Import paliw
Korytarze importu paliwa do Mali
Trzy trasy lądowe zaspokajają całe zapotrzebowanie państwa śródlądowego na paliwo — a od września 2025 r. są celem ogłoszonej blokady.
Pokrycie · Sahel Środkowy
Kontekst, nie wskazywanie celów. Te wpisy opisują zależność strategiczną i udokumentowaną historię zakłóceń. Schemat nie ma pól na przepustowość, harmonogramy, skład konwojów, ustalenia dotyczące eskorty, magazynowanie ani rozkład obiektów.
Systemy zaopatrzenia Systemy, na których opiera się moduł Sahel (liczba: 7), z udokumentowanymi zakłóceniami między nimi (liczba: 26). Zależność jest faktem strategicznym — korytarz ma znaczenie, ponieważ nie ma dla niego zamiennika.
Import paliw
Wschodnia trasa paliwowa z Nigru do Mali
Nigerskie paliwo docierające do północnego Mali drogą nadrzeczną przez Labbezangę — trasa, która działała pod wspólną eskortą, dopóki jej przejście graniczne nie wyszło spod kontroli państwa.
Handel ogólny
Korytarze importowe Burkina Faso
Cztery trasy lądowe z czterech państw nadbrzeżnych przewożą niemal wszystko, co konsumuje kraj śródlądowy — a jego paliwo jest magazynowane poza jego granicami.
Handel ogólny
Korytarze importowe Nigru
Państwo śródlądowe, którego główną drogę do morza zamknęła w 2023 r. polityka i która od tego czasu została zastąpiona tylko częściowo.
Handel ogólny
Korytarz eskortowy AES przez Burkina Faso
Eskortowana droga, na której Burkina Faso i Niger przekazują sobie konwoje w Dori — i którą przewożono konfederacyjne paliwo dla Mali.
Zaopatrzenie wojskowe
Zaopatrzenie i odtwarzanie pozycji w środkowym Mali
Jeden węzeł, zalewana delta i zespół obozów, które łatwiej stracić, niż odtworzyć.
Zaopatrzenie wojskowe
Zaopatrzenie wojskowe na północy
Każda siła, która próbowała utrzymać daleką północ, musiała utrzymać jedną pustynną drogę — i właśnie o nią toczyły się walki w 2026 r.
System korytarzy
Udokumentowane systemy: 7, węzły: 40, odczytane z poniższych wpisów. Wybierz korytarz lub węzeł, aby go obejrzeć; pełny wpis jest o jedno kliknięcie dalej.
Dlaczego korytarzeBadania OECD i Klubu Sahelu i Afryki Zachodniej wskazują, że blisko 70% aktów przemocy w regionie ma miejsce w odległości kilku kilometrów od głównych dróg. To ustalenie regionalne o tym, gdzie dochodzi do przemocy, a nie miara któregokolwiek z tutejszych korytarzy.
Jeden węzeł, zalewana delta i zespół obozów, które łatwiej stracić, niż odtworzyć.
Garnizon i węzeł lotniczy przylegający do Mopti — militarny klucz do środkowego Mali, atakowany w obu ofensywach z 2026 r.
W tym systemieWęzeł centralny: garnizon i lotnisko obok Mopti, siedziba centralnego okręgu wojskowego i miejsce, w którym zbiegają się drogi regionu.
Dlaczego to ważneLotnisko i garnizony Sévaré czynią z niego węzeł, z którego w ogóle utrzymuje się środkowe Mali; gościło MINUSMA, a obecnie stanowi oparcie dla operacji armii i Korpusu Afrykańskiego. Powtarzające się ataki — w tym w lipcu 2026 r. — są wymierzone właśnie w tę funkcję.
Co obserwowaćAtaki na obwód garnizonu i podejścia do lotniska; czy węzeł nadal może wspierać wysunięte pozycje.
Węzeł logistyczny Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
„Wenecja Mali” u zbiegu Nigru i Bani — stolica regionu centralnego, dokąd wojna przeniosła się po 2015 r.
W tym systemieOśrodek regionalny u zbiegu Nigru i Bani, gdzie spotykają się systemy rzeczne i drogowe i gdzie organizuje się dostęp do delty.
Dlaczego to ważneW regionie Mopti rebelia przestała być problemem północy: ekspansja Katiby Macina, przemoc na tle wspólnotowym i powstawanie milicji uczyniły go przez lata najkrwawszą częścią Mali. W ofensywie z kwietnia 2026 r. JNIM ogłosiło rozległą kontrolę wokół miasta — to twierdzenie należy traktować jako twierdzenie, ale okoliczne tereny wiejskie od dawna pozostają poza administracją państwa.
Co obserwowaćDostęp na drodze Sévaré–Bamako; sytuacja w okolicznych okręgach; równowaga między wynegocjowanymi lokalnymi porozumieniami a walkami.
Duże miasto Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Miasto na wschodnim skraju równiny zalewowej Nigru, około 60 km na północny wschód od Mopti, gdzie droga z Sévaré do Gao opuszcza deltę — miejsce, które w 2013 r. wciągnęło Francję do wojny.
W tym systemieMiejsce, w którym droga z Sévaré do Gao opuszcza równinę zalewową — węzeł między centralnym ośrodkiem a osią północną i punkt, przez który jako pierwszy przechodzi kolumna zmierzająca na północ.
Dlaczego to ważneW Konnie sieć drogowa centralnego węzła przestaje być drogą deltową i staje się osią północną. Kolumna dżihadystów zajęła miasto 10 stycznia 2013 r. i ruszyła na Sévaré, a Francja interweniowała w ciągu kilku godzin: cały kształt wojny po 2013 r. zaczyna się na tym skrzyżowaniu. Pozostaje ono aktywną częścią tej samej geografii. 4 lipca 2026 r. armia oświadczyła, że odparła tu, a także w Somadougou, atak z pomocą Korpusu Afrykańskiego — jeden z ataków tamtego tygodnia, które nie zakończyły się utratą pozycji.
Co obserwowaćCzy ataki na Konnę i drogę Mopti–Douentza się powtórzą; czy skrzyżowanie pozostanie przejezdne bez eskorty; czy pozycja w tym miejscu zostanie kiedykolwiek oddana, zamiast być bronioną.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: wysoka Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Wieś w okręgu Ténenkou, której obóz wojskowy był atakowany pięciokrotnie od 2019 r. i został pozostawiony pusty po szturmie z 10 września 2026 r.
W tym systemieObóz w delcie, położony w linii prostej mniej więcej 130 km na zachód-północny zachód od Sévaré, atakowany pięciokrotnie od 2019 r. i pozostawiony pusty po wrześniu 2026 r.
Dlaczego to ważneDioura jest najwyraźniejszym w module przypadkiem pozycji, w której państwo raz po raz ponownie rozmieszcza garnizon i której nie utrzymuje. Jej obóz napadnięto w 2019 r., opanowały go ruchy północne w 2023 r., zajęło i splądrowało go JNIM w maju 2025 r., a 10 września 2026 r. zaatakowano go ponownie w sposób, który źródła w siłach bezpieczeństwa opisały AFP jako jedną z najcięższych pojedynczych strat armii malijskiej w tej wojnie. Za każdym razem napastnicy się wycofywali, zamiast zostać. W 2026 r. zmieniło się to, co nastąpiło potem: nie wysłano żadnej kolumny odsieczy, obóz według doniesień ogołocono z uzbrojenia, a 21 września, jedenaście dni po szturmie, RFI podało, że na miejscu nie ma ani jednego malijskiego żołnierza ani członka Korpusu Afrykańskiego.
Co obserwowaćCzy państwo odtworzy pozycję w Diourze lub w jej pobliżu; czy opuszczonym terenem ktokolwiek administruje; czy podobne obozy w delcie są oddawane według tego samego wzorca.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Wielka strefa nawadniania w regionie Ségou — malijski spichlerz ryżu, pod presją rebeliantów od 2020 r.
W tym systemieCzoło Office du Niger, na południowo-zachodnim podejściu do delty, gdzie strefa nawadniania i presja rebeliantów na poziomie wsi zajmują ten sam teren.
Dlaczego to ważneSystem Office du Niger wyżywia znaczną część kraju. Oblężenia wsi takich jak Farabougou przez Katibę Macina i opodatkowanie tej strefy pokazały, jak rebelia przekształca zależność rolniczą w dźwignię — bezpieczeństwo żywnościowe i zwalczanie rebelii są tu tym samym problemem.
Co obserwowaćBezpieczeństwo w okresie zbiorów i siewów; oblężenia wsi; ceny ryżu w Bamako i Ségou.
Region rolniczy · szeroki obszar Pewność: umiarkowana Stan na 2026-06 Pokaż na mapie →
Miasto węzłowe przy drodze RN16 między Mopti a Gao — zawias między środkowym a północnym Mali.
W tym systemieWschodni kraniec drogi centralnej, w kierunku Gourmy i pasa przygranicznego z Burkina Faso.
Dlaczego to ważneDouentza kontroluje jedyną utwardzoną drogę łączącą centrum z Gao i północą. Kto wywiera presję na Douentzę, ten wywiera presję na lądowe zaopatrzenie każdego północnego garnizonu — dlatego miasto zmieniało właściciela, gościło wszystkie siły tej wojny i pozostaje chronicznie niebezpieczne.
