ما هذه المنظومة
Since Zikim closed on 24 May 2026, Kerem Shalom has been Gaza's only working cargo crossing, so the Egypt, Jordan, Ashdod and Israel routes all end there. Israel inspects and approves, the UN counts its own consignments, and dual-use items are capped; 65% of the Strip's land is under access restrictions.
Convergence on one crossing turns every inspection decision, scanner fault and closed day into a Strip-wide supply event, and it means goods for northern Gaza now enter at the southern end. Week-to-week offloading varies sharply: OCHA reported Kerem Shalom offloading at 52% of planned truckloads in 14–20 September and 88% a week later, with the Ashdod route at 17% during a scanner problem and 94% the following week. Because the item rules are unpublished, what may enter is known mainly from what agencies report denied.
الثقة: متوسطة حتى 2026-10-08رُوجع 2026-10-12
المنظومة
- نظرة عامة
- Goods reach Gaza by four corridors — from Egypt, from Jordan over the Allenby crossing, through Ashdod port (directly and via the Cyprus maritime corridor) and from Israel and the West Bank — and since Zikim closed on 24 May 2026 all of them end at Kerem Shalom, which OCHA and Gisha describe as the only operational cargo crossing. Rafah carries people only; Erez has not opened to goods; Kissufim's status is not established. Israel's COGAT and the Defence Ministry's Crossings Authority coordinate and inspect entry, and the 2026 item-by-item inspection rules are not published. The UN2720 mechanism tracks UN-manifested consignments by stage — clearance requests, offloaded or collected at the crossing, delivered, intercepted — and OCHA says the UN can confirm only the entry it tracks. Germany's defence ministry said on 21 August 2026 that the International Gaza Support Center, "formerly called CMCC", is based in Israel and coordinates aid alongside ceasefire monitoring and explosive-remnants clearance, and that it is lending two cargo scanners, one expected at Erez from September and one at Ashdod by end-2026. Commercial cargo moves alongside aid: the Gaza Chamber of Commerce, through the Cash Working Group and relayed by OCHA, counted 881 commercial truckloads in the week of 31 August–6 September, 853 in 14–20 September and 788 in 21–27 September. The Board of Peace's May 2026 report to the Security Council records a commitment of 4,200 trucks weekly covering humanitarian and commercial supply, fuel included.
- ما يعتمد عليها
- Total for goods. Gaza has no port and no airport, and since 24 May 2026 no other working cargo gate, so the whole Strip's aid, commercial imports and fuel pass through one crossing. Redundancy exists only between the corridors that feed it, not at the point of entry.
- ما يُحدثه الاضطراب
- Cargo arrives in Gaza at the rate one crossing, its inspection regime and its operating days allow. The Next Century Foundation's weekly index, citing Gaza's de facto Crossings and Borders Authority, recorded Kerem Shalom open five of seven days in 2–8 October; NRC reported that dual-use shelter items can be offloaded there only one day a week and that the shelter backlog would take more than seven months to clear. Inside the Strip, distribution is constrained by the 65% of land OCHA reported under access restrictions on 2 October 2026, much of it east of the Israeli military's "Yellow Line".
- البدائل والتكرار الاحتياطي
- Between corridors, yes; at the gate, no. A route that falters — the Egypt corridor offloaded 21% of its truckloads at Kerem Shalom in 14–20 September (OCHA) — can be offset only by other corridors arriving at the same crossing. A second working entry would require Zikim to reopen, Erez to open to goods, or Kissufim to be used for cargo; none was in place in early October 2026.
العُقد
بالترتيب الذي يضعها به هذا السجل — تسلسل مُعَدّ، لا طريق.
منطقة الموانئ التجارية الجنوبية لإسرائيل على البحر المتوسط، وأقرب ميناء رئيسي إلى قطاع غزة. وتضم ميناء شركة ميناء أسدود ومحطة Southport الخاصة التي تديرها TIL، التابعة لمجموعة MSC. وأفادت شركة ميناء أسدود بإيرادات بلغت 657 مليون شيكل في النصف الأول من 2026، بزيادة 11%، وبنحو 370,000 حاوية نمطية (TEU)، بزيادة 2.6%، بحسب التقارير. ومن يناير إلى مايو 2026 تعاملت منطقة ميناء أسدود مع 8.56 مليون طن و Southport مع 3.26 مليون طن، وفق أرقام وزارة النقل كما نقلتها الصحافة المتخصصة.
