Was dieses System ist
Since Zikim closed on 24 May 2026, Kerem Shalom has been Gaza's only working cargo crossing, so the Egypt, Jordan, Ashdod and Israel routes all end there. Israel inspects and approves, the UN counts its own consignments, and dual-use items are capped; 65% of the Strip's land is under access restrictions.
Convergence on one crossing turns every inspection decision, scanner fault and closed day into a Strip-wide supply event, and it means goods for northern Gaza now enter at the southern end. Week-to-week offloading varies sharply: OCHA reported Kerem Shalom offloading at 52% of planned truckloads in 14–20 September and 88% a week later, with the Ashdod route at 17% during a scanner problem and 94% the following week. Because the item rules are unpublished, what may enter is known mainly from what agencies report denied.
Konfidenz: mittel Stand 2026-10-08Überprüft am 2026-10-12
Das System
- Überblick
- Goods reach Gaza by four corridors — from Egypt, from Jordan over the Allenby crossing, through Ashdod port (directly and via the Cyprus maritime corridor) and from Israel and the West Bank — and since Zikim closed on 24 May 2026 all of them end at Kerem Shalom, which OCHA and Gisha describe as the only operational cargo crossing. Rafah carries people only; Erez has not opened to goods; Kissufim's status is not established. Israel's COGAT and the Defence Ministry's Crossings Authority coordinate and inspect entry, and the 2026 item-by-item inspection rules are not published. The UN2720 mechanism tracks UN-manifested consignments by stage — clearance requests, offloaded or collected at the crossing, delivered, intercepted — and OCHA says the UN can confirm only the entry it tracks. Germany's defence ministry said on 21 August 2026 that the International Gaza Support Center, "formerly called CMCC", is based in Israel and coordinates aid alongside ceasefire monitoring and explosive-remnants clearance, and that it is lending two cargo scanners, one expected at Erez from September and one at Ashdod by end-2026. Commercial cargo moves alongside aid: the Gaza Chamber of Commerce, through the Cash Working Group and relayed by OCHA, counted 881 commercial truckloads in the week of 31 August–6 September, 853 in 14–20 September and 788 in 21–27 September. The Board of Peace's May 2026 report to the Security Council records a commitment of 4,200 trucks weekly covering humanitarian and commercial supply, fuel included.
- Was davon abhängt
- Total for goods. Gaza has no port and no airport, and since 24 May 2026 no other working cargo gate, so the whole Strip's aid, commercial imports and fuel pass through one crossing. Redundancy exists only between the corridors that feed it, not at the point of entry.
- Was eine Störung bewirkt
- Cargo arrives in Gaza at the rate one crossing, its inspection regime and its operating days allow. The Next Century Foundation's weekly index, citing Gaza's de facto Crossings and Borders Authority, recorded Kerem Shalom open five of seven days in 2–8 October; NRC reported that dual-use shelter items can be offloaded there only one day a week and that the shelter backlog would take more than seven months to clear. Inside the Strip, distribution is constrained by the 65% of land OCHA reported under access restrictions on 2 October 2026, much of it east of the Israeli military's "Yellow Line".
- Alternativen und Redundanz
- Between corridors, yes; at the gate, no. A route that falters — the Egypt corridor offloaded 21% of its truckloads at Kerem Shalom in 14–20 September (OCHA) — can be offset only by other corridors arriving at the same crossing. A second working entry would require Zikim to reopen, Erez to open to goods, or Kissufim to be used for cargo; none was in place in early October 2026.
Knoten
In der Reihenfolge, in der dieser Eintrag sie verfasst — eine verfasste Abfolge, keine Route.
