Le brut saoudien repasse par le détroit que l’oléoduc devait permettre d’éviter

Ce qui s’est passé

L’oléoduc est–ouest étant à l’arrêt depuis le 10 septembre, l’Arabie saoudite a vendu environ soixante millions de barils de brut pour des chargements de septembre et d’octobre par transbordement de navire à navire au large du port omanais de Sohar. Les cargaisons sont chargées à Ras Tanura, à l’intérieur du Golfe, franchissent le détroit par de courtes étapes sous escorte navale américaine, et sont transbordées sur des navires long-courriers à l’extérieur. Rystad Energy a estimé les exportations par la route d’Ormuz à plus de deux millions de barils par jour au cours des deux premières semaines de septembre, soit environ un million par jour de plus qu’en août. Les exportations saoudiennes totales de brut étaient estimées à environ 2.1 millions de barils par jour début septembre, contre 7.5 millions en janvier et février. Le transbordement de navire à navire au large de Sohar n’est pas nouveau : l’imagerie satellitaire l’a documenté à partir du 9 juin 2026, et des informations décrivent des transpondeurs éteints pendant le transit. Aramco chercherait, selon des informations, à rétablir environ la moitié de la capacité de l’oléoduc en quelques jours en contournant une section endommagée, et la pleine capacité en environ six semaines ; le secrétaire américain à l’Énergie a déclaré le 15 septembre que l’interruption se mesurerait en jours, et une estimation d’agence de presse situait les réparations entre trois et cinq semaines. Aucun calendrier officiel saoudien, aucune évaluation des dommages ni aucun chiffre de volume n’a été publié. La date de cette fiche est celle à laquelle le schéma a été établi dans les informations publiées, pas celle de son début.

THE BYPASS ARITHMETIC INVERTED. For six months the honest answer to "what happens if Hormuz stays shut" was that Saudi crude has a pipeline to the Red Sea; since 10 September the answer has been that it does not, and the substitute is the strait itself. That is not a reopening and it must not be read as one — the commercial market that closed the strait in March has not moved, no war-risk cover is being written on terms charterers take up, and what is moving is state crude on escorted short legs with a warship alongside, which is the opposite of a market judgment about safety. Three things follow and are worth keeping apart. A bypass that can be interrupted is a thinner thing than a route, and this is what that looks like in practice. A route that depends on a foreign navy's escort is a route with a political dependency written into it, and the module has no basis for saying how long that escort holds. And a seventy per cent fall in total exports says that most of what the pipeline carried has not been rerouted at all but shut in — which is the number that matters and the one nobody publishes.

Confiance : modérée