天然氣與液化天然氣
卡達液化天然氣出口系統
本模組中最清晰的依賴關係：接近全球液化天然氣的五分之一、一座綜合設施、一個海峽，且沒有任何具規模的替代方案。
涵蓋範圍 · 伊朗–海灣
提供背景，而非目標指示。這些紀錄描述戰略依賴與有紀錄的中斷歷史。其資料結構沒有容量、時程、車隊組成、護衛安排、倉儲或設施配置等欄位。
供應系統 伊朗–海灣賴以運轉的5個系統，彼此之間有19次有文件記載的中斷。依賴才是戰略事實——一條走廊之所以重要，是因為它沒有替代品。
礦產出口
依賴荷莫茲的原油與成品油出口系統
七個核心海灣國家中有六個透過此系統將石油送往市場，全部匯聚於一個海峽。
礦產出口
伊朗原油出口系統
海峽內側的單一碼頭，以及一條已建成卻幾乎未被使用的繞道管線。
礦產出口
沙烏地東西向原油過境運輸
現存最大的荷莫茲替代路線，受限於其碼頭而非管線，且通往第二個有爭議的海峽。
礦產出口
阿聯的替代出口通道
唯一直接通往外海的主要繞道路線——比一般認為的小，而且本身也在打擊範圍之內。
走廊系統
5個有文件記載的系統與22個節點，依據下方紀錄讀取。選擇一條走廊或一個節點即可檢視；完整紀錄只需再點一下。
七個核心海灣國家中有六個透過此系統將石油送往市場，全部匯聚於一個海峽。
沙烏地阿拉伯位於海灣沿岸的主要原油出口碼頭與煉油綜合設施，也是依賴荷莫茲的出口系統中最大的單一裝載點。
在此系統中沙烏地阿拉伯的主要原油裝載點，也是系統中最大的裝載點。
為何重要這裡是系統中最大的生產國與海洋交會之處。2026年3月2日，無人機在煉油廠上空遭攔截；殘骸引發火災，設施停止運作，並於3月13日恢復。沙烏地阿拉伯將這次攻擊歸咎於伊朗，伊朗官員則否認以海灣能源設施為目標。
觀察重點裝載的連續性，以及2026年3月攻擊的歸屬是否會獲得獨立確立。
港口 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
伊朗的主要原油出口碼頭，位於海灣北部。據報處理高達約九成的伊朗原油出口。
在此系統中據報處理高達約90%的伊朗原油出口。
為何重要伊朗本身的出口集中度與區域內任何國家一樣極端，其位置也與鄰國相同：位於海灣內側、海峽上游。關閉荷莫茲海峽同樣會限制伊朗的出口——那些把海峽當作伊朗無須付出代價之槓桿的說法，最常遺漏的正是這一事實。
觀察重點裝載的連續性，以及經由此碼頭與經由任何替代路線運出的伊朗出口各占的比例。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
阿聯位於海灣沿岸的主要煉油與石化綜合設施，位於阿布達比以西。
在此系統中阿聯的煉油與成品油產出面向海灣，而非富查伊拉路線。
為何重要這是阿聯主要的成品油產出地，也是面向海灣的節點，因此與富查伊拉路線不同，它仍位於依賴荷莫茲的系統之內。它顯示，一個擁有繞道路線的國家並不因此置身咽喉要道之外：只有實際經由繞道路線運送的量才是如此。
觀察重點成品油出口是繼續經由海灣裝載運出，還是在管線容許之處轉移。
煉油廠 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
科威特位於海灣北部沿岸的主要原油出口碼頭。
在此系統中科威特的主要碼頭；不存在替代出口。
為何重要科威特沒有任何避開荷莫茲海峽的出口路線，其出口在封閉期間被描述為實際上已停止。它位於海灣頂端，使其成為主要出口國中最封閉的一個——距海峽最遠，且完全沒有其他海岸線。
觀察重點裝載的恢復與連續性。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
巴林的煉油廠與出口碼頭，是海灣各國出口據點中最小的一個。
在此系統中巴林的碼頭；系統中最小的國家出口據點，依賴程度相同。
為何重要巴林是系統中最小的生產國，與科威特和卡達一樣沒有荷莫茲替代路線。其出口在封閉期間被描述為實際上已停止。這顯示此系統中的曝險與規模並不成比例——最小的生產國與最大的生產國一樣完全依賴。
觀察重點裝載的恢復與連續性。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
阿曼的主要原油出口碼頭，位於荷莫茲海峽以外的阿曼灣沿岸。
