Treibstoffimporte
Malis Korridore für Treibstoffimporte
Drei Landrouten decken den gesamten Treibstoffbedarf eines Binnenstaates — und seit September 2025 sind sie Ziel einer erklärten Blockade.
Abdeckung · Zentraler Sahel
Kontext, keine Zielerfassung. Diese Einträge beschreiben strategische Abhängigkeit und dokumentierte Störungen. Das Schema hat keine Felder für Kapazitäten, Fahrpläne, Konvoizusammensetzung, Begleitschutz, Lagerung oder Anlagenaufbau.
Versorgungssysteme 7 Systeme, auf denen der Sahel beruht, mit 26 dokumentierten Störungen zwischen ihnen. Die Abhängigkeit ist die strategische Tatsache — ein Korridor ist von Bedeutung, weil es keinen Ersatz für ihn gibt.
Treibstoffimporte
Die östliche Treibstoffroute von Niger nach Mali
Nigrischer Treibstoff, der den Norden Malis über die Flussstraße durch Labbezanga erreicht — eine Route, die unter gemeinsamer Eskorte funktionierte, bis ihr Grenzübergang in andere als staatliche Hände fiel.
Allgemeiner Handel
Burkina Fasos Importkorridore
Vier Landrouten aus vier Küstenstaaten befördern fast alles, was ein Binnenland verbraucht — und sein Treibstoff lagert außerhalb seiner eigenen Grenzen.
Allgemeiner Handel
Nigers Importkorridore
Ein Binnenstaat, dessen wichtigste Route zum Meer 2023 aus politischen Gründen geschlossen wurde und seitdem nur teilweise ersetzt ist.
Allgemeiner Handel
Der Eskortkorridor der AES durch Burkina Faso
Die eskortierte Straße, auf der Burkina Faso und Niger einander in Dori Konvois übergeben — und auf der Treibstoff der Konföderation für Mali transportiert wurde.
Militärische Versorgung
Versorgung in Zentralmali und Wiederherstellung von Stellungen
Ein Knotenpunkt, ein überflutetes Delta und eine Reihe von Lagern, die leichter zu verlieren als wiederherzustellen sind.
Militärische Versorgung
Militärische Versorgung im Norden
Jede Truppe, die den hohen Norden halten wollte, musste eine einzige Wüstenstraße halten — und genau um sie wurden die Kämpfe von 2026 geführt.
Das Korridorsystem
7 dokumentierte Systeme und 40 Knoten, gelesen aus den Einträgen unten. Wählen Sie einen Korridor oder einen Knoten aus, um ihn zu prüfen; der vollständige Eintrag ist einen Klick weiter.
Warum KorridoreForschung der OECD und des Sahel and West Africa Club stellt fest, dass fast 70 % der Gewaltvorfälle in der Region innerhalb weniger Kilometer von Hauptverkehrsstraßen stattfinden. Das ist eine regionale Feststellung darüber, wo Gewalt stattfindet, kein Maß für einen einzelnen Korridor hier.
Ein Knotenpunkt, ein überflutetes Delta und eine Reihe von Lagern, die leichter zu verlieren als wiederherzustellen sind.
Garnison und Luftdrehkreuz neben Mopti — der militärische Schlüssel zu Zentralmali, in beiden Offensiven von 2026 angegriffen.
In diesem SystemDer zentrale Knotenpunkt: die Garnison und der Flugplatz neben Mopti, Sitz der zentralen Militärregion und der Ort, an dem sich die Straßen der Region verengen.
Warum es wichtig istDer Flugplatz und die Garnisonen von Sévaré machen es zu dem Knotenpunkt, von dem aus Zentralmali überhaupt gehalten wird; hier war die MINUSMA stationiert, und heute verankert es die Einsätze der Armee und des Africa Corps. Wiederholte Angriffe — darunter im Juli 2026 — zielen genau auf diese Funktion.
Worauf zu achten istAngriffe auf den Garnisonsbereich und die Zugänge zum Flugplatz; ob der Knotenpunkt weiterhin abgelegene Stellungen versorgen kann.
Logistikknoten Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Das „Venedig Malis“ am Zusammenfluss von Niger und Bani — Regionalhauptstadt des Zentrums, wohin sich der Krieg nach 2015 verlagerte.
In diesem SystemDas regionale Zentrum am Zusammenfluss von Niger und Bani, wo Fluss- und Straßennetz aufeinandertreffen und der Zugang zum Delta organisiert wird.
Warum es wichtig istIn der Region Mopti hörte der Aufstand auf, ein Problem des Nordens zu sein: Die Ausbreitung der Katiba Macina, Gewalt zwischen Gemeinschaften und Milizbildung machten sie jahrelang zum tödlichsten Teil Malis. Die JNIM beanspruchte in der Offensive vom April 2026 weitreichende Kontrolle rund um die Stadt — ein Anspruch, der als Anspruch zu behandeln ist; das umliegende Land entzieht sich jedoch seit Langem der staatlichen Verwaltung.
Worauf zu achten istDer Zugang auf der Straße Sévaré–Bamako; die Lage in den umliegenden Kreisen; das Verhältnis zwischen ausgehandelten lokalen Arrangements und Kämpfen.
Großstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Stadt am Ostrand der Niger-Überschwemmungsebene, etwa 60 km nordöstlich von Mopti, wo die Straße von Sévaré nach Gao das Delta verlässt — der Punkt, der Frankreich 2013 in den Krieg brachte.
In diesem SystemWo die Straße von Sévaré nach Gao die Überschwemmungsebene verlässt — die Verbindung zwischen dem zentralen Knotenpunkt und der nördlichen Achse und der Punkt, den eine nach Norden ziehende Kolonne als Erstes passiert.
Warum es wichtig istIn Konna hört das Straßennetz des zentralen Knotenpunkts auf, eine Deltastraße zu sein, und wird zur nördlichen Achse. Eine dschihadistische Kolonne nahm die Stadt am 10. Januar 2013 ein und rückte auf Sévaré vor, und Frankreich griff binnen Stunden ein: Die gesamte Gestalt des Krieges nach 2013 beginnt an diesem Knotenpunkt. Er bleibt ein funktionierender Teil derselben Geografie. Am 4. Juli 2026 erklärte die Armee, sie habe hier und in Somadougou mit Hilfe des Africa Corps einen Angriff abgewehrt — einer der Angriffe jener Woche, die nicht zum Verlust einer Stellung führten.
Worauf zu achten istOb sich Angriffe auf Konna und die Straße Mopti–Douentza wiederholen; ob der Knotenpunkt ohne Eskorte passierbar bleibt; ob eine Stellung hier jemals aufgegeben statt verteidigt wird.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: hoch Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Dorf im Kreis Ténenkou, dessen Armeelager seit 2019 fünfmal angegriffen wurde und nach dem Angriff vom 10. September 2026 leer zurückgelassen wurde.
In diesem SystemEin Lager im Delta, in Luftlinie rund 130 km west-nordwestlich von Sévaré, seit 2019 fünfmal angegriffen und nach September 2026 leer zurückgelassen.
Warum es wichtig istDioura ist im Modul der deutlichste Fall einer Stellung, die der Staat immer wieder mit Truppen besetzt und nicht hält. Das Lager wurde 2019 überfallen, 2023 von nördlichen Bewegungen überrannt, im Mai 2025 von der JNIM eingenommen und geplündert und am 10. September 2026 erneut angegriffen, was Sicherheitsquellen gegenüber AFP als einen der schwersten Einzelverluste der malischen Armee in diesem Krieg beschrieben. Jedes Mal zogen sich die Angreifer zurück, statt zu bleiben. Was sich 2026 geändert hat, sind die Folgen: Es wurde keine Entsatzkolonne entsandt, das Lager wurde als seiner Waffen entleert gemeldet, und am 21. September, elf Tage nach dem Angriff, meldete RFI weder einen malischen Soldaten noch ein Mitglied des Africa Corps vor Ort.
Worauf zu achten istOb der Staat in oder nahe Dioura wieder eine Stellung einrichtet; ob das geräumte Gebiet von irgendwem verwaltet wird; ob vergleichbare Lager im Delta nach demselben Muster aufgegeben werden.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Das große Bewässerungsgebiet der Region Ségou — Malis Reiskammer, seit 2020 unter dem Druck der Aufständischen.
In diesem SystemDer Kopf des Office du Niger am südwestlichen Zugang zum Delta, wo das Bewässerungsgebiet und der Druck des Aufstands auf Dorfebene dasselbe Gelände einnehmen.
Warum es wichtig istDas Office du Niger ernährt einen großen Teil des Landes. Die Belagerungen von Dörfern wie Farabougou durch die Katiba Macina und die Besteuerung des Gebiets zeigten, wie der Aufstand landwirtschaftliche Abhängigkeit in Druckmittel verwandelt — Ernährungssicherheit und Aufstandsbekämpfung sind hier dasselbe Problem.
Worauf zu achten istSicherheit während der Ernte- und Aussaatzeit; Belagerungen von Dörfern; Reispreise in Bamako und Ségou.
Landwirtschaftliche Region · weit gefasst Konfidenz: mittel Stand 2026-06 Auf der Karte zeigen →
Knotenpunktstadt an der RN16 zwischen Mopti und Gao — das Scharnier zwischen Zentral- und Nordmali.
In diesem SystemDas östliche Ende der zentralen Straße, in Richtung Gourma und des Grenzgürtels zu Burkina Faso.
Warum es wichtig istDouentza kontrolliert die einzige asphaltierte Straße, die das Zentrum mit Gao und dem Norden verbindet. Wer Druck auf Douentza ausübt, übt Druck auf die Landversorgung jeder Garnison im Norden aus — deshalb hat die Stadt den Besitzer gewechselt, jede Truppe dieses Krieges beherbergt und bleibt chronisch unsicher.
Worauf zu achten istUnterbindung von Konvois auf der Achse Sévaré–Gao; Kontrollpunkte der JNIM; Status der Garnison.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: mittel Stand 2026-06 Auf der Karte zeigen →
Regionalhauptstadt an der Straße von Ségou nach Mopti — ihr Garnisonslager wurde im August 2026 angegriffen, mit zwei unvereinbaren Darstellungen des Ausgangs.
In diesem SystemDie Garnisonsstadt an der Straße von Ségou nach Sévaré, die jede Kolonne ins Zentrum passiert; ihr Lager wurde im August 2026 angegriffen. Hinzugefügt am 2026-09-26.
Warum es wichtig istSan liegt an der Straße, die Bamako mit dem zentralen Knotenpunkt Sévaré verbindet, der Linie, über die jeder Entsatz nach Zentralmali führen muss. Gendarmerie und Polizeiwache wurden in der Nacht zum 14. Oktober 2025 angegriffen, und am 9. August 2026 griff die JNIM das Lager des hier stationierten Armeeregiments an: Die Armee erklärte, der Angriff sei abgewehrt worden, während die JNIM Videos aus dem Inneren des Geländes veröffentlichte und dessen Kontrolle für sich beanspruchte. San wurde bei der Neuordnung von 2023 zu einer eigenen Region.
