Ce qu’est ce système
Since Zikim closed on 24 May 2026, Kerem Shalom has been Gaza's only working cargo crossing, so the Egypt, Jordan, Ashdod and Israel routes all end there. Israel inspects and approves, the UN counts its own consignments, and dual-use items are capped; 65% of the Strip's land is under access restrictions.
Convergence on one crossing turns every inspection decision, scanner fault and closed day into a Strip-wide supply event, and it means goods for northern Gaza now enter at the southern end. Week-to-week offloading varies sharply: OCHA reported Kerem Shalom offloading at 52% of planned truckloads in 14–20 September and 88% a week later, with the Ashdod route at 17% during a scanner problem and 94% the following week. Because the item rules are unpublished, what may enter is known mainly from what agencies report denied.
Confiance : modérée Au 2026-10-08Revu le 2026-10-12
Le système
- Vue d’ensemble
- Goods reach Gaza by four corridors — from Egypt, from Jordan over the Allenby crossing, through Ashdod port (directly and via the Cyprus maritime corridor) and from Israel and the West Bank — and since Zikim closed on 24 May 2026 all of them end at Kerem Shalom, which OCHA and Gisha describe as the only operational cargo crossing. Rafah carries people only; Erez has not opened to goods; Kissufim's status is not established. Israel's COGAT and the Defence Ministry's Crossings Authority coordinate and inspect entry, and the 2026 item-by-item inspection rules are not published. The UN2720 mechanism tracks UN-manifested consignments by stage — clearance requests, offloaded or collected at the crossing, delivered, intercepted — and OCHA says the UN can confirm only the entry it tracks. Germany's defence ministry said on 21 August 2026 that the International Gaza Support Center, "formerly called CMCC", is based in Israel and coordinates aid alongside ceasefire monitoring and explosive-remnants clearance, and that it is lending two cargo scanners, one expected at Erez from September and one at Ashdod by end-2026. Commercial cargo moves alongside aid: the Gaza Chamber of Commerce, through the Cash Working Group and relayed by OCHA, counted 881 commercial truckloads in the week of 31 August–6 September, 853 in 14–20 September and 788 in 21–27 September. The Board of Peace's May 2026 report to the Security Council records a commitment of 4,200 trucks weekly covering humanitarian and commercial supply, fuel included.
- Ce qui en dépend
- Total for goods. Gaza has no port and no airport, and since 24 May 2026 no other working cargo gate, so the whole Strip's aid, commercial imports and fuel pass through one crossing. Redundancy exists only between the corridors that feed it, not at the point of entry.
- Effets d’une perturbation
- Cargo arrives in Gaza at the rate one crossing, its inspection regime and its operating days allow. The Next Century Foundation's weekly index, citing Gaza's de facto Crossings and Borders Authority, recorded Kerem Shalom open five of seven days in 2–8 October; NRC reported that dual-use shelter items can be offloaded there only one day a week and that the shelter backlog would take more than seven months to clear. Inside the Strip, distribution is constrained by the 65% of land OCHA reported under access restrictions on 2 October 2026, much of it east of the Israeli military's "Yellow Line".
- Alternatives et redondance
- Between corridors, yes; at the gate, no. A route that falters — the Egypt corridor offloaded 21% of its truckloads at Kerem Shalom in 14–20 September (OCHA) — can be offset only by other corridors arriving at the same crossing. A second working entry would require Zikim to reopen, Erez to open to goods, or Kissufim to be used for cargo; none was in place in early October 2026.
Nœuds
Dans l’ordre où cette fiche les présente — une séquence rédigée, pas un itinéraire.
La zone portuaire de marchandises du sud d’Israël en Méditerranée, le grand port le plus proche de la bande de Gaza. Elle comprend le port de l’Ashdod Port Company et le terminal privé de Southport exploité par TIL, du groupe MSC. L’Ashdod Port Company a déclaré un chiffre d’affaires de 657 millions de shekels au premier semestre 2026, en hausse de 11 %, et environ 370,000 EVP de conteneurs, en hausse de 2.6 %, selon les chiffres rapportés. De janvier à mai 2026, la zone portuaire d’Ashdod a traité 8.56 millions de tonnes et Southport 3.26 millions de tonnes, selon les chiffres du ministère des Transports relayés par la presse spécialisée.
Dans ce systèmeLa route maritime du fret de l’ONU, directement et via le corridor maritime de Chypre ; les envois poursuivent leur route vers Kerem Shalom. Un second scanner allemand doit y être installé d’ici fin 2026 (BMVg).