Co obserwowaćPrzechwytywanie konwojów na osi Sévaré–Gao; punkty kontrolne JNIM; stan garnizonu.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: umiarkowana Stan na 2026-06 Pokaż na mapie →
Stolica regionu przy drodze z Ségou do Mopti — jej obóz garnizonowy zaatakowano w sierpniu 2026 r., a istnieją dwie nie dające się pogodzić wersje wyniku.
W tym systemieMiasto garnizonowe przy drodze z Ségou do Sévaré, przez które przechodzi każda kolumna zmierzająca do centrum; jego obóz zaatakowano w sierpniu 2026 r. Dodano 2026-09-26.
Dlaczego to ważneSan leży przy drodze łączącej Bamako z centralnym węzłem w Sévaré — trasie, którą musi przebyć każda odsiecz do środkowego Mali. Jego posterunek żandarmerii i komisariat policji zaatakowano w nocy 14 października 2025 r., a 9 sierpnia 2026 r. JNIM zaatakowało obóz stacjonującego tu pułku armii: armia oświadczyła, że atak odparto, natomiast JNIM opublikowało nagranie z wnętrza kompleksu i ogłosiło przejęcie nad nim kontroli. W ramach reorganizacji z 2023 r. San stało się odrębnym regionem.
Co obserwowaćKolejne ataki na obóz; droga Ségou–San–Sévaré; czy którakolwiek z wersji wydarzeń z 9 sierpnia zostanie rozstrzygnięta.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Południowy szlak handlowy do portów Wybrzeża Kości Słoniowej — drugi odcinek importowej linii życia Mali.
W tym systemieJeden z dwóch południowych korytarzy importowych, którymi paliwo dociera do centrum, zanim jakakolwiek jego część przemieści się na północ lub wschód.
Dlaczego to ważnePrzy atakach na trasę do Dakaru korytarz do Abidżanu przenosi resztę malijskiego handlu paliwem i kontenerami. Bezpieczeństwo w regionie Sikasso — oraz polityka stosunków z ECOWAS na granicy — wyznaczają ceny wszystkiego w Bamako.
Co obserwowaćPrzechwytywanie na południe od Bougouni; tarcia na przejściach granicznych z Wybrzeżem Kości Słoniowej; stawki frachtowe.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
ZależnośćNiemal całkowita od Sévaré w przypadku wszystkiego, co przemieszcza się wewnątrz centrum, oraz od południowych korytarzy importowych w przypadku paliwa, które w ogóle umożliwia przemieszczanie się — tych samych korytarzy, które JNIM blokuje od września 2025 r., co czyni zaopatrzenie centrum zależnością drugiego rzędu od blokady, dokładnie tak jak zaopatrzenie północy. Odtwarzanie pozycji niesie trzecią zależność, której kwestia zaopatrzenia nie obejmuje: ludzi i sprzęt na uzupełnienie. Strona kadrowa to deklarowany program rządowy — plan działania na lata 2025–2026 zapowiadał rekrutację 15,000 żołnierzy i 9,000 funkcjonariuszy służb bezpieczeństwa oraz budowę obozów — a strona sprzętowa od 2026 r. opiera się na rosyjskim transporcie morskim do portów Afryki Zachodniej i dalej drogą lądową, z dostawami przez Konakry w marcu 2026 r. i przez Lomé w lipcu 2026 r. udokumentowanymi przez śledzenie statków i doniesienia. Żaden z tych kanałów nie jest publikowany w formie pozwalającej zestawić wyniki ze stratami.
Dlaczego to ważnePaństwo, które potrafi utrzymać swoje węzły, ale nie potrafi odbudować tego, co leży poza nimi, ma mapę, która się kurczy, choć nigdzie na niej nie ogłoszono porażki. To inny mechanizm niż ten, który opisuje wpis dotyczący północy, i daje inną miarę: nie to, czy droga jest otwarta, lecz to, czy pozycja wraca. Zmienia też znaczenie ataku. Ugrupowanie zbrojne, które potrafi sprawić, że obozu nie da się zastąpić, nie musi obsadzać zdobytego terenu — dlatego po deklaracjach JNIM o „całkowitej kontroli” w Diourze w 2026 r., w Boulikessi w 2025 r. i ponownie w Diourze w 2025 r. za każdym razem następowało wycofanie, a nie administrowanie.
Udokumentowana presja
Czerwiec 2025 r.Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
JNIM opanowało malijsko-rosyjską pozycję w Boulikessi w okręgu Douentza 1 czerwca, splądrowało koszary, a po nieudanym kontrataku bazę opuszczono 6 czerwca. Według doniesień zginęło około stu malijskich żołnierzy, a dwudziestu dwóch dostało się do niewoli.
kwiecień 2026Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Ofensywa z 25 kwietnia uderzyła bezpośrednio w centralne węzły — obóz wojskowy i lotnisko w Sévaré oraz Mopti — równolegle z atakami w całym kraju. Węzłów nie zdobyto.
Lipiec 2026Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Ataki z 4 lipca dotarły w centrum do Sévaré, Konny i Somadougou, równolegle z falą na północy. Armia oświadczyła, że szturmy odparto, a Konnę i Somadougou utrzymano przy wsparciu Korpusu Afrykańskiego — to rzadkie publiczne przyznanie się samej armii malijskiej do tego partnerstwa. 12 lipca wojskowy konwój logistyczny z żywnością, paliwem i amunicją dla pozycji za Niono wpadł w zasadzkę na drodze do Nampala, a ciężarówki spalono.
Sierpień 2026 r.Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
JNIM zaatakowało obóz pułku w San 9 sierpnia. Armia oświadczyła, że atak odparto; JNIM opublikowało nagranie z wnętrza kompleksu i ogłosiło przejęcie nad nim kontroli. Obu wersji nie pogodzono, a obóz leży przy drodze, z której korzysta każda kolumna zmierzająca do centrum.
Wrzesień 2026 r.Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Obóz w Diourze został opanowany 10 września. Źródła przekazały AFP bilans, który w ciągu ośmiu dni wzrósł do ponad stu zabitych żołnierzy i od sześćdziesięciu do dziewięćdziesięciu wziętych do niewoli, a wśród zabitych było pięciu członków Korpusu Afrykańskiego. Źródła lokalne podały, że napastnicy wrócili następnego dnia, że nie wysłano posiłków, że obóz ogołocono z uzbrojenia i że osiem dni później wciąż był opuszczony.
Skutki zakłóceniaGdy obóz w centrum nie zostaje odtworzony, następują trzy rzeczy, a widoczna jest tylko pierwsza. Obecność państwa na tym obszarze się kończy, bez żadnego ogłoszenia, że tak się stało. Sprzęt, który był w obozie, zmienia właściciela, zamiast zostać zniszczony — spośród 137 wizualnie potwierdzonych strat sprzętu malijskiego zestawionych na podstawie walk z kwietnia 2026 r. 99 oceniono jako przechwycone — więc strata oznacza przekazaną zdolność, a nie tylko utraconą zdolność. A pozostałe garnizony na tym samym obszarze stają się bardziej odizolowane, co podnosi koszt utrzymania każdego z nich i ułatwia podjęcie następnej decyzji w ten sam sposób.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Przejrzano 2026-09-26 Otwórz pełny wpis →
Trzy trasy lądowe zaspokajają całe zapotrzebowanie państwa śródlądowego na paliwo — a od września 2025 r. są celem ogłoszonej blokady.
Główna arteria handlowa Mali do Atlantyku przez Senegal — paliwowa linia życia i cel blokady.
W tym systemieZachodnia trasa do Atlantyku przez Senegal i oś, na której od końca 2025 r. doszło do najcięższych odnotowanych strat cystern. Według opublikowanych analiz przez ten korytarz przechodzi od 2 do 3 mln ton rocznie — ponad 60% wolumenu importu Mali — przy mniej więcej 400 ciężarówkach dziennie.
Dlaczego to ważneŚródlądowe Mali importuje paliwo i większość z niego przybywa tą drogą. Kampania blokadowa JNIM od końca 2025 r. spaliła na tej osi setki cystern; to, czy konwoje się po niej poruszają, decyduje o tym, czy w Bamako nie gasną światła.
Co obserwowaćPrzechwytywanie konwojów cystern; operacje eskortowe; natężenie ruchu na granicy z Senegalem.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Południowy szlak handlowy do portów Wybrzeża Kości Słoniowej — drugi odcinek importowej linii życia Mali.
W tym systemiePołudniowa trasa do portów Wybrzeża Kości Słoniowej, przenosząca resztę handlu paliwem i kontenerami w miarę wzrostu presji na oś dakarską.
Dlaczego to ważnePrzy atakach na trasę do Dakaru korytarz do Abidżanu przenosi resztę malijskiego handlu paliwem i kontenerami. Bezpieczeństwo w regionie Sikasso — oraz polityka stosunków z ECOWAS na granicy — wyznaczają ceny wszystkiego w Bamako.
Co obserwowaćPrzechwytywanie na południe od Bougouni; tarcia na przejściach granicznych z Wybrzeżem Kości Słoniowej; stawki frachtowe.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Zachodnia stolica regionu przy korytarzu senegalskim, w samym sercu pasa złota — zaatakowana w lipcu 2025 r.
W tym systemieZachodni ośrodek regionalny przy korytarzu dakarskim; kolejki po paliwo w tym mieście są jedną z odnotowywanych miar dotkliwości blokady.