في هذه المنظومةالمسار البحري لبضائع الأمم المتحدة، مباشرةً وعبر الممر البحري القبرصي؛ وتُنقل الشحنات بعدها إلى كرم أبو سالم. ومن المقرر وصول جهاز مسح ألماني ثانٍ إلى هنا بحلول نهاية 2026 (BMVg).
لماذا يهمأسدود عقدةٌ في تجارة إسرائيل ومرحلةٌ في إمداد غزة بالمساعدات في آن معًا: فشحنات خط إمداد الأمم المتحدة التي تُفرَّغ هنا تُنقل إلى كرم أبو سالم، ويتتبّع أوتشا مسار أسدود على حدة — ففي أسبوع واحد من يوليو 2026 لم يُفرَّغ عند المعبر سوى 65% من إمداداته. ومع خمول إيلات، يحمل ميناءا أسدود وحيفا كل تجارة إسرائيل البحرية تقريبًا.
ما يجب رصدهأحجام البضائع حسب منطقة الميناء؛ وحصة مسار أسدود من الشحنات التي تتتبعها آلية UN2720 إلى غزة؛ والعمليات خلال فترات التصعيد.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
معبر نهر الأردن بين الضفة الغربية والأردن، وبوابة الضفة الغربية الرئيسية إلى الخارج للفلسطينيين؛ وتسيطر إسرائيل على جانب الضفة الغربية. وقد أُغلق بعد حادث إطلاق نار في 8 سبتمبر 2024. وبعد أن قتل سائق شاحنة أردني جنديين إسرائيليين هناك في 18 سبتمبر 2025، أغلقته إسرائيل مجددًا؛ واستؤنفت حركة المسافرين في غضون أيام، وأُعيد فتحه أمام حركة البضائع والمساعدات نحو 10 ديسمبر 2025 مع قوة أمنية مخصصة جديدة.
في هذه المنظومةمعبر ممر الأردن القادم من الأردن؛ وتصل بضائعه إلى غزة عبر كرم أبو سالم. وأفاد المجلس النرويجي للاجئين بسقف قدره 15 شاحنة أسبوعيًا من المواد ذات الاستخدام المزدوج القادمة من الأردن عبر جميع القطاعات الإنسانية (5 أكتوبر 2026).
لماذا يهمالمعبر صلة الضفة الغربية بالأردن للأشخاص والتجارة والمساعدات المتجهة إلى غزة، ولذلك يُحَسّ كل إغلاق فورًا في تنقّل الفلسطينيين وتجارتهم. وتُحدَّد ساعات عمله وإغلاقاته على الجانب الإسرائيلي، ولا تُسجَّل في أي سلسلة رسمية منشورة.
ما يجب رصدهالإغلاقات والتغييرات في ساعات العمل، للمسافرين والبضائع كلٌّ على حدة؛ وممر المساعدات الأردني إلى غزة؛ والتصريحات الإسرائيلية والأردنية بعد أي حادث أمني.
معبر حدودي الثقة: متوسطة حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
المعبر الواقع عند ملتقى قطاع غزة وإسرائيل ومصر، الذي تدخل عبره البضائع إلى غزة. ومنذ 24 مايو 2026، حين أُغلق زيكيم، أصبح المدخل الوحيد للبضائع إلى القطاع، وفقًا لأوتشا و Gisha. وأغلقت إسرائيل جميع معابر غزة في 28 فبراير 2026، مع بداية الحرب مع إيران، وأعادت فتح كرم أبو سالم تدريجيًا اعتبارًا من 3 مارس.
في هذه المنظومةمعبر البضائع الوحيد العامل منذ 24 مايو 2026 (أوتشا، Gisha)، حيث تلتقي كل الممرات؛ ويجري فيه التفتيش الإسرائيلي.