Worauf zu achten istWeitere Angriffe auf das Lager; die Straße Ségou–San–Sévaré; ob eine der beiden Darstellungen des 9. August geklärt wird.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Die südliche Handelsroute zu den Häfen von Côte d’Ivoire — das zweite Standbein von Malis Importlebensader.
In diesem SystemEiner der beiden südlichen Importkorridore, über die der Treibstoff des Zentrums eintrifft, bevor irgendetwas davon nach Norden oder Osten weitergeht.
Warum es wichtig istDa die Route nach Dakar unter Beschuss steht, trägt der Korridor nach Abidjan den Rest von Malis Treibstoff- und Containerhandel. Seine Sicherheit in der Region Sikasso — und die Politik der Beziehungen zur ECOWAS an der Grenze — bestimmen den Preis von allem in Bamako.
Worauf zu achten istUnterbindung südlich von Bougouni; Reibungen an Grenzposten mit Côte d’Ivoire; Frachtraten.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitNahezu vollständig von Sévaré für alles, was sich innerhalb des Zentrums bewegt, und von den südlichen Importkorridoren für den Treibstoff, der Bewegung überhaupt erst möglich macht — dieselben Korridore, die die JNIM seit September 2025 blockiert; damit ist die Versorgung des Zentrums in genau derselben Weise eine Abhängigkeit zweiter Ordnung von der Blockade wie die Versorgung des Nordens. Die Regeneration bringt eine dritte Abhängigkeit mit sich, die die Versorgungsfrage nicht hat: Ersatz an Personal und Ersatz an Ausrüstung. Die Personalseite ist ein erklärtes Regierungsprogramm — der Aktionsplan 2025–2026 kündigte die Rekrutierung von 15,000 Militär- und 9,000 Sicherheitskräften sowie den Bau von Lagern an —, und die Ausrüstungsseite läuft seit 2026 über russische Seetransporte in westafrikanische Häfen und weiter auf der Straße, mit Lieferungen über Conakry im März 2026 und über Lomé im Juli 2026, dokumentiert durch Schiffsverfolgung und Berichterstattung. Keiner der beiden Kanäle wird in einer Form veröffentlicht, die es erlaubt, den Ausstoß den Verlusten gegenüberzustellen.
Warum es wichtig istEin Staat, der seine Knotenpunkte halten, aber nicht wiederaufbauen kann, was jenseits davon liegt, hat eine Karte, die schrumpft, ohne dass irgendwo auf ihr eine Niederlage erklärt wird. Das ist ein anderer Mechanismus als der, den der Eintrag zum Norden beschreibt, und er erzeugt ein anderes Maß: nicht, ob die Straße offen ist, sondern ob die Stellung zurückkehrt. Er verändert auch, was ein Angriff bedeutet. Eine bewaffnete Gruppe, die ein Lager unersetzbar machen kann, muss das eingenommene Gelände nicht besetzen; deshalb folgte auf die Ansprüche der JNIM auf „totale Kontrolle“ in Dioura 2026, in Boulikessi 2025 und erneut in Dioura 2025 jeweils ein Rückzug und keine Verwaltung.
Dokumentierter Druck
Juni 2025Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Die JNIM überrannte am 1. Juni die malische und russische Stellung in Boulikessi im Kreis Douentza, plünderte die Kaserne, und der Stützpunkt wurde am 6. Juni aufgegeben, nachdem ein Gegenangriff gescheitert war. Rund hundert malische Soldaten wurden als getötet und zweiundzwanzig als gefangen gemeldet.
April 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Die Offensive vom 25. April traf die zentralen Knotenpunkte direkt — das Armeelager und den Flughafen in Sévaré sowie Mopti —, zusammen mit Angriffen im ganzen Land. Die Knotenpunkte wurden nicht eingenommen.
Juli 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Angriffe am 4. Juli erreichten Sévaré, Konna und Somadougou im Zentrum, zeitgleich mit der nördlichen Welle. Die Armee erklärte, die Angriffe seien abgewehrt und Konna und Somadougou mit Unterstützung des Africa Corps gehalten worden — eine seltene öffentliche Anerkennung der Partnerschaft durch die malische Armee selbst. Am 12. Juli geriet ein Logistikkonvoi der Armee mit Lebensmitteln, Treibstoff und Munition für Stellungen jenseits von Niono auf der Straße nach Nampala in einen Hinterhalt, und Lastwagen wurden in Brand gesetzt.
August 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Die JNIM griff am 9. August das Lager des Regiments in San an. Die Armee erklärte, der Angriff sei abgewehrt worden; die JNIM veröffentlichte Videos aus dem Inneren des Geländes und beanspruchte dessen Kontrolle. Die beiden Darstellungen sind nicht in Einklang gebracht worden, und das Lager liegt an der Straße, die jede Kolonne ins Zentrum nutzt.
September 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Das Lager in Dioura wurde am 10. September überrannt. Quellen nannten AFP eine über acht Tage steigende Bilanz von mehr als hundert getöteten und zwischen sechzig und neunzig gefangenen Soldaten, unter den Toten fünf Angehörige des Africa Corps. Lokale Quellen gaben an, die Angreifer seien am nächsten Tag zurückgekehrt, es seien keine Verstärkungen entsandt worden, das Lager sei seiner Waffen entleert worden und acht Tage später noch immer verlassen gewesen.
Was eine Störung bewirktWird ein Lager im Zentrum nicht regeneriert, folgen drei Dinge, von denen nur das erste sichtbar ist. Die Präsenz des Staates in diesem Gebiet endet, ohne dass dies angekündigt wird. Die Ausrüstung, die sich im Lager befand, wechselt den Besitzer, statt zerstört zu werden — von 137 visuell bestätigten malischen Ausrüstungsverlusten, die aus den Kämpfen vom April 2026 zusammengestellt wurden, wurden 99 als erbeutet eingestuft —, sodass der Verlust übertragene und nicht nur fehlende Fähigkeit ist. Und die verbleibenden Garnisonen im selben Gebiet werden isolierter, was die Kosten erhöht, jede von ihnen zu halten, und es erleichtert, die nächste Entscheidung auf dieselbe Weise zu treffen.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-09 Überprüft am 2026-09-26 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Drei Landrouten decken den gesamten Treibstoffbedarf eines Binnenstaates — und seit September 2025 sind sie Ziel einer erklärten Blockade.
Malis wichtigste Handelsader zum Atlantik durch Senegal — Treibstofflebensader und Ziel der Blockade.
In diesem SystemDie westliche Route zum Atlantik durch Senegal und die Achse, auf der ab Ende 2025 die schwersten gemeldeten Tankwagenverluste auftraten. Veröffentlichte Analysen beziffern das Aufkommen dieses Korridors auf 2 bis 3 Millionen Tonnen pro Jahr — mehr als 60 % der malischen Importmengen — bei rund 400 Lastwagen pro Tag.
Warum es wichtig istDer Binnenstaat Mali importiert seinen Treibstoff, und der größte Teil davon kommt auf diesem Weg. Die Blockadekampagne der JNIM setzte auf dieser Achse ab Ende 2025 Hunderte Tankwagen in Brand; ob Konvois auf ihr fahren, entscheidet darüber, ob in Bamako das Licht an bleibt.
Worauf zu achten istUnterbindung von Tankwagenkonvois; Eskortoperationen; Verkehrsaufkommen an der senegalesischen Grenze.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Die südliche Handelsroute zu den Häfen von Côte d’Ivoire — das zweite Standbein von Malis Importlebensader.
In diesem SystemDie südliche Route zu den Häfen von Côte d’Ivoire, die mit wachsendem Druck auf die Achse nach Dakar den Rest des Treibstoff- und Containerhandels trug.
Warum es wichtig istDa die Route nach Dakar unter Beschuss steht, trägt der Korridor nach Abidjan den Rest von Malis Treibstoff- und Containerhandel. Seine Sicherheit in der Region Sikasso — und die Politik der Beziehungen zur ECOWAS an der Grenze — bestimmen den Preis von allem in Bamako.
Worauf zu achten istUnterbindung südlich von Bougouni; Reibungen an Grenzposten mit Côte d’Ivoire; Frachtraten.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Westliche Regionalhauptstadt am Korridor nach Senegal, im Herzen des Goldgürtels — im Juli 2025 angegriffen.
In diesem SystemDas westliche regionale Zentrum am Korridor nach Dakar; die Schlangen an den Tankstellen hier sind eines der gemeldeten Maße dafür, wie stark die Blockade greift.
Warum es wichtig istDie Region Kayes trägt die Handelslebensader nach Dakar und beherbergt Malis größte industrielle Goldminen. Die koordinierten Angriffe der JNIM auf Kayes und umliegende Städte im Juli 2025 kündigten die Ankunft des Krieges im äußersten Westen an, und die anschließende Blockadekampagne zielte genau auf diese Verbindung von Treibstoff, Handel und Gold. Der Korridor, an dem die Stadt liegt, ist nicht eine Route unter mehreren: Die senegalesische und die ivorische Achse zusammen sollen fast 95 % der malischen Erdölimporte befördern, und die Störung wirkt in beide Richtungen — der Hafen von Dakar meldete zwischen September und November 2025 einen täglichen Rückstau von rund 120 Containern mit Ziel Mali.
Worauf zu achten istAngriffe auf Straßen in Bergbaugebieten; Unterbindung von Treibstoffkonvois auf dem Korridor nach Dakar, gelesen als verbrannte Tankwagen gegenüber durchgeleiteten eskortierten Tankwagen; die Sicherheitsaufstellung der Minenbetreiber.
Großstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-08 Auf der Karte zeigen →
Bahn- und Straßenstadt am Korridor Bamako–Kayes–Dakar, in dem Gürtel, den die JNIM 2025 anzugreifen begann.
In diesem SystemBahn- und Straßenstadt am Abschnitt Bamako–Kayes. Angriffe in ihrem Kreis während der westlichen Offensive von 2025 deuteten darauf hin, dass die Kampagne die Infrastruktur des Korridors auf ganzer Länge ins Visier nimmt, nicht nur seine Enden.
Warum es wichtig istKita liegt an der westlichen Lebensader, die Treibstoff und Handelsgüter aus Senegal befördert. Ihr Kreis erlebte während der westlichen Offensive von 2025 Angriffe — ein Beleg dafür, dass die Blockadekampagne auf die Infrastruktur des Korridors zielt, nicht nur auf dessen äußerste Enden.