Dlaczego to ważnePrzez region Kayes przebiega dakarska handlowa linia życia i znajdują się w nim największe przemysłowe kopalnie złota w Mali. Skoordynowane ataki JNIM na Kayes i okoliczne miejscowości w lipcu 2025 r. zapowiedziały nadejście wojny na daleki zachód, a późniejsza kampania blokadowa uderzyła właśnie w ten węzeł paliwa, handlu i złota. Korytarz, przy którym leży, nie jest jedną z kilku tras: osie senegalska i iworyjska mają według doniesień łącznie przenosić blisko 95% importu produktów naftowych Mali, a zakłócenie działa w obu kierunkach — Port w Dakarze zgłaszał od września do listopada 2025 r. dzienne zaległości rzędu 120 kontenerów przeznaczonych dla Mali.
Co obserwowaćAtaki na drogi w rejonach wydobycia; przechwytywanie konwojów paliwowych w korytarzu dakarskim, odczytywane jako liczba spalonych cystern wobec liczby cystern przeprowadzonych pod eskortą; postawa operatorów kopalń w zakresie bezpieczeństwa.
Duże miasto Pewność: wysoka Stan na 2026-08 Pokaż na mapie →
Miasto kolejowe i drogowe w korytarzu Bamako–Kayes–Dakar, w pasie, który JNIM zaczęło atakować w 2025 r.
W tym systemieMiasto kolejowe i drogowe na odcinku Bamako–Kayes. Ataki w jego okręgu podczas zachodniej ofensywy z 2025 r. wskazywały, że kampania jest wymierzona w infrastrukturę korytarza na całej jego długości, a nie tylko w jego krańce.
Dlaczego to ważneKita leży na zachodniej linii życia, którą paliwo i towary docierają z Senegalu. Jej okręg był areną ataków podczas zachodniej ofensywy z 2025 r. — to przesłanka, że kampania blokadowa jest wymierzona w infrastrukturę korytarza, a nie tylko w jego odległe krańce.
Co obserwowaćEskorty konwojów i przechwytywanie między Kitą a Kayes; ruch kolejowy.
Transportowe wąskie gardło Pewność: umiarkowana Stan na 2026-06 Pokaż na mapie →
Drugie miasto Mali i jego rolnicze serce, leżące na korytarzu do Wybrzeża Kości Słoniowej.
W tym systemiePołudniowy ośrodek regionalny, przez który przebiega korytarz do Abidżanu.
Dlaczego to ważneW regionie Sikasso uprawia się znaczną część malijskiej bawełny i żywności, a przebiega przez niego handlowa arteria do Abidżanu — korytarz, który do końca 2025 r. przewiózł mniej więcej 1.47 mln ton towarów i przejmuje wolumen za każdym razem, gdy oś dakarska jest ściskana. Przez długi czas najmniej dotknięty konfliktem region, w swoich północnych dystryktach zaczął odnotowywać działalność JNIM, gdy ugrupowanie przesuwało się na południe — to najwyraźniejsza miara tego, jak daleko rebelia wyszła poza swoją pierwotną geografię.
Co obserwowaćIncydenty w korytarzu Bamako–Abidżan; doniesienia o opodatkowaniu lub punktach kontrolnych w dystryktach wiejskich.
Duże miasto Pewność: umiarkowana Stan na 2026-08 Pokaż na mapie →
Stolica i ostateczna polityczna stawka wojny — pod oblężeniem ekonomicznym od końca 2025 r., z podejściami sondowanymi atakami w 2026 r.
W tym systemieMiejsce docelowe i punkt dystrybucji krajowych dostaw paliwa oraz miejsce, w którym niedobór staje się politycznie widoczny.
Dlaczego to ważneKażda kampania w Mali ostatecznie wymierzona jest w Bamako: blokada paliwowa JNIM je dławi, ataki z kwietnia 2026 r. dotarły do sąsiedniego Kati, a sabotaż uderzył w jego zaopatrzenie w wodę i energię. Samo miasto pozostaje w rękach rządu, ale jego zależność od korytarzy drogowych biegnących przez niebezpieczne terytorium jest największą pojedynczą słabością rządu.
Co obserwowaćDostępność paliwa i żywności; ataki na obwód Kati–Bamako i lotnisko; czy konwoje korytarzowe nadal zaopatrują miasto.
Stolica Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
ZależnośćCałkowita i skoncentrowana. Nie ma krajowych mocy rafineryjnych, rurociągu ani funkcjonującej alternatywy kolejowej na dużą skalę — linia kolejowa Dakar–Bamako od lat nie działa jako niezawodna trasa towarowa. Import drogowy nie jest najtańszą opcją; jest jedyną. Zależność nie rozkłada się też równomiernie na trzy trasy: same korytarze senegalski i iworyjski mają według doniesień przenosić blisko 95% importu produktów naftowych kraju, więc odcinek gwinejski jest marginesem, a nie zamiennikiem. Dlatego korytarze są strategiczną słabością, a nie niedogodnością handlową, i dlatego przechwytywanie konwojów w ciągu kilku tygodni wywołuje skutki w skali całego kraju.
Dlaczego to ważneTo najwyraźniejszy w module przypadek rebelii, która opodatkowuje całą gospodarkę narodową, nie zajmując żadnego miasta. Paliwo wyznacza koszty transportu, koszty transportu wyznaczają ceny żywności, a energia elektryczna w stolicy zależy od tego samego importu. Kampania przeciwko tym korytarzom dociera do każdego gospodarstwa domowego w Mali, choć w pobliżu większości z nich nie pada ani jeden strzał. Wyjaśnia to także, gdzie dochodzi do przemocy: badania OECD i Klubu Sahelu i Afryki Zachodniej wskazują, że blisko 70% aktów przemocy w regionie ma miejsce w odległości kilku kilometrów od głównych dróg. Korytarze nie są tłem tego systemu konfliktu — w pierwszym przybliżeniu są jego geografią.
Udokumentowana presja
czerwiec – wrzesień 2025Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Blokada osi Kayes–Nioro na dalekim zachodzie, odrębna od ogólnokrajowej kampanii ogłoszonej we wrześniu tego roku i wcześniejsza od niej. Według doniesień jej skutkami były dotkliwe niedobory paliwa, spowolnienie w sektorze złota, zamykanie szkół i ewakuacje ambasad — regionalne przechwytywanie wywołujące konsekwencje w skali kraju na jednej osi i pokaz, który poprzedził ogłoszenie blokady w całym kraju.
Wrzesień 2025 r. – początek 2026 r.Interdykcja zbrojna Pewność: wysoka
JNIM ogłosiło blokadę importu paliwa 3 września 2025 r. i zaczęło systematycznie palić konwoje cystern na trasach senegalskiej, iworyjskiej i gwinejskiej. W trakcie kampanii według doniesień zniszczono ponad 300 cystern. Zdjęcia satelitarne pokazały, że do końca 2025 r. Bamako stało się widocznie ciemniejsze, a od końca października konwoje poruszały się pod eskortą wojskową — według doniesień w ten sposób sprowadzono ponad tysiąc cystern, dlatego korytarz był osłabiony i opodatkowany, a nie przerwany.
Początek 2026 r.Mieszane lub inne Pewność: niska
Presja na korytarze zelżała, co przedstawiano jako wynik negocjacji i wzmożonej aktywności wojskowej. Warunki nie są ustalone i ten wpis jest odpowiednio oceniony; odnotowano go, ponieważ korytarz, który raz został ponownie otwarty, ma inny profil ryzyka niż taki, którego nigdy nie otwierano.
Kwiecień 2026 r. – nadalInterdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Pełną blokadę Bamako ponownie nałożono 28 kwietnia 2026 r., trzy dni po rozpoczęciu ofensywy na północy, co przywróciło warunki konwojów eskortowanych. Doniesienia wskazują też, że kampania objęła wschodnią trasę zaopatrzenia z Nigru, której ten wpis poza tym nie przedstawia.
Lipiec 2026Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Drugiej fali ataków towarzyszył sabotaż uderzający w zaopatrzenie stolicy w wodę i energię, który potęgował presję na dostawy, a nie ją zastępował.
Skutki zakłóceniaNiedobór paliwa podnosi koszty transportu w kraju, w którym niemal wszystko przemieszcza się drogami. Dociera to do podaży żywności na rynkach, przewozu plonów, wytwarzania energii elektrycznej w stolicy i kosztów własnej logistyki wojskowej państwa — kolumny odsieczy armii spalają ten sam importowany olej napędowy. Blokada jest więc jednocześnie faktem gospodarczym, humanitarnym i wojskowym i dlatego zaczynają się tu trzy odrębne łańcuchy wpływu w tym module. Konsekwencje nie kończą się na granicy. Mali było w 2024 r. największym rynkiem eksportowym Senegalu, odpowiadając za około 26.5% senegalskiego eksportu, czyli mniej więcej 1.42 mld USD; od września do listopada 2025 r. Port w Dakarze zgłaszał dzienne zaległości rzędu 120 kontenerów przeznaczonych dla Mali i szacował straty na blisko 26.5 mln USD miesięcznie, a w lutym 2026 r. w Bamako wciąż utknęło około 4,000 pustych kontenerów. Mali pozostało największym klientem Wybrzeża Kości Słoniowej w zachodnioafrykańskiej unii walutowej, a korytarz Abidżan–Bamako przewiózł do końca 2025 r. mniej więcej 1.47 mln ton. Przechwytywanie importu państwa śródlądowego jest więc problemem dochodowym dla państw nadbrzeżnych, które ten import przewożą — w ten sposób konflikt dociera do krajów, które nie są jego stronami.
