Was dieses System ist
West Bank trade runs overwhelmingly to and through Israel: Israeli ports, the Paris Protocol customs envelope and the Allenby crossing to Jordan, closed to cargo from September to December 2025. Movement obstacles and suspended work permits weigh on the same economy at once.
Trade, customs revenue and labour income all pass through Israeli- controlled points, so a single Israeli decision — a crossing closure, a permit suspension, a customs or clearance measure — reaches Palestinian firms, the PA budget and household income at once. The record is the physical counterpart of the fiscal dependency carried in the clearance relationship.
Konfidenz: mittel Stand 2026-08-12Überprüft am 2026-10-12
Das System
- Überblick
- The West Bank trades mostly with Israel. In the Palestinian Central Bureau of Statistics' monthly releases for January–November 2025, Israel took 87–94 per cent of registered exports and supplied 53–64 per cent of registered imports, depending on the month. Imports from third countries arrive through Israeli ports such as Haifa and Ashdod and clear Israeli customs inside the single customs envelope of the 1994 Paris Protocol; the duties and VAT collected on them become the clearance revenue Israel transfers to the Palestinian Authority, suspended since May 2025 according to the World Bank. The Allenby / King Hussein Bridge is the West Bank's land gateway to Jordan and the Arab markets beyond. Inside the territory, goods and people move through a system of obstacles that OCHA counted at 925 as of December 2025 — 89 full checkpoints, 218 partial checkpoints, 232 road gates (159 of them frequently closed), 114 linear closures, 167 earthmounds and 105 roadblocks — 43 per cent above the 20-year average of 647. Labour is the other flow: before October 2023 about 177,400 West Bank residents worked in Israel and the settlements (PCBS, Q3 2023, via the World Bank).
- Was davon abhängt
- Near-total. Registered exports depend on the Israeli market for most of their value, third-country imports depend on Israeli ports and customs, and the only land gateway abroad that does not pass through Israel proper is the Allenby crossing, whose West Bank side Israel controls. Labour income from Israel is a standing mechanism that has been suppressed rather than replaced: the number employed in Israel and the settlements fell from about 177,400 (Q3 2023) to about 24,000 (Q4 2023) and recovered to 51,800 (Q4 2025), largely without permits (PCBS via the World Bank).
- Was eine Störung bewirkt
- A crossing closure cuts the only land export route to Arab markets; a permit suspension removes wage income from tens of thousands of households at once; and every import that clears Israeli customs adds to revenue that the PA has not received since May 2025. Inside the territory, the growth in road gates and closures raises the cost of moving goods between the cities that act as regional hubs. As counterfactual context only, the World Bank estimated in October 2013 that lifting restrictions in Area C — about 61 per cent of the West Bank — could add $3.4bn a year of value-added, about 35 per cent of 2011 GDP; that is a dated estimate of potential, not a measured loss.
- Alternativen und Redundanz
- There is no alternative to the system as a whole. Allenby is the only routine land gateway abroad for West Bank Palestinians; third-country imports have no route that avoids Israeli ports or crossings and Israeli customs; and the Israeli market cannot be replaced by Jordan or other Arab markets at anything like its present share. Redundancy exists only between the Israeli ports, not beyond them.
Knoten
In der Reihenfolge, in der dieser Eintrag sie verfasst — eine verfasste Abfolge, keine Route.
Der Übergang über den Jordan zwischen dem Westjordanland und Jordanien und das wichtigste Tor des Westjordanlands ins Ausland für Palästinenser; Israel kontrolliert die Seite des Westjordanlands. Er wurde nach einer Schießerei am 8. September 2024 geschlossen. Nachdem ein jordanischer Lkw-Fahrer dort am 18. September 2025 zwei israelische Soldaten getötet hatte, schloss Israel ihn erneut; der Personenverkehr wurde innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen, und der Güter- und Hilfsverkehr öffnete um den 10. Dezember 2025 mit einer neuen eigens zuständigen Sicherheitstruppe wieder.
In diesem SystemDas Landtor des Westjordanlands nach Jordanien für Personen und Güter. Israel schloss es nach einem Angriff im September 2025; der Personenverkehr wurde innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen, die Fracht etwa zehn Wochen später.