在此系統中阿曼的主要碼頭，也是此清單中唯一位於海峽「之外」的節點。列入是為了呈現這個例外，而非暗示阿曼依賴海峽。
為何重要這個標記是阿曼例外的具體呈現。由於阿曼的出口碼頭面向外海而非封閉的海灣，阿曼的產量並未出現在官方對荷莫茲封閉相關被迫停產的估計中——它是唯一如此的海灣阿拉伯產油國，這也在很大程度上解釋了阿曼為何能在區域外交中維持其現有地位。
觀察重點在面向海灣的碼頭停擺之際，此處的裝載是否持續不受干擾。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
連接海灣與阿曼灣及外海的水道，由伊朗與阿曼的領海組成。在2025年基準期間，每日約有20百萬桶原油與石油產品通過此處，另有接近全球五分之一的液化天然氣出口。
在此系統中唯一的出口。其可用狀態由法律、實體與商業條件決定，而這些條件在2026年各自獨立變動。
為何重要除阿曼以外的每個海灣阿拉伯產油國都必須通過這片水域才能抵達買家，伊朗也是如此。它是該區域出口經濟、以及世界出口經濟中相當大一部分所匯聚的單一節點。其替代路線所承載的量，介於它平常運量的六分之一到四分之一之間，而就液化天然氣而言，替代路線完全無法承載。
觀察重點商業通行是否大規模恢復，以及依何種保險條件恢復——海峽的可用狀態一直是由商業風險決定，而非由實體封鎖決定。
海域／海峽 · 廣域背景 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
位於荷莫茲海峽以外、阿曼灣上的阿曼港口與工業綜合區，以及其外海水域——沙烏地原油在此進行船對船轉運。
在此系統中2026年9月20日新增。在Ras Tanura裝載的沙烏地原油，以短程護航航段穿越海峽後，在這個阿曼港口外海的水域進行船對船轉運——這是一條始於咽喉要道之內、而非避開它的路線的向海端。
為何重要此標記於2026年9月20日建立，因為本模組自身的紀錄一直將其列為缺漏。能源打擊數列將Sohar列為因缺乏標記而無法計入的節點之一，而9月的改道使這項遺漏無法再維持：約六千萬桶沙烏地原油以船對船轉運的方式，在此港口外海水域售出供9月與10月裝載，此前先以短程護航航段駛出海灣。這使Sohar成為一條始於海峽之內、而非避開海峽之路線的向海端——與東西向管線的建造目的恰恰相反，也是此標記存在的原因。
觀察重點東西向管線恢復滿載後，船對船轉運安排是否持續，以及港口或轉運區域是否通報任何事故。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
依賴程度卡達、科威特、巴林與伊拉克近乎完全依賴，它們完全沒有替代出口。沙烏地阿拉伯與阿聯部分依賴，兩國各自可以透過管線將一部分正常運量轉往海峽以外的海岸。唯有阿曼不依賴。伊朗的依賴程度與其鄰國一樣高：其自身的出口正是經由它有能力加以限制的同一片水域運出。
為何重要一個節點上的制約會同時波及五個產油國，因為它們共用一個出口，而非一條路線。正是這一點使其成為一個系統，而非一組各自獨立的國家出口鏈；這也是本模組將海上通行視為海灣安全的核心組織問題、而非眾多議題之一的原因。
有文件記載的壓力
2026-02-28起武裝攔截 信心：高
伊朗於2026年2月28日宣布海峽對正常商業交通關閉，穿越海峽的交通大致停止。美國能源資訊管理局將海峽描述為實際上已對航運關閉，並以此假設建構其展望。在一份諒解備忘錄下，通行自6月中旬起短暫恢復，之後自7月初起商業通行再度惡化。
2026-03至2026-06武裝攔截 信心：高
歸因於封閉的被迫停產量，以有日期的數列而非單一數字呈現：2026年3月估計為每日7.53百萬桶，4月預估峰值為9.10百萬桶，5月為11.3百萬桶，6月預估為11.34百萬桶，第三季預估緩和至10.11百萬桶，第四季為5.70百萬桶。這些衡量的是無法供應的產量，而非出口，也非產能。
2026-09-10至2026-09-26武裝攔截 信心：中等