Pewność: wysoka Stan na 2026-08 Przejrzano 2026-08-30 Otwórz pełny wpis →
Każda siła, która próbowała utrzymać daleką północ, musiała utrzymać jedną pustynną drogę — i właśnie o nią toczyły się walki w 2026 r.
Pustynna droga z Gao na północ przez Anéfis do Kidalu — oś, na której rozstrzyga się wojna na północy.
W tym systemiePustynna droga z Gao na północ przez Anéfis do Kidalu. Korzystały z niej operacja Serval w 2013 r., armia w 2023 r. i kolumna odsieczy Korpusu Afrykańskiego w lipcu 2026 r.
Dlaczego to ważneKażda siła, która próbowała utrzymać daleką północ, musiała utrzymać tę drogę: operacja Serval w 2013 r., armia w 2023 r., kolumna odsieczy Korpusu Afrykańskiego w lipcu 2026 r. Bitwa o Anéfis toczyła się właśnie o ten korytarz, a zasadzka pod Tabrichat pokazała, jak bardzo pozostaje on narażony.
Co obserwowaćRuch konwojów i zasadzki; kto kontroluje skrzyżowania; czy do Kidalu w ogóle da się dotrzeć.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Największe miasto północy i główna północna baza rządu — atakowane w ofensywach z 2026 r., ale utrzymane.
W tym systemiePółnocna baza logistyczna i oparcie wszelkiej obecności na północy.
Dlaczego to ważneGao jest oparciem tego, co pozostało z obecności państwa na północy: punktem wyjścia kolumny z odsieczą do Anéfis i węzłem, z którego działa Korpus Afrykański. W 2012 r. w rękach dżihadystów, odbite przez operację Serval w 2013 r., jest obecnie pozycją, którą kampania JNIM–FLA najbardziej potrzebuje odizolować.
Co obserwowaćCzy Gao pozostaje zaopatrywane drogą lądową i powietrzną; ataki na jego obwód; presja na osie Gao–Kidal i Gao–Ansongo.
Duże miasto Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Garnizon i węzeł lotniczy przylegający do Mopti — militarny klucz do środkowego Mali, atakowany w obu ofensywach z 2026 r.
W tym systemieCentralny węzeł obejmujący region Mopti i podejścia od południa.
Dlaczego to ważneLotnisko i garnizony Sévaré czynią z niego węzeł, z którego w ogóle utrzymuje się środkowe Mali; gościło MINUSMA, a obecnie stanowi oparcie dla operacji armii i Korpusu Afrykańskiego. Powtarzające się ataki — w tym w lipcu 2026 r. — są wymierzone właśnie w tę funkcję.
Co obserwowaćAtaki na obwód garnizonu i podejścia do lotniska; czy węzeł nadal może wspierać wysunięte pozycje.
Węzeł logistyczny Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Miasto na skrzyżowaniu dróg między Gao a Kidalem — oblegane przez FLA i JNIM w lipcu 2026 r., odbite przez armię i Korpus Afrykański po sześciu dniach.
W tym systemieWęzeł drogowy łączący Gao z Kidalem i daleką północą. Kto nie może przejechać przez Anéfis, nie może zaopatrywać niczego dalej — dlatego właśnie tu toczyła się bitwa z lipca 2026 r.
Dlaczego to ważneAnéfis kontroluje węzeł drogowy łączący Gao z Kidalem i daleką północą. Po upadku Kidalu w kwietniu 2026 r. stało się wysuniętą pozycją rządu w regionie Kidal; lipcowe oblężenie, zasadzka na konwój i odbicie miasta uczyniły je sprawdzianem tego, czy którakolwiek ze stron potrafi utrzymać teren poza swoimi twierdzami.
Co obserwowaćCzy garnizon pozostaje zaopatrywany drogą lądową; ponowna presja FLA–JNIM; zdolność armii do działania poza miastem.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Polityczne serce ruchów Azawadu — odbite przez armię w 2023 r., ponownie utracone na rzecz FLA w kwietniu 2026 r.
W tym systemiePółnocny kraniec osi i polityczny ośrodek dalekiej północy; w rękach państwa w latach 2023–2026, zajęty przez FLA w kwietniu 2026 r.
Dlaczego to ważneKto trzyma Kidal, ten trzyma symbol kwestii północnej. Odbicie miasta przez armię w listopadzie 2023 r. było sztandarowym zwycięstwem junty; zajęcie go przez FLA w kwietniu 2026 r. je odwróciło i na nowo otworzyło całą sprawę uregulowania na północy. Jego status jest najwyraźniejszym pojedynczym wskaźnikiem tego, w jakim punkcie jest wojna.
Co obserwowaćJakikolwiek ruch rządu lub Korpusu Afrykańskiego w górę drogi Gao–Kidal; negocjacje w sprawie statusu miasta; warunki życia ludności cywilnej pod kontrolą FLA.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
Miasto na dalekiej północy przy granicy z Algierią, opuszczone przez siły rządowe i rosyjskie pod koniec kwietnia 2026 r., do którego wkroczył FLA.
W tym systemiePrzygraniczne miasto na dalekiej północy, według doniesień ewakuowane przez siły rządowe i rosyjskie w ramach wycofań z kwietnia 2026 r.
Dlaczego to ważneLądowisko i przygraniczne położenie Tessalit sprawiały, że było ono cenne strategicznie w każdej fazie wojny. Według doniesień Korpus Afrykański i armia wycofywały się od 27 kwietnia 2026 r., a do 1 maja nagranie zweryfikowane przez agencję Reuters pokazało bojowników FLA wciągających swoją flagę w mieście — w tych samych dniach, co wycofania z Kidalu, Tessit i Ber oraz wyjście Korpusu Afrykańskiego z Aguelhok: kurczenie się obecności w trzech regionach północnych, a nie pojedyncza porażka, które pozostawiło daleką północ w dużej mierze ruchom Azawadu, odwracając mapę wojskową z okresu po 2023 r. Od tamtej pory nie odnotowano powrotu.
Co obserwowaćKto administruje miastem i lądowiskiem; czy odnowienie stosunków Mali z Algierią zmieni tutejszą dynamikę przygraniczną.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: niska Stan na 2026-08 Pokaż na mapie →
ZależnośćNiemal całkowita od osi Gao–Anéfis–Kidal. Gao jest bazą logistyczną dla północy, a Sévaré węzłem dla centrum; oba leżą na końcu linii zaopatrzenia, które same zależą od importowanego paliwa docierającego południowymi korytarzami. Zaopatrzenie północy jest więc zależnością drugiego rzędu od tego samego importu paliwa, który blokuje JNIM — dwa systemy logistyczne w tym module są ze sobą powiązane, a nie równoległe.
Dlaczego to ważneWojna w Mali rozstrzyga się na drogach, nie w miastach. Garnizon, którego nie da się zaopatrywać drogą lądową, to garnizon, który w końcu zostanie wycofany albo utracony — co pokazały, według doniesień wynegocjowane, wycofania z Tessalit i dalekiej północy w kwietniu 2026 r. Odczytywanie konfliktu na północy jako rywalizacji o miasta pomija mechanizm; odczytywanie go jako rywalizacji o zaopatrzenie wyjaśnia zarówno odbicie Kidalu w 2023 r., jak i jego odwrócenie w 2026 r.
Udokumentowana presja
listopad 2023Interdykcja zbrojna Pewność: wysoka
Wspierane dronami siły rządowe i Grupy Wagnera wykorzystały tę oś, by odbić Kidal — pokaz, że korytarz działa, gdy państwo może się w nim zaangażować.
Lipiec 2024Interdykcja zbrojna Pewność: wysoka
Kolumna malijsko-wagnerowska została rozbita pod Tinzaouatène w najcięższej publicznie udokumentowanej afrykańskiej porażce Grupy Wagnera; JNIM przypisało sobie w tym udział — pierwszy wyraźny sygnał, że korytarz można zamknąć nawet przed zaangażowanymi siłami.
Czerwiec 2025 r.Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
FLA urządził 13 czerwca w pobliżu Anoumalane zasadzkę na konwój logistyczny armii malijskiej i Korpusu Afrykańskiego jadący z Anéfis do Aguelhok. Armia potwierdziła atak; FLA ogłosił zniszczenie ponad dwudziestu pojazdów — to najcięższy odnotowany cios na tej osi od Tinzaouatène.
kwiecień 2026Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Siły rządowe i rosyjskie wycofały się z dalekiej północy, według doniesień na wynegocjowanych warunkach, gdy FLA zajął Kidal. Oś na północ od Anéfis przestała być państwową trasą zaopatrzenia.
Lipiec 2026Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Bojownicy oblegli bazę w Anéfis i urządzili zasadzkę na konwój z odsieczą w pobliżu Tabrichat, zestrzeliwując Mi-24, zanim druga kolumna się przebiła, a armia ogłosiła 10 lipca odbicie miasta. 18 lipca konwój wracający z Anéfis do Gao wpadł w zasadzkę w pobliżu Tabankort; do ataku przyznały się zarówno JNIM, jak i FLA.
Skutki zakłóceniaGdy oś jest sporna, obecność państwa na dalekiej północy kurczy się do tego, co da się osiągnąć i utrzymać, niezależnie od tego, co pokazuje jakakolwiek mapa kontroli. To mechanizm stojący za głównym zastrzeżeniem modułu, że atak w pobliżu jakiegoś miejsca nie oznacza jego posiadania i że Anéfis dwukrotnie w ciągu tygodnia zmieniło właściciela.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-07 Przejrzano 2026-09-26 Otwórz pełny wpis →
Eskortowana droga, na której Burkina Faso i Niger przekazują sobie konwoje w Dori — i którą przewożono konfederacyjne paliwo dla Mali.