Warum es wichtig istDer Übergang ist die Verbindung des Westjordanlands nach Jordanien für Menschen, Handel und für Gaza bestimmte Hilfe, sodass jede Schließung sofort in der palästinensischen Mobilität und im Handel spürbar wird. Öffnungszeiten und Schließungen werden auf israelischer Seite festgelegt und in keiner amtlich veröffentlichten Datenreihe erfasst.
Worauf zu achten istSchließungen und Änderungen der Öffnungszeiten, getrennt für Personen und Güter; der jordanische Hilfskorridor nach Gaza; israelische und jordanische Erklärungen nach jedem Sicherheitsvorfall.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Eines der beiden wichtigsten israelischen Frachthafengebiete am Mittelmeer, an der Bucht von Haifa. Die Haifa Port Company gehört seit Januar 2023 zu 70 % der indischen Adani Ports und zu 30 % dem israelischen Unternehmen Gadot; das separate Bayport-Terminal wird seit September 2021 von der chinesischen SIPG im Rahmen einer Konzession über 25 Jahre betrieben. Von Januar bis Mai 2026 schlug das Hafengebiet Haifa 3.36 Millionen Tonnen um und Bayport 2.93 Millionen Tonnen, nach Zahlen des Verkehrsministeriums, wie von der Fachpresse weitergegeben.
In diesem SystemEiner der israelischen Häfen, über die Importe aus Drittländern für das Westjordanland ankommen und nach dem Pariser Protokoll verzollt werden. Keine veröffentlichte Zahl gibt den Anteil des Westjordanlands an seiner Fracht an.
Warum es wichtig istHaifa ist einer der Knoten, über die die regionalen Kriege Israels Handel erreichten. Im Juni 2025 gingen bei iranischen Raketenangriffen Splitter in seinem Chemieterminal nieder. Nach den iranischen Angriffen vom 1. März 2026 erklärte Adani, der Hafen sei voll betriebsbereit; um den 19.–20. März traf eine iranische Rakete die Raffinerie Haifa, ohne dass erhebliche Schäden gemeldet wurden; die Hisbollah reklamierte im März 2026 Raketensalven in Richtung Haifa. Bestätigte Schäden am Handelshafen im Jahr 2026 wurden nicht gefunden.
Worauf zu achten istDer Hafenbetrieb während Eskalationen, wie der Betreiber und die israelischen Behörden ihn melden; die israelische Hafenumschlagsstatistik nach Hafengebiet.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-05 Auf der Karte zeigen →
Israels südliches Frachthafengebiet am Mittelmeer, der dem Gazastreifen nächstgelegene große Hafen. Es umfasst den Hafen der Ashdod Port Company und das private Southport-Terminal, das von TIL, einem Teil der MSC-Gruppe, betrieben wird. Die Ashdod Port Company meldete für das erste Halbjahr 2026 Umsätze von 657 Mio. NIS, ein Plus von 11 %, und rund 370,000 TEU an Containern, ein Plus von 2.6 %, wie berichtet. Von Januar bis Mai 2026 schlug das Hafengebiet Aschdod 8.56 Millionen Tonnen um und Southport 3.26 Millionen Tonnen, nach Zahlen des Verkehrsministeriums, wie von der Fachpresse weitergegeben.
In diesem SystemEin israelischer Hafen innerhalb desselben Zollrahmens für palästinensische Importe. Eine veröffentlichte Anteilszahl wurde nicht gefunden.
Warum es wichtig istAschdod ist sowohl ein Knoten des israelischen Handels als auch eine Station der Hilfsversorgung Gazas: Hier angelandete Sendungen der UN-Pipeline werden weiter nach Kerem Shalom gebracht, und OCHA erfasst die Aschdod-Route gesondert — in einer Juliwoche 2026 wurden nur 65 % ihrer Güter am Übergang entladen. Da Eilat brachliegt, tragen Aschdod und Haifa fast den gesamten Seehandel Israels.