東西向管線自9月10日關閉後，沙烏地原油在海灣內側裝載，以短程護航航段穿越海峽，在Sohar外海進行船對船轉運——這是國家貨物，而非商業交通的恢復。貿易資料數字各有其資料時點，且每一項都是追蹤機構的估計，而非營運商公布的數列：Rystad Energy估計9月前兩週經荷莫茲路線的出口超過每日兩百萬桶；Baird Maritime報導的Kpler資料顯示，9月13日當週沙烏地經荷莫茲路線的出口約為42百萬桶；DataPortuaria報導的Kpler貨物資料顯示，9月21日有六艘超大型油輪在Ras Tanura與Juaymah裝載近12百萬桶。9月19–20日週末，經海峽且被追蹤的大宗商品船舶通行為17艘次，前一個週末為37艘次（Kpler與LSEG），而戰前常態約為每日125艘大型船舶；追蹤機構指出，關閉應答器通行的油輪未被計入。據報管線於9月22日以低速率重新啟動。
2026-09-27起武裝攔截 信心：中等
Kpler估計，9月海灣地區（不含伊朗）的原油出口不少於每日16.5百萬桶，即戰前平均水準，但路線已經改變。約百分之60（9.9百萬桶）實際通過海峽，主要由接駁油輪運送；百分之23在阿曼灣沿岸裝載，主要在富查伊拉；百分之17經由紅海輸出。戰前有百分之83通過海峽。8月，通過海峽的原油中有超過百分之70在富查伊拉或Sohar外海換船。Kpler表示，其近期數字為經確認的最低量，即使轉運中的一艘油輪處於隱匿狀態也會被記錄。伊朗的出口仍遭封鎖。10月1日，聯合海事資訊中心記錄了截至9月30日的四天內有113次由美國協助的通行，而對1,000載重噸以上其他貨船的獨立追蹤則顯示雙向通行次數均為個位數。該中心依其自身定義給出的2025年基準約為每日138艘船舶，這與上文所載戰前每日約125艘大型船舶的常態不同。9月28日至10月2日期間，有六艘油輪在海峽中遭打擊。
中斷的作用無法送達買家的產量會被迫停產而非儲存，這就是為何其效果表現為供應被移除，而非碼頭庫存累積。上述被迫停產數列即為其衡量，而它在緩和之前連續增長了四個月——這是一場隨持續而加深的中斷，而非經由調整而被吸收的中斷。
信心：高 截至2026-10-01的狀態 檢視於2026-10-04 開啟完整紀錄 →
海峽內側的單一碼頭，以及一條已建成卻幾乎未被使用的繞道管線。
伊朗的主要原油出口碼頭，位於海灣北部。據報處理高達約九成的伊朗原油出口。
在此系統中據報處理高達約90%的伊朗原油出口。
為何重要伊朗本身的出口集中度與區域內任何國家一樣極端，其位置也與鄰國相同：位於海灣內側、海峽上游。關閉荷莫茲海峽同樣會限制伊朗的出口——那些把海峽當作伊朗無須付出代價之槓桿的說法，最常遺漏的正是這一事實。
觀察重點裝載的連續性，以及經由此碼頭與經由任何替代路線運出的伊朗出口各占的比例。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
從Goreh地區延伸至阿曼灣沿岸Jask的伊朗原油管線系統。這是代表整個系統的單一概略標記，並非其路線的描繪。
在此系統中代表管線系統的單一概略標記。設計運量約每日1百萬桶；據報實際運量低於每日70,000桶。未繪製路線幾何。
為何重要伊朗修建這條管線，是為了在荷莫茲海峽以外輸送原油，卻幾乎未曾使用：其設計運量約為每日一百萬桶，據報實際運量不到七萬桶，在2026年戰爭期間僅有一艘油輪在Jask裝載。這是本模組中設計產能不等於可用產能最清楚的案例。
觀察重點運量是否大幅上升——這是能讓名義上的繞道路線變成真正繞道路線的觀察指標。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
伊朗位於阿曼灣、荷莫茲海峽以外的出口碼頭，也是Goreh–Jask管線的向海端。
在此系統中位於海峽之外。據報在2026年戰爭期間有一艘油輪在此裝載。
為何重要這是伊朗修建卻未使用的繞道路線。管線設計運量約每日一百萬桶，據報實際運量不到七萬桶，在2026年戰爭期間僅有一艘油輪在此裝載。設計產能與可用產能是不同的量，而此碼頭是本模組中呈現兩者差異最清楚的例子。
觀察重點Jask的裝載量是否大幅上升——這是能顯示繞道路線由名義變為真實的觀察指標。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
連接海灣與阿曼灣及外海的水道，由伊朗與阿曼的領海組成。在2025年基準期間，每日約有20百萬桶原油與石油產品通過此處，另有接近全球五分之一的液化天然氣出口。
在此系統中絕大多數伊朗出口的出口通道。