Israels südliches Frachthafengebiet am Mittelmeer, der dem Gazastreifen nächstgelegene große Hafen. Es umfasst den Hafen der Ashdod Port Company und das private Southport-Terminal, das von TIL, einem Teil der MSC-Gruppe, betrieben wird. Die Ashdod Port Company meldete für das erste Halbjahr 2026 Umsätze von 657 Mio. NIS, ein Plus von 11 %, und rund 370,000 TEU an Containern, ein Plus von 2.6 %, wie berichtet. Von Januar bis Mai 2026 schlug das Hafengebiet Aschdod 8.56 Millionen Tonnen um und Southport 3.26 Millionen Tonnen, nach Zahlen des Verkehrsministeriums, wie von der Fachpresse weitergegeben.
In diesem SystemDer Seeweg für UN-Fracht, direkt und über den zyprischen Seekorridor; die Sendungen werden weiter nach Kerem Shalom gebracht. Ein zweiter deutscher Scanner soll hier bis Ende 2026 eintreffen (BMVg).
Warum es wichtig istAschdod ist sowohl ein Knoten des israelischen Handels als auch eine Station der Hilfsversorgung Gazas: Hier angelandete Sendungen der UN-Pipeline werden weiter nach Kerem Shalom gebracht, und OCHA erfasst die Aschdod-Route gesondert — in einer Juliwoche 2026 wurden nur 65 % ihrer Güter am Übergang entladen. Da Eilat brachliegt, tragen Aschdod und Haifa fast den gesamten Seehandel Israels.
Worauf zu achten istUmschlagmengen nach Hafengebiet; der Anteil der Aschdod-Route an den von UN2720 erfassten Sendungen nach Gaza; der Betrieb während Eskalationen.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Der Übergang über den Jordan zwischen dem Westjordanland und Jordanien und das wichtigste Tor des Westjordanlands ins Ausland für Palästinenser; Israel kontrolliert die Seite des Westjordanlands. Er wurde nach einer Schießerei am 8. September 2024 geschlossen. Nachdem ein jordanischer Lkw-Fahrer dort am 18. September 2025 zwei israelische Soldaten getötet hatte, schloss Israel ihn erneut; der Personenverkehr wurde innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen, und der Güter- und Hilfsverkehr öffnete um den 10. Dezember 2025 mit einer neuen eigens zuständigen Sicherheitstruppe wieder.
In diesem SystemDer Übergang des Jordan-Korridors aus Jordanien; seine Fracht erreicht Gaza über Kerem Shalom. NRC meldete eine Obergrenze von 15 Lkw pro Woche mit Dual-Use-Gütern aus Jordanien über alle humanitären Sektoren hinweg (5. Oktober 2026).
Warum es wichtig istDer Übergang ist die Verbindung des Westjordanlands nach Jordanien für Menschen, Handel und für Gaza bestimmte Hilfe, sodass jede Schließung sofort in der palästinensischen Mobilität und im Handel spürbar wird. Öffnungszeiten und Schließungen werden auf israelischer Seite festgelegt und in keiner amtlich veröffentlichten Datenreihe erfasst.
Worauf zu achten istSchließungen und Änderungen der Öffnungszeiten, getrennt für Personen und Güter; der jordanische Hilfskorridor nach Gaza; israelische und jordanische Erklärungen nach jedem Sicherheitsvorfall.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Der Übergang am Schnittpunkt von Gazastreifen, Israel und Ägypten, über den Güter nach Gaza gelangen. Seit dem 24. Mai 2026, als Zikim schloss, ist er nach Angaben von OCHA und Gisha der einzige Frachtzugang in den Gazastreifen. Israel schloss am 28. Februar 2026, zu Beginn des Krieges mit Iran, alle Übergänge nach Gaza und öffnete Kerem Shalom ab dem 3. März schrittweise wieder.
In diesem SystemSeit dem 24. Mai 2026 der einzige betriebene Frachtübergang (OCHA, Gisha), an dem alle Korridore zusammenlaufen; hier findet die israelische Kontrolle statt.