لماذا يهمكرم أبو سالم هو حيث يُقاس نظام الوصول إلى غزة، وليس تشغيل المعبر هو نفسه وصول المساعدات. ففي منتصف مارس 2026 أفادت الأمم المتحدة برفضٍ شبه كامل لتحركاتها بينما كان المعبر يعمل؛ وفي أسبوع واحد من يوليو 2026 سجّل أوتشا أنه لم يُفرَّغ سوى 42% من الإمدادات على مسار مصر و65% على مسار أسدود. ويحسب منسق أعمال الحكومة في المناطق (COGAT) الإسرائيلي والأمم المتحدة أشياء مختلفة — إذ يحسب COGAT جميع الشاحنات، ووفقًا لـ Gisha يحسب 12 منصّات شاحنةً واحدة منذ مطلع 2026 — ولذلك يحمل كل رقم للأحجام تعريف ناشره.
ما يجب رصدهالتغيرات المؤرخة في حالة التشغيل؛ وأرقام التفريغ والاستلام لدى آلية UN2720 لشحنات خط إمداد الأمم المتحدة؛ وأعداد أوتشا للتحركات المرفوضة والمعرقلة؛ وإعادة فتح أي مدخل ثانٍ للبضائع.
معبر حدودي الثقة: متوسطة حتى 2026-10 اعرض على الخريطة ←
معبر على الحافة الشمالية لقطاع غزة، قرب الساحل، يُستخدم لإدخال البضائع إلى شمال القطاع. أُغلق مع جميع معابر غزة في 28 فبراير 2026، وأُعيد فتحه في 13 أبريل بعد أكثر من 40 يومًا، ثم أُغلق مجددًا في 24 مايو 2026 «حتى إشعار آخر»، وفقًا لأوتشا. وسجّلت Gisha أنه لا يزال مغلقًا في 8 أكتوبر 2026.
في هذه المنظومةبوابة البضائع الشمالية، مغلقة منذ 24 مايو 2026 «حتى إشعار آخر» (أوتشا)؛ ولم يُعثر على أي بيان إسرائيلي يوضح السبب.
لماذا يهممع إغلاق زيكيم، تدخل البضائع المتجهة إلى شمال غزة، بما فيها مدينة غزة، عبر كرم أبو سالم عند الطرف الجنوبي للقطاع. ولذلك فإن حالة المعبر قراءة مباشرة لكيفية وصول الإمدادات إلى الشمال.
ما يجب رصدهأي إعلان عن إعادة الفتح وشروطه المعلنة؛ وتقارير أوتشا عن الإمدادات الواصلة إلى شمال غزة.
معبر حدودي الثقة: عالية حتى 2026-10 اعرض على الخريطة ←
معبر على الحافة الشرقية لوسط قطاع غزة، استُخدم خلال الحرب مسارًا للمساعدات وللأغراض العسكرية. وسجّلت لقطة أسبوعية بتاريخ 18 سبتمبر 2026 جمعتها Next Century Foundation أنه مغلق؛ ولم يُعثر على أي بيان من أوتشا أو COGAT يؤكد حالته. ومنذ 24 مايو 2026 يصف أوتشا كرم أبو سالم بأنه المعبر الوحيد المتاح للبضائع المعتمدة؛ ولم يذكر حالة كيسوفيم نفسه.
في هذه المنظومةاستُخدم على نحو متقطع بعد وقف إطلاق النار في أكتوبر 2025 (أوتشا)؛ وحالته في 2026 ليست ثابتة، وصيغة أوتشا «المعبر الوحيد المتاح» ليست بيانًا بالإغلاق.
لماذا يهمإنه أحد المعابر التي تُقرأ عبرها صورة الوصول إلى غزة، وحالته هي الأقل توثيقًا بينها.
ما يجب رصدهبيان من أوتشا أو COGAT بشأن الوضع الحالي للمعبر؛ وأي استخدام له مدخلًا للمساعدات.
معبر حدودي الثقة: منخفضة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
المعبر الواقع عند الطرف الشمالي لقطاع غزة، وهو تاريخيًا ممر الأشخاص بين غزة وإسرائيل. وقد اقتُرح إنشاء محطة للبضائع فيه. وأعلنت وزارة الدفاع الألمانية في 21 أغسطس 2026 إعارة جهازين لمسح البضائع، يُتوقع وصول أحدهما إلى إيرز اعتبارًا من سبتمبر 2026؛ وأفادت Gisha، نقلًا عن السفير الألماني، بتركيب جهاز مسح. وحدد نائب المندوب الإسرائيلي لدى الأمم المتحدة 1 سبتمبر موعدًا مستهدفًا، ثم قال مكتب رئيس الوزراء إنه لم يُتخذ أي قرار (Ynet). وقال القادة الإسرائيليون إنه لن تكون هناك إعادة إعمار قبل نزع السلاح، وسجّلت Gisha أن المحطة لم تُفتح بعد في 8 أكتوبر 2026.