為何重要除阿曼以外的每個海灣阿拉伯產油國都必須通過這片水域才能抵達買家，伊朗也是如此。它是該區域出口經濟、以及世界出口經濟中相當大一部分所匯聚的單一節點。其替代路線所承載的量，介於它平常運量的六分之一到四分之一之間，而就液化天然氣而言，替代路線完全無法承載。
觀察重點商業通行是否大規模恢復，以及依何種保險條件恢復——海峽的可用狀態一直是由商業風險決定，而非由實體封鎖決定。
海域／海峽 · 廣域背景 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
依賴程度近乎完全依賴哈爾克島，因而也依賴海峽。下游的依賴在於單一買家：報導指出約九成伊朗石油出口銷往中國，這是制裁架構所能達成之效果的實際上限。
為何重要那些把海峽視為伊朗槓桿的說法，最常遺漏的正是這一事實：關閉海峽同樣讓伊朗失去自身的出口。伊朗與它能夠限制的國家具有相同的依賴，而它為擺脫這種依賴所修建的繞道路線，從未在足以緩解依賴的規模上運作。
有文件記載的壓力
2026-03-13/14, 2026-04-07武裝攔截 信心：低
據報美國對哈爾克島的打擊以軍事設施為目標，並刻意避開石油與天然氣基礎設施，據報裝載仍在持續。
2026-04起武裝攔截 信心：中等
2026年4月中旬，針對伊朗石油出口的海上攔截開始後，據報哈爾克島的出貨流量受到干擾。美國中央司令部報告稱，在封鎖期間令超過140艘船舶改道，並使九艘船舶失去航行能力。
2026-09（截至2026-09-30的統計）武裝攔截 信心：中等
美國中央司令部截至2026年9月30日的數字為：在執行對伊朗港口的封鎖中，已使125艘商船改道、三艘失去作業能力、兩艘遭登臨。業界媒體將該封鎖描述為已恢復實施，而此計數似乎是從恢復實施時起算。其日期在此並未確立，該數字也無法與上文較早的計數相比較，後者維持不變。Kpler分析師報告伊朗正在減產，且不再裝載浮動儲油。
中斷的作用伊朗的出口收入受到兩種同時運作的機制壓縮——一是限制誰可以購買的限制性架構，一是對裝載與運送貨物的實體制約。兩者成因不同、解方也不同，本模組不會將它們合併為單一數字或單一敘事。
信心：中等 截至2026-09-30的狀態 檢視於2026-10-04 開啟完整紀錄 →
現存最大的荷莫茲替代路線，受限於其碼頭而非管線，且通往第二個有爭議的海峽。
位於沙烏地阿拉伯東部省的內陸原油處理與穩定化綜合設施，也是通往紅海之東西向管線的起點。
在此系統中處理與穩定化綜合設施；原油可由此向東或向西輸送。
為何重要這是沙烏地原油可以向東送往海灣、或向西橫越半島的節點。王國能夠繞開荷莫茲海峽輸送的一切，都必須先經過此處，這使它成為該區域最大繞道路線的樞紐。
觀察重點處理量的連續性，這決定了究竟能向西輸送多少原油的上限。
工業中心 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
沙烏地東西向原油管線系統，自東部省橫越半島延伸至紅海沿岸的延布。這是代表整個系統的單一概略標記，並非其路線的描繪。2026年9月10日在利雅德與麥地那地區遭無人機打擊，並由能源部基於預防措施關閉；尚未宣布重新啟動。
在此系統中代表管線系統的單一概略標記。未繪製路線幾何，此標記也不是航路點。
為何重要這是現存最大的荷莫茲替代路線，也是最常被誤述的一條。其最高每日七百萬桶的設計上限並不是可用的出口產能：制約位於延布碼頭與國內煉油廠的取用量，其紅海出口自2026年7月起成為爭奪對象，而自2026年9月10日起，管線本身也已停止運作。一個有爭議海峽的替代路線，如今不僅在出口處受阻，中段也已中斷。
觀察重點是否宣布重新啟動日期，以及由誰宣布；營運商或部會是否公布任何損害評估；以及紅海出口是否仍可使用。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-09-11 在地圖上顯示 →
沙烏地阿拉伯的紅海出口碼頭與煉油綜合設施，是東西向管線的西端終點，也是荷莫茲繞道路線抵達海洋之處。
在此系統中決定性的制約。戰時碼頭運量估計約為每日3百萬桶，而管線設計上限最高為每日7百萬桶。
為何重要繞道路線受限於此處，而非管線本身。戰時條件下的碼頭運量估計約為每日3百萬桶，而管線設計上限最高為7百萬桶；此外，這段海岸的沙烏地煉油廠在出口原油能夠裝載之前，會先取用相當大的份額。這是本模組中系統受制於其出口端最清楚的案例。