Worauf zu achten istUmschlagmengen nach Hafengebiet; der Anteil der Aschdod-Route an den von UN2720 erfassten Sendungen nach Gaza; der Betrieb während Eskalationen.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Der Sitz von Präsidentschaft und Regierung der Palästinensischen Autonomiebehörde im Westjordanland, im Gebiet A — der Zone palästinensischer ziviler und sicherheitlicher Kontrolle nach dem Interimsabkommen von 1995 (Oslo II). Die PLO schuf im April 2025 eine Vizepräsidentschaft, und ein Präsidialdekret vom 2. Februar 2026 setzte Wahlen zum Palästinensischen Nationalrat für den 1. November 2026 an, die ersten in direkter Wahl.
In diesem SystemSitz der Ministerien der PA, darunter des Finanzministeriums, das die Clearance-Einnahmen und Abzüge meldet.
Warum es wichtig istIn Ramallah wird über die Handlungsfähigkeit der Palästinensischen Autonomiebehörde entschieden: Ihre Einnahmen hängen von den Clearance-Steuern ab, die Israel nach dem Pariser Protokoll von 1994 für sie einzieht, ihre Nachfolgeregelungen wurden 2025 neu gefasst, und jede Rolle für sie in der Verwaltung Gazas im Rahmen des Plans des Board of Peace läuft über Ramallah.
Worauf zu achten istOb die Wahlen zum Nationalrat am 1. November 2026 planmäßig stattfinden; monatliche Überweisungen und Abzüge der Clearance-Einnahmen; Nachfolgeregelungen; die Sicherheitseinsätze der Autonomiebehörde im nördlichen Westjordanland.
Großstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-02 Auf der Karte zeigen →
Eine der größten Städte des nördlichen Westjordanlands, im Gebiet A, umgeben von israelischen Kontrollpunkten und Straßentoren. Sie war die Basis von Lions’ Den, einer lokalen bewaffneten Gruppe, die 2022–2023 entstand.
In diesem SystemDas Handelszentrum des nördlichen Westjordanlands.
Warum es wichtig istNablus zeigt das Bewegungsregime des Westjordanlands im Maßstab einer einzigen Stadt: OCHA zählte im Dezember 2025 925 Bewegungshindernisse im Westjordanland, gegenüber einem 20-Jahres-Durchschnitt von 647, und der Zugang zu den Städten im Norden und aus ihnen heraus hängt von ihnen ab.
Worauf zu achten istDie Zählungen von Bewegungshindernissen durch OCHA; israelische Einsätze innerhalb des Gebiets A; der Sicherheitseinsatz der Palästinensischen Autonomiebehörde.
Großstadt Konfidenz: mittel Stand 2026-04 Auf der Karte zeigen →
Die größte Stadt im südlichen Westjordanland und die einzige, die durch ein Abkommen geteilt ist: Nach dem Hebron-Protokoll von 1997 ging H1 an die Palästinensische Autonomiebehörde über, während H2, das die Altstadt und die israelischen Siedlungen im Stadtzentrum umfasst, unter israelischer Kontrolle blieb.
In diesem SystemDie wichtigste Stadt des südlichen Westjordanlands.
Warum es wichtig istH2 bündelt das Bewegungsregime des Westjordanlands in wenigen Straßen: OCHA zählte dort im Dezember 2025 101 Bewegungshindernisse, davon 34 Kontrollpunkte. Am 8. Februar 2026 beschloss Israels Sicherheitskabinett berichten zufolge, die Zuständigkeit für Baugenehmigungen in Hebron auf seine Zivilverwaltung zu übertragen; die Militärbefehle zur Umsetzung sind nicht überprüft.
Worauf zu achten istDie Hinderniszählungen von OCHA für H2; israelische Entscheidungen über Planung und Zivilverwaltung in Hebron; der palästinensische Zugang zur Altstadt.
Großstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-04 Auf der Karte zeigen →
Die meisten Arbeitsgenehmigungen für Palästinenser in Israel wurden nach dem 7. Oktober 2023 widerrufen oder ausgesetzt. Die Zahl der in Israel und in den Siedlungen beschäftigten Einwohner des Westjordanlands fiel von rund 177,400 in Q3 2023 auf rund 24,000 in Q4 2023 und erholte sich auf 51,800 in Q4 2025, ein Anstieg großenteils ohne Genehmigung (PCBS über die Weltbank). Das PCBS bezifferte die Zahl in Q2 2026 auf rund 53,000, von denen rund 35,000 in Israel arbeiteten (nach Angaben der Jerusalem Post). Die rund 18,500 Genehmigungen, die Einwohner Gazas vor Oktober 2023 hielten (COGAT, über AFP), endeten mit dem Krieg; Arbeit aus Gaza in Israel ist Geschichte.