Worauf zu achten istKonvoieskorten und Unterbindung zwischen Kita und Kayes; Bahnverkehr.
Verkehrsengpass Konfidenz: mittel Stand 2026-06 Auf der Karte zeigen →
Malis zweitgrößte Stadt und sein landwirtschaftliches Kernland, am Korridor nach Côte d’Ivoire gelegen.
In diesem SystemDas südliche regionale Zentrum, durch das der Korridor nach Abidjan verläuft.
Warum es wichtig istDie Region Sikasso erzeugt einen großen Teil von Malis Baumwolle und Nahrungsmitteln und trägt die Handelsader nach Abidjan — den Korridor, der bis Ende 2025 rund 1.47 Millionen Tonnen Güter beförderte und immer dann Mengen aufnimmt, wenn die Achse nach Dakar unter Druck gerät. Lange die am wenigsten vom Konflikt betroffene Region, verzeichneten ihre nördlichen Bezirke Aktivität der JNIM, als die Gruppe nach Süden vordrang — das deutlichste Maß dafür, wie weit sich der Aufstand über seine ursprüngliche Geografie hinaus bewegt hat.
Worauf zu achten istVorfälle auf dem Korridor Bamako–Abidjan; Berichte über Besteuerung oder Kontrollpunkte in ländlichen Bezirken.
Großstadt Konfidenz: mittel Stand 2026-08 Auf der Karte zeigen →
Die Hauptstadt und der letzte politische Preis des Krieges — seit Ende 2025 unter wirtschaftlicher Belagerung, ihre Zugänge 2026 durch Angriffe abgetastet.
In diesem SystemZiel- und Verteilungspunkt der nationalen Treibstoffversorgung und der Ort, an dem Knappheit politisch sichtbar wird.
Warum es wichtig istJede Kampagne in Mali zielt letztlich auf Bamako: Die Treibstoffblockade der JNIM setzt es unter Druck, die Angriffe vom April 2026 erreichten das benachbarte Kati, und Sabotage hat seine Wasser- und Stromversorgung getroffen. Die Stadt selbst bleibt in Regierungshand, doch ihre Abhängigkeit von Straßenkorridoren durch unsicheres Gebiet ist die größte einzelne Verwundbarkeit der Regierung.
Worauf zu achten istVerfügbarkeit von Treibstoff und Lebensmitteln; Angriffe auf den Perimeter Kati–Bamako und den Flughafen; ob Konvois auf den Korridoren die Versorgung der Stadt aufrechterhalten.
Hauptstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitVollständig und konzentriert. Es gibt keine inländische Raffineriekapazität, keine Pipeline und keine funktionierende Bahnalternative in nennenswertem Umfang — die Bahnstrecke Dakar–Bamako ist seit Jahren keine verlässliche Güterroute mehr. Der Straßenimport ist nicht die billigste Option; er ist die einzige. Auch verteilt sich die Abhängigkeit nicht gleichmäßig auf die drei Routen: Allein der senegalesische und der ivorische Korridor sollen fast 95 % der Erdölimporte des Landes befördern, sodass der guineische Strang eine Reserve und kein Ersatz ist. Deshalb sind die Korridore eine strategische Verwundbarkeit und keine kommerzielle Unannehmlichkeit, und deshalb zeitigt die Unterbindung von Konvois binnen Wochen landesweite Wirkungen.
Warum es wichtig istDies ist im Modul der deutlichste Fall eines Aufstands, der eine ganze Volkswirtschaft besteuert, ohne eine Stadt einzunehmen. Treibstoff bestimmt die Transportkosten, die Transportkosten bestimmen die Lebensmittelpreise, und der Strom in der Hauptstadt hängt von denselben Importen ab. Eine Kampagne gegen diese Korridore erreicht jeden Haushalt in Mali, ohne dass in der Nähe der meisten von ihnen ein Schuss fällt. Sie erklärt auch, wo die Gewalt stattfindet: Forschung der OECD und des Sahel and West Africa Club zeigt, dass fast 70 % der Gewaltvorfälle in der Region wenige Kilometer von großen Verkehrswegen entfernt stattfinden. Die Korridore sind nicht der Hintergrund dieses Konfliktsystems — sie sind, in erster Näherung, seine Geografie.
Dokumentierter Druck
Juni – September 2025Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Eine Blockade der Achse Kayes–Nioro im äußersten Westen, getrennt von der landesweiten Kampagne, die im September jenes Jahres erklärt wurde, und früher als diese. Gemeldete Folgen waren akuter Treibstoffmangel, eine Verlangsamung im Goldsektor, Schulschließungen und Evakuierungen von Botschaften — regionale Unterbindung mit Folgen landesweiten Ausmaßes auf einer einzigen Achse und die Demonstration, die der landesweiten Erklärung vorausging.
September 2025 – Anfang 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: hoch
Die JNIM erklärte am 3. September 2025 eine Blockade der Treibstoffimporte und begann, systematisch Tankwagenkonvois auf den senegalesischen, ivorischen und guineischen Routen in Brand zu setzen. Über die gesamte Kampagne wurden mehr als 300 Tankwagen als zerstört gemeldet. Satellitenbilder zeigten Bamako Ende 2025 sichtbar dunkler, und ab Ende Oktober fuhren Konvois unter militärischer Eskorte — berichten zufolge wurden so mehr als tausend Tankwagen hereingebracht, weshalb der Korridor beeinträchtigt und besteuert, aber nicht durchtrennt wurde.
Anfang 2026Gemischt oder sonstige Konfidenz: niedrig
Der Druck auf die Korridore ließ nach, nach Berichten als Ergebnis von Verhandlungen und verstärkter militärischer Aktivität. Die Bedingungen sind nicht belegt, und dieser Eintrag ist entsprechend eingestuft; er wird verzeichnet, weil ein Korridor, der einmal wieder geöffnet wurde, ein anderes Risikoprofil hat als einer, bei dem das nie der Fall war.
April 2026 – andauerndBewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Am 28. April 2026, drei Tage nach Beginn der Offensive im Norden, wurde erneut eine vollständige Blockade Bamakos verhängt, womit die Bedingungen eskortierter Konvois zurückkehrten. Berichte deuten zudem darauf hin, dass die Kampagne auf die östliche Versorgungsroute aus Niger ausgedehnt wurde, die dieser Eintrag ansonsten nicht abbildet.
Juli 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Sabotage an der Wasser- und Stromversorgung der Hauptstadt begleitete die zweite Angriffswelle und verschärfte den Versorgungsdruck, statt ihn zu ersetzen.
Was eine Störung bewirktTreibstoffknappheit erhöht die Transportkosten in einem Land, in dem fast alles auf der Straße transportiert wird. Das erreicht die Lebensmittelversorgung der Märkte, den Transport der Ernten, die Stromerzeugung in der Hauptstadt und die Kosten der staatseigenen Militärlogistik — die Entsatzkolonnen der Armee verbrennen denselben importierten Diesel. Die Blockade ist daher zugleich eine wirtschaftliche, humanitäre und militärische Tatsache; deshalb beginnen drei separate Wirkungsketten dieses Moduls hier. Die Folgen enden nicht an der Grenze. Mali war 2024 mit etwa 26.5 % der senegalesischen Exporte, rund 1.42 Mrd. US-$, Senegals größter Exportmarkt; zwischen September und November 2025 meldete der Hafen von Dakar einen täglichen Rückstau von rund 120 Containern mit Ziel Mali und schätzte die Verluste auf fast 26.5 Mio. US-$ pro Monat, wobei im Februar 2026 noch etwa 4,000 leere Container in Bamako festsaßen. Mali blieb der größte Kunde von Côte d’Ivoire innerhalb der westafrikanischen Währungsunion; der Korridor Abidjan–Bamako beförderte bis Ende 2025 rund 1.47 Millionen Tonnen. Die Unterbindung der Importe eines Binnenstaates ist somit ein Einnahmenproblem für die Küstenstaaten, die sie befördern — auf diesem Weg erreicht dieser Konflikt Länder, die nicht an ihm beteiligt sind.
Konfidenz: hoch Status, Stand 2026-08 Überprüft am 2026-08-30 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Jede Truppe, die den hohen Norden halten wollte, musste eine einzige Wüstenstraße halten — und genau um sie wurden die Kämpfe von 2026 geführt.
Die Wüstenstraße von Gao nach Norden über Anéfis nach Kidal — die Achse, auf der der Krieg im Norden entschieden wird.
In diesem SystemDie Wüstenstraße von Gao nach Norden über Anéfis nach Kidal. Serval nutzte sie 2013, die Armee 2023 und die Entsatzkolonne des Africa Corps im Juli 2026.
Warum es wichtig istJede Truppe, die den hohen Norden halten wollte, musste diese Straße halten: Serval 2013, die Armee 2023, die Entsatzkolonne des Africa Corps im Juli 2026. Die Schlacht um Anéfis wurde genau um diesen Korridor geführt, und der Hinterhalt bei Tabrichat zeigte, wie exponiert er bleibt.
Worauf zu achten istKonvoibewegungen und Hinterhalte; wer die Knotenpunkte kontrolliert; ob Kidal überhaupt erreicht werden kann.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Die größte Stadt des Nordens und der wichtigste nördliche Stützpunkt der Regierung — in den Offensiven von 2026 angegriffen, aber gehalten.
In diesem SystemDie nördliche Logistikbasis und der Anker jeder Präsenz im Norden.
Warum es wichtig istGao ist der Anker dessen, was von der staatlichen Präsenz im Norden bleibt: der Ausgangspunkt der Entsatzkolonne nach Anéfis und der Knotenpunkt, von dem aus das Africa Corps operiert. 2012 in dschihadistischer Hand, 2013 von Serval zurückerobert, ist es heute die Stellung, die die Kampagne von JNIM und FLA am dringendsten isolieren muss.
Worauf zu achten istOb Gao auf dem Land- und Luftweg versorgt bleibt; Angriffe auf seinen Perimeter; Druck auf die Achsen Gao–Kidal und Gao–Ansongo.
Großstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Garnison und Luftdrehkreuz neben Mopti — der militärische Schlüssel zu Zentralmali, in beiden Offensiven von 2026 angegriffen.
In diesem SystemDer zentrale Knotenpunkt für die Region Mopti und die Zugänge von Süden.
Warum es wichtig istDer Flugplatz und die Garnisonen von Sévaré machen es zu dem Knotenpunkt, von dem aus Zentralmali überhaupt gehalten wird; hier war die MINUSMA stationiert, und heute verankert es die Einsätze der Armee und des Africa Corps. Wiederholte Angriffe — darunter im Juli 2026 — zielen genau auf diese Funktion.
Worauf zu achten istAngriffe auf den Garnisonsbereich und die Zugänge zum Flugplatz; ob der Knotenpunkt weiterhin abgelegene Stellungen versorgen kann.