觀察重點裝載量，以及抵達的原油中在出口前被國內煉油消耗的比例。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
紅海與亞丁灣之間的海峽。它是沙烏地阿拉伯東西向管線所要通往之紅海路線的出口，也是此系統中第二個有爭議的咽喉要道。據報自2026年9月10–11日起，葉門海岸最後一段由政府控制的區域以及Perim島已被胡塞組織奪取；吉布地與厄利垂亞海岸則否，且尚未確立海峽遭到封閉。
在此系統中紅海出口，自2026年7月起有爭議。
為何重要將沙烏地原油向西運往延布，使其脫離荷莫茲海峽，卻將其送到這裡。自胡塞組織於2026年7月宣布對往返沙烏地港口的航運實施封鎖以來，主要的荷莫茲替代路線便依賴一條本身也有爭議的水道——這也是本模組將兩個海峽視為一個耦合系統的原因。
觀察重點對與沙烏地相關航運所宣布的封鎖，是否會解除、延長或以不同方式執行——以及在葉門海岸的存在是否會造成任何經獨立觀察的通行干擾；迄今尚無此情況。
海域／海峽 · 廣域背景 信心：中等 截至2026-09-12 在地圖上顯示 →
依賴程度沙烏地阿拉伯從海灣轉移出去的任何出口份額，都依賴此系統，而此系統又依賴單一碼頭與單一海上出口。區域內沒有其他國家能使用它：它只運送沙烏地原油，因此只降低沙烏地的曝險，而不降低任何其他國家的曝險。
為何重要正是此系統，使「沙烏地阿拉伯擁有荷莫茲替代路線」這句話同時既正確又具誤導性。它改變了一個國家的曝險能降低多少；它並未消除該區域對海峽的依賴，而且是以一條有爭議的水道取代另一條。
有文件記載的壓力
2026-03 信心：中等
沙烏地阿美於2026年3月10日宣布將管線提升至滿載運轉，據報轉換於次日完成——這是利用率的提高而非中斷，之所以記錄於此，是因為這是系統運轉狀態有日期的變化。
2026-04武裝攔截 信心：低
據報一次無人機打擊使系統約每日700,000桶的產能暫時癱瘓。來源未說明持續時間。
2026-09武裝攔截 信心：高
管線於9月10日上午在利雅德與麥地那地區遭到打擊。能源部表示，在多次攻擊後，基於預防措施已關閉該管線，並有人員受傷需要醫療照護；外交部於次日表示，數架來自伊拉克的無人機以其為目標，應伊拉克總理的請求，沙烏地阿拉伯在現階段不會回應，並保留採取行動的權利。伊拉克表示，無人機是從Maysan省發射的。沒有任何團體宣稱發動這次攻擊。基於衛星的分析報告指出，兩座泵站受到顯著的打擊影響，其中一座有大範圍的火災損害。截至2026年9月12日，尚未宣布重新啟動。
2026-09-14至2026-09-20武裝攔截 信心：中等
管線整週維持關閉，未公布任何重新啟動、官方時間表或損害評估。據報有三項修復估計，出自三種立場：美國能源部長於9月15日表示，停運時間將以天計；據報沙烏地阿美於9月16日正設法繞過一段受損管段，並在數天內恢復約一半產能，約六週內恢復全部能力；一項通訊社估計認為修復需三至五週。同一報導中引述的分析認為，即使以40至60%的速率重新啟動，在滿足國內煉油廠取用量後，延布仍只會剩下有限的量可供出口。在此期間，沙烏地阿拉伯透過在Sohar外海的船對船轉運，售出約六千萬桶供9月與10月裝載的原油，這些原油在Ras Tanura裝載，並在美國海軍護航下以短程航段穿越荷莫茲海峽：9月前兩週經荷莫茲路線的出口升至每日兩百萬桶以上，比8月高出約一百萬桶，而沙烏地原油出口總量約為每日2.1百萬桶，1月與2月則為7.5百萬桶。因此，被取代的運量部分改經此系統原本要避開的海峽運出，大部分則根本未被運出；不存在營運商公布的被迫停產數字。
2026-09-21至2026-09-26武裝攔截 信心：中等
Reuters於9月22日依據三名知情消息來源報導，管線已於當天重新啟動，並以低速率輸送，有一船貨物排定在延布裝載運往中國；一名安全消息來源表示，全面恢復可能需要數週。同一報導中轉載的通訊社消息稱，數天內可達40%的速率，全面重新啟動需六至八週；Maritime Executive引述Bloomberg、Financial Times與商業衛星影像，描述一條繞過一座受損泵站的旁通管線、三座泵站受損，以及最長需六週恢復額定產能。各來源的產能數字不同——Reuters的說法是最高每日4百萬桶的管線，另一說法則是額定每日7百萬桶——本紀錄按出處分別引述；7百萬桶的數字是2019年的設計上限，本紀錄已將其與持續運量區分。Reuters將關閉日期定為9月11日；記錄在該攻擊事件上的能源部公告則為9月10日。截至9月26日，營運商或部會均未發布任何關於重新啟動、其速率、時間表或損害評估的聲明。沙烏地經荷莫茲路線的裝載在重新啟動的同時持續進行。
