Le détroit d’Ormuz est-il de nouveau utilisable commercialement ?

Évaluation modifiée

La prémisse de l’état est affinée : une déclaration de la Lloyd’s Market Association du 23 mars, consignée comme élément contraire, indique que la couverture des risques de guerre est restée disponible à Londres et que ce sont les appréciations de sécurité des armateurs qui ont tenu les navires à l’écart ; la fermeture se lit donc désormais comme le jugement de risque des armateurs, dont l’assurance est une expression, plutôt que comme la contrainte déterminante. Aucune couverture des risques de guerre souscrite à des conditions acceptées par les affréteurs n’a été trouvée, ce qui constitue l’observable, et l’observable relatif au régime juridique ne s’est pas déclenché : la réunion ministérielle de Salalah reportée le 13 septembre n’avait pas été reconvoquée au 26 septembre et aucun texte Iran–Oman n’a été publié. Ce qui a bougé était d’ordre physique et volumétrique. L’UKMTO a signalé des navires touchés dans le détroit le 21 septembre (deux pétroliers, un jour) et le 23 septembre (un cargo incendié et abandonné) ; les transits suivis sont tombés à 17 le week-end des 19–20 septembre, contre 37 une semaine plus tôt (Kpler et LSEG), tandis que les chargements publics saoudiens sous escorte à l’intérieur du Golfe se poursuivaient, avec six très grands transporteurs de brut à Ras Tanura et Juaymah le 21 septembre. Le redémarrage partiel de l’oléoduc est–ouest le 22 septembre rouvre une seconde voie pour le brut saoudien et ne porte pas sur l’état commercial. L’Iran a proposé le 25 septembre de rouvrir le détroit sous sept jours, sous conditions, et l’offre a été signalée comme rejetée le 26 septembre ; une offre n’est pas un régime.

Point de bulletin Le détroit a été frappé deux fois en trois jours, et ce qui le franchit encore est une cargaison d’État, pas un marchéRevu dans 2026-09-27

Évaluation modifiée

L’état commercial est inchangé, la description du détroit ne l’est pas. Aucune couverture des risques de guerre n’est souscrite à des conditions acceptées par les affréteurs, ce qui constitue l’observable, et rien pendant la période n’y a touché. Mais l’Arabie saoudite a refait passer environ un million de barils par jour par le détroit : quelque soixante millions de barils vendus pour des chargements de septembre et d’octobre par transbordement de navire à navire au large de Sohar, chargés à Ras Tanura et acheminés en courts trajets sous escorte navale américaine, avec des exportations par la route d’Ormuz supérieures à deux millions de barils par jour au cours des deux premières semaines de septembre. Un état qui décrirait ces eaux comme peu fréquentées induirait désormais en erreur ; il est donc avancé pour distinguer les cargaisons d’État sous escorte du trafic commercial. L’observable relatif au régime juridique ne s’est pas déclenché : la réunion ministérielle de Salalah a été reportée le 13 septembre sans nouvelle date.

Événement Le brut saoudien repasse par le détroit que l’oléoduc devait permettre d’éviterBulletin hebdomadaire Évolutions Iran–Golfe — 20 septembre 2026