燃料進口
馬利的燃料進口走廊
三條陸路供應一個內陸國家的全部燃料需求 — 而自2025年9月以來，它們一直是一場已宣布之封鎖的目標。
涵蓋範圍 · 薩赫勒中部
提供背景，而非目標指示。這些紀錄描述戰略依賴與有紀錄的中斷歷史。其資料結構沒有容量、時程、車隊組成、護衛安排、倉儲或設施配置等欄位。
供應系統 薩赫勒賴以運轉的7個系統，其間有26次有紀錄的中斷。依賴才是戰略事實 — 一條走廊之所以重要，是因為它無可替代。
燃料進口
從尼日進入馬利的東部燃料路線
尼日燃料經由穿越Labbezanga的沿河道路抵達馬利北部 — 這條路線在聯合護航下曾經運作，直到其邊境關口脫離國家掌控。
一般貿易
布吉納法索的進口走廊
來自四個沿海國家的四條陸路，承載著一個內陸國家幾乎全部的消費品 — 而它的燃料儲存在本國國境之外。
一般貿易
尼日的進口走廊
一個內陸國家，其通往海洋的主要路線在2023年因政治而關閉，此後僅獲部分替代。
一般貿易
穿越布吉納法索的AES護航走廊
布吉納法索與尼日在Dori相互交接車隊的護航道路 — 邦聯供應馬利的燃料也曾經由此路運送。
軍事持續力
馬利中部的後勤維持與據點重建
一個樞紐、一片氾濫的三角洲，以及一組失去容易、重建困難的營地。
軍事持續力
北部軍事後勤維持
每一支試圖控制遙遠北部的部隊，都必須控制一條沙漠道路 — 而2026年的戰鬥正是為此而打。
走廊系統
7個有文件記載的系統與40個節點，依據下方紀錄讀取。選擇一條走廊或一個節點即可檢視；完整紀錄只需再點一下。
為何是走廊OECD與Sahel and West Africa Club的研究發現，該地區近70%的暴力事件發生在主要道路數公里範圍內。這是一項關於暴力發生地點的區域性發現，並非對此處任何單一走廊的衡量。
一個樞紐、一片氾濫的三角洲，以及一組失去容易、重建困難的營地。
毗鄰莫普提的駐軍與航空樞紐 — 馬利中部的軍事要地，在2026年的兩波攻勢中均遭攻擊。
在此系統中中部樞紐：莫普提旁的駐軍與機場、中部軍區的所在地，也是該區域道路收窄之處。
為何重要Sévaré的機場與駐軍，使它成為馬利中部之所以能被控制的樞紐；它曾駐有MINUSMA，如今則是陸軍與非洲軍團行動的支點。包括2026年7月在內的多次攻擊，針對的正是這項功能。
觀察重點對駐軍外圍與機場進場路線的攻擊；該樞紐能否持續支援外圍據點。
後勤樞紐 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
位於尼日河與Bani河匯流處的「馬利的威尼斯」 — 中部的大區首府，戰爭在2015年後轉移至此。
在此系統中位於尼日河與Bani河匯流處的區域中心，河運與道路系統在此交會，進入三角洲的通行也在此組織。
為何重要莫普提大區是叛亂不再只是北部問題的地方：Katiba Macina的擴張、社群暴力與民兵組建，使它多年來成為馬利最致命的地區。JNIM在2026年4月的攻勢中宣稱控制了城市周邊的廣大地區 — 這項宣稱應僅視為宣稱看待，但周邊鄉間長期以來已不在國家行政管轄之內。
觀察重點Sévaré–巴馬科道路的通行；周邊各行政區的狀況；在地談判妥協與戰鬥之間的平衡。
主要城市 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
位於尼日河氾濫平原東緣的城鎮，在莫普提東北約60公里處，是從Sévaré通往加奧的道路離開三角洲之處 — 也是2013年將法國捲入這場戰爭的地點。
在此系統中從Sévaré通往加奧的道路離開氾濫平原之處 — 中部樞紐與北部軸線之間的交會點，也是北上縱隊最先經過的地點。
為何重要Konna是中部樞紐的道路網不再是三角洲道路、轉為北部軸線的地方。一支聖戰縱隊於2013年1月10日攻佔該鎮並向Sévaré推進，法國在數小時內介入：2013年後整場戰爭的形態，都始於這個交會點。它至今仍是同一地理格局中運作的一部分。2026年7月4日，陸軍表示在非洲軍團協助下，擊退了此處及Somadougou的攻擊 — 這是那一週未導致失去據點的攻擊之一。
觀察重點對Konna及莫普提–Douentza道路的攻擊是否再度發生；該交會點是否在無護航的情況下保持通行；此處的據點是否曾被放棄而非防守。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
Ténenkou行政區的一座村莊，其陸軍營地自2019年以來五度遭攻擊，並在2026年9月10日的突擊後被棄置一空。
在此系統中一座三角洲營地，位於Sévaré西北偏西直線距離約130公里處，自2019年以來五度遭攻擊，並在2026年9月後被棄置。
為何重要Dioura是本模組中最清楚的案例：一個國家一再重新駐防、卻始終守不住的據點。其營地在2019年遭襲擊，2023年被北部運動攻陷，2025年5月遭JNIM攻佔並洗劫，又於2026年9月10日再度遭攻擊 — 安全消息來源向AFP形容，這是馬利軍隊在這場戰爭中單次損失最慘重的事件之一。每一次攻擊者都撤離，而非留下。2026年改變的是後續：沒有派出解圍縱隊，據報營地的武器已被搬空；突擊十一天後的9月21日，RFI報導現場沒有任何馬利士兵，也沒有任何非洲軍團人員。
觀察重點國家是否在Dioura或其附近重建據點；被撤出的土地是否由任何一方管理；類似的三角洲營地是否以同樣模式被放棄。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
Ségou大區的大型灌溉區 — 馬利的稻米糧倉，自2020年以來承受叛亂勢力的壓力。
在此系統中Office du Niger的總部所在地，位於三角洲西南方的進場路線上，灌溉區與叛亂勢力在村莊層級施加的壓力在此佔據同一片土地。
為何重要Office du Niger灌溉計畫供應全國相當大比例的糧食。Katiba Macina對Farabougou等村莊的圍困及對該區的課稅，顯示叛亂如何將農業依賴轉化為槓桿 — 在這裡，糧食安全與反叛亂是同一個問題。
觀察重點收成與播種季節的安全；村莊圍困；巴馬科與Ségou的稻米價格。
農業區 · 廣域 信心：中等 截至2026-06 在地圖上顯示 →
RN16公路上介於莫普提與加奧之間的交會城鎮 — 馬利中部與北部之間的樞紐。
在此系統中中部道路的東端，通往Gourma以及與布吉納法索接壤的邊境地帶。
為何重要Douentza控制著連接中部與加奧及北部的唯一一條鋪裝道路。誰對Douentza施壓，就是對每一個北部駐軍的陸路補給施壓 — 這正是該鎮數度易手、曾駐紮過這場戰爭中的每一支部隊、且至今仍長期不安全的原因。
觀察重點Sévaré–加奧軸線上的車隊攔截；JNIM檢查哨；駐軍狀態。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：中等 截至2026-06 在地圖上顯示 →
位於Ségou通往莫普提道路上的大區首府 — 其駐軍營地於2026年8月遭攻擊，對結果存在兩種無法調和的說法。
在此系統中位於Ségou通往Sévaré道路上的駐軍城鎮，每一支進入中部的縱隊都會經過；其營地於2026年8月遭攻擊。2026-09-26新增。