Logistikknoten Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Kreuzungsstadt zwischen Gao und Kidal — im Juli 2026 von FLA und JNIM belagert, nach sechs Tagen von der Armee und dem Africa Corps zurückerobert.
In diesem SystemDer Straßenknotenpunkt, der Gao mit Kidal und dem hohen Norden verbindet. Wer Anéfis nicht passieren kann, kann jenseits davon nichts versorgen — deshalb wurde die Schlacht vom Juli 2026 hier geführt.
Warum es wichtig istAnéfis kontrolliert den Straßenknotenpunkt, der Gao mit Kidal und dem hohen Norden verbindet. Nach dem Fall Kidals im April 2026 wurde es zur vorgeschobenen Stellung der Regierung in der Region Kidal; die Belagerung im Juli, der Hinterhalt auf den Konvoi und die Rückeroberung machten es zum Prüfstein dafür, ob eine der beiden Seiten Gelände jenseits ihrer Hochburgen halten kann.
Worauf zu achten istOb die Garnison auf dem Landweg versorgt bleibt; erneuter Druck von FLA und JNIM; die Fähigkeit der Armee, über die Stadt hinaus zu wirken.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: mittel Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Das politische Herz der Azawad-Bewegungen — 2023 von der Armee zurückerobert, im April 2026 erneut an die FLA verloren.
In diesem SystemDer nördliche Endpunkt der Achse und das politische Zentrum des hohen Nordens; 2023–2026 vom Staat gehalten, im April 2026 von der FLA eingenommen.
Warum es wichtig istWer Kidal hält, hält das Symbol der Frage des Nordens. Die Rückeroberung durch die Armee im November 2023 war der prägende Sieg der Junta; die Einnahme durch die FLA im April 2026 machte ihn rückgängig und öffnete die gesamte Regelung für den Norden erneut. Ihr Status ist der klarste einzelne Indikator dafür, wo der Krieg steht.
Worauf zu achten istJede Bewegung der Regierung oder des Africa Corps auf der Straße Gao–Kidal; Verhandlungen über den Status der Stadt; die Lage der Zivilbevölkerung unter Kontrolle der FLA.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
Stadt im hohen Norden nahe der algerischen Grenze, Ende April 2026 von Regierungs- und russischen Kräften geräumt und von der FLA betreten.
In diesem SystemGrenzstadt im hohen Norden, berichten zufolge bei den Rückzügen im April 2026 von Regierungs- und russischen Kräften geräumt.
Warum es wichtig istDie Landebahn und die Grenzlage machten Tessalit in jeder Phase des Krieges strategisch begehrt. Das Africa Corps und die Armee sollen sich ab dem 27. April 2026 zurückgezogen haben, und am 1. Mai zeigte ein von Reuters verifiziertes Video FLA-Kämpfer, die in der Stadt ihre Flagge hissten — in denselben Tagen wie die Rückzüge aus Kidal, Tessit und Ber und der Abzug des Africa Corps aus Aguelhok; eine Kontraktion über drei nördliche Regionen statt einer einzelnen Niederlage, die den hohen Norden weitgehend den Azawad-Bewegungen überließ und die militärische Karte der Zeit nach 2023 umkehrte. Seitdem wurde keine Rückkehr gemeldet.
Worauf zu achten istWer Stadt und Landebahn verwaltet; ob die Neuausrichtung zwischen Mali und Algerien die Dynamik an der Grenze hier verändert.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: niedrig Stand 2026-08 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitNahezu vollständig von der Achse Gao–Anéfis–Kidal. Gao ist die Logistikbasis für den Norden und Sévaré der Knotenpunkt für das Zentrum; beide liegen am Ende von Versorgungslinien, die ihrerseits von importiertem Treibstoff abhängen, der über die südlichen Korridore eintrifft. Die Versorgung des Nordens ist daher eine Abhängigkeit zweiter Ordnung von denselben Treibstoffimporten, die die JNIM blockiert — die beiden Logistiksysteme dieses Moduls sind miteinander verbunden, nicht parallel.
Warum es wichtig istMalis Krieg wird auf Straßen entschieden, nicht in Städten. Eine Garnison, die nicht auf dem Landweg versorgt werden kann, ist eine Garnison, die irgendwann abgezogen oder verloren wird; genau das zeigten die berichteten ausgehandelten Rückzüge aus Tessalit und dem hohen Norden im April 2026. Wer den Konflikt im Norden als Kampf um Städte liest, verfehlt den Mechanismus; wer ihn als Kampf um die Versorgung liest, erklärt sowohl die Rückeroberung Kidals 2023 als auch deren Umkehr 2026.
Dokumentierter Druck
November 2023Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: hoch
Von Drohnen unterstützte Regierungskräfte und Wagner nutzten die Achse, um Kidal zurückzuerobern — der Nachweis, dass der Korridor funktioniert, wenn der Staat sich auf ihn festlegen kann.
Juli 2024Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: hoch
Eine Kolonne malischer Kräfte und Wagners wurde bei Tinzaouatène in die Flucht geschlagen — Wagners schwerste öffentlich dokumentierte Niederlage in Afrika —, wobei die JNIM eine Beteiligung für sich beanspruchte: das erste klare Signal, dass der Korridor gegen eine entschlossene Truppe geschlossen werden konnte.
Juni 2025Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Die FLA überfiel am 13. Juni nahe Anoumalane einen Logistikkonvoi der malischen Armee und des Africa Corps auf dem Weg von Anéfis nach Aguelhok. Die Armee bestätigte den Angriff; die FLA beanspruchte die Zerstörung von mehr als zwanzig Fahrzeugen — der schwerste gemeldete Schlag auf der Achse seit Tinzaouatène.
April 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Regierungs- und russische Kräfte zogen sich aus dem hohen Norden zurück, berichten zufolge zu ausgehandelten Bedingungen, als die FLA Kidal einnahm. Die Achse nördlich von Anéfis hörte auf, eine staatliche Versorgungsroute zu sein.
Juli 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Kämpfer belagerten den Stützpunkt Anéfis und überfielen nahe Tabrichat einen Entsatzkonvoi, wobei sie eine Mi-24 abschossen, bevor eine zweite Kolonne durchbrach und die Armee am 10. Juli die Rückeroberung der Stadt verkündete. Am 18. Juli geriet der von Anéfis nach Gao zurückkehrende Konvoi nahe Tabankort in einen Hinterhalt, den sowohl die JNIM als auch die FLA für sich beanspruchten.
Was eine Störung bewirktIst die Achse umkämpft, schrumpft die staatliche Präsenz im hohen Norden auf das, was erreicht und gehalten werden kann, gleich was eine Kontrollkarte zeigt. Das ist der Mechanismus hinter dem zentralen Vorbehalt des Moduls, dass ein Angriff in der Nähe eines Ortes nicht dessen Besitz ist und dass Anéfis binnen einer Woche zweimal den Besitzer wechselte.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-07 Überprüft am 2026-09-26 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Die eskortierte Straße, auf der Burkina Faso und Niger einander in Dori Konvois übergeben — und auf der Treibstoff der Konföderation für Mali transportiert wurde.
Die eskortierte Straße, die die Konvoi-Knotenpunkte Burkina Fasos mit dem Westen Nigers verbindet — die eigene Versorgungsroute der AES-Staaten untereinander.
In diesem SystemDie verallgemeinerte Korridormarkierung; niemals eine Routenlinie.
Warum es wichtig istDies ist der Korridor, auf dem Burkina Faso und Niger einander in Dori Konvois übergeben; er wurde während der Sanktionen von 2023 genutzt und von Nigers Staatspresse als Teil der Route Lomé–Kaya–Dori–Niamey beschrieben. Er ist der einzige physische Ausdruck der Versorgungssolidarität der Konföderation: Im November 2025 wurde ein nigrischer Treibstoffkonvoi auf dem Weg nach Bamako zwischen Dori und Ouagadougou angegriffen und teilweise in Kaya festgehalten. Zubringerstraßen von Dori zu den belagerten Städten des Liptako zweigen von ihm ab. Angriffe auf Konvois auf dieser Straße und ihren Zubringern werden an dieser Markierung gezählt.
Worauf zu achten istAngriffe auf eskortierte Konvois zwischen Kaya, Dori und Téra; ob AES-Konvois nach Mali sie erneut nutzen.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Die Hauptstadt Burkina Fasos und das politische Zentrum des repressivsten Übergangs der AES.
In diesem SystemDie Hauptstadt Burkina Fasos und das westliche Ende der Straße.
Warum es wichtig istOuagadougou umfasst, was der Staat noch sicher regiert: die Institutionen, den Endpunkt des Korridors und das Offizierskorps, das zwei Putsche hervorgebracht hat und durch den zweiten regiert. Hier leistet die Konföderation auch einen großen Teil ihrer institutionellen Arbeit — der Expertenworkshop der AES zu einer gemeinsamen Position gegenüber der ECOWAS tagte hier im Juni 2026. Die Stadt selbst ist nicht umkämpft; das Land um sie herum zunehmend schon.
Worauf zu achten istPutschankündigungen und was sie über den Zusammenhalt in der Armee aussagen; der Korridor nach Abidjan und Lomé; ob der Druck die Zugänge zur Hauptstadt erreicht, wie es in Mali geschehen ist.
Hauptstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-08 Auf der Karte zeigen →
Hauptstadt der Region Centre-Nord (seit der Reform vom Juli 2025 Kuilsé) — der Sammelpunkt für Konvois zwischen Ouagadougou und dem belagerten Norden und Osten.
In diesem SystemWo Konvois gebildet und festgehalten werden.
Warum es wichtig istKaya ist das hintere Ende der Straßen, um die dieser Konflikt in Burkina Faso geführt wird. Konvois für Dori und die nigrische Grenze werden hier gebildet und festgehalten, und als im November 2025 ein nigrischer Treibstoffkonvoi auf dem Weg nach Bamako zwischen Dori und Ouagadougou angegriffen wurde, wurde ein Teil davon in Kaya festgehalten. Der Armeestützpunkt Dargo in derselben Region wurde am 28. Juli 2025 überrannt. Kaya markiert, wo das sichere Straßennetz des Staates endet und eskortierte Bewegung beginnt; Angriffe auf Stellungen in der Region ohne eigene Markierung werden hier gezählt, und der Eintrag nennt den Ort.
Worauf zu achten istIn Kaya festgehaltene oder gebildete Konvois; Angriffe auf die Straße Kaya–Dori; Angriffe auf Stellungen in der Region Centre-Nord.
Verkehrsengpass Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Regionalhauptstadt der Sahel-Region Burkina Fasos (seit der Reform vom Juli 2025 Liptako) und Übergabepunkt des Eskortkorridors zwischen Burkina Faso und Niger.