Eskortowana droga łącząca burkińskie węzły konwojowe z zachodnim Nigrem — własna trasa zaopatrzenia, którą państwa AES wymieniają się dostawami.
W tym systemieOgólny znacznik korytarza; nigdy linia trasy.
Dlaczego to ważneTo korytarz, na którym Burkina Faso i Niger przekazują sobie konwoje w Dori, wykorzystywany w czasie sankcji z 2023 r. i opisywany przez nigerską prasę państwową jako część trasy Lomé–Kaya–Dori–Niamej. Jest jedynym fizycznym wyrazem solidarności zaopatrzeniowej konfederacji: w listopadzie 2025 r. nigerski konwój paliwowy zmierzający do Bamako został zaatakowany między Dori a Wagadugu, a jego część zatrzymano w Kai. Odchodzą od niego drogi dojazdowe z Dori do oblężonych miast Liptako. Ataki na konwoje na tej drodze i jej odgałęzieniach są liczone przy tym znaczniku.
Co obserwowaćAtaki na eskortowane konwoje między Kają, Dori i Téra; czy konwoje AES do Mali ponownie z niej skorzystają.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Stolica Burkina Faso i polityczny ośrodek najbardziej represyjnego okresu przejściowego w AES.
W tym systemieStolica Burkina Faso i zachodni kraniec drogi.
Dlaczego to ważneW Wagadugu znajduje się to, czym państwo wciąż bezpiecznie rządzi: instytucje, końcowy punkt korytarza i korpus oficerski, który przeprowadził dwa zamachy stanu i rządzi dzięki drugiemu z nich. To także miejsce, w którym konfederacja wykonuje znaczną część swojej pracy instytucjonalnej — warsztaty ekspertów AES poświęcone wspólnemu stanowisku wobec ECOWAS odbyły się tu w czerwcu 2026 r. Samo miasto nie jest sporne; kraj wokół niego coraz bardziej tak.
Co obserwowaćOgłoszenia o zamachach stanu i to, co mówią o spójności armii; korytarz do Abidżanu i Lomé; czy presja dotrze do podejść do stolicy, tak jak w Mali.
Stolica Pewność: wysoka Stan na 2026-08 Pokaż na mapie →
Stolica regionu Centre-Nord (od reformy z lipca 2025 r. Kuilsé) — punkt formowania konwojów między Wagadugu a oblężoną północą i wschodem.
W tym systemieMiejsce, w którym konwoje są formowane i zatrzymywane.
Dlaczego to ważneKaya to tylny kraniec dróg, o które toczy się ten konflikt w Burkina Faso. Formuje się tu i zatrzymuje konwoje do Dori i do granicy z Nigrem, a gdy w listopadzie 2025 r. nigerski konwój paliwowy zmierzający do Bamako został zaatakowany między Dori a Wagadugu, jego część zatrzymano w Kai. Baza wojskowa w Dargo w tym samym regionie została opanowana 28 lipca 2025 r. Kaya wyznacza miejsce, w którym kończy się bezpieczna sieć drogowa państwa, a zaczyna ruch pod eskortą; ataki na pozycje w regionie, które nie mają własnego znacznika, są liczone tutaj, a wpis podaje nazwę miejsca.
Co obserwowaćKonwoje zatrzymywane lub formowane w Kai; ataki na drogę Kaya–Dori; ataki na pozycje w regionie Centre-Nord.
Transportowe wąskie gardło Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Stolica regionu Sahel w Burkina Faso (od reformy z lipca 2025 r. Liptako) i punkt przekazania w korytarzu eskortowym między Burkina Faso a Nigrem.
W tym systemieMiejsce, w którym eskorty burkińskie i nigerskie przekazują sobie konwoje, i punkt wyjścia konwojów dowozowych do oblężonych miast Liptako.
Dlaczego to ważneW Dori spotykają się systemy zaopatrzenia dwóch państw. W sierpniu 2023 r., w czasie sankcji ECOWAS wobec Nigru, siły Burkina Faso eskortowały konwój około 300 ciężarówek z Kai do Dori, a stamtąd przejęły go siły nigerskie; nigerska prasa państwowa opisała później tę trasę jako korytarz Lomé–Kaya–Dori–Niamej. Dori jest też bramą do oblężonych miast Liptako — Gorom-Gorom i Sebby — a eskortowany konwój z zaopatrzeniem dla Gorom-Gorom, który stąd wyruszył, został zaatakowany 28 lipca 2025 r.
Co obserwowaćAtaki na konwoje wyruszające z Dori do oblężonych miast; czy przekazanie eskorty na linii Niger–Burkina Faso zostanie ponownie wykorzystane; presja na samo miasto.
Węzeł logistyczny Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Miasto garnizonowe w zachodnim Nigrze przy granicy z Burkina Faso — nigerski kraniec korytarza eskortowego i wymienione miejsce pochodzenia buntowników z sierpnia 2026 r.
W tym systemieNigerskie miasto wjazdowe.
Dlaczego to ważneW Téra trasa eskortowa Burkina Faso–Niger wchodzi do Nigru, a w otaczającym ją departamencie JNIM najmocniej naciska na pozycje nigerskie: posterunek żandarmerii w Garbougna w listopadzie 2025 r., obóz saperów armii w tym samym miejscu w maju 2026 r. i posterunek Gwardii Narodowej w Diagourou w czerwcu 2026 r. W doniesieniach o sierpniowym buncie z 2026 r. w Niamej wśród zaangażowanych wymieniono jednostki z Téra. Ataki na pozycje w innych miejscach departamentu Téra są liczone przy tym znaczniku, a wpis podaje nazwę miejsca.
Co obserwowaćAtaki na posterunki w departamencie; zasadzki na drodze Bankilaré–Téra; spójność jednostek rekrutowanych z tego obszaru.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Stolica Nigru — siedziba CNSP, miejsce stacjonowania wspólnego dowództwa AES i rosyjskiego Korpusu Afrykańskiego, dwukrotnie atakowana w 2026 r.
W tym systemieWschodni kraniec.
Dlaczego to ważneW Niamej spotykają się w jednym miejscu trzy wątki tego modułu. To polityczny ośrodek okresu przejściowego pod rządami CNSP; Baza 101 na międzynarodowym lotnisku mieści zarówno rosyjski Korpus Afrykański, jak i wspólne dowództwo AES; a w ciągu jednego roku miasto zaatakowano dwukrotnie — w styczniu 2026 r. Państwo Islamskie – Sahel, w szturmie, który według publicznych oświadczeń Moskwy pomogły odeprzeć jej siły, oraz w sierpniu zbuntowani żołnierze własnej armii Nigru, których bunt według Moskwy stłumiły jej siły na prośbę dowództwa bazy. Miasto jest najwyraźniejszą pojedynczą ilustracją tego, że zagrożenia dla tych rządów są jednocześnie zewnętrzne i wewnętrzne.
Co obserwowaćSpójność wewnątrz armii po buncie z sierpnia 2026 r.; czy zostanie opublikowana nigerska wersja prośby, którą według Moskwy złożyło dowództwo Bazy 101; kolejne ataki na obwód lotniska.
Stolica Pewność: wysoka Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
ZależnośćNiger zależy od tego korytarza częściowo, jako od jednej z dwóch dróg do Lomé; Mali zależy od niego sporadycznie, w przypadku nigerskiego paliwa; oblężone miasta Liptako zależą całkowicie od jego odgałęzień.
Dlaczego to ważneZobowiązania konfederacji do wzajemnego zaopatrywania się istnieją na papierze w Bamako, Niamej i Wagadugu, a w terenie — na tej drodze. To także miejsce, w którym spotykają się dwie połowy drugiej serii danych o aktywności w tym module: konwoje z zaopatrzeniem atakowane na jej odgałęzieniach są połączeniami między stałymi pozycjami, które liczy pierwsza seria. Eskortowany konwój do Gorom-Gorom zaatakowany w pobliżu Balliata 28 lipca 2025 r. — tego samego dnia, w którym opanowano bazę wojskową w Dargo w regionie Centre-Nord — pokazuje obie presje w ciągu jednego dnia.
Udokumentowana presja
Lipiec 2025Interdykcja zbrojna Pewność: wysoka
Eskortowany konwój z zaopatrzeniem dla Gorom-Gorom, liczący około stu ciężarówek, został zaatakowany w pobliżu Balliata na drodze Dori–Gorom-Gorom 28 lipca 2025 r.; ciężarówki spalono, a kierowcy i żołnierze eskorty zginęli. Badacze praw człowieka i źródła AFP przypisali atak Państwu Islamskiemu – Sahel.
listopad 2025Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Według doniesień nigerski konwój paliwowy zmierzający do Bamako został zaatakowany między Dori a Wagadugu, a jego część zatrzymano w Kai; konwój dotarł do Bamako 22 listopada. Dnia ani skali ataku nie podano do wiadomości publicznej.