في هذه المنظومةمحطة بضائع مقترحة؛ كان يُتوقع وصول جهاز مسح اعتبارًا من سبتمبر 2026 (BMVg) وأُعلن موعد مستهدف في 1 سبتمبر، لكنها لم تُفتح حتى 8 أكتوبر (Gisha).
لماذا يهمما إذا كان معبر إيرز سيُفتح قراءةٌ مباشرة للصلة التي تقيمها إسرائيل بين الوصول ونزع السلاح، وهي أيضًا الخلاف على التسلسل الذي يقع في صميم خريطة طريق مجلس السلام الصادرة في يوليو 2026.
ما يجب رصدهقرار بفتح المحطة والشروط المرفقة به؛ والتصريحات الإسرائيلية التي تربط الفتح بنزع السلاح.
معبر حدودي الثقة: متوسطة حتى 2026-10 اعرض على الخريطة ←
معبر قطاع غزة مع مصر، ويُستخدم لعبور الأشخاص. سيطرت عليه القوات الإسرائيلية في مايو 2024. وأُعيد فتحه أمام الأشخاص في 2 فبراير 2026 مع إعادة نشر بعثة الاتحاد الأوروبي للمساعدة الحدودية (EUBAM Rafah)، وأُغلق في 28 فبراير عند اندلاع الحرب مع إيران، ويُفتح على نحو متقطع منذ ذلك الحين. وسجّلت EUBAM 11,684 عملية عبور بين 2 فبراير و5 سبتمبر 2026: 5,977 عملية خروج، بينها 2,224 مريضًا، و5,707 عملية دخول.
في هذه المنظومةللمسافرين فقط، مع EUBAM؛ وتُوجَّه بضائع مسار مصر إلى كرم أبو سالم بدلًا من رفح.
لماذا يهمرفح هو المخرج الوحيد من القطاع الذي لا يمر عبر إسرائيل، ومسار الإجلاء الطبي. ويتوقف فتحه على جدولة إسرائيلية ومصرية لا تُنشر بانتظام، ولا يعبره إلا الأشخاص — فالبضائع تدخل عبر كرم أبو سالم. ويقع أيضًا على الشريط الحدودي الذي يحكمه الملحق الأمني لمعاهدة 1979 بين مصر وإسرائيل والترتيبات المتفق عليها لعام 2005.
ما يجب رصدهعدد أيام الفتح أسبوعيًا؛ والأعداد التراكمية لدى EUBAM؛ وأي فتح أمام البضائع؛ والتصريحات المصرية أو الإسرائيلية بشأن الترتيبات الحدودية بموجب معاهدة 1979.
معبر حدودي الثقة: متوسطة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
كبرى مدن قطاع غزة ومركزه الإداري قبل الحرب. أكد التصنيف المرحلي المتكامل للأمن الغذائي (IPC) المجاعة (المرحلة 5) في محافظة غزة في 22 أغسطس 2025، وهو أول تصنيف للمجاعة في الشرق الأوسط — وهي نتيجة اعترضت عليها إسرائيل من حيث المنهجية. ولم يجد تحليل IPC الصادر في ديسمبر 2025 أي منطقة من القطاع في حالة مجاعة، ووضع إسقاطه الصادر في يوليو 2026 المحافظات الخمس جميعها في مرحلة الأزمة (المرحلة 3).
في هذه المنظومةالمدينة الرئيسية في الشمال، وتُزوَّد من المعبر الجنوبي منذ إغلاق زيكيم.
لماذا يهمبموجب وقف إطلاق النار في أكتوبر 2025 تراجعت القوات الإسرائيلية إلى خط يسمّيه جيشها «الخط الأصفر»، ويقع معظم المدينة إلى الغرب منه، بحسب التقارير. ولا تزال اللجنة الوطنية لإدارة غزة، التي شُكّلت في يناير 2026 لتتولى الإدارة المدنية، تعمل من القاهرة ولا تحكم داخل غزة حتى أكتوبر 2026، بحسب التقارير. وتعتمد الإمدادات إلى الشمال على زيكيم، المغلق منذ 24 مايو 2026.