In diesem SystemWo burkinische und nigrische Eskorten übergeben, und der Ausgangspunkt der Zubringerkonvois zu den belagerten Städten des Liptako.
Warum es wichtig istIn Dori treffen die Versorgungssysteme zweier Staaten aufeinander. Im August 2023, während der ECOWAS-Sanktionen gegen Niger, eskortierten burkinische Kräfte einen Konvoi von etwa 300 Lastwagen von Kaya nach Dori, und nigrische Kräfte übernahmen ihn von dort; Nigers Staatspresse beschrieb die Route später als Korridor Lomé–Kaya–Dori–Niamey. Dori ist zudem das Tor zu den belagerten Städten des Liptako — Gorom-Gorom und Sebba —, und der eskortierte Versorgungskonvoi für Gorom-Gorom, der von hier aufbrach, wurde am 28. Juli 2025 angegriffen.
Worauf zu achten istAngriffe auf Konvois, die Dori in Richtung der belagerten Städte verlassen; ob die Eskortübergabe zwischen Niger und Burkina Faso erneut genutzt wird; Druck auf die Stadt selbst.
Logistikknoten Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Garnisonsstadt im Westen Nigers an der Grenze zu Burkina Faso — das nigrische Ende des Eskortkorridors und ein namentlich genannter Herkunftsort der Meuterer vom August 2026.
In diesem SystemDie nigrische Eingangsstadt.
Warum es wichtig istIn Téra tritt die Eskortroute zwischen Burkina Faso und Niger nach Niger ein, und im umliegenden Departement hat die JNIM den stärksten Druck auf Nigers Stellungen ausgeübt: auf die Gendarmeriestellung in Garbougna im November 2025, das dortige Pionierlager der Armee im Mai 2026 und den Posten der Nationalgarde in Diagourou im Juni 2026. Berichte über die Meuterei vom August 2026 in Niamey nannten Einheiten aus Téra unter den Beteiligten. Angriffe auf Stellungen andernorts im Departement Téra werden an dieser Markierung gezählt, und der Eintrag nennt den Ort.
Worauf zu achten istAngriffe auf die Posten des Departements; Hinterhalte auf der Straße Bankilaré–Téra; der Zusammenhalt der von hier stammenden Einheiten.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Nigers Hauptstadt — Sitz des CNSP, Standort des gemeinsamen AES-Kommandos und des russischen Africa Corps und 2026 zweimal angegriffen.
In diesem SystemDas östliche Ende.
Warum es wichtig istIn Niamey laufen drei Stränge dieses Moduls an einem Ort zusammen. Es ist das politische Zentrum des Übergangs unter dem CNSP; die Basis 101 am internationalen Flughafen beherbergt sowohl das russische Africa Corps als auch das gemeinsame AES-Kommando; und es wurde binnen eines Jahres zweimal angegriffen — im Januar 2026 von Islamic State Sahel, ein Angriff, bei dessen Abwehr nach öffentlicher Aussage Moskaus seine Kräfte halfen, und im August von meuternden Soldaten der eigenen Armee Nigers, die nach Angaben Moskaus seine Truppe auf Ersuchen des Kommandos der Basis niederschlug. Die Stadt ist die deutlichste einzelne Veranschaulichung dafür, dass die Bedrohungen dieser Regierungen zugleich äußere und innere sind.
Worauf zu achten istDer Zusammenhalt in der Armee nach der Meuterei vom August 2026; ob eine nigrische Darstellung des Ersuchens veröffentlicht wird, das das Kommando der Basis 101 nach Angaben Moskaus gestellt hat; weitere Angriffe auf den Flughafenperimeter.
Hauptstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitNiger hängt teilweise von ihm ab, als einer von zwei Straßen nach Lomé; Mali gelegentlich, für nigrischen Treibstoff; die belagerten Städte des Liptako hängen vollständig von seinen Zubringern ab.
Warum es wichtig istDie gegenseitigen Versorgungszusagen der Konföderation existieren auf dem Papier in Bamako, Niamey und Ouagadougou und vor Ort auf dieser Straße. Hier treffen auch die beiden Hälften der zweiten Aktivitätsreihe dieses Moduls zusammen: Die auf seinen Zubringern angegriffenen Versorgungskonvois sind die Verbindungen zwischen den festen Stellungen, die die erste Reihe zählt. Der eskortierte Konvoi nach Gorom-Gorom, der am 28. Juli 2025 nahe Balliata angegriffen wurde — am selben Tag, an dem der Armeestützpunkt Dargo im Centre-Nord überrannt wurde —, zeigt beide Arten von Druck an einem Tag.
Dokumentierter Druck
Juli 2025Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: hoch
Ein eskortierter Versorgungskonvoi von etwa hundert Lastwagen für Gorom-Gorom wurde am 28. Juli 2025 nahe Balliata auf der Straße Dori–Gorom-Gorom angegriffen; Lastwagen wurden in Brand gesetzt, Fahrer und Soldaten der Eskorte getötet. Menschenrechtsforscher und die Quellen von AFP schrieben den Angriff Islamic State Sahel zu.
November 2025Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Der nigrische Treibstoffkonvoi auf dem Weg nach Bamako soll zwischen Dori und Ouagadougou angegriffen worden sein, wobei ein Teil in Kaya festgehalten wurde; der Konvoi erreichte Bamako am 22. November. Tag und Ausmaß des Angriffs wurden nicht veröffentlicht.
Was eine Störung bewirktJede Verzögerung auf dieser Straße wird dreifach bezahlt: bei Niameys Importkosten, beim Treibstoff, der Malis Hauptstadt erreicht, und in den belagerten Städten, deren einzige Landversorgung ein eskortierter Zubringer ist. Der Korridor ist der Grund, weshalb sich die Sicherheitsprobleme der drei Staaten nicht in nationale aufteilen lassen.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-09 Überprüft am 2026-09-26 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Nigrischer Treibstoff, der den Norden Malis über die Flussstraße durch Labbezanga erreicht — eine Route, die unter gemeinsamer Eskorte funktionierte, bis ihr Grenzübergang in andere als staatliche Hände fiel.
Die Flussstraße von Niamey über Ayorou und Labbezanga nach Gao — die einzige Versorgungslinie zwischen zwei Mitgliedern der Konföderation, seit April 2026 faktisch geschlossen.
In diesem SystemDie verallgemeinerte Korridormarkierung; niemals eine Routenlinie.
Warum es wichtig istEskortierte nigrische Treibstoffkonvois erreichten 2025 auf dieser Straße den Norden Malis, wobei am Grenzposten Labbezanga die nigrische Eskorte an die malische übergab. Die JNIM erklärte im November 2025, ihre Blockade erfasse auch Treibstoff aus Niger, und im April 2026 gab der Staat den Posten Labbezanga auf, den Islamic State Sahel Berichten zufolge besetzte. Seitdem ist kein eskortierter Konvoi auf der Straße dokumentiert. Ein auf der Straße angegriffener Konvoi würde an dieser Markierung gezählt.
Worauf zu achten istJeder erneut auf der Straße dokumentierte eskortierte Konvoi; wer den Übergang Labbezanga hält; Angriffe auf den Verkehr zwischen Ayorou und Gao.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Nigers Hauptstadt — Sitz des CNSP, Standort des gemeinsamen AES-Kommandos und des russischen Africa Corps und 2026 zweimal angegriffen.
In diesem SystemAusgangspunkt der Konvois und Sitz des nigrischen Lieferanten; die Raffinerie in Zinder selbst liegt außerhalb des kartierten Gebiets dieses Moduls.
Warum es wichtig istIn Niamey laufen drei Stränge dieses Moduls an einem Ort zusammen. Es ist das politische Zentrum des Übergangs unter dem CNSP; die Basis 101 am internationalen Flughafen beherbergt sowohl das russische Africa Corps als auch das gemeinsame AES-Kommando; und es wurde binnen eines Jahres zweimal angegriffen — im Januar 2026 von Islamic State Sahel, ein Angriff, bei dessen Abwehr nach öffentlicher Aussage Moskaus seine Kräfte halfen, und im August von meuternden Soldaten der eigenen Armee Nigers, die nach Angaben Moskaus seine Truppe auf Ersuchen des Kommandos der Basis niederschlug. Die Stadt ist die deutlichste einzelne Veranschaulichung dafür, dass die Bedrohungen dieser Regierungen zugleich äußere und innere sind.
Worauf zu achten istDer Zusammenhalt in der Armee nach der Meuterei vom August 2026; ob eine nigrische Darstellung des Ersuchens veröffentlicht wird, das das Kommando der Basis 101 nach Angaben Moskaus gestellt hat; weitere Angriffe auf den Flughafenperimeter.
Hauptstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Die letzte nigrische Stadt an der Flussstraße nach Gao — die Route der nigrischen Treibstofflieferungen in den Norden Malis und ein 2026 angegriffenes Lager der Nationalgarde.
In diesem SystemDie letzte nigrische Stadt an der Flussstraße; ihr Lager der Nationalgarde wurde im Februar 2026 angegriffen.
Warum es wichtig istAyorou liegt an der Straße Niamey–Labbezanga–Gao, dem östlichen Versorgungsstrang, über den eskortierte nigrische Treibstoffkonvois 2025 den Norden Malis erreichten, wobei an der Grenze die nigrische Eskorte an die malische übergab. Islamic State Sahel besetzte am 2. Februar 2026 kurzzeitig das Lager der Nationalgarde in der Stadt, und der Stützpunkt Inates im selben Departement wurde im Juni 2026 überrannt. Angriffe auf Stellungen im Departement Ayorou ohne eigene Markierung werden hier gezählt, und der Eintrag nennt den Ort.
Worauf zu achten istAngriffe auf das Lager; ob Treibstoffkonvois nach Mali die Flussstraße wieder nutzen, nachdem Labbezanga im April 2026 aus staatlicher Hand gefallen ist.
Verkehrsengpass Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Grenzposten am Nigerübergang nach Niger — berichten zufolge in der Offensive vom April 2026 von Islamic State Sahel eingenommen.
In diesem SystemWo die Eskorte von nigrischen an malische Kräfte überging. Am 27. April 2026 vom Staat geräumt und seitdem berichten zufolge von IS-Sahel besetzt.
Warum es wichtig istLabbezanga ist der wichtigste Flussübergang zwischen Mali und Niger. Der Posten soll am 27. April 2026 im Zuge der umfassenderen Rückzüge geräumt und dann von IS-Sahel besetzt worden sein — der sichtbarste Gewinn der Gruppe in der Offensivphase und eine direkte Bedrohung für den Handel innerhalb des AES-Raums. Die Abfolge ist ebenso wichtig wie das Ergebnis: Der Übergang wechselte den Besitzer, weil er aufgegeben und nicht, weil er erobert wurde — das Muster des größten Teils jener Woche.