Pourquoi c’est importantAshdod est à la fois un nœud du commerce d’Israël et une étape de l’approvisionnement humanitaire de Gaza : les envois de la filière de l’ONU débarqués ici poursuivent leur route vers Kerem Shalom, et OCHA suit séparément la route d’Ashdod — au cours d’une semaine de juillet 2026, seuls 65 % de ses approvisionnements ont été déchargés au point de passage. Eilat étant en sommeil, Ashdod et Haïfa assurent la quasi-totalité du commerce maritime d’Israël.
À surveillerLes volumes de fret par zone portuaire ; la part de la route d’Ashdod dans les envois suivis par UN2720 à destination de Gaza ; les opérations lors des escalades.
Port Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Le point de passage sur le Jourdain entre la Cisjordanie et la Jordanie, et la principale porte de la Cisjordanie vers l’étranger pour les Palestiniens ; Israël contrôle le côté cisjordanien. Il a été fermé après une fusillade le 8 septembre 2024. Après qu’un chauffeur routier jordanien y a tué deux soldats israéliens le 18 septembre 2025, Israël l’a de nouveau fermé ; la circulation des passagers a repris en quelques jours, et celle des marchandises et de l’aide a rouvert vers le 10 décembre 2025 avec une nouvelle force de sécurité dédiée.
Dans ce systèmeLe point de passage du corridor jordanien en provenance de Jordanie ; son fret atteint Gaza par Kerem Shalom. Le NRC a fait état d’un plafond de 15 camions par semaine d’articles à double usage en provenance de Jordanie, tous secteurs humanitaires confondus (5 octobre 2026).
Pourquoi c’est importantLe point de passage est le lien de la Cisjordanie avec la Jordanie pour les personnes, le commerce et l’aide destinée à Gaza, de sorte que chaque fermeture se ressent immédiatement sur les déplacements et le commerce palestiniens. Ses horaires et ses fermetures sont fixés du côté israélien et ne sont consignés dans aucune série officielle publiée.
À surveillerLes fermetures et les changements d’horaires d’ouverture, séparément pour les passagers et les marchandises ; le corridor humanitaire jordanien vers Gaza ; les déclarations israéliennes et jordaniennes après tout incident de sécurité.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Le point de passage situé à la jonction de la bande de Gaza, d’Israël et de l’Égypte, par lequel les marchandises entrent à Gaza. Depuis le 24 mai 2026, date de la fermeture de Zikim, c’est la seule entrée de fret dans la bande, selon OCHA et Gisha. Israël a fermé tous les points de passage de Gaza le 28 février 2026, au début de la guerre avec l’Iran, et a rouvert Kerem Shalom progressivement à partir du 3 mars.
Dans ce systèmeLe seul point de passage de fret en service depuis le 24 mai 2026 (OCHA, Gisha), où convergent tous les corridors ; l’inspection israélienne y est effectuée.
Pourquoi c’est importantKerem Shalom est le lieu où se mesure le régime d’accès de Gaza, et un point de passage en service n’est pas la même chose qu’une aide qui arrive. À la mi-mars 2026, l’ONU a fait état d’un refus quasi total de ses mouvements alors que le point de passage fonctionnait ; au cours d’une semaine de juillet 2026, OCHA a consigné que seuls 42 % des approvisionnements sur la route égyptienne et 65 % sur la route d’Ashdod avaient été déchargés. Le COGAT israélien et l’ONU ne comptent pas la même chose — le COGAT compte tous les camions et, selon Gisha, compte 12 palettes comme un camion depuis le début de 2026 — de sorte que chaque chiffre de volume porte la définition de son éditeur.
À surveillerLes changements datés de l’état de fonctionnement ; les chiffres de déchargement et d’enlèvement de UN2720 pour les envois de la filière de l’ONU ; les décomptes d’OCHA des mouvements refusés et entravés ; la réouverture de toute seconde entrée de fret.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
Un point de passage sur la bordure nord de la bande de Gaza, près de la côte, utilisé pour les marchandises à destination du nord de la bande. Il a fermé avec tous les points de passage de Gaza le 28 février 2026, a rouvert le 13 avril après plus de 40 jours et a de nouveau fermé le 24 mai 2026 « jusqu’à nouvel ordre », selon OCHA. Gisha l’a consigné comme toujours fermé le 8 octobre 2026.
Dans ce systèmeLa porte d’entrée des marchandises au nord, fermée depuis le 24 mai 2026 « jusqu’à nouvel ordre » (OCHA) ; aucune déclaration israélienne sur la raison n’a été trouvée.
Pourquoi c’est importantZikim étant fermé, les marchandises destinées au nord de Gaza, y compris la ville de Gaza, entrent par Kerem Shalom, à l’extrémité sud de la bande. L’état du point de passage est donc une lecture directe de la manière dont l’approvisionnement atteint le nord.