2026-09-27至2026-10-03武裝攔截 信心：中等
延布的油輪裝載據報於9月25日至28日之間恢復。Reuters引述貿易消息來源與航運數據，一名亞洲煉油業消息來源表示，沙烏地阿美已通知客戶10月的裝載計畫。Bloomberg報導海外出貨在停擺17天後恢復，TankerTrackers.com判讀9月27日的影像，顯示延布與Al Muajjiz有近10百萬桶原油正在裝載。一名業界消息來源估計吞吐量約為每日2百萬桶，Kpler估計為每日2.65百萬桶。Kpler預期數日內將達到3至4百萬桶，並在約一個月內恢復至遇襲前約5.5百萬桶的水準。兩名貿易消息來源估計延布的原油裝載量約為每日2百萬桶。這些是估計值，而非營運商的數字。聯合海事資訊中心於10月1日稱重啟未經證實，並表示延布的定期裝載未經獨立證實。截至10月3日，沒有任何部會或營運商發布聲明。
2026-07起武裝攔截 信心：中等
胡塞組織宣布對往返沙烏地港口的航運實施封鎖；經曼德海峽的船舶交通減少約四分之一，沙烏地阿拉伯將運往亞洲的原油改經蘇伊士運送。
中斷的作用此系統能夠運作，但並未解決問題。即使管線滿載運轉，實際能在延布裝載的量也只是海峽平常運量的一小部分，而自2026年7月起，每一批從此處出發的貨物都要面對一個有爭議的海峽，或多一個月的航行。曝險被轉移並重塑，而非被消除。
信心：中等 截至2026-10-01的狀態 檢視於2026-10-04 開啟完整紀錄 →
唯一直接通往外海的主要繞道路線——比一般認為的小，而且本身也在打擊範圍之內。
阿聯的內陸處理樞紐，也是通往阿曼灣富查伊拉之原油管線的起點。
在此系統中內陸處理樞紐，也是管線的起點。
為何重要這裡是阿聯原油與荷莫茲海峽分離之處。始於此處的管線，是該區域唯一直接通往印度洋、而非紅海的主要繞道路線。
觀察重點運量的連續性，這決定了富查伊拉路線實際能承載多少。
工業中心 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
阿聯原油管線系統，自Habshan向內陸延伸至阿曼灣沿岸的富查伊拉。這是代表整個系統的單一概略標記，並非其路線的描繪。
在此系統中代表管線系統的單一概略標記。未繪製路線幾何，此標記也不是航路點。
為何重要這是唯一直接通往印度洋、而非紅海的主要繞道路線，據報產能略低於每日兩百萬桶，它是真實存在的，但遠小於荷莫茲的正常運量。據報第二條管線的目標是在2027年中達到大得多的產能；已宣布的計畫並不是資產。
觀察重點相對於產能的利用率，以及已宣布的擴建是否有所進展。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
阿聯位於阿曼灣、荷莫茲海峽以外的出口碼頭與船用燃料補給中心，也是阿布達比原油管線的向海端。
在此系統中位於阿曼灣、海峽以外的向海端。據報於2026年3月3日、14日及16日遭到打擊。
為何重要這是該區域唯一面向外海而非封閉海域的大型出口據點，據報產能略低於每日兩百萬桶——真實存在，但只是荷莫茲正常運量的一小部分。它本身也在打擊範圍之內：據報碼頭與儲存設施於2026年3月遭到打擊，而這正是關於繞道路線最常被忽略的一點。
觀察重點裝載量，以及據報以大得多之繞道產能為目標的第二條管線，是否超越宣布階段而有所進展。
港口 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
依賴程度阿聯從海灣轉移出去的原油份額依賴此系統；其其餘的出口與煉油活動仍在依賴荷莫茲的系統之內。沒有其他國家能使用它。
為何重要它顯示了一條可運作的繞道路線是什麼樣子，以及其代價。阿聯透過修建繞道路線降低了自身的曝險，卻仍然處於曝險之中——其面向海灣的煉油與成品油產出仍在海峽之內裝載，而繞道碼頭在戰爭的第一個月便遭到攻擊。
有文件記載的壓力