Nach einem Angriff am Übergang am 18. September 2025, bei dem zwei israelische Soldaten getötet wurden, schloss Israel die Allenby-Brücke / König-Hussein-Brücke ab dem 24. September in beide Richtungen „bis auf Weiteres“ (die Palästinensische Generalbehörde für Übergänge, wie berichtet). Der Personenverkehr wurde ab etwa dem 26. September wieder aufgenommen; der Güter- und Hilfsverkehr öffnete um den 10. Dezember 2025 wieder, wie die Times of Israel berichtete. Der Hohe Vertreter der EU gab am 27. September 2025 eine Erklärung zur Schließung ab.
OCHA zählte in seiner Erhebung von Januar–Februar 2025 849 Bewegungshindernisse und 925 mit Stand Dezember 2025, darunter mehr als 120 neue Straßentore im Jahr 2025; der Anteil der Tore an allen Hindernissen stieg von 34 auf 41 Prozent. Die Zählung schließt Kontrollpunkte an der Grünen Linie, geschlossene Militärzonen und Lagerabriegelungen aus und erfasst das Gebiet als Ganzes.
Wirtschaftliche Implikationen
Palestinian trade, customs revenue and labour income share one set of Israeli-controlled points, so trade policy and fiscal policy cannot be separated.
Humanitäre Folgen
Movement restrictions at territory scale reach access to work, markets and services together; OCHA reports 36 per cent of 87,427 patient permit applications in 2025 were denied or pending.
Akteure mit einem Interesse
Was unbekannt bleibt
- No 2026 figure for commercial West Bank cargo through the Allenby crossing was found, and its status as of October 2026 rests on the absence of a reported closure (low to moderate confidence).
- No figure gives the share of Palestinian imports through each Israeli port.
- The three labour measures count different populations and are not interchangeable: PCBS counts employed persons (about 53,000, Q2 2026); Knesset research reported through Al-Quds counts about 8,000 Green Line permit holders (June 2026) and 26,855 workers reaching workplaces on one day (29 April 2026), not read in the original.
- Trade shares are from PCBS monthly releases for January–November 2025; the annual 2025 release was not read.
- A reported Israeli cabinet decision of 31 July 2026 not to readmit Palestinian workers is unverified and is not used.
Lesarten, die die Belege ebenfalls stützen
- Israel presents permit suspensions, crossing closures and the obstacle system as security measures following attacks; Palestinian officials, OCHA and donors describe their cumulative economic effect as a restriction on the Palestinian economy as a whole. Both readings are attributed.
Aufgeführt, weil die Einschätzung des Eintrags nicht die einzige ist, die seine Quellen zulassen — nicht als Absicherung der obigen Einschätzung.
Israelische Entscheidungen über Arbeitsgenehmigungen für das Westjordanland
A cabinet or COGAT decision changing the permit quota is the lever on the labour flow; the quarterly PCBS labour-force count is how it shows.
Amtliche Bekanntmachungen zu Schließung und Wiederöffnung des Allenby-Übergangs
Issued by the Palestinian General Authority for Crossings, Jordanian authorities or COGAT; commercial cargo volumes are not published.
Die nächste Erhebung von OCHA zu Bewegung und Zugang
The territory-wide obstacle count by type, last reported as of December 2025.
Watch-Fragen, die dieses System betrifft
Ständige analytische Fragen, deren Belege über dieses System laufen, jeweils mit ihrer letzten Überprüfung. Abgeleitet aus dem Watch-Objekt, hier nie wiederholt.
In Erkunden öffnen Interaktiv: Wählen Sie diesen Eintrag aus und verfolgen Sie, was mit ihm verbunden ist.
Eingeschätzt zum Stand — 2026-08-12 Zuletzt überprüft — 2026-10-12