為何重要San位於連接巴馬科與Sévaré中部樞紐的道路上，這是每一次增援馬利中部都必須經過的路線。其憲兵隊與警察局於2025年10月14日夜間遭攻擊；2026年8月9日，JNIM攻擊了駐紮於此的陸軍團營地：陸軍表示攻擊已被擊退，而JNIM則發布了營區內部的影片並宣稱控制了該處。San在2023年的改組中被設為獨立的大區。
觀察重點對營地的進一步攻擊；Ségou–San–Sévaré道路；8月9日的兩種說法是否有任何一方獲得釐清。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
通往象牙海岸港口的南部貿易路線 — 馬利進口生命線的第二段。
在此系統中中部燃料抵達所經的兩條南部進口走廊之一，之後才有任何燃料向北或向東運送。
為何重要在達卡路線遭受攻擊的情況下，阿必尚走廊承載著馬利其餘的燃料與貨櫃貿易。它在Sikasso大區的安全狀況 — 以及邊境上與西非國家經濟共同體關係的政治 — 決定了巴馬科一切物品的價格。
觀察重點Bougouni以南的攔截；與象牙海岸的邊境哨所摩擦；貨運費率。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-07 在地圖上顯示 →
依賴程度在中部境內的一切移動，幾乎完全依賴Sévaré；而使移動得以進行的燃料，則依賴南部進口走廊 — 自2025年9月以來JNIM封鎖的正是這些走廊，這使中部的後勤維持成為對封鎖的二階依賴，與北部的後勤維持完全相同。重建還帶有補給問題所沒有的第三重依賴：補充兵員與補充裝備。兵員方面是一項公開宣布的政府計畫 — 2025–2026年行動計畫宣布招募15,000名軍事人員與9,000名安全人員並興建營地 — 而裝備方面自2026年以來，一直經由俄羅斯海運送往西非港口，再經陸路轉運；2026年3月經柯那克里、2026年7月經洛美的交付，已有船舶追蹤與報導記錄。兩條管道都未以可將產出與損失相互對照的形式公布。
為何重要一個能守住樞紐、卻無法重建樞紐以外事物的國家，其地圖會在任何地方都沒有宣告戰敗的情況下縮小。這與北部紀錄所描述的機制不同，並產生不同的衡量標準：不是道路是否暢通，而是據點是否恢復。它也改變了一次攻擊的意義。一個能使營地無法重建的武裝團體，不必駐守它奪得的土地 — 這就是為何JNIM在2026年於Dioura、2025年於Boulikessi、2025年再於Dioura宣稱「完全控制」之後，每一次接下來都是撤離，而非施行管理。
有文件記載的壓力
2025年6月武裝攔截 信心：中等
JNIM於6月1日攻陷Douentza行政區Boulikessi的馬利與俄羅斯陣地，洗劫了營房；反攻失敗後，該基地於6月6日被放棄。據報約一百名馬利士兵死亡、二十二名被俘。
2026年4月武裝攔截 信心：中等
4月25日的攻勢直接打擊中部樞紐 — Sévaré的陸軍營地與機場，以及莫普提 — 同時在全國各地發動攻擊。這些樞紐並未被奪取。
2026年7月武裝攔截 信心：中等
7月4日的攻擊波及中部的Sévaré、Konna與Somadougou，與北部的攻擊波同時發生。陸軍表示突擊已被擊退，且Konna與Somadougou是在非洲軍團支援下守住的 — 這是馬利軍隊本身罕見地公開承認這項夥伴關係。7月12日，一支運送糧食、燃料與彈藥、前往Niono以外據點的陸軍後勤車隊，在通往Nampala的道路上遭伏擊，卡車被焚毀。
2026年8月武裝攔截 信心：中等
JNIM於8月9日攻擊San的團營地。陸軍表示攻擊已被擊退；JNIM發布了營區內部的影片並宣稱控制了該處。兩種說法尚未調和，而該營地位於每一支進入中部的縱隊都會使用的道路上。
2026年9月武裝攔截 信心：中等
Dioura的營地於9月10日被攻陷。消息來源向AFP提供的傷亡數字在八天內不斷上升，至逾一百名士兵死亡、六十至九十人被俘，死者中包括五名非洲軍團人員。當地消息來源表示，攻擊者次日返回，沒有派出增援，營地的武器被搬空，且八天後仍處於被棄置狀態。
中斷的作用當一座中部營地未能重建時，會出現三項後果，而只有第一項是可見的。國家在該地區的存在就此終結，卻沒有任何宣告。營地中的裝備是易手，而非被摧毀 — 在2026年4月戰鬥中彙整的137件經目視確認的馬利裝備損失中，有99件經評估為被俘獲 — 因此損失是能力的轉移，而不只是能力的缺失。而同一地區其餘的駐軍變得更加孤立，這提高了守住每一處的代價，也使下一個同樣的決定更容易作出。
信心：中等 截至2026-09的狀態 檢視於2026-09-26 開啟完整紀錄 →
三條陸路供應一個內陸國家的全部燃料需求 — 而自2025年9月以來，它們一直是一場已宣布之封鎖的目標。
馬利經塞內加爾通往大西洋的主要貿易動脈 — 燃料生命線與封鎖目標。
在此系統中經塞內加爾通往大西洋的西部路線，也是自2025年底起據報油罐車損失最慘重的軸線。已發表的分析指出，每年有2至3百萬噸貨物經此走廊運輸 — 超過馬利進口量的60% — 約每天400輛卡車。
為何重要內陸國家馬利仰賴進口燃料，其中大部分經由此路而來。JNIM的封鎖行動自2025年底起在此軸線上焚毀了數百輛油罐車；車隊能否在此通行，決定了巴馬科能否維持供電。
觀察重點油罐車隊遭攔截情況；護航行動；塞內加爾邊境的交通量。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
通往象牙海岸港口的南部貿易路線 — 馬利進口生命線的第二段。
在此系統中通往象牙海岸港口的南部路線，隨著達卡軸線承受的壓力增加，承載了其餘的燃料與貨櫃貿易。
為何重要在達卡路線遭受攻擊的情況下，阿必尚走廊承載著馬利其餘的燃料與貨櫃貿易。它在Sikasso大區的安全狀況 — 以及邊境上與西非國家經濟共同體關係的政治 — 決定了巴馬科一切物品的價格。
觀察重點Bougouni以南的攔截；與象牙海岸的邊境哨所摩擦；貨運費率。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-07 在地圖上顯示 →
塞內加爾走廊上的西部大區首府，位於黃金帶的核心 — 2025年7月遭攻擊。
在此系統中達卡走廊上的西部區域中心；此處的加油排隊，是據報反映封鎖衝擊程度的指標之一。
為何重要Kayes大區承載著達卡貿易生命線，並擁有馬利最大的工業化金礦。JNIM在2025年7月對Kayes及鄰近城鎮的協同攻擊，宣告戰爭已抵達遙遠的西部，而隨後的封鎖行動正是以這個燃料、貿易與黃金的交會點為目標。它所在的走廊並非眾多路線之一：據報塞內加爾與象牙海岸兩條軸線合計承載了馬利近95%的石油進口，而中斷是雙向的 — 達卡港報告，在2025年9月至11月間，每天約有120個運往馬利的貨櫃積壓。
觀察重點對礦區道路的攻擊；達卡走廊上的燃料車隊攔截，以焚毀的油罐車數對照護航通過的油罐車數來解讀；礦場業者的安全態勢。
主要城市 信心：高 截至2026-08 在地圖上顯示 →
位於巴馬科–Kayes–達卡走廊上的鐵路與公路城鎮，處於JNIM自2025年開始攻擊的地帶。
在此系統中巴馬科–Kayes路段上的鐵路與公路城鎮。2025年西部攻勢期間其行政區內發生的攻擊顯示，這場行動針對的是走廊沿線的基礎設施，而不只是走廊兩端。
為何重要Kita位於從塞內加爾運送燃料與貿易物資的西部生命線上。其行政區在2025年的西部攻勢中遭到攻擊 — 這是封鎖行動以走廊基礎設施為目標、而非僅針對遙遠兩端的證據。
