar bis Mai 2026 (8.56 Millionen Tonnen, Southport weitere 3.26 Millionen), wie weitergegeben.
- Hafen Eilat — Der Zugang zum Roten Meer; seit Ende 2023 nahezu brachliegend und seit dem 20. Juli 2025 kommerziell stillgelegt.
Handel und Arbeit im Westjordanland
- Allenby-Brücke / König-Hussein-Brücke (Übergang al-Karameh) — Das Landtor des Westjordanlands nach Jordanien für Personen und Güter. Israel schloss es nach einem Angriff im September 2025; der Personenverkehr wurde innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen, die Fracht etwa zehn Wochen später.
- Hafen Haifa — Einer der israelischen Häfen, über die Importe aus Drittländern für das Westjordanland ankommen und nach dem Pariser Protokoll verzollt werden. Keine veröffentlichte Zahl gibt den Anteil des Westjordanlands an seiner Fracht an.
- Hafen Aschdod — Ein israelischer Hafen innerhalb desselben Zollrahmens für palästinensische Importe. Eine veröffentlichte Anteilszahl wurde nicht gefunden.
- Ramallah — Sitz der Ministerien der PA, darunter des Finanzministeriums, das die Clearance-Einnahmen und Abzüge meldet.
- Nablus — Das Handelszentrum des nördlichen Westjordanlands.
- Hebron — Die wichtigste Stadt des südlichen Westjordanlands.
- Hafen Aschdod — Der Seeweg für UN-Fracht, direkt und über den zyprischen Seekorridor; die Sendungen werden weiter nach Kerem Shalom gebracht. Ein zweiter deutscher Scanner soll hier bis Ende 2026 eintreffen (BMVg).
- Allenby-Brücke / König-Hussein-Brücke (Übergang al-Karameh) — Der Übergang des Jordan-Korridors aus Jordanien; seine Fracht erreicht Gaza über Kerem Shalom. NRC meldete eine Obergrenze von 15 Lkw pro Woche mit Dual-Use-Gütern aus Jordanien über alle humanitären Sektoren hinweg (5. Oktober 2026).
- Grenzübergang Kerem Shalom / Karem Abu Salem — Seit dem 24. Mai 2026 der einzige betriebene Frachtübergang (OCHA, Gisha), an dem alle Korridore zusammenlaufen; hier findet die israelische Kontrolle statt.
- Grenzübergang Zikim (Erez West) — Das nördliche Gütertor, seit dem 24. Mai 2026 „bis auf Weiteres“ geschlossen (OCHA); eine israelische Begründung wurde nicht gefunden.
- Grenzübergang Kissufim — Nach der Waffenruhe vom Oktober 2025 zeitweise genutzt (OCHA); sein Status im Jahr 2026 ist nicht belegt, und die OCHA-Formulierung „einziger verfügbarer Übergang“ ist keine Schließungserklärung.
- Grenzübergang Erez / Beit Hanoun — Vorgeschlagenes Güterterminal; ein Scanner wurde ab September 2026 erwartet (BMVg) und ein Zieldatum am 1. September angekündigt, doch bis zum 8. Oktober war es nicht eröffnet (Gisha).
- Grenzübergang Rafah (Gaza–Ägypten) — Nur Personen, mit EUBAM; Güter der Ägypten-Route werden nach Kerem Shalom geleitet statt durch Rafah.
- Gaza-Stadt — Die wichtigste Stadt des Nordens, seit der Schließung von Zikim über den südlichen Übergang versorgt.
Belege und Einstufung
- Geltungsbereich
- Diese Einträge beschreiben strategische Abhängigkeit und dokumentierte Störungen. Das Schema hat keine Felder für Kapazitäten, Fahrpläne, Konvoizusammensetzung, Begleitschutz, Lagerung oder Anlagenaufbau, und der Abschnitt zu Alternativen beschreibt, ob Redundanz besteht — niemals, welche Route zu nutzen ist.
- Konfidenz
- Wie gut Vigil diese Einschätzung als gesichert ansieht. Es ist kein Maß dafür, wie ernst die Lage ist.