À surveillerToute annonce de réouverture et les conditions qui y sont posées ; les rapports d’OCHA sur les approvisionnements parvenant au nord de Gaza.
Point de passage frontalier Confiance : élevée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
Un point de passage sur la bordure est du centre de la bande de Gaza, utilisé pendant la guerre comme route humanitaire et militaire. Un état hebdomadaire du 18 septembre 2026 établi par la Next Century Foundation l’a consigné comme fermé ; aucune déclaration d’OCHA ou du COGAT confirmant son état n’a été trouvée. Depuis le 24 mai 2026, OCHA qualifie Kerem Shalom de seul point de passage disponible pour le fret autorisé ; il n’a pas précisé le statut propre de Kissufim.
Dans ce systèmeUtilisé par intermittence après le cessez-le-feu d’octobre 2025 (OCHA) ; son statut en 2026 n’est pas établi, et la formule d’OCHA « seul point de passage disponible » n’est pas une déclaration de fermeture.
Pourquoi c’est importantC’est l’un des points de passage à travers lesquels se lit la situation de l’accès à Gaza, et son état est le moins bien documenté d’entre eux.
À surveillerUne déclaration d’OCHA ou du COGAT sur son état actuel ; toute utilisation comme entrée de l’aide.
Point de passage frontalier Confiance : faible Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le point de passage à l’extrémité nord de la bande de Gaza, historiquement le passage des personnes entre Gaza et Israël. Un terminal de marchandises y a été proposé. Le ministère allemand de la Défense a annoncé le 21 août 2026 le prêt de deux scanners de fret, dont l’un attendu à Erez à partir de septembre 2026 ; Gisha, citant l’ambassadeur d’Allemagne, a fait état d’un scanner installé. L’ambassadeur adjoint d’Israël à l’ONU a donné le 1 septembre comme date cible, après quoi le cabinet du Premier ministre a déclaré qu’aucune décision n’avait été prise (Ynet). Des dirigeants israéliens ont déclaré qu’il n’y aurait pas de reconstruction avant le désarmement, et Gisha a consigné le terminal comme toujours pas ouvert le 8 octobre 2026.
Dans ce systèmeTerminal de marchandises proposé ; un scanner était attendu à partir de septembre 2026 (BMVg) et une date cible du 1 septembre avait été annoncée, mais il n’avait pas ouvert au 8 octobre (Gisha).
Pourquoi c’est importantL’ouverture ou non d’Erez est une lecture directe du lien qu’Israël établit entre accès et désarmement, qui est aussi le différend de séquençage au cœur de la feuille de route du Board of Peace de juillet 2026.
À surveillerUne décision d’ouvrir le terminal et les conditions qui y sont attachées ; les déclarations israéliennes liant l’ouverture au désarmement.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
Le point de passage de la bande de Gaza avec l’Égypte, utilisé pour les personnes. Les forces israéliennes l’ont pris en mai 2024. Il a rouvert aux personnes le 2 février 2026 avec le redéploiement de la mission d’assistance frontalière de l’UE (EUBAM Rafah), a fermé le 28 février au début de la guerre avec l’Iran, et n’a ouvert que par intermittence depuis. L’EUBAM a consigné 11,684 passages entre le 2 février et le 5 septembre 2026 : 5,977 sorties, dont 2,224 patients, et 5,707 entrées.
Dans ce systèmePassagers uniquement, avec l’EUBAM ; les marchandises de la route égyptienne sont acheminées vers Kerem Shalom plutôt que par Rafah.
Pourquoi c’est importantRafah est la seule sortie de la bande qui ne passe pas par Israël, et la route des évacuations médicales. Son ouverture dépend d’un calendrier israélien et égyptien qui n’est pas publié de manière systématique, et il ne laisse passer que des personnes — les marchandises entrent par Kerem Shalom. Il se trouve en outre sur la bande frontalière régie par l’annexe de sécurité du traité égypto-israélien de 1979 et par les Arrangements convenus de 2005.
À surveillerLe nombre de jours d’ouverture par semaine ; les décomptes cumulés de l’EUBAM ; toute ouverture aux marchandises ; les déclarations égyptiennes ou israéliennes sur les arrangements frontaliers prévus par le traité de 1979.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La plus grande ville de la bande de Gaza et son centre administratif avant la guerre. L’IPC a confirmé la famine (phase 5) dans le gouvernorat de Gaza le 22 août 2025, la première classification de famine au Moyen-Orient — une conclusion qu’Israël a contestée sur le plan méthodologique. L’analyse de l’IPC de décembre 2025 n’a trouvé aucune zone de la bande en situation de famine, et sa projection de juillet 2026 a placé les cinq gouvernorats en situation de crise (phase 3).