觀察重點Kita與Kayes之間的車隊護航與攔截；鐵路交通。
運輸咽喉 信心：中等 截至2026-06 在地圖上顯示 →
馬利第二大城及其農業核心地帶，橫跨通往象牙海岸的走廊。
在此系統中阿必尚走廊穿越的南部區域中心。
為何重要Sikasso大區生產馬利大部分的棉花與糧食，並承載阿必尚貿易動脈 — 這條走廊至2025年底運輸了約1.47百萬噸貨物，每當達卡軸線受壓時便吸收其運量。該大區長期是受衝突影響最小的地區，但隨著JNIM向南推進，其北部各縣開始出現JNIM的活動 — 這是叛亂已遠遠超出其原本地理範圍的最明確指標。
觀察重點巴馬科–阿必尚走廊上的事件；鄉村地區課稅或檢查哨的報告。
主要城市 信心：中等 截至2026-08 在地圖上顯示 →
首都，也是這場戰爭最終的政治目標 — 自2025年底以來處於經濟圍困之下，其周邊在2026年遭到攻擊試探。
在此系統中全國燃料供應的目的地與配送點，也是短缺在政治上變得可見的地方。
為何重要馬利的每一場軍事行動最終都指向巴馬科：JNIM的燃料封鎖擠壓它，2026年4月的攻擊波及鄰近的Kati，破壞行動也打擊了它的供水與電力。城市本身仍在政府控制之下，但它對穿越不安全地區之道路走廊的依賴，是政府最大的單一弱點。
觀察重點燃料與糧食的供應；對Kati–巴馬科周界與機場的攻擊；走廊車隊能否維持城市的供應。
首都 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
依賴程度完全依賴，而且高度集中。沒有國內煉油能力、沒有管線，也沒有具規模且能運作的鐵路替代方案 — 達卡–巴馬科鐵路多年來已無法作為可靠的貨運路線。公路進口並非最便宜的選項，而是唯一的選項。這種依賴也並非平均分布在三條路線上：據報光是塞內加爾與象牙海岸兩條走廊就承載了全國近95%的石油進口，因此幾內亞路段只是邊際補充，而非替代。這就是為何這些走廊是戰略弱點而非商業上的不便，也是為何車隊攔截會在數週內產生全國性效應。
為何重要這是本模組中最清楚的案例：一場叛亂在未奪取任何城市的情況下，對整個國家經濟課稅。燃料決定運輸成本，運輸成本決定糧價，而首都的電力依賴同樣的進口。針對這些走廊的行動能觸及馬利的每一個家庭，而其中大多數附近根本沒有開過一槍。這也說明了暴力發生在哪裡：OECD與Sahel and West Africa Club的研究發現，該地區近70%的暴力事件發生在主要道路數公里範圍內。這些走廊並非這個衝突體系的背景 — 粗略而言，它們就是其地理本身。
有文件記載的壓力
2025年6月 – 9月武裝攔截 信心：中等
遙遠西部Kayes–Nioro軸線的封鎖，有別於當年9月宣布的全國性行動，且時間更早。據報造成的影響包括嚴重燃料短缺、黃金產業放緩、學校關閉與使館撤離 — 區域性攔截在單一軸線上產生全國規模的後果，也是全國性宣布之前的示範。
2025年9月 – 2026年初武裝攔截 信心：高
JNIM於2025年9月3日宣布封鎖燃料進口，並開始有系統地焚燒塞內加爾、象牙海岸與幾內亞路線上的油罐車隊。據報在整場行動中有逾300輛油罐車被摧毀。衛星影像顯示，至2025年底巴馬科明顯變暗；自10月下旬起車隊在軍事護航下移動 — 據報以這種方式運入了逾一千輛油罐車，這就是為何走廊是遭到削弱與課稅，而非被切斷。
2026年初混合或其他 信心：低
據報在談判與軍事活動增強的作用下，走廊承受的壓力有所緩解。相關條件尚未確立，本條目也據此分級；之所以記錄它，是因為一條曾被重新開放過的走廊，其風險特徵與從未重新開放過的走廊不同。
2026年4月 – 持續中武裝攔截 信心：中等
2026年4月28日，北部攻勢開始三天後，對巴馬科的全面封鎖重新實施，恢復了護航車隊的狀態。報導也指出，這場行動擴及來自尼日的東部補給路線，而本紀錄在其他方面並未呈現該路線。
2026年7月武裝攔截 信心：中等
影響首都供水與電力的破壞行動伴隨第二波攻擊而來，加重了供應壓力，而非取而代之。
中斷的作用在一個幾乎一切都靠公路運輸的國家，燃料短缺推高全國的運輸成本。這會波及市場糧食供應、收成運輸、首都的發電，以及國家自身軍事後勤的成本 — 陸軍的解圍縱隊燃燒的是同樣的進口柴油。因此，封鎖同時是經濟、人道與軍事上的事實，這就是本模組中有三條獨立的影響鏈從此處開始的原因。後果並不止於國界。2024年馬利是塞內加爾最大的出口市場，約占塞內加爾出口的26.5%，約1.42十億美元；2025年9月至11月間，達卡港報告每天約有120個運往馬利的貨櫃積壓，估計每月損失近26.5百萬美元，而至2026年2月仍有約4,000個空貨櫃滯留巴馬科。馬利仍是象牙海岸在西非貨幣聯盟內最大的客戶，阿必尚–巴馬科走廊至2025年底運輸約1.47百萬噸貨物。因此，攔截一個內陸國家的進口，對承運這些進口的沿海國家而言是一個收入問題，這場衝突正是以此觸及並非其當事方的國家。
信心：高 截至2026-08的狀態 檢視於2026-08-30 開啟完整紀錄 →
每一支試圖控制遙遠北部的部隊，都必須控制一條沙漠道路 — 而2026年的戰鬥正是為此而打。
從加奧向北經Anéfis通往基達爾的沙漠道路 — 決定北部戰爭勝負的軸線。
在此系統中從加奧向北經Anéfis通往基達爾的沙漠道路。Serval行動在2013年使用過它，陸軍在2023年，非洲軍團的解圍縱隊在2026年7月。
為何重要每一支試圖控制遙遠北部的部隊都必須控制這條道路：2013年的Serval行動、2023年的陸軍、2026年7月的非洲軍團解圍縱隊。Anéfis之戰正是為了這條走廊而打，而Tabrichat的伏擊顯示它至今仍何等暴露。
觀察重點車隊移動與伏擊；由誰控制各交會點；基達爾究竟是否可以接近。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
北部最大城市及政府在北部的主要基地 — 在2026年的攻勢中遭攻擊，但守住了。
在此系統中北部後勤基地，也是任何北部存在的支點。
為何重要加奧是國家在北部殘存存在的支點：它是Anéfis解圍縱隊的集結點，也是非洲軍團的行動樞紐。2012年曾由聖戰組織控制，2013年被Serval行動奪回，如今它是JNIM–FLA行動最需要孤立的據點。
觀察重點加奧能否持續透過公路與空中獲得補給；對其周界的攻擊；加奧–基達爾與加奧–Ansongo軸線上的壓力。
主要城市 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
毗鄰莫普提的駐軍與航空樞紐 — 馬利中部的軍事要地，在2026年的兩波攻勢中均遭攻擊。
在此系統中涵蓋莫普提大區及南方進場路線的中部樞紐。
為何重要Sévaré的機場與駐軍，使它成為馬利中部之所以能被控制的樞紐；它曾駐有MINUSMA，如今則是陸軍與非洲軍團行動的支點。包括2026年7月在內的多次攻擊，針對的正是這項功能。
觀察重點對駐軍外圍與機場進場路線的攻擊；該樞紐能否持續支援外圍據點。
後勤樞紐 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
加奧與基達爾之間的十字路口城鎮 — 2026年7月遭FLA與JNIM圍困，六天後被陸軍與非洲軍團奪回。