Skutki zakłóceniaKażde opóźnienie na tej drodze jest opłacane trzykrotnie: w kosztach importu Niamej, w paliwie docierającym do stolicy Mali i w oblężonych miastach, których jedynym lądowym zaopatrzeniem jest eskortowane odgałęzienie. Korytarz jest powodem, dla którego problemów bezpieczeństwa trzech państw nie da się rozdzielić na krajowe.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Przejrzano 2026-09-26 Otwórz pełny wpis →
Nigerskie paliwo docierające do północnego Mali drogą nadrzeczną przez Labbezangę — trasa, która działała pod wspólną eskortą, dopóki jej przejście graniczne nie wyszło spod kontroli państwa.
Droga nadrzeczna z Niamej przez Ayorou i Labbezangę do Gao — jedyna linia zaopatrzenia między dwoma członkami konfederacji, w praktyce zamknięta od kwietnia 2026 r.
W tym systemieOgólny znacznik korytarza; nigdy linia trasy.
Dlaczego to ważneEskortowane nigerskie konwoje paliwowe docierały tą drogą do północnego Mali w 2025 r., przekazywane z eskorty nigerskiej malijskiej na przejściu granicznym w Labbezandze. JNIM oświadczyło w listopadzie 2025 r., że jego blokada obejmuje paliwo z Nigru, a w kwietniu 2026 r. państwo oddało posterunek w Labbezandze, który według doniesień zajęło Państwo Islamskie – Sahel. Od tamtej pory nie udokumentowano na tej drodze żadnego eskortowanego konwoju. Konwój zaatakowany na tej drodze byłby liczony przy tym znaczniku.
Co obserwowaćJakikolwiek ponownie udokumentowany eskortowany konwój na tej drodze; kto kontroluje przejście w Labbezandze; ataki na ruch między Ayorou a Gao.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Stolica Nigru — siedziba CNSP, miejsce stacjonowania wspólnego dowództwa AES i rosyjskiego Korpusu Afrykańskiego, dwukrotnie atakowana w 2026 r.
W tym systemiePunkt wyjścia konwojów i siedziba nigerskiego dostawcy; sama rafineria w Zinder leży poza obszarem mapowanym w tym module.
Dlaczego to ważneW Niamej spotykają się w jednym miejscu trzy wątki tego modułu. To polityczny ośrodek okresu przejściowego pod rządami CNSP; Baza 101 na międzynarodowym lotnisku mieści zarówno rosyjski Korpus Afrykański, jak i wspólne dowództwo AES; a w ciągu jednego roku miasto zaatakowano dwukrotnie — w styczniu 2026 r. Państwo Islamskie – Sahel, w szturmie, który według publicznych oświadczeń Moskwy pomogły odeprzeć jej siły, oraz w sierpniu zbuntowani żołnierze własnej armii Nigru, których bunt według Moskwy stłumiły jej siły na prośbę dowództwa bazy. Miasto jest najwyraźniejszą pojedynczą ilustracją tego, że zagrożenia dla tych rządów są jednocześnie zewnętrzne i wewnętrzne.
Co obserwowaćSpójność wewnątrz armii po buncie z sierpnia 2026 r.; czy zostanie opublikowana nigerska wersja prośby, którą według Moskwy złożyło dowództwo Bazy 101; kolejne ataki na obwód lotniska.
Stolica Pewność: wysoka Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Ostatnie nigerskie miasto na drodze nadrzecznej do Gao — trasa dostaw nigerskiego paliwa do północnego Mali i obóz Gwardii Narodowej zaatakowany w 2026 r.
W tym systemieOstatnie nigerskie miasto na drodze nadrzecznej; jego obóz Gwardii Narodowej zaatakowano w lutym 2026 r.
Dlaczego to ważneAyorou leży przy drodze Niamej–Labbezanga–Gao, wschodnim odcinku zaopatrzenia, którym eskortowane nigerskie konwoje paliwowe docierały do północnego Mali w 2025 r., przekazywane na granicy z eskorty nigerskiej malijskiej. Państwo Islamskie – Sahel na krótko zajęło obóz Gwardii Narodowej w mieście 2 lutego 2026 r., a baza w Inates w tym samym departamencie została opanowana w czerwcu 2026 r. Ataki na pozycje w departamencie Ayorou, które nie mają własnego znacznika, są liczone tutaj, a wpis podaje nazwę miejsca.
Co obserwowaćAtaki na obóz; czy konwoje paliwowe do Mali ponownie skorzystają z drogi nadrzecznej po tym, jak Labbezanga wyszła spod kontroli państwa w kwietniu 2026 r.
Transportowe wąskie gardło Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Posterunek graniczny przy przeprawie przez rzekę Niger do Nigru — według doniesień zajęty przez Państwo Islamskie – Sahel w ofensywie z kwietnia 2026 r.
W tym systemieMiejsce, w którym eskortę przejmowały od sił nigerskich siły malijskie. Opuszczony przez państwo 27 kwietnia 2026 r. i od tego czasu, według doniesień, zajęty przez IS-Sahel.
Dlaczego to ważneLabbezanga to główna przeprawa rzeczna między Mali a Nigrem. Według doniesień posterunek opuszczono 27 kwietnia 2026 r., w trakcie szerszych wycofań, a następnie zajęło go IS-Sahel — to najbardziej widoczna zdobycz tego ugrupowania w okresie ofensywy i bezpośrednie zagrożenie dla handlu w przestrzeni AES. Kolejność zdarzeń ma równie duże znaczenie jak wynik: przeprawa zmieniła właściciela, ponieważ została oddana, a nie zdobyta, co odpowiada wzorcowi większości tamtego tygodnia.
Co obserwowaćKto kontroluje przeprawę; ruch na osi Gao–Niamej; konsolidacja IS-Sahel w pasie przygranicznym.
Przejście graniczne Pewność: niska Stan na 2026-08 Pokaż na mapie →
Miasto nad rzeką na południe od Gao, przy drodze do Nigru, w pasie, w którym rywalizują JNIM i IS-Sahel.
W tym systemieMiasto nad rzeką między granicą a Gao.
Dlaczego to ważnePrzez okręg Ansongo przebiega oś Gao–Niamej, a leży on na styku obszarów działania JNIM i IS-Sahel — to jedno z miejsc, w których rozgrywa się rywalizacja między dwoma projektami dżihadystycznymi, a ludność cywilna jest najbardziej narażona.
Co obserwowaćStarcia JNIM–IS w okręgu; stan drogi Gao–Labbezanga.
Miasto sporne / pod silną presją Pewność: umiarkowana Stan na 2026-06 Pokaż na mapie →
Największe miasto północy i główna północna baza rządu — atakowane w ofensywach z 2026 r., ale utrzymane.
W tym systemieMiejsce docelowe udokumentowanych konwojów i węzeł północnych garnizonów.
Dlaczego to ważneGao jest oparciem tego, co pozostało z obecności państwa na północy: punktem wyjścia kolumny z odsieczą do Anéfis i węzłem, z którego działa Korpus Afrykański. W 2012 r. w rękach dżihadystów, odbite przez operację Serval w 2013 r., jest obecnie pozycją, którą kampania JNIM–FLA najbardziej potrzebuje odizolować.
Co obserwowaćCzy Gao pozostaje zaopatrywane drogą lądową i powietrzną; ataki na jego obwód; presja na osie Gao–Kidal i Gao–Ansongo.
Duże miasto Pewność: wysoka Stan na 2026-07 Pokaż na mapie →
ZależnośćCzęściowa i regionalna. Garnizony i miasta północy wokół Gao zależą od paliwa, które jest drogie i które powoli sprowadza się z korytarzy atlantyckich przez zablokowane centrum — to właśnie sprawiało, że krótka trasa z Niamej była cenna. Stolica nigdy od niej nie zależała.
Dlaczego to ważneTa trasa jest fizycznym sprawdzianem deklaracji państw AES, że zaopatrują się nawzajem. Pokazuje logistykę konfederacji w najbardziej dosłownej postaci — dwie armie przekazujące sobie konwój przez granicę — i pokazuje, jak jest ona wątła: jedna droga, jedna brama graniczna, rafineria w Zinder, która według własnej nigerskiej spółki paliwowej w 2026 r. przestała pokrywać krajowe zapotrzebowanie, oraz brama, która wyszła spod kontroli państwa w kwietniu 2026 r., gdy wojska malijskie i rosyjskie wycofały się z Labbezangi, a weszło tam Państwo Islamskie – Sahel. JNIM już w listopadzie 2025 r. oświadczyło, że jego blokada obejmuje cysterny jadące z Nigru. Na trasie są więc obecne dwa ugrupowania zbrojne, a nie jedno.
Udokumentowana presja
listopad 2025Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
JNIM ogłosiło, że jego blokada paliwowa objęła cysterny jadące z Nigru. W późniejszych doniesieniach nie znaleziono żadnego ataku na konwój na tej trasie; deklarację odnotowano jako deklarację.
Kwiecień 2026 r. – nadalInterdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
Wojska malijskie i rosyjskie wycofały się z posterunku granicznego w Labbezandze 27 kwietnia 2026 r., a według doniesień zajęło go Państwo Islamskie – Sahel. Od tamtej pory nie udokumentowano na tej trasie żadnego eskortowanego konwoju.
Skutki zakłóceniaGdy bramę graniczną trzyma ugrupowanie zbrojne, jedyna linia zaopatrzenia między dwoma członkami konfederacji jest w praktyce zamknięta, choć żaden z rządów jej nie zamknął, a paliwo dla północy musi docierać okrężną drogą albo wcale. Historia tej trasy podważa też twierdzenie, które konfederacja formułuje o sobie samej: wzajemne zaopatrzenie istniało, pod eskortą, przez większą część roku, a potem skończyło się wycofaniem, a nie atakiem.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Przejrzano 2026-09-26 Otwórz pełny wpis →
Cztery trasy lądowe z czterech państw nadbrzeżnych przewożą niemal wszystko, co konsumuje kraj śródlądowy — a jego paliwo jest magazynowane poza jego granicami.