Worauf zu achten istWer den Übergang kontrolliert; der Verkehr auf der Achse Gao–Niamey; die Festigung von IS-Sahel im Grenzstreifen.
Grenzübergang Konfidenz: niedrig Stand 2026-08 Auf der Karte zeigen →
Flussstadt südlich von Gao an der Straße nach Niger, in dem Gürtel, in dem JNIM und IS-Sahel konkurrieren.
In diesem SystemDie Flussstadt zwischen der Grenze und Gao.
Warum es wichtig istDer Kreis Ansongo trägt die Achse Gao–Niamey und liegt an der Nahtstelle zwischen den Operationsgebieten von JNIM und IS-Sahel — einer der Orte, an denen die Rivalität zwischen den beiden dschihadistischen Projekten ausgetragen wird, mit der größten Gefährdung für Zivilisten.
Worauf zu achten istZusammenstöße zwischen JNIM und IS im Kreis; der Zustand der Straße Gao–Labbezanga.
Umkämpfte Stadt / Stadt unter hohem Druck Konfidenz: mittel Stand 2026-06 Auf der Karte zeigen →
Die größte Stadt des Nordens und der wichtigste nördliche Stützpunkt der Regierung — in den Offensiven von 2026 angegriffen, aber gehalten.
In diesem SystemZiel der dokumentierten Konvois und Knotenpunkt der nördlichen Garnisonen.
Warum es wichtig istGao ist der Anker dessen, was von der staatlichen Präsenz im Norden bleibt: der Ausgangspunkt der Entsatzkolonne nach Anéfis und der Knotenpunkt, von dem aus das Africa Corps operiert. 2012 in dschihadistischer Hand, 2013 von Serval zurückerobert, ist es heute die Stellung, die die Kampagne von JNIM und FLA am dringendsten isolieren muss.
Worauf zu achten istOb Gao auf dem Land- und Luftweg versorgt bleibt; Angriffe auf seinen Perimeter; Druck auf die Achsen Gao–Kidal und Gao–Ansongo.
Großstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-07 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitTeilweise und regional. Die Garnisonen und Städte des Nordens rund um Gao hängen von Treibstoff ab, der teuer ist und nur langsam von den Atlantikkorridoren durch ein blockiertes Zentrum herangebracht werden kann; das machte eine kurze Route aus Niamey wertvoll. Die Hauptstadt hing nie von ihr ab.
Warum es wichtig istDie Route ist der physische Prüfstein für den Anspruch der AES-Staaten, einander zu versorgen. Sie zeigt die Logistik der Konföderation in ihrer wörtlichsten Form — zwei Armeen, die einen Konvoi über eine Grenze übergeben — und sie zeigt, wie dünn sie ist: eine Straße, ein Grenzübergang, eine Raffinerie in Zinder, die nach Angaben von Nigers eigener Treibstoffgesellschaft 2026 die Inlandsnachfrage nicht mehr deckt, und ein Übergang, der im April 2026 aus staatlicher Hand fiel, als malische und russische Truppen sich aus Labbezanga zurückzogen und Islamic State Sahel einrückte. Die JNIM hatte bereits im November 2025 erklärt, ihre Blockade erfasse Tankwagen aus Niger. Auf der Route stehen daher zwei bewaffnete Gruppen statt einer.
Dokumentierter Druck
November 2025Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Die JNIM kündigte an, ihre Treibstoffblockade auf Tankwagen aus Niger auszudehnen. In der nachfolgenden Berichterstattung fand sich kein Angriff auf einen Konvoi auf dieser Route; die Erklärung wird als Erklärung verzeichnet.
April 2026 – andauerndBewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
Malische und russische Truppen zogen sich am 27. April 2026 vom Grenzposten Labbezanga zurück, und Islamic State Sahel soll ihn besetzt haben. Seitdem ist kein eskortierter Konvoi auf der Route dokumentiert.
Was eine Störung bewirktDa ihr Grenzübergang von einer bewaffneten Gruppe gehalten wird, ist die einzige Versorgungslinie zwischen zwei Mitgliedern der Konföderation faktisch geschlossen, ohne dass eine der beiden Regierungen sie geschlossen hätte, und der Treibstoff für den Norden muss den langen Weg nehmen oder kommt gar nicht. Die Geschichte der Route relativiert zudem eine Aussage, die die Konföderation über sich selbst macht: Gegenseitige Versorgung fand statt, unter Eskorte, fast ein Jahr lang, und endete dann mit einem Rückzug statt mit einem Angriff.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-09 Überprüft am 2026-09-26 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Vier Landrouten aus vier Küstenstaaten befördern fast alles, was ein Binnenland verbraucht — und sein Treibstoff lagert außerhalb seiner eigenen Grenzen.
Burkina Fasos wichtigste Importader von der togoischen Küste, die etwa 40 % aller ins Land gelangenden Fracht befördert.
In diesem SystemDer größte der vier, der etwa 40 % aller ins Land gelangenden Fracht befördert, aus einem Hafen, der 2024 30.6 Millionen Tonnen umschlug und dessen Transitverkehr zu 92 % für AES-Staaten bestimmt ist.
Warum es wichtig istBurkina Faso importiert 98 % seiner Waren auf dem Seeweg und transportiert sie über vier Korridore auf der Straße ins Landesinnere; dies ist der größte davon. Der Hafen von Lomé schlug 2024 30.6 Millionen Tonnen um, und 92 % seines Transitverkehrs sind für AES-Staaten bestimmt. Der Treibstoff des Landes wird unter dem staatlichen Monopol der SONABHY in Transitlagern außerhalb seiner eigenen Grenzen gehalten, unter anderem in Lomé — die strategische Reserve eines Binnenstaates liegt also auf fremdem Territorium.
Worauf zu achten istUnterbindung auf dem Korridor und seinen Zubringerrouten; ob die Vereinbarung zwischen Ghana und Burkina Faso zur Konvoisicherheit vom August 2026 auf diese Achse ausgedehnt wird; Verfügbarkeit von Treibstoff in Ouagadougou.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: mittel Stand 2026-08 Auf der Karte zeigen →
Die Hauptstadt Burkina Fasos und das politische Zentrum des repressivsten Übergangs der AES.
In diesem SystemZiel- und Verteilungspunkt und der Ort, an dem Knappheit politisch sichtbar wird.
Warum es wichtig istOuagadougou umfasst, was der Staat noch sicher regiert: die Institutionen, den Endpunkt des Korridors und das Offizierskorps, das zwei Putsche hervorgebracht hat und durch den zweiten regiert. Hier leistet die Konföderation auch einen großen Teil ihrer institutionellen Arbeit — der Expertenworkshop der AES zu einer gemeinsamen Position gegenüber der ECOWAS tagte hier im Juni 2026. Die Stadt selbst ist nicht umkämpft; das Land um sie herum zunehmend schon.
Worauf zu achten istPutschankündigungen und was sie über den Zusammenhalt in der Armee aussagen; der Korridor nach Abidjan und Lomé; ob der Druck die Zugänge zur Hauptstadt erreicht, wie es in Mali geschehen ist.
Hauptstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-08 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitNahezu vollständig und auf vier ausländische Rechtsräume verteilt statt auf einen konzentriert. Burkina Faso hat keine Küste, keine nennenswerte inländische Raffinerie und außer der ivorischen keine Bahnverbindung; 98 % der Waren kommen auf dem Seeweg und legen den Rest ihres Weges auf der Straße zurück. Die Verteilung ist eine echte Redundanz — Druck auf einen Korridor kann bei höheren Frachtkosten von einem anderen aufgefangen werden —, aber es ist Redundanz innerhalb einer einzigen strukturellen Abhängigkeit, und jede der vier Routen endet in einem Staat, dem sich die eigene Regierung des Landes durch den ECOWAS-Austritt politisch entfremdet hat.
Warum es wichtig istDas ist der strukturelle Grund, warum ein burkinisches Sicherheitsproblem ein westafrikanisches Wirtschaftsproblem ist und umgekehrt. Ein Binnenstaat, der fast alles importiert und seinen strategischen Treibstoff auf dem Territorium von vier Nachbarn lagert, hat keine rein nationale Antwort auf die Unsicherheit der Korridore — weshalb Ghana und Burkina Faso im August 2026 ein bilaterales Abkommen unterzeichneten, das gemeinsame Patrouillen und Sicherheitseskorten für Konvois mit Erdölprodukten und Getreide auf der Route Tema–Ouagadougou vorsieht. Es erklärt auch, wo die Gewalt stattfindet: Untersuchungen der OECD und des Sahel and West Africa Club ergeben, dass fast 70 % der gewaltsamen Vorfälle in der Region im Umkreis weniger Kilometer von Hauptverkehrsstraßen geschehen. Die Korridore sind nicht der Hintergrund dieses Konfliktsystems; in erster Näherung sind sie seine Geografie.
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2022 – andauerndBewaffnete Unterbindung Konfidenz: hoch
Unsicherheit auf Korridoren und Zubringerstraßen in den nördlichen und östlichen Regionen, deren Extremfall die Einkreisung von Djibo ist: verminte Straßen, überfallene Konvois und eine Provinzhauptstadt, die seit 2022 hauptsächlich aus der Luft versorgt wird.
Februar 2026Bewaffnete Unterbindung Konfidenz: mittel
JNIM tötete am 14. Februar 2026 in Titao im Norden Burkina Fasos sieben ghanaische Händler — ein Hinweis darauf, dass die Unsicherheit der Korridore auch Staatsangehörige der Küstenstaaten trifft, deren Häfen das Land versorgen, nicht nur burkinische Spediteure.
August 2026Gemischt oder sonstige Konfidenz: mittel
Ghana und Burkina Faso unterzeichneten ein bilaterales Abkommen über einen gemeinsamen Mechanismus zur Sicherung des Korridors Tema–Ouagadougou, mit gemeinsamen Patrouillen und Sicherheitseskorten für Konvois mit Erdölprodukten und Getreide. Es handelt sich um eine Reaktion auf eine Störung, nicht um eine Störung; es wird hier erfasst, weil es der erste dokumentierte Fall in diesem Modul ist, in dem ein Küstenstaat und ein Sahelstaat gemeinsame Korridorsicherheit aufbauen.
Was eine Störung bewirktTreibstoff- und Frachtkosten bestimmen die Verbraucherpreise in einem Land, in dem fast alles auf der Straße transportiert wird und die staatliche Logistik um dieselben Importe konkurriert. Die Abhängigkeit wirkt auch nach außen: Die Häfen der Küstenstaaten erzielen aus diesem Verkehr erhebliche Transiteinnahmen, und die Zahl für Lomé — 92 % seines Transitverkehrs gehen in AES-Staaten — bedeutet, dass Togos Hafenwirtschaft an die Sicherheit von Sahelstraßen gebunden ist, die es nicht kontrolliert. Die Unsicherheit der Korridore ist daher ein gemeinsames fiskalisches Problem, und das ist der Mechanismus hinter dem Ghana-Abkommen von 2026.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-08 Überprüft am 2026-08-30 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Ein Binnenstaat, dessen wichtigste Route zum Meer 2023 aus politischen Gründen geschlossen wurde und seitdem nur teilweise ersetzt ist.