在此系統中連接加奧與基達爾及遙遠北部的道路交會點。無法通過Anéfis的一方，便無法維持其以外的任何事物 — 這就是2026年7月的戰鬥在此發生的原因。
為何重要Anéfis控制著連接加奧與基達爾及遙遠北部的道路交會點。基達爾於2026年4月失守後，它成為政府在基達爾大區的前沿據點；7月的圍困、車隊伏擊與奪回，使它成為檢驗任何一方能否在其據點以外守住土地的試金石。
觀察重點駐軍能否持續經陸路獲得補給；FLA–JNIM的新一輪壓力；陸軍向該鎮以外投射力量的能力。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：中等 截至2026-07 在地圖上顯示 →
Azawad運動的政治核心 — 2023年被陸軍奪回，2026年4月再度落入FLA手中。
在此系統中該軸線的北端終點，也是遙遠北部的政治中心；2023–2026年由國家控制，2026年4月被FLA奪取。
為何重要誰控制基達爾，誰就掌握北部問題的象徵。陸軍2023年11月的奪回是軍政府的代表性勝利；FLA在2026年4月的奪取將其逆轉，並重新開啟了整個北部的安排。它的地位是戰局現況最清楚的單一指標。
觀察重點政府或非洲軍團沿加奧–基達爾道路北上的任何行動；關於該鎮地位的談判；FLA控制下平民的狀況。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
靠近阿爾及利亞邊境的遙遠北部城鎮，政府與俄羅斯部隊於2026年4月底撤離，FLA隨後進入。
在此系統中遙遠北部的邊境城鎮，據報政府與俄羅斯部隊在2026年4月的撤軍中撤出。
為何重要Tessalit的簡易機場與邊境位置，使它在戰爭的每個階段都具有戰略價值。據報非洲軍團與陸軍自2026年4月27日起撤離，至5月1日，經Reuters查證的影片顯示FLA戰鬥人員在該鎮升起旗幟 — 與撤出基達爾、Tessit與Ber以及非洲軍團撤離Aguelhok是同一段時間。這是橫跨三個北部大區的收縮，而非單一的戰敗，它將遙遠北部大致留給了Azawad運動，逆轉了2023年後的軍事版圖。此後未有任何重返的報導。
觀察重點由誰管理該鎮與簡易機場；馬利–阿爾及利亞關係重整是否會改變此處的邊境動態。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：低 截至2026-08 在地圖上顯示 →
依賴程度幾乎完全依賴加奧–Anéfis–基達爾軸線。加奧是北部的後勤基地，Sévaré是中部的樞紐；兩者都位於補給線的末端，而這些補給線本身又依賴經南部走廊抵達的進口燃料。因此，北部的後勤維持是對JNIM所封鎖的同一批燃料進口的二階依賴 — 本模組中的兩個後勤系統是相互連結的，而非平行的。
為何重要馬利的戰爭是在道路上決定的，而不是在城市裡。一支無法經陸路補給的駐軍，最終將被撤出或失守，2026年4月據報經談判從Tessalit及遙遠北部撤軍，正顯示了這一點。將北部衝突解讀為爭奪城鎮，會錯過其機制；將其解讀為爭奪後勤維持，則能同時解釋2023年奪回基達爾及其2026年的逆轉。
有文件記載的壓力
2023年11月武裝攔截 信心：高
在無人機支援下，政府部隊與瓦格納部隊利用這條軸線奪回基達爾 — 這顯示當國家能夠全力投入時，這條走廊是可以運作的。
2024年7月武裝攔截 信心：高
一支馬利–瓦格納縱隊在Tinzaouatène潰敗，這是瓦格納在非洲有公開紀錄的最慘重失敗，JNIM宣稱參與其中 — 這是這條走廊可能對一支全力投入之部隊關閉的第一個明確訊號。
2025年6月武裝攔截 信心：中等
6月13日，FLA在Anoumalane附近伏擊一支從Anéfis前往Aguelhok的馬利陸軍與非洲軍團後勤車隊。陸軍證實了這次攻擊；FLA宣稱摧毀逾二十輛車輛 — 這是自Tinzaouatène以來該軸線上據報最沉重的打擊。
2026年4月武裝攔截 信心：中等
隨著FLA奪取基達爾，政府與俄羅斯部隊從遙遠北部撤出，據報是在談判條件下進行。Anéfis以北的軸線不再是國家的後勤維持路線。
2026年7月武裝攔截 信心：中等
戰鬥人員圍困Anéfis基地，並在Tabrichat附近伏擊一支解圍車隊，擊落一架Mi-24，之後第二支縱隊突破，陸軍於7月10日宣布奪回該鎮。7月18日，從Anéfis返回加奧的車隊在Tabankort附近遭伏擊，JNIM與FLA都宣稱發動了這次攻擊。
中斷的作用當這條軸線受到爭奪時，國家在遙遠北部的存在會收縮到能夠抵達並守住的範圍，無論任何控制地圖顯示什麼。這就是本模組核心警示背後的機制：在某地附近的攻擊並不等於佔有該地，而Anéfis在一週內兩度易手。
信心：中等 截至2026-07的狀態 檢視於2026-09-26 開啟完整紀錄 →
布吉納法索與尼日在Dori相互交接車隊的護航道路 — 邦聯供應馬利的燃料也曾經由此路運送。
連接布吉納法索車隊樞紐與尼日西部的護航道路 — AES國家彼此之間的自有補給路線。
在此系統中概括性的走廊標記；從不表示實際路線走向。
為何重要布吉納法索與尼日在這條走廊上於Dori相互交接車隊，它在2023年制裁期間被使用，尼日官方媒體將其描述為洛美–Kaya–Dori–尼阿美路線的一部分。它是邦聯供應團結的唯一實體表現：2025年11月，一支前往巴馬科的尼日燃料車隊在Dori與瓦加杜古之間遭攻擊，部分車輛滯留在Kaya。從Dori通往遭圍困之Liptako城鎮的支線道路由此分出。對這條道路及其支線上車隊的攻擊，均計入此標記。
觀察重點Kaya、Dori與Téra之間對護航車隊的攻擊；AES前往馬利的車隊是否再度使用此路。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
布吉納法索的首都，也是AES中最具壓迫性之過渡政權的政治中心。
在此系統中布吉納法索的首都，也是這條道路的西端。
為何重要瓦加杜古掌握著國家仍能安全治理的部分：各機構、走廊終點，以及曾發動兩次政變、並透過第二次政變執政的軍官團。它也是邦聯進行大部分機構工作的地方 — AES專家關於對西非國家經濟共同體共同立場的研討會，於2026年6月在此召開。城市本身並未受到爭奪；但其周邊的國土越來越受爭奪。
觀察重點政變宣告及其所顯示的軍隊內部凝聚力；通往阿必尚與洛美的走廊；壓力是否像在馬利一樣波及首都周邊。
首都 信心：高 截至2026-08 在地圖上顯示 →
Centre-Nord大區的首府（自2025年7月改革後稱Kuilsé） — 瓦加杜古與遭圍困的北部及東部之間的車隊集結點。
在此系統中車隊編組與停留之處。
為何重要Kaya是布吉納法索境內這場衝突所爭奪之道路的後方端點。前往Dori與尼日邊境的車隊在此編組與停留；2025年11月一支前往巴馬科的尼日燃料車隊在Dori與瓦加杜古之間遭攻擊時，部分車輛滯留在Kaya。同一大區Dargo的陸軍基地於2025年7月28日被攻陷。Kaya標示著國家安全道路網的終點與護航移動的起點；該大區內沒有自身標記之據點所遭受的攻擊，均計入此處，並由紀錄註明地點。
觀察重點在Kaya停留或編組的車隊；對Kaya–Dori道路的攻擊；對Centre-Nord據點的攻擊。
運輸咽喉 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