Główna arteria importowa Burkina Faso od wybrzeża Togo, przenosząca około 40% całego ładunku wjeżdżającego do kraju.
W tym systemieNajwiększy z czterech korytarzy, przenoszący około 40% całego ładunku wjeżdżającego do kraju, z portu, który w 2024 r. przeładował 30.6 mln ton i którego ruch tranzytowy w 92% kieruje się do państw AES.
Dlaczego to ważneBurkina Faso importuje 98% swoich towarów drogą morską i przewozi je w głąb lądu drogami czterech korytarzy; ten jest największy z nich. Port w Lomé przeładował w 2024 r. 30.6 mln ton, a 92% jego ruchu tranzytowego kieruje się do państw AES. Paliwo kraju jest przechowywane w magazynach tranzytowych poza jego granicami, między innymi w Lomé, w ramach państwowego monopolu SONABHY — więc strategiczna rezerwa państwa śródlądowego leży na cudzym terytorium.
Co obserwowaćPrzechwytywanie w korytarzu i na jego trasach dojazdowych; czy porozumienie Ghany i Burkina Faso o ochronie konwojów z sierpnia 2026 r. zostanie rozszerzone na tę oś; dostępność paliwa w Wagadugu.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: umiarkowana Stan na 2026-08 Pokaż na mapie →
Stolica Burkina Faso i polityczny ośrodek najbardziej represyjnego okresu przejściowego w AES.
W tym systemieMiejsce docelowe i punkt dystrybucji oraz miejsce, w którym niedobór staje się politycznie widoczny.
Dlaczego to ważneW Wagadugu znajduje się to, czym państwo wciąż bezpiecznie rządzi: instytucje, końcowy punkt korytarza i korpus oficerski, który przeprowadził dwa zamachy stanu i rządzi dzięki drugiemu z nich. To także miejsce, w którym konfederacja wykonuje znaczną część swojej pracy instytucjonalnej — warsztaty ekspertów AES poświęcone wspólnemu stanowisku wobec ECOWAS odbyły się tu w czerwcu 2026 r. Samo miasto nie jest sporne; kraj wokół niego coraz bardziej tak.
Co obserwowaćOgłoszenia o zamachach stanu i to, co mówią o spójności armii; korytarz do Abidżanu i Lomé; czy presja dotrze do podejść do stolicy, tak jak w Mali.
Stolica Pewność: wysoka Stan na 2026-08 Pokaż na mapie →
ZależnośćNiemal całkowita i rozłożona na cztery obce jurysdykcje, a nie skoncentrowana w jednej. Burkina Faso nie ma wybrzeża, rafinerii na znaczącą skalę ani połączenia kolejowego poza iworyjskim; 98% towarów przybywa drogą morską i kończy podróż drogą lądową. To rozproszenie jest rzeczywistą redundancją — presję na jeden korytarz może przejąć inny przy wyższych kosztach frachtu — ale jest to redundancja w ramach jednej strukturalnej zależności, a każda z czterech tras kończy się w państwie, z którym rząd tego kraju sam się politycznie poróżnił przez wystąpienie z ECOWAS.
Dlaczego to ważneTo strukturalny powód, dla którego problem bezpieczeństwa Burkina Faso jest problemem gospodarczym Afryki Zachodniej i odwrotnie. Państwo śródlądowe, które importuje niemal wszystko i przechowuje strategiczne paliwo na terytorium czterech sąsiadów, nie ma czysto krajowej odpowiedzi na brak bezpieczeństwa w korytarzach — dlatego w sierpniu 2026 r. Ghana i Burkina Faso podpisały dwustronne porozumienie ustanawiające wspólne patrole i eskorty dla konwojów przewożących produkty naftowe i zboża na trasie Tema–Wagadugu. Wyjaśnia to także, gdzie dochodzi do przemocy: badania OECD i Klubu Sahelu i Afryki Zachodniej wskazują, że blisko 70% aktów przemocy w regionie ma miejsce w odległości kilku kilometrów od głównych dróg. Korytarze nie są tłem tego systemu konfliktu; w pierwszym przybliżeniu są jego geografią.
Udokumentowana presja
2022 – trwaInterdykcja zbrojna Pewność: wysoka
Brak bezpieczeństwa na korytarzach i drogach dojazdowych w regionach północnych i wschodnich, czego skrajnym przypadkiem jest okrążenie Djibo: drogi zaminowane, konwoje atakowane z zasadzek, a jedna stolica prowincji zaopatrywana od 2022 r. głównie drogą powietrzną.
luty 2026Interdykcja zbrojna Pewność: umiarkowana
JNIM zabił siedmiu ghańskich handlarzy w Titao na północy Burkina Faso 14 lutego 2026 r. — sygnał, że brak bezpieczeństwa na korytarzach dotyka obywateli państw nadbrzeżnych, których porty obsługują ten kraj, a nie tylko burkińskich przewoźników.
Sierpień 2026 r.Mieszane lub inne Pewność: umiarkowana
Ghana i Burkina Faso podpisały dwustronne porozumienie ustanawiające wspólny mechanizm zabezpieczenia korytarza Tema–Wagadugu, ze wspólnymi patrolami i eskortą konwojów przewożących produkty naftowe i zboża. To odpowiedź na zakłócenia, a nie zakłócenie, odnotowana tutaj, ponieważ jest to pierwszy udokumentowany w tym module przypadek, w którym państwo nadbrzeżne i państwo Sahelu budują wspólne bezpieczeństwo korytarza.
Skutki zakłóceniaKoszty paliwa i frachtu wyznaczają ceny konsumpcyjne w kraju, w którym niemal wszystko przemieszcza się drogą, a logistyka samego państwa konkuruje o ten sam import. Zależność działa też w drugą stronę: porty państw nadbrzeżnych czerpią z tego ruchu znaczne dochody tranzytowe, a dane dla Lomé — 92% ruchu tranzytowego kierowanego do państw AES — oznaczają, że gospodarka portowa Togo jest związana z bezpieczeństwem dróg Sahelu, których nie kontroluje. Brak bezpieczeństwa na korytarzach jest więc wspólnym problemem fiskalnym i to jest mechanizm stojący za porozumieniem z Ghaną z 2026 r.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-08 Przejrzano 2026-08-30 Otwórz pełny wpis →
Państwo śródlądowe, którego główną drogę do morza zamknęła w 2023 r. polityka i która od tego czasu została zastąpiona tylko częściowo.
Historyczna główna trasa importowa Nigru z wybrzeża Beninu — w dużej mierze zamknięta od lipca 2023 r. i tylko częściowo zastąpiona.
W tym systemieHistoryczna główna trasa, którą przed 2023 r. przechodziło 70–80% importu, od tamtej pory w dużej mierze zamknięta. Jej status wynika z polityki, a nie z sytuacji bezpieczeństwa, co odróżnia ją od wszystkich innych korytarzy w tym module.
Dlaczego to ważnePrzed kryzysem od 70% do 80% importu Nigru przechodziło przez port w Kotonu, a ładunki nigerskie stanowiły około 80% wolumenu tranzytowego tego portu — zależność wzajemna, a nie jednostronna. Zamknięcie mostu Malanville–Gaya w lipcu 2023 r., a następnie zawieszenie przez Benin tranzytu od sierpnia do grudnia tego roku, doprowadziły do upadku trasy. Ruch przeniósł się do Lomé, Abidżanu, Dakaru i Nawakszutu po wyższych kosztach; według doniesień Niger stracił 117 mld franków CFA dochodów publicznych. Ropociąg Niger–Benin do terminalu Sème-Kpodji nadal działa z przerwami, ponieważ żadna ze stron nie zyskała na jego demontażu.
Co obserwowaćCzy granica zostanie ponownie otwarta i na jakich warunkach; powrót przeładunków z Lomé; stan eksploatacji ropociągu; czy trasa tranzytowa przez Kebbi w Nigerii przenosi znaczące wolumeny.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: umiarkowana Stan na 2026-08 Pokaż na mapie →
Stolica Nigru — siedziba CNSP, miejsce stacjonowania wspólnego dowództwa AES i rosyjskiego Korpusu Afrykańskiego, dwukrotnie atakowana w 2026 r.
W tym systemieMiejsce docelowe i punkt dystrybucji importu krajowego.
Dlaczego to ważneW Niamej spotykają się w jednym miejscu trzy wątki tego modułu. To polityczny ośrodek okresu przejściowego pod rządami CNSP; Baza 101 na międzynarodowym lotnisku mieści zarówno rosyjski Korpus Afrykański, jak i wspólne dowództwo AES; a w ciągu jednego roku miasto zaatakowano dwukrotnie — w styczniu 2026 r. Państwo Islamskie – Sahel, w szturmie, który według publicznych oświadczeń Moskwy pomogły odeprzeć jej siły, oraz w sierpniu zbuntowani żołnierze własnej armii Nigru, których bunt według Moskwy stłumiły jej siły na prośbę dowództwa bazy. Miasto jest najwyraźniejszą pojedynczą ilustracją tego, że zagrożenia dla tych rządów są jednocześnie zewnętrzne i wewnętrzne.
