Що це за система
West Bank trade runs overwhelmingly to and through Israel: Israeli ports, the Paris Protocol customs envelope and the Allenby crossing to Jordan, closed to cargo from September to December 2025. Movement obstacles and suspended work permits weigh on the same economy at once.
Trade, customs revenue and labour income all pass through Israeli- controlled points, so a single Israeli decision — a crossing closure, a permit suspension, a customs or clearance measure — reaches Palestinian firms, the PA budget and household income at once. The record is the physical counterpart of the fiscal dependency carried in the clearance relationship.
Впевненість: помірна Станом на 2026-08-12Переглянуто 2026-10-12
Система
- Огляд
- The West Bank trades mostly with Israel. In the Palestinian Central Bureau of Statistics' monthly releases for January–November 2025, Israel took 87–94 per cent of registered exports and supplied 53–64 per cent of registered imports, depending on the month. Imports from third countries arrive through Israeli ports such as Haifa and Ashdod and clear Israeli customs inside the single customs envelope of the 1994 Paris Protocol; the duties and VAT collected on them become the clearance revenue Israel transfers to the Palestinian Authority, suspended since May 2025 according to the World Bank. The Allenby / King Hussein Bridge is the West Bank's land gateway to Jordan and the Arab markets beyond. Inside the territory, goods and people move through a system of obstacles that OCHA counted at 925 as of December 2025 — 89 full checkpoints, 218 partial checkpoints, 232 road gates (159 of them frequently closed), 114 linear closures, 167 earthmounds and 105 roadblocks — 43 per cent above the 20-year average of 647. Labour is the other flow: before October 2023 about 177,400 West Bank residents worked in Israel and the settlements (PCBS, Q3 2023, via the World Bank).
- Що від неї залежить
- Near-total. Registered exports depend on the Israeli market for most of their value, third-country imports depend on Israeli ports and customs, and the only land gateway abroad that does not pass through Israel proper is the Allenby crossing, whose West Bank side Israel controls. Labour income from Israel is a standing mechanism that has been suppressed rather than replaced: the number employed in Israel and the settlements fell from about 177,400 (Q3 2023) to about 24,000 (Q4 2023) and recovered to 51,800 (Q4 2025), largely without permits (PCBS via the World Bank).
- Що робить порушення
- A crossing closure cuts the only land export route to Arab markets; a permit suspension removes wage income from tens of thousands of households at once; and every import that clears Israeli customs adds to revenue that the PA has not received since May 2025. Inside the territory, the growth in road gates and closures raises the cost of moving goods between the cities that act as regional hubs. As counterfactual context only, the World Bank estimated in October 2013 that lifting restrictions in Area C — about 61 per cent of the West Bank — could add $3.4bn a year of value-added, about 35 per cent of 2011 GDP; that is a dated estimate of potential, not a measured loss.
- Альтернативи та резервування
- There is no alternative to the system as a whole. Allenby is the only routine land gateway abroad for West Bank Palestinians; third-country imports have no route that avoids Israeli ports or crossings and Israeli customs; and the Israeli market cannot be replaced by Jordan or other Arab markets at anything like its present share. Redundancy exists only between the Israeli ports, not beyond them.
Вузли
У порядку, в якому їх подає цей запис, — авторська послідовність, а не маршрут.
Пункт пропуску на річці Йордан між Західним берегом і Йорданією та головні ворота Західного берега за кордон для палестинців; сторону Західного берега контролює Ізраїль. Його закрили після стрілянини 8 вересня 2024 року. Після того як 18 вересня 2025 року йорданський водій вантажівки вбив там двох ізраїльських військових, Ізраїль знову закрив його; пасажирський рух відновився за кілька днів, а рух товарів і допомоги — приблизно 10 грудня 2025 року з новим спеціальним підрозділом безпеки.
У цій системіСухопутні ворота Західного берега до Йорданії для людей і товарів. Ізраїль закрив пункт пропуску після нападу у вересні 2025 року; пасажирський рух відновився за кілька днів, а вантажний — приблизно через десять тижнів.
Чому це важливоПункт пропуску — зв’язок Західного берега з Йорданією для людей, торгівлі та допомоги, призначеної для Гази, тож кожне закриття одразу відчувається в пересуванні та комерції палестинців. Години роботи й закриття встановлює ізраїльська сторона, і їх не фіксує жоден офіційний опублікований ряд даних.
Що відстежуватиЗакриття та зміни годин роботи — окремо для пасажирів і товарів; йорданський коридор допомоги до Гази; заяви Ізраїлю та Йорданії після будь-якого інциденту безпеки.
Пункт пропуску на кордоні Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Один із двох головних районів вантажних портів Ізраїлю на Середземному морі, у Хайфській затоці. З січня 2023 року компанія Haifa Port Company на 70% належить індійській Adani Ports і на 30% — ізраїльській компанії Gadot; окремим терміналом Bayport з вересня 2021 року на умовах 25-річної концесії управляє китайська SIPG. У січні–травні 2026 року портовий район Хайфи обробив 3.36 млн тонн, а Bayport — 2.93 млн тонн, за даними Міністерства транспорту в переказі галузевої преси.