布吉納法索薩赫勒大區的首府（自2025年7月改革後稱Liptako），也是布吉納法索與尼日之間護航走廊的交接點。
在此系統中布吉納法索與尼日護航部隊交接之處，也是前往遭圍困之Liptako城鎮的支線車隊出發地。
為何重要Dori是兩個國家的補給系統交會之處。2023年8月，在西非國家經濟共同體對尼日實施制裁期間，布吉納法索部隊護送一支約300輛卡車的車隊從Kaya前往Dori，再由尼日部隊從該處接手；尼日官方媒體後來將這條路線描述為洛美–Kaya–Dori–尼阿美走廊。它也是通往遭圍困之Liptako城鎮 — Gorom-Gorom與Sebba — 的門戶，從這裡出發前往Gorom-Gorom的護航補給車隊於2025年7月28日遭攻擊。
觀察重點對離開Dori前往遭圍困城鎮之車隊的攻擊；尼日–布吉納法索護航交接是否再度使用；該鎮本身承受的壓力。
後勤樞紐 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
尼日西部與布吉納法索接壤的駐軍城鎮 — 護航走廊的尼日端，也是2026年8月兵變者被點名的來源地之一。
在此系統中尼日境內的入口城鎮。
為何重要Téra是布吉納法索–尼日護航路線進入尼日之處，其所在的省是JNIM對尼日據點施壓最強的地方：2025年11月Garbougna的憲兵據點、2026年5月當地的陸軍工兵營地，以及2026年6月Diagourou的國民衛隊哨所。關於2026年8月尼阿美兵變的報導，點名來自Téra的部隊為參與者之一。Téra省其他地點之據點所遭受的攻擊均計入此標記，並由紀錄註明地點。
觀察重點對該省各哨所的攻擊；Bankilaré–Téra道路上的伏擊；源自此地之部隊的凝聚力。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
尼日首都 — CNSP的所在地、AES聯合司令部與俄羅斯非洲軍團的駐地，2026年兩度遭攻擊。
在此系統中東端。
為何重要尼阿美是本模組三條線索交會於一處的地方。它是CNSP過渡政權的政治中心；其國際機場的第101基地同時駐有俄羅斯非洲軍團與AES聯合司令部；而它在一年內兩度遭攻擊 — 2026年1月遭伊斯蘭國薩赫勒攻擊，莫斯科公開表示其部隊協助擊退了這次突擊；8月則遭尼日本國軍隊的兵變士兵攻擊，莫斯科表示其部隊應基地司令部的請求予以平定。這座城市是最清楚的單一例證，說明這些政府面臨的威脅同時來自外部與內部。
觀察重點2026年8月兵變後軍隊內部的凝聚力；是否會公布尼日方面對莫斯科所稱第101基地司令部所提請求的說法；對機場周界的進一步攻擊。
首都 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
依賴程度尼日部分依賴它，作為通往洛美的兩條道路之一；馬利偶爾依賴它，以取得尼日燃料；遭圍困的Liptako城鎮則完全依賴其支線。
為何重要邦聯的相互供應承諾，在紙面上存在於巴馬科、尼阿美與瓦加杜古，在實地則存在於這條道路上。它也是本模組第二個活動序列兩部分的交會之處：在其支線上遭攻擊的補給車隊，正是第一個序列所計算之固定據點之間的連結。2025年7月28日在Balliata附近遭攻擊、前往Gorom-Gorom的護航車隊 — 同一天Centre-Nord的Dargo陸軍基地被攻陷 — 在一天之內呈現了兩種壓力。
有文件記載的壓力
2025年7月武裝攔截 信心：高
一支約一百輛卡車、前往Gorom-Gorom的護航補給車隊，於2025年7月28日在Dori–Gorom-Gorom道路上的Balliata附近遭攻擊；卡車被焚毀，司機與護航士兵遇害。人權研究人員與AFP的消息來源將其歸咎於伊斯蘭國薩赫勒。
2025年11月武裝攔截 信心：中等
據報這支前往巴馬科的尼日燃料車隊在Dori與瓦加杜古之間遭攻擊，部分車輛滯留在Kaya；車隊於11月22日抵達巴馬科。攻擊的日期與規模並未公布。
中斷的作用這條道路上的每一次延誤都要付出三重代價：尼阿美的進口成本、送達馬利首都的燃料，以及那些唯一陸路補給是護航支線的遭圍困城鎮。這條走廊正是三國的安全問題無法被拆分為各自國家問題的原因。
信心：中等 截至2026-09的狀態 檢視於2026-09-26 開啟完整紀錄 →
尼日燃料經由穿越Labbezanga的沿河道路抵達馬利北部 — 這條路線在聯合護航下曾經運作，直到其邊境關口脫離國家掌控。
從尼阿美經Ayorou與Labbezanga通往加奧的沿河道路 — 兩個邦聯成員國之間唯一的補給線，自2026年4月起實際上已關閉。
在此系統中概括性的走廊標記；從不表示實際路線走向。
為何重要2025年，受護航的尼日燃料車隊沿這條道路抵達馬利北部，並在Labbezanga邊境哨所由尼日護航部隊交接給馬利護航部隊。JNIM於2025年11月宣布其封鎖涵蓋來自尼日的燃料，而2026年4月國家放棄了Labbezanga哨所，據報伊斯蘭國薩赫勒佔領了該處。此後未有任何護航車隊在這條道路上的紀錄。在這條道路上遭攻擊的車隊將計入此標記。
觀察重點是否再度有護航車隊在這條道路上的紀錄；由誰控制Labbezanga口岸；對Ayorou與加奧之間交通的攻擊。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
尼日首都 — CNSP的所在地、AES聯合司令部與俄羅斯非洲軍團的駐地，2026年兩度遭攻擊。
在此系統中車隊的出發地與尼日供應商的所在地；Zinder煉油廠本身位於本模組的地圖範圍之外。
為何重要尼阿美是本模組三條線索交會於一處的地方。它是CNSP過渡政權的政治中心；其國際機場的第101基地同時駐有俄羅斯非洲軍團與AES聯合司令部；而它在一年內兩度遭攻擊 — 2026年1月遭伊斯蘭國薩赫勒攻擊，莫斯科公開表示其部隊協助擊退了這次突擊；8月則遭尼日本國軍隊的兵變士兵攻擊，莫斯科表示其部隊應基地司令部的請求予以平定。這座城市是最清楚的單一例證，說明這些政府面臨的威脅同時來自外部與內部。
觀察重點2026年8月兵變後軍隊內部的凝聚力；是否會公布尼日方面對莫斯科所稱第101基地司令部所提請求的說法；對機場周界的進一步攻擊。
首都 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
通往加奧之沿河道路上的最後一座尼日城鎮 — 尼日向馬利北部輸送燃料的路線，其國民衛隊營地於2026年遭攻擊。
在此系統中沿河道路上的最後一座尼日城鎮；其國民衛隊營地於2026年2月遭攻擊。
為何重要Ayorou位於尼阿美–Labbezanga–加奧道路上，這是2025年受護航的尼日燃料車隊抵達馬利北部所經的東部補給路段，並在邊境由尼日護航部隊交接給馬利護航部隊。伊斯蘭國薩赫勒於2026年2月2日短暫佔領該鎮的國民衛隊營地，而同一省的Inates基地於2026年6月被攻陷。Ayorou省內沒有自身標記之據點所遭受的攻擊均計入此處，並由紀錄註明地點。
觀察重點對營地的攻擊；在Labbezanga於2026年4月脫離國家掌控後，前往馬利的燃料車隊是否再度使用沿河道路。
運輸咽喉 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
位於通往尼日之尼日河渡口的邊境哨所 — 據報在2026年4月的攻勢中被伊斯蘭國薩赫勒奪取。