Nigers historische Hauptimportroute von der beninischen Küste — seit Juli 2023 weitgehend geschlossen und nur teilweise ersetzt.
In diesem SystemDie historische Hauptroute, über die vor 2023 70–80 % der Importe liefen und die seitdem weitgehend geschlossen ist. Ihr Status ist politisch und nicht sicherheitsbedingt, was sie von jedem anderen Korridor in diesem Modul unterscheidet.
Warum es wichtig istVor der Krise liefen zwischen 70 % und 80 % der Importe Nigers über den Hafen von Cotonou, und nigrische Fracht macht rund 80 % des Transitvolumens dieses Hafens aus — eine gegenseitige, keine einseitige Abhängigkeit. Die Schließung der Brücke Malanville–Gaya im Juli 2023, gefolgt von Benins Aussetzung des Transits von August bis Dezember desselben Jahres, brachte die Route zum Erliegen. Der Verkehr wich zu höheren Kosten nach Lomé, Abidjan, Dakar und Nouakchott aus; Niger soll 117 Milliarden CFA-Francs an öffentlichen Einnahmen verloren haben. Die Ölpipeline Niger–Benin zum Terminal Sème-Kpodji ist weiterhin zeitweise in Betrieb, weil keine Seite durch ihren Abbau etwas gewonnen hat.
Worauf zu achten istOb und zu welchen Bedingungen die Grenze wieder öffnet; eine Rückverlagerung des Umschlags von Lomé; der Betriebsstatus der Pipeline; ob die Transitroute über Kebbi durch Nigeria nennenswerte Mengen befördert.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: mittel Stand 2026-08 Auf der Karte zeigen →
Nigers Hauptstadt — Sitz des CNSP, Standort des gemeinsamen AES-Kommandos und des russischen Africa Corps und 2026 zweimal angegriffen.
In diesem SystemZiel- und Verteilpunkt für die nationalen Importe.
Warum es wichtig istIn Niamey laufen drei Stränge dieses Moduls an einem Ort zusammen. Es ist das politische Zentrum des Übergangs unter dem CNSP; die Basis 101 am internationalen Flughafen beherbergt sowohl das russische Africa Corps als auch das gemeinsame AES-Kommando; und es wurde binnen eines Jahres zweimal angegriffen — im Januar 2026 von Islamic State Sahel, ein Angriff, bei dessen Abwehr nach öffentlicher Aussage Moskaus seine Kräfte halfen, und im August von meuternden Soldaten der eigenen Armee Nigers, die nach Angaben Moskaus seine Truppe auf Ersuchen des Kommandos der Basis niederschlug. Die Stadt ist die deutlichste einzelne Veranschaulichung dafür, dass die Bedrohungen dieser Regierungen zugleich äußere und innere sind.
Worauf zu achten istDer Zusammenhalt in der Armee nach der Meuterei vom August 2026; ob eine nigrische Darstellung des Ersuchens veröffentlicht wird, das das Kommando der Basis 101 nach Angaben Moskaus gestellt hat; weitere Angriffe auf den Flughafenperimeter.
Hauptstadt Konfidenz: hoch Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Die Brücke über den Niger zwischen Niger und Benin, seit Juli 2023 geschlossen — der Ort, an dem Nigers Hauptimportroute durch Politik geschlossen wurde.
In diesem SystemDie Brücke über den Niger nach Benin — seit Juli 2023 der physische Schließungspunkt der Route über Cotonou. Hinzugefügt am 2026-09-26.
Warum es wichtig istVor 2023 passierten hier zwischen 70 % und 80 % der Importe Nigers aus dem Hafen von Cotonou. Die Brücke wurde nach dem Putsch geschlossen, Benin setzte den Transit von August bis Dezember 2023 vollständig aus, und der Übergang ist seither geschlossen geblieben: Benin und Niger verpflichteten sich im Juni 2026 förmlich zur Wiedereröffnung, technische Gespräche endeten ohne Termin, und der Verkehr läuft weiterhin über Lomé und Burkina Faso. Es ist im Modul der deutlichste Fall eines Korridors, der durch einen bilateralen Streit und nicht durch eine bewaffnete Gruppe geschlossen wurde.
Worauf zu achten istOb und wann der Übergang wieder öffnet; die Bedingungen; eine Rückverlagerung der Fracht von der Route über Burkina Faso.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Regionalhauptstadt an der Straße von Niamey zur geschlossenen beninischen Grenze — wo die Karte der bewaffneten Gruppen im Westen Nigers auf die nigerianische Grenze trifft.
In diesem SystemRegionalhauptstadt an der RN1 zwischen Niamey und dem geschlossenen Übergang. Hinzugefügt am 2026-09-26.
Warum es wichtig istDosso liegt an der RN1 zwischen Niamey und Gaya, der Achse von Nigers historischer Importroute über Cotonou. Die Region ist zu einer zweiten Front geworden: JNIM und Islamic State Sahel bekämpfen einander in ihren nördlichen Bezirken, IS-Sahel reklamierte im Mai 2025 seinen ersten Angriff in der Region, und ein Gendarmerielager in Tessa wurde im August 2026 belagert und geplündert. Berichte über die Meuterei vom August 2026 nannten Einheiten aus Dosso unter den Beteiligten. Angriffe auf Stellungen in der Region Dosso werden bei dieser Markierung gezählt, und der Eintrag nennt den Ort.
Worauf zu achten istAngriffe auf Stellungen in der Region; der Status des Übergangs Gaya–Malanville; Bewegungen bewaffneter Gruppen über die nigerianische Grenze.
Großstadt Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Die Straße über Fada N'Gourma und Kantchari nach Niamey — seit 2023 die Hauptroute für Nigers Seeimporte, unter bewaffneter Eskorte befahren.
In diesem SystemDie Straße von Lomé durch Burkina Faso, über die seit 2023 der Großteil von Nigers Seeimporten läuft, unter bewaffneter Eskorte. Hinzugefügt am 2026-09-26.
Warum es wichtig istAls Benin 2023 seine Grenze schloss, verlagerte sich der Verkehr für Niger auf den Hafen von Lomé und auf diese Straße, die Burkina Faso bei Kantchari verlässt und bei Makalondi und Torodi nach Niger führt. Logistikeinschätzungen humanitärer Organisationen beschreiben sie als die einzige betriebsfähige Route von Lomé nach Niamey und halten fest, dass Konvois Eskorten brauchen. Sie durchquert den Osten Burkina Fasos, das Gebiet, in dem JNIM den stärksten Druck auf feste Stellungen ausübt, und der nigrische Stützpunkt in Makalondi wurde 2026 zweimal angegriffen.
Worauf zu achten istAngriffe auf Konvois zwischen Fada N'Gourma und Torodi; das Eskortsystem; ob sich Nigers Importe auf die beninische Route zurückverlagern.
Korridor · Versorgungs- und Handelsader Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Nigers Eingang an der Straße aus Burkina Faso — der Sammelplatz in Makalondi und der Zollposten in Torodi, beide 2026 von JNIM angegriffen.
In diesem SystemNigers Eingang an dieser Straße, gegenüber Kantchari; die Stellung in Makalondi wurde im Februar 2026 von JNIM überrannt. Hinzugefügt am 2026-09-26.
Warum es wichtig istFracht für Niamey aus dem Hafen von Lomé gelangt hier nach Niger, von Kantchari zum Sammelplatz in Makalondi und zum Zollposten in Torodi. JNIM überrannte am 4. Februar 2026 die Stellung in Makalondi, den Auftaktangriff seiner Februar-Kampagne, griff am 30. Juni 2026 Stellungen in Torodi an und tötete Berichten zufolge im Januar den Präfekten von Torodi. Der Korridor, der Nigers geschlossene beninische Route ersetzt hat, führt daher durch eines der aktivsten Gebiete von JNIM im Land. Angriffe auf Stellungen im Departement Torodi werden bei dieser Markierung gezählt, und der Eintrag nennt den Ort.
Worauf zu achten istAngriffe auf die Stellungen der beiden Orte; ob eskortierte Fracht weiterhin durch sie rollt.
Grenzübergang Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
AbhängigkeitVollständig, was den Zugang zum Meer betrifft, und bis 2023 stark konzentriert. Niger hat keine Küste und keine inländische Raffineriekapazität in der Größenordnung seines Verbrauchs; die Route über Cotonou trug die überwältigende Mehrheit seines Importverkehrs. Die Umleitung nach Lomé und zu den Atlantikhäfen hat gezeigt, dass es Alternativen gibt, zu deutlich höheren Kosten und über längere Strecken — deren praktisches Maß die berichteten 117 Milliarden CFA-Francs an entgangenen öffentlichen Einnahmen sind. Die wiedereröffnete Transitroute über Kebbi durch Nigeria ist eine teilweise Alternative, deren beförderte Menge nicht feststeht.
Warum es wichtig istNiger ist der Fall, der das Korridorrisiko vom Aufstandsrisiko trennt. Malis Korridore werden von einer bewaffneten Gruppe unterbrochen, die Burkina Fasos von einer bedroht; Nigers Hauptroute wurde durch einen bilateralen politischen Streit geschlossen und ist seit drei Jahren geschlossen. Die Folgen sehen ähnlich aus — höhere Kosten, längere Routen, entgangene Einnahmen —, die Abhilfen sind völlig verschieden. Der Fall zeigt auch, wie wenig der Bruch mit der ECOWAS tatsächlich durchtrennt hat: Die Pipeline lief weiter, ein nigerianischer Transitkorridor wurde für den Handel mit Niger wiedereröffnet, und das Volumen wanderte einfach zu anderen ECOWAS-Häfen. Politischer Bruch und physische Abhängigkeit verlaufen auf getrennten Gleisen.
Dokumentierter Druck
Juli 2023 – andauerndPolitische Schließung Konfidenz: hoch
Schließung der Brücke Malanville–Gaya, des wichtigsten Übergangs auf der Achse Cotonou–Niamey, nach dem Putsch. Die Fracht für Niger über Cotonou brach ein und hat das frühere Niveau nicht wieder erreicht.
August – Dezember 2023Politische Schließung Konfidenz: hoch
Benin setzte den Transit nach Niger vollständig aus. Die Grenzposten arbeiten seitdem mit eingeschränkter Kapazität statt im Normalbetrieb, und die bilateralen Spannungen hielten über die formelle Aufhebung der Sanktionen hinaus an.