Warum es wichtig istAn Kerem Shalom wird das Zugangsregime für Gaza gemessen, und ein betriebener Übergang ist nicht dasselbe wie ankommende Hilfe. Mitte März 2026 meldeten die Vereinten Nationen eine nahezu vollständige Verweigerung ihrer Bewegungen, während der Übergang in Betrieb war; in einer Juliwoche 2026 verzeichnete OCHA, dass nur 42 % der Güter auf der Ägypten-Route und 65 % auf der Aschdod-Route entladen wurden. Die israelische COGAT und die Vereinten Nationen zählen Unterschiedliches — COGAT zählt alle Lkw und hat nach Angaben von Gisha seit Anfang 2026 12 Paletten als einen Lkw gezählt —, sodass jede Mengenangabe die Definition ihres Herausgebers trägt.
Worauf zu achten istDatierte Änderungen des Betriebsstatus; Entlade- und Abholzahlen von UN2720 für Sendungen der UN-Pipeline; OCHA-Zählungen verweigerter und behinderter Bewegungen; die Wiederöffnung eines zweiten Frachtzugangs.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
Ein Übergang am Nordrand des Gazastreifens, nahe der Küste, genutzt für Güter in den Norden des Gazastreifens. Er schloss mit allen Übergängen nach Gaza am 28. Februar 2026, öffnete am 13. April nach mehr als 40 Tagen wieder und schloss am 24. Mai 2026 erneut „bis auf Weiteres“, nach Angaben von OCHA. Gisha verzeichnete ihn am 8. Oktober 2026 als weiterhin geschlossen.
In diesem SystemDas nördliche Gütertor, seit dem 24. Mai 2026 „bis auf Weiteres“ geschlossen (OCHA); eine israelische Begründung wurde nicht gefunden.
Warum es wichtig istDa Zikim geschlossen ist, gelangen Güter für den Norden Gazas, Gaza-Stadt eingeschlossen, über Kerem Shalom am Südende des Gazastreifens hinein. Der Zustand des Übergangs ist daher eine direkte Ablesung dessen, wie die Versorgung den Norden erreicht.
Worauf zu achten istJede Ankündigung einer Wiederöffnung und ihre genannten Bedingungen; OCHA-Berichte über Güter, die den Norden Gazas erreichen.
Grenzübergang Konfidenz: hoch Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
Ein Übergang am Ostrand des mittleren Gazastreifens, im Krieg als Hilfs- und Militärroute genutzt. Eine von der Next Century Foundation zusammengestellte Wochenübersicht vom 18. September 2026 verzeichnete ihn als geschlossen; eine Erklärung von OCHA oder COGAT, die seinen Zustand bestätigt, wurde nicht gefunden. Seit dem 24. Mai 2026 bezeichnet OCHA Kerem Shalom als den einzigen verfügbaren Übergang für genehmigte Fracht; zum eigenen Status von Kissufim hat es sich nicht geäußert.
In diesem SystemNach der Waffenruhe vom Oktober 2025 zeitweise genutzt (OCHA); sein Status im Jahr 2026 ist nicht belegt, und die OCHA-Formulierung „einziger verfügbarer Übergang“ ist keine Schließungserklärung.
Warum es wichtig istEr ist einer der Übergänge, über die das Zugangsbild für Gaza gelesen wird, und sein Zustand ist von allen am schlechtesten dokumentiert.
Worauf zu achten istEine Erklärung von OCHA oder COGAT zu seinem aktuellen Stand; jede Nutzung als Zugang für Hilfe.
Grenzübergang Konfidenz: niedrig Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Der Übergang am Nordende des Gazastreifens, historisch die Passage für Personen zwischen Gaza und Israel. Dort ist ein Güterterminal vorgeschlagen worden. Das deutsche Verteidigungsministerium gab am 21. August 2026 die Leihgabe von zwei Frachtscannern bekannt, von denen einer ab September 2026 in Erez erwartet wurde; Gisha berichtete unter Berufung auf den deutschen Botschafter von einem installierten Scanner. Israels stellvertretender UN-Botschafter nannte den 1. September als Zieldatum, woraufhin das Büro des Ministerpräsidenten erklärte, es sei keine Entscheidung gefallen (Ynet). Israelische Spitzenpolitiker haben erklärt, es werde vor einer Entwaffnung keinen Wiederaufbau geben, und Gisha verzeichnete das Terminal am 8. Oktober 2026 als weiterhin nicht eröffnet.