在此系統中護航由尼日部隊交接給馬利部隊之處。國家於2026年4月27日撤出，據報此後由伊斯蘭國薩赫勒佔領。
為何重要Labbezanga是馬利與尼日之間主要的渡河口岸。據報該哨所於2026年4月27日在更大範圍的撤軍期間被撤出，隨後被伊斯蘭國薩赫勒佔領 — 這是該組織在攻勢期間最顯著的收穫，也直接威脅AES區域內的貿易。順序與結果同樣重要：這個口岸易手是因為被放棄，而非被攻取，而這正是那一週大多數情況的模式。
觀察重點由誰控制該口岸；加奧–尼阿美軸線上的交通；伊斯蘭國薩赫勒在邊境地帶的鞏固。
邊境口岸 信心：低 截至2026-08 在地圖上顯示 →
加奧以南、通往尼日道路上的沿河城鎮，位於JNIM與伊斯蘭國薩赫勒相互競逐的地帶。
在此系統中位於邊境與加奧之間的沿河城鎮。
為何重要Ansongo行政區承載著加奧–尼阿美軸線，並位於JNIM與伊斯蘭國薩赫勒作戰區域的接縫處 — 這是兩個聖戰計畫之間的競爭在實地交鋒的地方之一，而平民的處境最為暴露。
觀察重點該行政區內JNIM與伊斯蘭國之間的衝突；加奧–Labbezanga道路的狀況。
爭奪中／高壓力城鎮 信心：中等 截至2026-06 在地圖上顯示 →
北部最大城市及政府在北部的主要基地 — 在2026年的攻勢中遭攻擊，但守住了。
在此系統中有紀錄之車隊的目的地，也是北部駐軍的樞紐。
為何重要加奧是國家在北部殘存存在的支點：它是Anéfis解圍縱隊的集結點，也是非洲軍團的行動樞紐。2012年曾由聖戰組織控制，2013年被Serval行動奪回，如今它是JNIM–FLA行動最需要孤立的據點。
觀察重點加奧能否持續透過公路與空中獲得補給；對其周界的攻擊；加奧–基達爾與加奧–Ansongo軸線上的壓力。
主要城市 信心：高 截至2026-07 在地圖上顯示 →
依賴程度部分且區域性的。加奧周邊的北部駐軍與城鎮依賴燃料，而這些燃料要從大西洋走廊穿越遭封鎖的中部運來，既昂貴又緩慢，這正是來自尼阿美的短程路線之所以有價值的原因。首都從未依賴它。
為何重要這條路線是AES國家宣稱彼此供應的實體檢驗。它以最字面的形式展現邦聯的後勤 — 兩支軍隊在邊境交接一支車隊 — 也顯示其後勤有多單薄：一條道路、一座邊境關口、一座尼日本國燃料公司於2026年表示已不足以滿足國內需求的Zinder煉油廠，以及一座在2026年4月馬利與俄羅斯部隊撤離Labbezanga、伊斯蘭國薩赫勒進駐後脫離國家掌控的關口。JNIM早在2025年11月就已宣布其封鎖涵蓋來自尼日的燃料卡車。因此，這條路線上橫跨的是兩個武裝團體，而非一個。
有文件記載的壓力
2025年11月武裝攔截 信心：中等
JNIM宣布其燃料封鎖擴及來自尼日的油罐車。在隨後的報導中，未發現此路線上有車隊遭攻擊；這項宣布僅作為宣布記錄。
2026年4月 – 持續中武裝攔截 信心：中等
馬利與俄羅斯部隊於2026年4月27日撤出Labbezanga邊境哨所，據報伊斯蘭國薩赫勒隨後佔領了該處。此後未有任何護航車隊在這條路線上的紀錄。
中斷的作用由於邊境關口被一個武裝團體控制，兩個邦聯成員國之間唯一的補給線在兩國政府都未下令關閉的情況下實際上已關閉，北部的燃料只能繞遠路運來，否則就根本無法送達。這條路線的歷史也對邦聯關於自身的一項說法加上了限定：相互供應確實發生過，在護航下持續了將近一年，然後以撤軍而非攻擊告終。
信心：中等 截至2026-09的狀態 檢視於2026-09-26 開啟完整紀錄 →
來自四個沿海國家的四條陸路，承載著一個內陸國家幾乎全部的消費品 — 而它的燃料儲存在本國國境之外。
布吉納法索來自多哥海岸的主要進口動脈，承載進入該國所有貨物的約40%。
在此系統中四條中最大的一條，承載進入該國所有貨物的約40%，來自一座2024年處理30.6百萬噸貨物的港口，其過境運輸有92%運往AES國家。
為何重要布吉納法索有98%的商品經海運進口，再透過四條走廊以公路運往內陸；這是其中最大的一條。洛美港2024年處理了30.6百萬噸貨物，其過境運輸有92%運往AES國家。該國的燃料存放在本國國境之外的過境儲存設施中，包括洛美等地，由國營專賣企業SONABHY管理 — 因此，一個內陸國家的戰略儲備位於他國領土上。
觀察重點該走廊及其支線路線上的攔截；迦納–布吉納法索2026年8月的車隊安全安排是否擴及此軸線；瓦加杜古的燃料供應。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-08 在地圖上顯示 →
布吉納法索的首都，也是AES中最具壓迫性之過渡政權的政治中心。
在此系統中目的地與配送點，也是短缺在政治上變得可見的地方。
為何重要瓦加杜古掌握著國家仍能安全治理的部分：各機構、走廊終點，以及曾發動兩次政變、並透過第二次政變執政的軍官團。它也是邦聯進行大部分機構工作的地方 — AES專家關於對西非國家經濟共同體共同立場的研討會，於2026年6月在此召開。城市本身並未受到爭奪；但其周邊的國土越來越受爭奪。
觀察重點政變宣告及其所顯示的軍隊內部凝聚力；通往阿必尚與洛美的走廊；壓力是否像在馬利一樣波及首都周邊。
首都 信心：高 截至2026-08 在地圖上顯示 →
依賴程度幾乎完全依賴，且分散於四個外國管轄區，而非集中於一處。布吉納法索沒有海岸線，沒有具規模的國內煉油能力，除通往象牙海岸的鐵路外也沒有其他鐵路連線；98%的商品經海運抵達，再以公路完成運輸。這種分散是真正的備援 — 一條走廊承受的壓力，可以在較高的運費下由另一條吸收 — 但它是單一結構性依賴之內的備援，而四條路線的每一條都終止於一個因該國政府退出西非國家經濟共同體而在政治上疏遠的國家。
為何重要這是布吉納法索的安全問題就是西非經濟問題、反之亦然的結構性原因。一個幾乎一切都仰賴進口、並將戰略燃料儲存在四個鄰國領土上的內陸國家，對走廊不安全沒有純粹國內的解答 — 這就是為何2026年8月，迦納與布吉納法索簽署雙邊協議，為在Tema–瓦加杜古路線上運輸石油產品與穀物的車隊建立聯合巡邏與安全護航。它也說明了暴力發生在哪裡：OECD與Sahel and West Africa Club的研究發現，該地區近70%的暴力事件發生在主要道路數公里範圍內。這些走廊並非這個衝突體系的背景；粗略而言，它們就是其地理本身。
有文件記載的壓力
2022年 – 持續中武裝攔截 信心：高
北部與東部各大區的走廊與支線路線不安全，其中Djibo遭包圍是最極端的案例：道路遭埋雷、車隊遭伏擊，一座省會自2022年以來主要依靠空運補給。
2026年2月武裝攔截 信心：中等
JNIM於2026年2月14日在布吉納法索北部的Titao殺害七名迦納商人 — 這顯示走廊不安全所波及的，不只是布吉納法索的貨運業者，還包括以其港口服務該國之沿海國家的國民。
2026年8月混合或其他 信心：中等
迦納與布吉納法索簽署雙邊協議，建立保障Tema–瓦加杜古走廊安全的聯合機制，為運輸石油產品與穀物的車隊提供聯合巡邏與安全護航。這是對中斷的回應，而非中斷本身；之所以記錄於此，是因為這是本模組中首次有紀錄的沿海國家與薩赫勒國家共建走廊安全的案例。