У цій системіОдин з ізраїльських портів, через які імпорт із третіх країн для Західного берега прибуває та проходить митне оформлення за Паризьким протоколом. Жодні опубліковані дані не показують частку Західного берега в його вантажах.
Чому це важливоХайфа — один із вузлів, через які регіональні війни дісталися ізраїльської торгівлі. У червні 2025 року під час іранських ракетних атак уламки впали на території її хімічного термінала. Після іранських ударів 1 березня 2026 року Adani заявила, що порт повністю працює; приблизно 19–20 березня іранська ракета влучила в нафтопереробний завод у Хайфі, про значні пошкодження не повідомлялося; «Хезболла» заявила про ракетні залпи в бік Хайфи в березні 2026 року. Підтверджених пошкоджень комерційного порту в 2026 році не виявлено.
Що відстежуватиРобота порту під час ескалацій, як про неї повідомляють оператор та ізраїльська влада; ізраїльська статистика портових вантажів за портовими районами.
Порт Впевненість: помірна Станом на 2026-05 Показати на мапі →
Південний район вантажних портів Ізраїлю на Середземному морі, найближчий великий порт до Сектору Гази. Він охоплює порт компанії Ashdod Port Company і приватний термінал Southport, яким управляє TIL, що входить до групи MSC. Ashdod Port Company повідомила про виручку 657 млн шекелів у першому півріччі 2026 року, що на 11% більше, і близько 370,000 TEU контейнерів, що на 2.6% більше, як повідомлялося. У січні–травні 2026 року портовий район Ашдода обробив 8.56 млн тонн, а Southport — 3.26 млн тонн, за даними Міністерства транспорту в переказі галузевої преси.
У цій системіІзраїльський порт у межах того самого митного простору для палестинського імпорту. Опублікованих даних про частку не виявлено.
Чому це важливоАшдод — водночас вузол ізраїльської торгівлі та етап постачання допомоги до Гази: вантажі каналу ООН, вивантажені тут, вирушають далі до Керем-Шалом, а OCHA відстежує маршрут через Ашдод окремо — за один тиждень у липні 2026 року на пункті пропуску вивантажили лише 65% його вантажів. Поки Ейлат бездіяльний, Ашдод і Хайфа забезпечують майже всю морську торгівлю Ізраїлю.
Що відстежуватиОбсяги вантажів за портовими районами; частка маршруту через Ашдод у вантажах до Гази, які відстежує UN2720; робота під час ескалацій.
Порт Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Місце розташування президентства та уряду Палестинської національної адміністрації на Західному березі, у зоні A — зоні палестинського цивільного контролю і контролю безпеки за Тимчасовою угодою 1995 року («Осло-II»). ОВП заснувала посаду віцепрезидента у квітні 2025 року, а президентський указ від 2 лютого 2026 року призначив вибори до Палестинської національної ради на 1 листопада 2026 року — перші шляхом прямого голосування.
У цій системіМісце розташування міністерств ПНА, зокрема Міністерства фінансів, яке звітує про клірингові доходи та відрахування.
Чому це важливоУ Рамаллі вирішується спроможність Палестинської національної адміністрації: її доходи залежать від клірингових податків, які Ізраїль збирає для неї за Паризьким протоколом 1994 року, механізм наступництва переписали в 2025 році, і будь-яка її роль в управлінні Газою за планом Ради миру проходить через це місто.
Що відстежуватиЧи відбудуться вибори до Національної ради 1 листопада 2026 року за графіком; щомісячні перекази клірингових доходів і відрахування; механізм наступництва; безпекові операції ПНА на півночі Західного берега.
Велике місто Впевненість: висока Станом на 2026-02 Показати на мапі →
Одне з найбільших міст півночі Західного берега, у зоні A, оточене ізраїльськими блокпостами та дорожніми воротами. Тут базувалося «Левине лігво» — місцеве збройне угруповання, що з’явилося в 2022–2023 роках.
У цій системіКомерційний центр півночі Західного берега.
Чому це важливоНаблус показує режим пересування на Західному березі в масштабі одного міста: у грудні 2025 року OCHA нарахувало 925 перешкод для пересування на Західному березі проти середнього показника за 20 років на рівні 647, і доступ до північних міст і з них залежить від цих перешкод.
Що відстежуватиПідрахунки перешкод для пересування від OCHA; ізраїльські операції в зоні A; розгортання сил безпеки ПНА.
Велике місто Впевненість: помірна Станом на 2026-04 Показати на мапі →
Найбільше місто півдня Західного берега і єдине, поділене за угодою: за Хевронським протоколом 1997 року район H1 перейшов під контроль ПНА, а H2, що включає Старе місто та ізраїльські поселення в центрі міста, залишився під контролем Ізраїлю.
У цій системіГоловне місто півдня Західного берега.
