Le détroit d’Ormuz n’a jamais été bloqué sur toute sa longueur et son régime juridique n’a jamais changé. Ce qui l’a fermé au commerce, c’est le retrait et la réévaluation de la couverture du risque de guerre, suivis du refus des affréteurs d’effectuer le voyage. Le risque commercial a fait ce que l’interdiction n’a pas fait.
Rédigé pour le travail sur le risque géopolitique et l’exposition économique : il retrace un mécanisme, pas une vue de marché.
Comment lire les degrés
- Confirmé Documenté comme s’étant produit, avec sources.
- Exposition plausible Un mécanisme que Vigil évalue comme probable ; non documenté comme s’étant produit.
- Scénario non confirmé Nommé parce qu’il mérite d’être suivi. Non affirmé.
Une étape ne peut jamais recevoir un degré de confiance plus élevé que l’étape dont elle dépend : une conséquence ne peut pas être mieux établie que sa cause. Cette règle est appliquée lors de la construction du site, et non à la main — une chaîne qui l’enfreindrait ferait échouer la construction au lieu d’être publiée.
- Déclencheur
Conflit armé dans et autour du détroit d’Ormuz à partir du 28 février 2026
- Actif, itinéraire ou région touchésConfirmé
Le transit commercial par le détroit d’Ormuz, par lequel circulaient environ 20 millions de barils par jour de brut et de produits pétroliers dans la situation de référence de 2025, ainsi que près d’un cinquième des exportations mondiales de GNL.
Documenté comme s’étant produit, avec sources.
- Perturbation opérationnelleConfirmé
War-risk cover was withdrawn or repriced. Named protection-and-indemnity clubs issued 72-hour notices terminating existing war-risk extensions with effect from 5 March 2026, and replacement cover was offered at rates one specialist source records as roughly $30,000 per week against about $25,000 per year previously. The International Maritime Organization stated on 24 April that there was no safe transit anywhere in the strait.
Documenté comme s’étant produit, avec sources.
- Secteur ou produit exposéConfirmé
Le trafic commercial s’est effondré. Les transits de pétroliers ont chuté de plus de 80 % selon des sources spécialisées, et fin avril, environ 20,000 marins étaient bloqués à bord d’environ 1,600 navires dans l’impossibilité de se déplacer.
Documenté comme s’étant produit, avec sources.
- Portée économique plus largeConfirmé
L’accès peut donc être perdu sans blocus. La situation juridique n’a pas changé, les eaux n’ont jamais été fermées, et le détroit a pourtant cessé de fonctionner — c’est pourquoi ce module modélise l’accès juridique, physique et commercial comme trois questions distinctes plutôt que comme un seul état ouvert ou fermé.
Documenté comme s’étant produit, avec sources.
Secteurs et produits exposés
Nommés sous forme de libellés simples plutôt que d’un vocabulaire contrôlé, afin que cette liste ne puisse pas s’écarter des noms de produits de base que la section économie du module utilise déjà.
Ce qui reste inconnu
- The PRE-CRISIS insurance baseline is not established. One specialist source gives Hormuz additional war-risk premiums at 0.2% of hull value before February 2026; a second gives roughly 0.001%. The two differ by two orders of magnitude and neither states its basis clearly enough to reconcile. This chain therefore publishes NO multiplier, ratio or percentage increase, because the denominator is exactly what is unknown.
- Wartime rates are reported at 1% of hull value within 48 hours of the strikes, later 4% for a seven-day period and 7.5-10% across the tanker segment. These are broker and trade-press figures, not published market data.
- THE PRE-WAR WAR-RISK PREMIUM BASELINE IS NOT ESTABLISHED, AND NO MULTIPLE IS THEREFORE PUBLISHED. Wartime quoted rates are carried with their dates and sources. The denominator they would be divided by — what Hormuz transit cover cost before February 2026 — has not been obtained from an underwriting or broking source, and the figures in circulation do not agree. Every "premiums rose N times" formulation therefore stays out of this module until a dated pre-war series exists, because a ratio with an unknown denominator is not a measurement. The mechanism is described; the arithmetic is not attempted.
Lectures que les éléments permettent aussi
- Traffic may have fallen because masters and charterers judged the physical risk directly, with insurance following rather than causing the withdrawal. The mechanism would look the same from outside. What the record establishes is the sequence and the effect, not that the insurance market was the originating cause.
Figure ici parce que l’évaluation propre à la fiche n’est pas la seule que ses sources permettent — et non comme une réserve sur l’évaluation ci-dessus.
Questions Watch concernées par cette chaîne
Questions analytiques permanentes dont les éléments passent par cette chaîne, chacune avec sa dernière revue. Dérivées de l’objet Watch, jamais reformulées ici.
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Évalué au — 2026-09 Dernière revue — 2026-09-04