Dans ce systèmeLa principale ville du nord, approvisionnée depuis le point de passage du sud depuis la fermeture de Zikim.
Pourquoi c’est importantAux termes du cessez-le-feu d’octobre 2025, les forces israéliennes se sont repliées derrière une ligne que leur armée appelle la « Ligne jaune », et la majeure partie de la ville se trouve de son côté ouest, selon les informations rapportées. Le Comité national pour l’administration de Gaza, formé en janvier 2026 pour reprendre l’administration civile, était toujours basé au Caire et ne gouvernait pas à l’intérieur de Gaza en octobre 2026, selon les informations rapportées. L’approvisionnement du nord dépend de Zikim, fermé depuis le 24 mai 2026.
À surveillerLes analyses de l’IPC pour le gouvernorat de Gaza ; l’entrée ou non du Comité national à Gaza et la reprise par celui-ci des institutions civiles ; la réouverture de Zikim ; le déblaiement des décombres et la reconstruction dans le cadre de l’évaluation des dommages Banque mondiale–UE–ONU.
Grande ville Confiance : modérée Au 2026-10 Afficher sur la carte →
Zikim fermé « jusqu’à nouvel ordre », ce qui laisse Kerem Shalom comme seul point de passage de fret en service (OCHA, 25 septembre et 2 octobre 2026 ; Gisha, 8 octobre 2026).
Israël a refusé à Kerem Shalom des cargaisons d’abris de l’OIM — environ 37,000 pièces de bois et 660 kits d’abri (OCHA, 11 septembre 2026).
Le déchargement à Kerem Shalom est tombé à 52 % des chargements de camions prévus ; le corridor égyptien a déchargé 21 %, sans motif donné pour 72 % des retours, et la route d’Ashdod 17 % en raison d’un problème de scanner (OCHA, 25 septembre 2026).
Une date cible d’ouverture du terminal de marchandises d’Erez, donnée par l’ambassadeur adjoint d’Israël à l’ONU, est passée après que le cabinet du Premier ministre a déclaré qu’aucune décision n’avait été prise (Ynet) ; Gisha a consigné Erez comme non ouvert le 8 octobre.
Implications politiques
Israeli leaders tie the opening of further gates and rebuilding to disarmament, so the number of working crossings is also a reading of the sequencing dispute.
Implications économiques
Commercial imports run through the same crossing as aid; private traders' truckloads are counted weekly by the Gaza Chamber of Commerce, a unit not comparable with COGAT's or the UN's.
Implications humanitaires
Aid volumes and distribution reach people through the conditions recorded in the module's humanitarian objects; this record covers the route, not the condition.
Acteurs concernés
Chaînes de transmission passant par ce système
Ce qui reste inconnu
- Gisha reports that COGAT stopped publishing goods-entry data after the October 2025 ceasefire and has counted 12 pallets as one truck; COGAT's "600 trucks a day" is known only as NGO-reported, and no dated COGAT statement for September–October 2026 was found.
- UN2720's monthly overviews run to August 2026 and carry their figures in images only; they are not extracted here.
- Whether Nitzana serves as a 2026 inspection point for the Egypt corridor is not established in any source read.
- The 2026 terms of the commercial-import mechanism (vetted merchants, monitored payment) are not published; reports that traders may import dual-use items aid agencies may not are unverified.
Lectures que les éléments permettent aussi
- The convergence on Kerem Shalom can be read as a security choice to concentrate inspection at one point, or as the consequence of closures decided separately for each gate; no Israeli statement of the reason for Zikim's closure was found.
Figure ici parce que l’évaluation propre à la fiche n’est pas la seule que ses sources permettent — et non comme une réserve sur l’évaluation ci-dessus.
Un deuxième point d’entrée des marchandises en service (candidat)
OCHA ceasing to describe Kerem Shalom as the only operational cargo crossing — a reopened Zikim, an open Erez goods terminal or Kissufim in cargo use, confirmed by a dated OCHA or COGAT statement.
Le plafond des biens à double usage en provenance de Jordanie (candidat)
Any change to the 15-trucks-a-week cap on dual-use items NRC reported for the Jordan corridor, as stated by NRC, OCHA or COGAT.
Questions Watch concernées par ce système
Questions analytiques permanentes dont les éléments passent par ce système, chacune avec sa dernière revue. Dérivées de l’objet Watch, jamais reformulées ici.
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Évalué au — 2026-10-08 Dernière revue — 2026-10-12