Чому це важливоH2 зосереджує режим пересування на Західному березі на кількох вулицях: у грудні 2025 року OCHA нарахувало там 101 перешкод для пересування, з них 34 блокпостів. 8 лютого 2026 року кабінет безпеки Ізраїлю, за повідомленнями, вирішив передати повноваження щодо дозволів на будівництво в Хевроні своїй Цивільній адміністрації; військові накази про виконання цього рішення не перевірено.
Що відстежуватиПідрахунки перешкод OCHA для H2; рішення Ізраїлю щодо планування та цивільних повноважень у Хевроні; доступ палестинців до Старого міста.
Велике місто Впевненість: висока Станом на 2026-04 Показати на мапі →
Більшість дозволів на роботу для палестинців в Ізраїлі анулювали або призупинили після 7 жовтня 2023 року. Кількість жителів Західного берега, зайнятих в Ізраїлі та поселеннях, скоротилася приблизно з 177,400 у 3-му кв. 2023 року до приблизно 24,000 у 4-му кв. 2023 року і відновилася до 51,800 у 4-му кв. 2025 року — зростання здебільшого без дозволів (PCBS через Світовий банк). PCBS оцінило цей показник приблизно в 53,000 у 2-му кв. 2026 року, з яких близько 35,000 працювали в Ізраїлі (як повідомляла Jerusalem Post). Приблизно 18,500 дозволів, які мали жителі Гази до жовтня 2023 року (COGAT, через AFP), припинили дію з війною; праця жителів Гази в Ізраїлі — це вже історія.
Після нападу на пункті пропуску 18 вересня 2025 року, під час якого загинули двоє ізраїльських військових, Ізраїль закрив міст Алленбі / короля Хусейна в обох напрямках з 24 вересня «до подальшого повідомлення» (Палестинське генеральне управління пунктів пропуску, як повідомлялося). Пасажирський рух відновився приблизно з 26 вересня; рух товарів і допомоги відновився приблизно 10 грудня 2025 року, як повідомляла Times of Israel. Високий представник ЄС виступив із заявою щодо закриття 27 вересня 2025 року.
OCHA нарахувало 849 перешкод для пересування у своєму обстеженні за січень–лютий 2025 року і 925 станом на грудень 2025 року, причому у 2025 році з’явилося понад 120 нових дорожніх воріт; частка воріт серед усіх перешкод зросла з 34 до 41 відсотків. Підрахунок не враховує блокпости на Зеленій лінії, закриті військові зони та закриття таборів і охоплює територію в цілому.
Економічні наслідки
Palestinian trade, customs revenue and labour income share one set of Israeli-controlled points, so trade policy and fiscal policy cannot be separated.
Гуманітарні наслідки
Movement restrictions at territory scale reach access to work, markets and services together; OCHA reports 36 per cent of 87,427 patient permit applications in 2025 were denied or pending.
Що залишається невідомим
- No 2026 figure for commercial West Bank cargo through the Allenby crossing was found, and its status as of October 2026 rests on the absence of a reported closure (low to moderate confidence).
- No figure gives the share of Palestinian imports through each Israeli port.
- The three labour measures count different populations and are not interchangeable: PCBS counts employed persons (about 53,000, Q2 2026); Knesset research reported through Al-Quds counts about 8,000 Green Line permit holders (June 2026) and 26,855 workers reaching workplaces on one day (29 April 2026), not read in the original.
- Trade shares are from PCBS monthly releases for January–November 2025; the annual 2025 release was not read.
- A reported Israeli cabinet decision of 31 July 2026 not to readmit Palestinian workers is unverified and is not used.
Інші прочитання, які також підтримують свідчення
- Israel presents permit suspensions, crossing closures and the obstacle system as security measures following attacks; Palestinian officials, OCHA and donors describe their cumulative economic effect as a restriction on the Palestinian economy as a whole. Both readings are attributed.
Наведено тому, що власна оцінка запису — не єдина, яку допускають його джерела, а не як застереження щодо наведеної вище оцінки.
Рішення Ізраїлю щодо дозволів на роботу для мешканців Західного берега
A cabinet or COGAT decision changing the permit quota is the lever on the labour flow; the quarterly PCBS labour-force count is how it shows.
Офіційні повідомлення про закриття та повторне відкриття пункту перетину Алленбі
Issued by the Palestinian General Authority for Crossings, Jordanian authorities or COGAT; commercial cargo volumes are not published.
Наступне опитування OCHA щодо пересування та доступу
The territory-wide obstacle count by type, last reported as of December 2025.
Питання Watch, яких стосується ця система
Постійні аналітичні питання, свідчення щодо яких проходять через цю систему, кожне з останнім переглядом. Виведено з об’єкта Watch, тут ніколи не переказується.
Відкрити в режимі «Досліджувати» Інтерактивно: виберіть цей запис і простежте, що з ним пов’язано.
Оцінено станом на — 2026-08-12 Востаннє переглянуто — 2026-10-12