In diesem SystemVorgeschlagenes Güterterminal; ein Scanner wurde ab September 2026 erwartet (BMVg) und ein Zieldatum am 1. September angekündigt, doch bis zum 8. Oktober war es nicht eröffnet (Gisha).
Warum es wichtig istOb Erez öffnet, ist eine direkte Ablesung der Verknüpfung, die Israel zwischen Zugang und Entwaffnung herstellt — und das ist zugleich der Streit um die Reihenfolge, der im Zentrum des Fahrplans des Board of Peace vom Juli 2026 steht.
Worauf zu achten istEine Entscheidung, das Terminal zu öffnen, und die daran geknüpften Bedingungen; israelische Erklärungen, die die Öffnung an die Entwaffnung knüpfen.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
Der Übergang des Gazastreifens nach Ägypten, genutzt für Personen. Israelische Streitkräfte nahmen ihn im Mai 2024 ein. Er öffnete am 2. Februar 2026 wieder für Personen, mit der wieder entsandten EU-Mission zur Unterstützung des Grenzschutzes (EUBAM Rafah), schloss am 28. Februar, als der Krieg mit Iran begann, und ist seither zeitweise geöffnet. EUBAM verzeichnete zwischen dem 2. Februar und dem 5. September 2026 11,684 Grenzübertritte: 5,977 Ausreisen, darunter 2,224 Patienten, und 5,707 Einreisen.
In diesem SystemNur Personen, mit EUBAM; Güter der Ägypten-Route werden nach Kerem Shalom geleitet statt durch Rafah.
Warum es wichtig istRafah ist der einzige Ausgang des Gazastreifens, der nicht durch Israel führt, und die Route für medizinische Evakuierungen. Seine Öffnung hängt von israelischer und ägyptischer Terminplanung ab, die nicht systematisch veröffentlicht wird, und er ist nur für Personen offen — Güter gelangen über Kerem Shalom hinein. Zudem liegt er auf dem Grenzstreifen, für den der Sicherheitsanhang des ägyptisch-israelischen Vertrags von 1979 und die Agreed Arrangements von 2005 gelten.
Worauf zu achten istÖffnungstage pro Woche; die kumulierten Zählungen von EUBAM; jede Öffnung für Güter; ägyptische oder israelische Erklärungen zu den Grenzregelungen nach dem Vertrag von 1979.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Die größte Stadt des Gazastreifens und vor dem Krieg sein Verwaltungszentrum. Die IPC bestätigte am 22. August 2025 eine Hungersnot (Phase 5) im Gouvernement Gaza, die erste Einstufung als Hungersnot im Nahen Osten — ein Befund, den Israel methodisch bestritt. Die Analyse der IPC vom Dezember 2025 fand kein Gebiet des Gazastreifens in einer Hungersnot, und ihre Projektion vom Juli 2026 stufte alle fünf Gouvernements in die Krisenphase (Phase 3) ein.
In diesem SystemDie wichtigste Stadt des Nordens, seit der Schließung von Zikim über den südlichen Übergang versorgt.
Warum es wichtig istIm Rahmen der Waffenruhe vom Oktober 2025 zogen sich die israelischen Streitkräfte auf eine Linie zurück, die ihr Militär die „Gelbe Linie“ nennt, und der größte Teil der Stadt liegt berichten zufolge auf ihrer Westseite. Das Nationale Komitee für die Verwaltung Gazas, im Januar 2026 gebildet, um die Zivilverwaltung zu übernehmen, hatte seinen Sitz berichten zufolge im Oktober 2026 weiterhin in Kairo und regierte nicht innerhalb Gazas. Die Versorgung des Nordens hängt von Zikim ab, das seit dem 24. Mai 2026 geschlossen ist.