2026-03-03, 2026-03-14, 2026-03-16武裝攔截 信心：中等
據報富查伊拉的碼頭與儲存設施於2026年3月三度遭到打擊。據報3月3日的一次無人機打擊，由攔截後的殘骸引發火災。
中斷的作用一條本身遭到打擊的繞道路線，所能提供的緩解小於其產能所顯示的程度，而對它的攻擊效果不成比例：它所承載的量除了回到這條路線原本要避開的海峽之外，無處可去。
信心：中等 截至2026-09的狀態 檢視於2026-09-04 開啟完整紀錄 →
本模組中最清晰的依賴關係：接近全球液化天然氣的五分之一、一座綜合設施、一個海峽，且沒有任何具規模的替代方案。
世界最大的天然氣田，位於卡達與伊朗海上邊界兩側的近海。卡達稱其一側為North Field或North Dome；伊朗稱其一側為南帕爾斯。這是針對單一地質構造、刻意不精確的概略標記。
在此系統中近海氣田，在地質上與伊朗共有。這是共有的儲層，「並非」共同事業——請見下方該紀錄本身的註記。
為何重要這是共有的儲層，「並非」共同事業。兩國分別開發各自的一側——卡達與國際夥伴合作，伊朗則獨自開發，且根據據報的跡象，產量正在下降。Vigil記錄地質事實，不建構任何雙邊安排，因為沒有發現任何此類安排：一座共有的氣田並不等於合作，若將其視為合作，便是虛構一段證據並不支持的關係。
觀察重點任一方的發展態勢是否改變，以及是否曾宣布任何聯合安排。
礦區 · 廣泛區域 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
卡達的液化天然氣出口綜合設施，在2025年基準期間，全球接近五分之一的液化天然氣供應經由此處離開該國。2026年3月18日，十四條液化生產線中有兩條受損。
在此系統中液化與裝載。2026年3月18日十四條生產線中有兩條受損；修復估計需時最長五年。
為何重要它沒有替代方案。卡達沒有任何避開荷莫茲海峽的液化天然氣管線或碼頭，因此這座綜合設施與這條水道合起來，就構成了該國全部的出口能力。卡達能源公司估計受損生產線的修復需時最長五年。
觀察重點受損生產線是否恢復運轉，以及時程為何。
港口 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
連接海灣與阿曼灣及外海的水道，由伊朗與阿曼的領海組成。在2025年基準期間，每日約有20百萬桶原油與石油產品通過此處，另有接近全球五分之一的液化天然氣出口。
在此系統中唯一通往市場的路線。
為何重要除阿曼以外的每個海灣阿拉伯產油國都必須通過這片水域才能抵達買家，伊朗也是如此。它是該區域出口經濟、以及世界出口經濟中相當大一部分所匯聚的單一節點。其替代路線所承載的量，介於它平常運量的六分之一到四分之一之間，而就液化天然氣而言，替代路線完全無法承載。
觀察重點商業通行是否大規模恢復，以及依何種保險條件恢復——海峽的可用狀態一直是由商業風險決定，而非由實體封鎖決定。
海域／海峽 · 廣域背景 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
依賴程度完全依賴。卡達沒有任何避開荷莫茲海峽、通往市場的液化天然氣路線，其他地方也沒有任何產能能在同樣的時程內取代這些運量。在下游，依賴首先指向亞洲市場——2025年約四分之一的卡達液化天然氣出口運往中國——而歐洲買家則是透過價格、而非直接供應而曝險。
為何重要卡達是此系統中因海峽關閉而損失最大的國家，是美國中央司令部前進總部的所在地，也是德黑蘭仍願意與之對話的一方。它的曝險並非其政治的結果——而是物理條件的結果，無法在任何有意義的時程內透過談判消除或繞道解決。
有文件記載的壓力
2026-03-02武裝攔截 信心：中等
Ras Laffan遭到打擊；卡達能源公司暫停液化天然氣生產。同日Mesaieed電廠的水槽遭到打擊，下游石化產出因而中止。伊朗國防部報告了這些攻擊，而伊朗官員則公開否認以海灣能源設施為目標。
2026-03-18武裝攔截 信心：高
進一步的攻擊使十四條液化生產線中的兩條受損，約占卡達出口產能的17%。截至3月19日，卡達能源公司估計修復需時最長五年。這是有別於3月2日的另一起事件，並另行記錄。
2026-03起武裝攔截 信心：中等
運輸而非液化成為出口的決定性制約，貨物無法可靠地通過海峽。