2024Politische Schließung Konfidenz: mittel
Vorfälle am Terminal Sème-Kpodji, darunter die Festnahme nigrischer Techniker, zeigten, dass die Pipeline-Vereinbarung fragil bleibt, auch wenn sie weiter funktioniert.
Februar 2026Politische Schließung Konfidenz: mittel
Der Korridor Tsamiya–Kamba, der Ségbana in Benin über den Bundesstaat Kebbi in Nigeria mit Sabon Birni in Niger verbindet, wurde wiedereröffnet — eine Route durch den Nordwesten Nigerias, die als Transitinfrastruktur für den zentralen Sahel dient.
Was eine Störung bewirktHöhere Einstandskosten für alle Importe, längere Transitzeiten und berichtete 117 Milliarden CFA-Francs an entgangenen öffentlichen Einnahmen. Die Gegenexposition liegt in Benin, wo nigrische Fracht rund 80 % des Transitvolumens des Hafens von Cotonou ausmachte — eines Hafens, der den Großteil seines Transitgeschäfts durch eine politische Entscheidung verlor. Dass die Pipeline während des gesamten Streits zeitweise weiterlief, ist der deutlichste Beleg dafür, dass keine der beiden Regierungen die Wirtschaftsbeziehung beenden, sondern sie nur als Hebel nutzen will.
Konfidenz: mittel Status, Stand 2026-08 Überprüft am 2026-09-26 Den vollständigen Eintrag öffnen →
Wie ein Korridor ausfällt
- Bewaffnete UnterbindungAngriffe auf den Verkehr entlang der Route. Rückgängig gemacht, wenn überhaupt, durch Sicherheitsanstrengungen oder durch die Entscheidung des Angreifers.
- Gemischt oder sonstigeLässt sich auf Grundlage der verfügbaren Belege nicht eindeutig auf eine Ursache zurückführen.
- Politische SchließungDie Route durch eine staatliche Entscheidung geschlossen, nicht durch Gewalt. Rückgängig gemacht durch Vereinbarung, nicht durch Zwang.
Bewusst getrennt gehalten. Eine gefährliche Straße und eine geschlossene Grenze halten beide die Waren auf, und sonst gleichen sie sich in nichts — auch nicht darin, wer den Zustand rückgängig machen kann.
Die Kette endet dort, wo die Einträge enden. Vigil veröffentlicht keine Ortseinträge für die Küstenhäfen, zu denen diese Korridore führen; daher wird der externe Endpunkt vom Knoten des Hauptkorridors getragen — der nach seinem Hafenpaar benannt ist —, statt als Knoten gezeichnet zu werden, den es nicht gibt. Nichts hier zeigt Routen, Entfernungen, Kapazitäten oder Fahrpläne.
Was die Knoten nicht sind Einschränkungen, die die Einträge selbst tragen. Ein an einem Korridor genannter Knoten ist nicht zwingend ein funktionierender — mehrere sind geplant, geschlossen, saisonal oder historisch, und jeder sagt das in den eigenen Worten des Eintrags.
Malis Korridore für Treibstoffimporte
- Korridor Bamako–Dakar — Die westliche Route zum Atlantik über Senegal und die Achse, auf der ab Ende 2025 die schwersten berichteten Tankwagenverluste auftraten. Veröffentlichte Analysen beziffern das Volumen dieses Korridors auf 2 bis 3 Millionen Tonnen pro Jahr — mehr als 60 % der Importmengen Malis — bei etwa 400 Lkw pro Tag.
- Korridor Bamako–Abidjan — Die südliche Route zu den Häfen der Elfenbeinküste, die den übrigen Treibstoff- und Containerhandel trug, als der Druck auf die Dakar-Achse zunahm.
- Kayes — Das westliche Regionalzentrum am Dakar-Korridor; Warteschlangen für Treibstoff hier gehören zu den berichteten Gradmessern dafür, wie stark die Blockade greift.
- Kita — Bahn- und Straßenort am Abschnitt Bamako–Kayes. Angriffe in seinem Cercle während der westlichen Offensive von 2025 deuteten darauf hin, dass die Kampagne die Korridorinfrastruktur auf ganzer Länge ins Visier nimmt, nicht nur ihre Enden.
- Sikasso — Das südliche Regionalzentrum, durch das der Abidjan-Korridor verläuft.
- Bamako — Ziel- und Verteilpunkt der nationalen Treibstoffversorgung und der Ort, an dem Knappheit politisch sichtbar wird.
Die östliche Treibstoffroute von Niger nach Mali
- Korridor Niamey–Gao — Die generalisierte Korridor-Markierung; nie eine Routenlinie.
- Niamey — Ausgangspunkt der Konvois und Sitz des nigrischen Lieferanten; die Raffinerie in Zinder selbst liegt außerhalb des kartierten Gebiets dieses Moduls.
- Ayorou — Der letzte nigrische Ort an der Flussstraße; sein Lager der Nationalgarde wurde im Februar 2026 angegriffen.
- Labbezanga — Wo die Eskorte von nigrischen an malische Kräfte überging. Am 27. April 2026 vom Staat geräumt und seitdem Berichten zufolge von IS-Sahel besetzt.
- Ansongo — Der Flussort zwischen der Grenze und Gao.
- Gao — Ziel der dokumentierten Konvois und Drehscheibe der nördlichen Garnisonen.
- Korridor Lomé–Ouagadougou — Der größte der vier, über den etwa 40 % aller ins Land gelangenden Güter laufen, von einem Hafen, der 2024 30.6 Millionen Tonnen umschlug und dessen Transitverkehr zu 92 % für AES-Staaten bestimmt ist.
- Ouagadougou — Ziel- und Verteilpunkt und der Ort, an dem Knappheit politisch sichtbar wird.
- Korridor Cotonou–Niamey — Die historische Hauptroute, über die vor 2023 70–80 % der Importe liefen und die seitdem weitgehend geschlossen ist. Ihr Status ist politisch und nicht sicherheitsbedingt, was sie von jedem anderen Korridor in diesem Modul unterscheidet.
- Niamey — Ziel- und Verteilpunkt für die nationalen Importe.
- Übergang Gaya–Malanville — Die Brücke über den Niger nach Benin — seit Juli 2023 der physische Schließungspunkt der Route über Cotonou. Hinzugefügt am 2026-09-26.
- Dosso — Regionalhauptstadt an der RN1 zwischen Niamey und dem geschlossenen Übergang. Hinzugefügt am 2026-09-26.
- Korridor Ouagadougou–Niamey — Die Straße von Lomé durch Burkina Faso, über die seit 2023 der Großteil von Nigers Seeimporten läuft, unter bewaffneter Eskorte. Hinzugefügt am 2026-09-26.
- Torodi–Makalondi — Nigers Eingang an dieser Straße, gegenüber Kantchari; die Stellung in Makalondi wurde im Februar 2026 von JNIM überrannt. Hinzugefügt am 2026-09-26.
Der Eskortkorridor der AES durch Burkina Faso
- Korridor Kaya–Dori–Téra — Die generalisierte Korridor-Markierung; nie eine Routenlinie.
- Ouagadougou — Hauptstadt Burkina Fasos und westliches Ende der Straße.
- Kaya — Wo Konvois gebildet und bereitgehalten werden.
- Dori — Wo burkinische und nigrische Eskorten übergeben und von wo die Zubringerkonvois zu den belagerten Orten im Liptako ausgehen.
- Téra — Der nigrische Eingangsort.
- Niamey — Das östliche Ende.
Versorgung in Zentralmali und Wiederherstellung von Stellungen
- Sévaré — Die zentrale Drehscheibe: Garnison und Flugplatz neben Mopti, Sitz der zentralen Militärregion und der Ort, an dem sich die Straßen der Region verengen.
- Mopti — Das Regionalzentrum am Zusammenfluss von Niger und Bani, wo Fluss- und Straßensystem aufeinandertreffen und der Zugang zum Delta organisiert wird.
- Konna — Wo die Straße von Sévaré nach Gao die Überschwemmungsebene verlässt — die Nahtstelle zwischen der zentralen Drehscheibe und der nördlichen Achse und der erste Punkt, den eine nach Norden ziehende Kolonne passiert.
- Dioura — Ein Lager im Delta rund 130 km west-nordwestlich von Sévaré in Luftlinie, seit 2019 fünfmal angegriffen und nach September 2026 verlassen.
- Niono und das Office du Niger — Der Sitz des Office du Niger am südwestlichen Zugang zum Delta, wo die Bewässerungszone und der Druck des Aufstands auf Dorfebene denselben Boden einnehmen.
- Douentza — Das östliche Ende der zentralen Straße, in Richtung Gourma und burkinischer Grenzgürtel.
- San — Die Garnisonsstadt an der Straße von Ségou nach Sévaré, die jede Kolonne ins Zentrum passiert; ihr Lager wurde im August 2026 angegriffen. Hinzugefügt am 2026-09-26.
- Korridor Bamako–Abidjan — Einer der beiden südlichen Importkorridore, über die der Treibstoff des Zentrums ankommt, bevor etwas davon nach Norden oder Osten weitergeht.
Militärische Versorgung im Norden
- Korridor Gao–Kidal — Die Wüstenstraße von Gao über Anéfis nach Kidal. Serval nutzte sie 2013, die Armee 2023 und die Entsatzkolonne des Africa Corps im Juli 2026.
- Gao — Die nördliche Logistikbasis und der Anker jeder Präsenz im Norden.
- Sévaré — Die zentrale Drehscheibe für die Region Mopti und die Zugänge von Süden.
- Anéfis — Der Straßenknoten, der Gao mit Kidal und dem hohen Norden verbindet. Wer Anéfis nicht passieren kann, kann jenseits davon nichts versorgen — weshalb die Schlacht vom Juli 2026 hier ausgetragen wurde.
- Kidal — Der nördliche Endpunkt der Achse und politisches Zentrum des hohen Nordens; vom Staat 2023–2026 gehalten, im April 2026 von der FLA eingenommen.
- Tessalit — Grenzort im äußersten Norden, bei den Rückzügen im April 2026 Berichten zufolge von Regierungs- und russischen Kräften geräumt.
Belege und Einstufung
- Geltungsbereich
- Diese Einträge beschreiben strategische Abhängigkeit und dokumentierte Störungen. Das Schema hat keine Felder für Kapazitäten, Fahrpläne, Konvoizusammensetzung, Begleitschutz, Lagerung oder Anlagenaufbau, und der Abschnitt zu Alternativen beschreibt, ob Redundanz besteht — niemals, welche Route zu nutzen ist.
- Konfidenz
- Wie gut Vigil diese Einschätzung als gesichert ansieht. Es ist kein Maß dafür, wie ernst die Lage ist.