Worauf zu achten istIPC-Analysen für das Gouvernement Gaza; ob das Nationale Komitee nach Gaza einreist und die zivilen Institutionen übernimmt; die Wiederöffnung von Zikim; Trümmerräumung und Wiederaufbau auf Grundlage der Schadenseinschätzung von Weltbank, EU und Vereinten Nationen.
Großstadt Konfidenz: mittel Stand 2026-10 Auf der Karte zeigen →
Zikim „bis auf Weiteres“ geschlossen, womit Kerem Shalom der einzige betriebene Frachtübergang ist (OCHA, 25. September und 2. Oktober 2026; Gisha, 8. Oktober 2026).
Israel wies an Kerem Shalom Notunterkunftsfracht der IOM zurück — rund 37,000 Stück Bauholz und 660 Unterkunftssets (OCHA, 11. September 2026).
Die Entladung an Kerem Shalom fiel auf 52 % der geplanten Lkw-Ladungen; der Ägypten-Korridor entlud 21 %, ohne Begründung für 72 % der Rücksendungen, und die Aschdod-Route 17 % wegen eines Scannerproblems (OCHA, 25. September 2026).
Ein Zieldatum für die Öffnung des Güterterminals Erez, genannt von Israels stellvertretendem UN-Botschafter, verstrich, nachdem das Büro des Ministerpräsidenten erklärt hatte, es sei keine Entscheidung gefallen (Ynet); Gisha verzeichnete Erez am 8. Oktober als nicht eröffnet.
Politische Implikationen
Israeli leaders tie the opening of further gates and rebuilding to disarmament, so the number of working crossings is also a reading of the sequencing dispute.
Wirtschaftliche Implikationen
Commercial imports run through the same crossing as aid; private traders' truckloads are counted weekly by the Gaza Chamber of Commerce, a unit not comparable with COGAT's or the UN's.
Humanitäre Folgen
Aid volumes and distribution reach people through the conditions recorded in the module's humanitarian objects; this record covers the route, not the condition.
Akteure mit einem Interesse
Übertragungsketten durch dieses System
Was unbekannt bleibt
- Gisha reports that COGAT stopped publishing goods-entry data after the October 2025 ceasefire and has counted 12 pallets as one truck; COGAT's "600 trucks a day" is known only as NGO-reported, and no dated COGAT statement for September–October 2026 was found.
- UN2720's monthly overviews run to August 2026 and carry their figures in images only; they are not extracted here.
- Whether Nitzana serves as a 2026 inspection point for the Egypt corridor is not established in any source read.
- The 2026 terms of the commercial-import mechanism (vetted merchants, monitored payment) are not published; reports that traders may import dual-use items aid agencies may not are unverified.
Lesarten, die die Belege ebenfalls stützen
- The convergence on Kerem Shalom can be read as a security choice to concentrate inspection at one point, or as the consequence of closures decided separately for each gate; no Israeli statement of the reason for Zikim's closure was found.
Aufgeführt, weil die Einschätzung des Eintrags nicht die einzige ist, die seine Quellen zulassen — nicht als Absicherung der obigen Einschätzung.
Ein zweiter Zugang für Fracht in Betrieb (Kandidat)
OCHA ceasing to describe Kerem Shalom as the only operational cargo crossing — a reopened Zikim, an open Erez goods terminal or Kissufim in cargo use, confirmed by a dated OCHA or COGAT statement.
Die Dual-Use-Obergrenze aus Jordanien (Kandidat)
Any change to the 15-trucks-a-week cap on dual-use items NRC reported for the Jordan corridor, as stated by NRC, OCHA or COGAT.
Watch-Fragen, die dieses System betrifft
Ständige analytische Fragen, deren Belege über dieses System laufen, jeweils mit ihrer letzten Überprüfung. Abgeleitet aus dem Watch-Objekt, hier nie wiederholt.
In Erkunden öffnen Interaktiv: Wählen Sie diesen Eintrag aus und verfolgen Sie, was mit ihm verbunden ist.
Eingeschätzt zum Stand — 2026-10-08 Zuletzt überprüft — 2026-10-12