中斷的作用在一個幾乎一切都靠公路運輸、而國家自身的後勤也在競逐同一批進口的國家，燃料與貨運成本決定了消費價格。這種依賴也向外延伸：沿海國家的港口從這些運輸中獲得可觀的過境收入，而洛美的數字 — 其過境運輸有92%運往AES國家 — 意味著多哥的港口經濟與它無法控制的薩赫勒道路安全緊密相連。因此，走廊不安全是共同的財政問題，這正是2026年迦納協議背後的機制。
信心：中等 截至2026-08的狀態 檢視於2026-08-30 開啟完整紀錄 →
一個內陸國家，其通往海洋的主要路線在2023年因政治而關閉，此後僅獲部分替代。
尼日歷來從貝南海岸進口的主要路線 — 自2023年7月起大致關閉，僅獲部分替代。
在此系統中歷來的主要路線，2023年前承載70–80%的進口，此後大致關閉。其狀態是由政治而非安全因素所驅動，這使它有別於本模組中的其他所有走廊。
為何重要危機之前，尼日70%至80%的進口經由柯多努港，而尼日貨物約占該港過境運量的80% — 這是相互依賴，而非單向依賴。2023年7月Malanville–Gaya大橋關閉，隨後貝南於同年8月至12月暫停過境運輸，使這條路線崩潰。運輸改道至洛美、阿必尚、達卡與諾克少，成本更高；據報尼日損失了117十億西非法郎的公共收入。通往Sème-Kpodji終端站的尼日–貝南輸油管線仍斷續運作，因為雙方都無法從拆除它中獲益。
觀察重點邊境是否重新開放、以何種條件開放；運量是否從洛美轉回；管線的運作狀態；經奈及利亞的Kebbi過境路線是否承載可觀運量。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-08 在地圖上顯示 →
尼日首都 — CNSP的所在地、AES聯合司令部與俄羅斯非洲軍團的駐地，2026年兩度遭攻擊。
在此系統中全國進口的目的地與配送點。
為何重要尼阿美是本模組三條線索交會於一處的地方。它是CNSP過渡政權的政治中心；其國際機場的第101基地同時駐有俄羅斯非洲軍團與AES聯合司令部；而它在一年內兩度遭攻擊 — 2026年1月遭伊斯蘭國薩赫勒攻擊，莫斯科公開表示其部隊協助擊退了這次突擊；8月則遭尼日本國軍隊的兵變士兵攻擊，莫斯科表示其部隊應基地司令部的請求予以平定。這座城市是最清楚的單一例證，說明這些政府面臨的威脅同時來自外部與內部。
觀察重點2026年8月兵變後軍隊內部的凝聚力；是否會公布尼日方面對莫斯科所稱第101基地司令部所提請求的說法；對機場周界的進一步攻擊。
首都 信心：高 截至2026-09 在地圖上顯示 →
尼日與貝南之間的尼日河大橋，自2023年7月起關閉 — 尼日的主要進口路線因政治而被關閉之處。
在此系統中通往貝南的尼日河大橋 — 自2023年7月起柯多努路線的實體關閉點。2026-09-26新增。
為何重要2023年之前，尼日70%至80%的進口從柯多努港經此跨越。政變後大橋關閉，貝南於2023年8月至12月全面暫停過境運輸，此後口岸一直關閉：貝南與尼日於2026年6月正式承諾重新開放，技術會談結束時未定出日期，運輸仍經由洛美與布吉納法索進行。這是本模組中最清楚的案例：一條走廊因雙邊爭端、而非武裝團體而關閉。
觀察重點口岸是否以及何時重新開放；條件；貨運是否從布吉納法索路線轉回。
邊境口岸 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
位於尼阿美通往已關閉之貝南邊境道路上的大區首府 — 尼日西部的武裝團體版圖與奈及利亞邊境在此交會。
在此系統中位於尼阿美與已關閉口岸之間RN1公路上的大區首府。2026-09-26新增。
為何重要Dosso位於尼阿美與Gaya之間的RN1公路上，這是尼日經柯多努之歷來進口路線的軸線。該大區已成為第二戰線：JNIM與伊斯蘭國薩赫勒在其北部各縣相互交戰，伊斯蘭國薩赫勒於2025年5月宣稱在該大區發動首次攻擊，而Tessa的一座憲兵營地於2026年8月遭圍困並被洗劫。關於2026年8月兵變的報導，點名來自Dosso的部隊為參與者之一。Dosso大區內據點所遭受的攻擊均計入此標記，並由紀錄註明地點。
觀察重點對該大區據點的攻擊；Gaya–Malanville口岸的狀態；武裝團體跨越奈及利亞邊境的移動。
主要城市 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
經Fada N'Gourma與Kantchari通往尼阿美的道路 — 自2023年以來是尼日海運進口的主要路線，在武裝護航下運行。
在此系統中從洛美穿越布吉納法索的道路，自2023年以來在武裝護航下承載了尼日大部分的海運進口。2026-09-26新增。
為何重要貝南在2023年關閉邊境後，運往尼日的貨物轉往洛美港並走上這條道路，該道路在Kantchari離開布吉納法索，在Makalondi與Torodi進入尼日。人道後勤評估將其描述為從洛美到尼阿美唯一可運作的路線，並指出車隊需要護航。它穿越布吉納法索東部，即JNIM對固定據點施加最大壓力的地區，而尼日在Makalondi的基地於2026年兩度遭攻擊。
觀察重點Fada N'Gourma與Torodi之間對車隊的攻擊；護航制度；尼日的進口是否轉回貝南路線。
走廊 · 補給與貿易動脈 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
尼日在來自布吉納法索之道路上的入口 — Makalondi的集結區與Torodi的海關哨所，兩者都在2026年遭JNIM攻擊。
在此系統中尼日在該道路上的入口，與Kantchari相對；Makalondi的據點於2026年2月被JNIM攻陷。2026-09-26新增。
為何重要從洛美港運往尼阿美的貨物在此進入尼日，從Kantchari跨越至Makalondi的集結區與Torodi的海關哨所。JNIM於2026年2月4日攻陷Makalondi的據點，這是其2月行動的開場攻擊；2026年6月30日攻擊Torodi的據點，且據報導於1月殺害了Torodi的省長。因此，取代尼日已關閉之貝南路線的走廊，穿越的是JNIM在該國最活躍的地區之一。Torodi省內據點所遭受的攻擊均計入此標記，並由紀錄註明地點。
觀察重點對兩鎮據點的攻擊；受護航的貨運是否持續經由兩鎮通行。
邊境口岸 信心：中等 截至2026-09 在地圖上顯示 →
依賴程度在出海通道方面完全依賴，且在2023年之前高度集中。尼日沒有海岸線，也沒有與其消費規模相當的國內煉油能力；柯多努路線承載了其進口運輸的絕大多數。改道至洛美與大西洋港口證明了替代方案存在，但成本明顯更高、距離更長 — 其實際衡量標準是據報損失的117十億西非法郎公共收入。重新開放的經奈及利亞Kebbi過境路線是部分替代方案，其承載運量尚未確立。
為何重要尼日是將走廊風險與叛亂風險區分開來的案例。馬利的走廊遭一個武裝團體攔截；布吉納法索的走廊受到一個武裝團體威脅；尼日的主要路線則因雙邊政治爭端而關閉，且已關閉三年。後果看似相似 — 成本更高、路線更長、收入流失 — 而補救辦法則完全不同。它也顯示西非國家經濟共同體的決裂實際切斷的東西何其有限：管線持續運作，一條經奈及利亞的過境走廊為運往尼日的貿易重新開放，而運量只是轉移到西非國家經濟共同體的其他港口。政治決裂與實體依賴走在不同的軌道上。
有文件記載的壓力
2023年7月 – 持續中政治性封閉 信心：高
政變後，柯多努–尼阿美軸線上的主要口岸Malanville–Gaya大橋關閉。經柯多努運往尼日的貨物崩跌，至今未恢復先前水準。