2026-09武裝攔截 信心：中等
S&P Global Commodity Insights統計9月有19艘液化天然氣船通過海峽，其中13艘來自卡達、6艘來自阿聯，Kpler則統計為21艘。兩個數字都是戰爭開始以來最高的月度數量，6月則為15艘。根據Kpler的數據，8月沒有可見的卡達相關液化天然氣通行。Reuters報導，許多運輸船在關閉應答器的情況下通過。這些是追蹤機構的統計，而非營運商的數字。S&P一名分析師對趨勢的評論認為，該水準至多約為戰前的四分之一。
中斷的作用此處被移除的液化產能，無法在同樣的時程內由其他地方取代，因此調整表現為美洲、歐洲與亞洲天然氣市場之間價差擴大，而非其中任一市場的實體短缺。傳導路徑已建構為一條影響鏈。
信心：高 截至2026-10-02的狀態 檢視於2026-10-04 開啟完整紀錄 →
走廊如何失效
- 武裝攔截路線上的交通遭受攻擊。若能逆轉，則是靠安全行動，或攻擊者自己的選擇。
刻意區分開來。一條危險的道路與一道關閉的邊境，都會使貨物停止流動，除此之外兩者毫無相似之處——包括誰能夠扭轉這種情況。
鏈條止於紀錄止步之處。Vigil未公布這些走廊所通往之沿海港口的地點紀錄，因此外部終點由主要走廊節點承載——該節點以其港口組合命名——而不是畫成一個不存在的節點。這裡不顯示任何路線、距離、運能或時刻表。
這些節點不是什麼 紀錄本身所帶的限定說明。在一條走廊上被列名的節點不一定在運作 — 有些是擬議中的、關閉的、季節性的或遺留的，每一個都會以紀錄自身的措辭說明。
- North Dome / 南帕爾斯氣田 — 近海氣田，在地質上與伊朗共有。這是共有的儲層，「並非」共同事業——請見下方該紀錄本身的註記。
- Ras Laffan — 液化與裝載。2026年3月18日十四條生產線中有兩條受損；修復估計需時最長五年。
- 荷莫茲海峽 — 唯一通往市場的路線。
- Ras Tanura — 沙烏地阿拉伯的主要原油裝載點，也是系統中最大的裝載點。
- 哈爾克島 — 據報處理高達約90%的伊朗原油出口。
- Ruwais — 阿聯的煉油與成品油產出面向海灣，而非富查伊拉路線。
- Mina al-Ahmadi — 科威特的主要碼頭；不存在替代出口。
- Sitra — 巴林的碼頭；系統中最小的國家出口據點，依賴程度相同。
- Mina al-Fahal — 阿曼的主要碼頭，也是此清單中唯一位於海峽「之外」的節點。列入是為了呈現這個例外，而非暗示阿曼依賴海峽。
- 荷莫茲海峽 — 唯一的出口。其可用狀態由法律、實體與商業條件決定，而這些條件在2026年各自獨立變動。
- Sohar — 2026年9月20日新增。在Ras Tanura裝載的沙烏地原油，以短程護航航段穿越海峽後，在這個阿曼港口外海的水域進行船對船轉運——這是一條始於咽喉要道之內、而非避開它的路線的向海端。
- 哈爾克島 — 據報處理高達約90%的伊朗原油出口。
- Goreh–Jask輸油管走廊 — 代表管線系統的單一概略標記。設計運量約每日1百萬桶；據報實際運量低於每日70,000桶。未繪製路線幾何。
- Jask — 位於海峽之外。據報在2026年戰爭期間有一艘油輪在此裝載。
- 荷莫茲海峽 — 絕大多數伊朗出口的出口通道。
- Abqaiq — 處理與穩定化綜合設施；原油可由此向東或向西輸送。
- 東西向輸油管走廊（Petroline） — 代表管線系統的單一概略標記。未繪製路線幾何，此標記也不是航路點。
- 延布 — 決定性的制約。戰時碼頭運量估計約為每日3百萬桶，而管線設計上限最高為每日7百萬桶。
- 曼德海峽 — 紅海出口，自2026年7月起有爭議。
- Habshan — 內陸處理樞紐，也是管線的起點。
- 阿布達比原油管線走廊 — 代表管線系統的單一概略標記。未繪製路線幾何，此標記也不是航路點。
- 富查伊拉 — 位於阿曼灣、海峽以外的向海端。據報於2026年3月3日、14日及16日遭到打擊。
證據與分級
- 範圍
- 這些紀錄描述戰略依賴與有據可查的中斷歷史。資料架構中沒有關於運能、班表、車隊組成、護衛安排、儲存或設施布局的欄位；替代方案一節描述的是是否存在冗餘——絕不說明應使用哪條路線。
- 信心
- Vigil認為此評估的確立程度。它並不衡量情勢的嚴重程度。