ما يجب رصدهتحليلات IPC لمحافظة غزة؛ وما إذا كانت اللجنة الوطنية ستدخل غزة وتتسلّم المؤسسات المدنية؛ وإعادة فتح زيكيم؛ وإزالة الركام وإعادة الإعمار في إطار تقييم الأضرار الصادر عن البنك الدولي والاتحاد الأوروبي والأمم المتحدة.
مدينة رئيسية الثقة: متوسطة حتى 2026-10 اعرض على الخريطة ←
إغلاق زيكيم «حتى إشعار آخر»، ما جعل كرم أبو سالم معبر البضائع الوحيد العامل (أوتشا، 25 سبتمبر و2 أكتوبر 2026؛ Gisha، 8 أكتوبر 2026).
رفضت إسرائيل شحنة مآوٍ للمنظمة الدولية للهجرة في كرم أبو سالم — نحو 37,000 قطعة خشب و660 مجموعة إيواء (أوتشا، 11 سبتمبر 2026).
تراجع التفريغ في كرم أبو سالم إلى 52% من حمولات الشاحنات المخططة؛ وبلغ التفريغ على ممر مصر 21%، دون ذكر أي سبب لـ72% من الشحنات المُعادة، وعلى مسار أسدود 17% بسبب عطل في جهاز مسح (أوتشا، 25 سبتمبر 2026).
مرّ موعد مستهدف لفتح محطة البضائع في إيرز، حدده نائب المندوب الإسرائيلي لدى الأمم المتحدة، بعد أن قال مكتب رئيس الوزراء إنه لم يُتخذ أي قرار (Ynet)؛ وسجّلت Gisha أن إيرز لم يُفتح في 8 أكتوبر.
التداعيات السياسية
Israeli leaders tie the opening of further gates and rebuilding to disarmament, so the number of working crossings is also a reading of the sequencing dispute.
التداعيات الاقتصادية
Commercial imports run through the same crossing as aid; private traders' truckloads are counted weekly by the Gaza Chamber of Commerce, a unit not comparable with COGAT's or the UN's.
التداعيات الإنسانية
Aid volumes and distribution reach people through the conditions recorded in the module's humanitarian objects; this record covers the route, not the condition.
الجهات الفاعلة المعنية
سلاسل الانتقال عبر هذه المنظومة
ما لا يزال مجهولًا
- Gisha reports that COGAT stopped publishing goods-entry data after the October 2025 ceasefire and has counted 12 pallets as one truck; COGAT's "600 trucks a day" is known only as NGO-reported, and no dated COGAT statement for September–October 2026 was found.
- UN2720's monthly overviews run to August 2026 and carry their figures in images only; they are not extracted here.
- Whether Nitzana serves as a 2026 inspection point for the Egypt corridor is not established in any source read.
- The 2026 terms of the commercial-import mechanism (vetted merchants, monitored payment) are not published; reports that traders may import dual-use items aid agencies may not are unverified.
قراءات تدعمها الأدلة أيضًا
- The convergence on Kerem Shalom can be read as a security choice to concentrate inspection at one point, or as the consequence of closures decided separately for each gate; no Israeli statement of the reason for Zikim's closure was found.
مُدرجة لأن تقييم السجل نفسه ليس التقييم الوحيد الذي تسمح به مصادره — لا بوصفها تحوّطًا من التقييم أعلاه.
تشغيل مدخل ثانٍ للبضائع (مرشَّح)
OCHA ceasing to describe Kerem Shalom as the only operational cargo crossing — a reopened Zikim, an open Erez goods terminal or Kissufim in cargo use, confirmed by a dated OCHA or COGAT statement.
سقف المواد مزدوجة الاستخدام من الأردن (مرشَّح)
Any change to the 15-trucks-a-week cap on dual-use items NRC reported for the Jordan corridor, as stated by NRC, OCHA or COGAT.
أسئلة Watch التي تتصل بها هذه المنظومة
أسئلة تحليلية دائمة تمر الأدلة الخاصة بها عبر هذه المنظومة، ولكلٍّ منها آخر مراجعة لها. مستمدة من سجل Watch، ولا يُعاد ذكرها هنا.
افتح في «استكشف» تفاعلي: اختر هذا السجل وتتبّع ما يرتبط به.
التقييم حتى — 2026-10-08 آخر مراجعة — 2026-10-12