2023年8月 – 12月政治性封閉 信心：高
貝南全面暫停對尼日的過境運輸。此後邊境哨所以縮減的能量運作，而非正常運作，雙邊緊張關係在制裁正式解除後依然持續。
2024政治性封閉 信心：中等
Sème-Kpodji終端站發生的事件，包括尼日技術人員遭拘留，顯示即使管線安排仍在運作，它依然脆弱。
2026年2月政治性封閉 信心：中等
連接貝南Ségbana與尼日Sabon Birni、途經奈及利亞Kebbi州的Tsamiya–Kamba走廊重新開放 — 一條穿越奈及利亞西北部的路線，正作為中薩赫勒的過境基礎設施運作。
中斷的作用一切進口商品的到岸成本上升、過境時間延長，以及據報117十億西非法郎的公共收入損失。對應的曝險位於貝南：尼日貨物約占柯多努港過境運量的80% — 這座港口因一項政治決定而失去了大部分過境業務。管線在整場爭端期間持續斷續運作，是最明確的跡象，顯示兩國政府都不希望終結這段經濟關係，只想加以利用作為籌碼。
信心：中等 截至2026-08的狀態 檢視於2026-09-26 開啟完整紀錄 →
走廊如何失效
- 武裝攔截路線上的交通遭受攻擊。若能逆轉，則是靠安全行動，或攻擊者自己的選擇。
- 混合或其他根據現有證據，無法明確歸結為單一原因。
- 政治性封閉因國家決定而非暴力而關閉的路線。透過協議而非武力恢復。
刻意區分開來。一條危險的道路與一道關閉的邊境，都會使貨物停止流動，除此之外兩者毫無相似之處——包括誰能夠扭轉這種情況。
鏈條止於紀錄止步之處。Vigil未公布這些走廊所通往之沿海港口的地點紀錄，因此外部終點由主要走廊節點承載——該節點以其港口組合命名——而不是畫成一個不存在的節點。這裡不顯示任何路線、距離、運能或時刻表。
這些節點不是什麼 紀錄本身所帶的限定說明。在一條走廊上被列名的節點不一定在運作 — 有些是擬議中的、關閉的、季節性的或遺留的，每一個都會以紀錄自身的措辭說明。
- 巴馬科–達卡走廊 — 經塞內加爾通往大西洋的西部路線，也是自2025年底起據報油罐車損失最慘重的軸線。已發表的分析指出，每年有2至3百萬噸貨物經此走廊運輸 — 超過馬利進口量的60% — 約每天400輛卡車。
- 巴馬科–阿必尚走廊 — 通往象牙海岸港口的南部路線，隨著達卡軸線承受的壓力增加，承載了其餘的燃料與貨櫃貿易。
- Kayes — 達卡走廊上的西部區域中心；此處的加油排隊，是據報反映封鎖衝擊程度的指標之一。
- Kita — 巴馬科–Kayes路段上的鐵路與公路城鎮。2025年西部攻勢期間其行政區內發生的攻擊顯示，這場行動針對的是走廊沿線的基礎設施，而不只是走廊兩端。
- Sikasso — 阿必尚走廊穿越的南部區域中心。
- 巴馬科 — 全國燃料供應的目的地與配送點，也是短缺在政治上變得可見的地方。
- 尼阿美–加奧走廊 — 概括性的走廊標記；從不表示實際路線走向。
- 尼阿美 — 車隊的出發地與尼日供應商的所在地；Zinder煉油廠本身位於本模組的地圖範圍之外。
- Ayorou — 沿河道路上的最後一座尼日城鎮；其國民衛隊營地於2026年2月遭攻擊。
- Labbezanga — 護航由尼日部隊交接給馬利部隊之處。國家於2026年4月27日撤出，據報此後由伊斯蘭國薩赫勒佔領。
- Ansongo — 位於邊境與加奧之間的沿河城鎮。
- 加奧 — 有紀錄之車隊的目的地，也是北部駐軍的樞紐。
- 洛美–瓦加杜古走廊 — 四條中最大的一條，承載進入該國所有貨物的約40%，來自一座2024年處理30.6百萬噸貨物的港口，其過境運輸有92%運往AES國家。
- 瓦加杜古 — 目的地與配送點，也是短缺在政治上變得可見的地方。
- 柯多努–尼阿美走廊 — 歷來的主要路線，2023年前承載70–80%的進口，此後大致關閉。其狀態是由政治而非安全因素所驅動，這使它有別於本模組中的其他所有走廊。
- 尼阿美 — 全國進口的目的地與配送點。
- Gaya–Malanville口岸 — 通往貝南的尼日河大橋 — 自2023年7月起柯多努路線的實體關閉點。2026-09-26新增。
- Dosso — 位於尼阿美與已關閉口岸之間RN1公路上的大區首府。2026-09-26新增。
- 瓦加杜古–尼阿美走廊 — 從洛美穿越布吉納法索的道路，自2023年以來在武裝護航下承載了尼日大部分的海運進口。2026-09-26新增。
- Torodi–Makalondi — 尼日在該道路上的入口，與Kantchari相對；Makalondi的據點於2026年2月被JNIM攻陷。2026-09-26新增。
- Kaya–Dori–Téra走廊 — 概括性的走廊標記；從不表示實際路線走向。
- 瓦加杜古 — 布吉納法索的首都，也是這條道路的西端。
- Kaya — 車隊編組與停留之處。
- Dori — 布吉納法索與尼日護航部隊交接之處，也是前往遭圍困之Liptako城鎮的支線車隊出發地。
- Téra — 尼日境內的入口城鎮。
- 尼阿美 — 東端。
- Sévaré — 中部樞紐：莫普提旁的駐軍與機場、中部軍區的所在地，也是該區域道路收窄之處。
- 莫普提 — 位於尼日河與Bani河匯流處的區域中心，河運與道路系統在此交會，進入三角洲的通行也在此組織。
- Konna — 從Sévaré通往加奧的道路離開氾濫平原之處 — 中部樞紐與北部軸線之間的交會點，也是北上縱隊最先經過的地點。
- Dioura — 一座三角洲營地，位於Sévaré西北偏西直線距離約130公里處，自2019年以來五度遭攻擊，並在2026年9月後被棄置。
- Niono與Office du Niger — Office du Niger的總部所在地，位於三角洲西南方的進場路線上，灌溉區與叛亂勢力在村莊層級施加的壓力在此佔據同一片土地。
- Douentza — 中部道路的東端，通往Gourma以及與布吉納法索接壤的邊境地帶。
- San — 位於Ségou通往Sévaré道路上的駐軍城鎮，每一支進入中部的縱隊都會經過；其營地於2026年8月遭攻擊。2026-09-26新增。
- 巴馬科–阿必尚走廊 — 中部燃料抵達所經的兩條南部進口走廊之一，之後才有任何燃料向北或向東運送。
- 加奧–基達爾走廊 — 從加奧向北經Anéfis通往基達爾的沙漠道路。Serval行動在2013年使用過它，陸軍在2023年，非洲軍團的解圍縱隊在2026年7月。
- 加奧 — 北部後勤基地，也是任何北部存在的支點。
- Sévaré — 涵蓋莫普提大區及南方進場路線的中部樞紐。
- Anéfis — 連接加奧與基達爾及遙遠北部的道路交會點。無法通過Anéfis的一方，便無法維持其以外的任何事物 — 這就是2026年7月的戰鬥在此發生的原因。
- 基達爾 — 該軸線的北端終點，也是極北地區的政治中心；2023–2026年由國家控制，2026年4月被FLA奪取。
- Tessalit — 極北的邊境城鎮，據報政府軍與俄羅斯部隊已在2026年4月的撤軍中撤離該地。
證據與分級
- 範圍
- 這些紀錄描述戰略依賴與有據可查的中斷歷史。資料架構中沒有關於運能、班表、車隊組成、護衛安排、儲存或設施布局的欄位；替代方案一節描述的是是否存在冗餘——絕不說明應使用哪條路線。
- 信心
- Vigil認為此評估的確立程度。它並不衡量情勢的嚴重程度。