Co obserwowaćSpójność wewnątrz armii po buncie z sierpnia 2026 r.; czy zostanie opublikowana nigerska wersja prośby, którą według Moskwy złożyło dowództwo Bazy 101; kolejne ataki na obwód lotniska.
Stolica Pewność: wysoka Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Most na rzece Niger między Nigrem a Beninem, zamknięty od lipca 2023 r. — miejsce, w którym główną trasę importową Nigru zamknęła polityka.
W tym systemieMost na rzece Niger do Beninu — fizyczny punkt zamknięcia trasy przez Kotonu od lipca 2023 r. Dodano 2026-09-26.
Dlaczego to ważnePrzed 2023 r. przechodziło tędy z portu w Kotonu od 70% do 80% importu Nigru. Most zamknięto po zamachu stanu, Benin całkowicie zawiesił tranzyt od sierpnia do grudnia 2023 r., a przejście pozostaje zamknięte do dziś: Benin i Niger sformalizowały zobowiązanie do jego ponownego otwarcia w czerwcu 2026 r., rozmowy techniczne zakończyły się bez wyznaczenia daty, a ruch nadal odbywa się przez Lomé i Burkina Faso. To najwyraźniejszy w module przypadek korytarza zamkniętego przez spór dwustronny, a nie przez ugrupowanie zbrojne.
Co obserwowaćCzy i kiedy przejście zostanie ponownie otwarte; na jakich warunkach; powrót frachtu z trasy przez Burkina Faso.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Stolica regionu przy drodze z Niamej do zamkniętej granicy z Beninem — miejsce, w którym mapa ugrupowań zbrojnych zachodniego Nigru styka się z granicą Nigerii.
W tym systemieStolica regionu przy drodze RN1 między Niamej a zamkniętym przejściem. Dodano 2026-09-26.
Dlaczego to ważneDosso leży przy drodze RN1 między Niamej a Gayą, na osi historycznej trasy importowej Nigru przez Kotonu. Region stał się drugim frontem: JNIM i Państwo Islamskie – Sahel walczą ze sobą w jego północnych dystryktach, Państwo Islamskie – Sahel przypisało sobie pierwszy atak w regionie w maju 2025 r., a obóz żandarmerii w Tessie został w sierpniu 2026 r. oblężony i splądrowany. Doniesienia o buncie z sierpnia 2026 r. wymieniały jednostki z Dosso wśród zaangażowanych. Ataki na pozycje w regionie Dosso są liczone przy tym znaczniku, a wpis podaje nazwę miejsca.
Co obserwowaćAtaki na pozycje w regionie; status przejścia Gaya–Malanville; przemieszczanie się ugrupowań zbrojnych przez granicę z Nigerią.
Duże miasto Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Droga przez Fada N'Gourma i Kantchari do Niamej — od 2023 r. główna trasa morskiego importu Nigru, obsługiwana pod eskortą zbrojną.
W tym systemieDroga z Lomé przez Burkina Faso, którą od 2023 r. przechodzi większość morskiego importu Nigru, pod eskortą zbrojną. Dodano 2026-09-26.
Dlaczego to ważneGdy w 2023 r. Benin zamknął granicę, ruch do Nigru przeniósł się do portu w Lomé i na tę drogę, która opuszcza Burkina Faso w Kantchari i wjeżdża do Nigru w Makalondi i Torodi. Oceny logistyki humanitarnej opisują ją jako jedyną działającą trasę z Lomé do Niamej i stwierdzają, że konwoje potrzebują eskorty. Przecina ona wschód Burkina Faso, obszar najsilniejszej presji JNIM na stałe pozycje, a nigerska baza w Makalondi była w 2026 r. dwukrotnie atakowana.
Co obserwowaćAtaki na konwoje między Fada N'Gourma a Torodi; reżim eskort; czy import Nigru wróci na trasę przez Benin.
Korytarz · arteria zaopatrzenia i handlu Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
Wjazd do Nigru na drodze z Burkina Faso — strefa oczekiwania w Makalondi i posterunek celny w Torodi, oba zaatakowane przez JNIM w 2026 r.
W tym systemieWjazd do Nigru na tej drodze, naprzeciw Kantchari; pozycję w Makalondi JNIM opanował w lutym 2026 r. Dodano 2026-09-26.
Dlaczego to ważneTędy wjeżdża do Nigru fracht dla Niamej z portu w Lomé, przechodząc z Kantchari do strefy oczekiwania w Makalondi i posterunku celnego w Torodi. JNIM opanował pozycję w Makalondi 4 lutego 2026 r., co było pierwszym atakiem jego lutowej kampanii, zaatakował pozycje w Torodi 30 czerwca 2026 r. i, według doniesień, zabił w styczniu prefekta Torodi. Korytarz, który zastąpił zamkniętą trasę Nigru przez Benin, przebiega więc przez jeden z najaktywniejszych obszarów JNIM w kraju. Ataki na pozycje w departamencie Torodi są liczone przy tym znaczniku, a wpis podaje nazwę miejsca.
Co obserwowaćAtaki na pozycje w obu miejscowościach; czy fracht pod eskortą nadal przez nie przechodzi.
Przejście graniczne Pewność: umiarkowana Stan na 2026-09 Pokaż na mapie →
ZależnośćCałkowita w zakresie dostępu do morza i, do 2023 r., silnie skoncentrowana. Niger nie ma wybrzeża ani krajowych mocy rafineryjnych w skali swojego zużycia; trasa przez Kotonu obsługiwała przytłaczającą większość jego ruchu importowego. Przekierowanie do Lomé i portów atlantyckich pokazało, że alternatywy istnieją, przy wyraźnie wyższych kosztach i na dłuższych dystansach — czego praktyczną miarą jest zgłaszana utrata 117 mld franków CFA dochodów publicznych. Ponownie otwarta trasa tranzytowa przez Kebbi w Nigerii jest częściową alternatywą, której przewożony wolumen nie jest ustalony.
Dlaczego to ważneNiger to przypadek, który oddziela ryzyko korytarzowe od ryzyka rebelianckiego. Korytarze Mali przecina ugrupowanie zbrojne; korytarzom Burkina Faso jedno z nich zagraża; główna trasa Nigru została zamknięta przez dwustronny spór polityczny i pozostaje zamknięta od trzech lat. Skutki wyglądają podobnie — wyższe koszty, dłuższe trasy, utracone dochody — a środki zaradcze są zupełnie inne. Pokazuje to też, jak niewiele w rzeczywistości przerwało zerwanie z ECOWAS: ropociąg nadal działał, korytarz tranzytowy przez Nigerię został ponownie otwarty dla handlu z Nigrem, a wolumen po prostu przeniósł się do innych portów ECOWAS. Zerwanie polityczne i zależność fizyczna biegną odrębnymi torami.
Udokumentowana presja
lipiec 2023 r. – trwaZamknięcie polityczne Pewność: wysoka
Zamknięcie mostu Malanville–Gaya, głównego przejścia na osi Kotonu–Niamey, po zamachu stanu. Ładunki dla Nigru przez Kotonu gwałtownie spadły i nie wróciły do wcześniejszego poziomu.
sierpień – grudzień 2023 r.Zamknięcie polityczne Pewność: wysoka
Benin całkowicie zawiesił tranzyt do Nigru. Od tamtej pory przejścia graniczne działają z ograniczoną przepustowością, a nie normalnie, a napięcia dwustronne utrzymują się mimo formalnego zniesienia sankcji.
2024Zamknięcie polityczne Pewność: umiarkowana
Incydenty w terminalu Sème-Kpodji, w tym zatrzymanie nigerskich techników, pokazały, że układ dotyczący ropociągu pozostaje kruchy, choć ropociąg nadal działa.
luty 2026Zamknięcie polityczne Pewność: umiarkowana
Ponownie otwarto korytarz Tsamiya–Kamba, łączący Ségbanę w Beninie z Sabon Birni w Nigrze przez stan Kebbi w Nigerii — trasę przez północno-zachodnią Nigerię pełniącą funkcję infrastruktury tranzytowej dla Sahelu Środkowego.
Skutki zakłóceniaWyższe koszty wszystkiego, co importowane, dłuższy czas tranzytu i, według doniesień, 117 mld franków CFA utraconych dochodów publicznych. Narażenie po drugiej stronie dotyczy Beninu, gdzie ładunki nigerskie stanowiły około 80% wolumenu tranzytowego portu w Kotonu — portu, który stracił większość tranzytu w wyniku decyzji politycznej. To, że ropociąg przez cały spór nadal działał z przerwami, jest najwyraźniejszą przesłanką, że żaden z rządów nie chce zakończenia relacji gospodarczej, a jedynie wykorzystania jej jako dźwigni.
Pewność: umiarkowana Stan na 2026-08 Przejrzano 2026-09-26 Otwórz pełny wpis →
Jak zawodzi korytarz
- Interdykcja zbrojnaRuch atakowany na trasie. Odwracalne — jeśli w ogóle — wysiłkiem na rzecz bezpieczeństwa albo decyzją atakującego.
- Mieszane lub inneNa podstawie dostępnych przesłanek nie daje się jednoznacznie przypisać jednej przyczynie.
- Zamknięcie polityczneTrasa zamknięta decyzją państwa, a nie w wyniku przemocy. Odwracana w drodze porozumienia, nie siłą.
Rozdzielone celowo. Niebezpieczna droga i zamknięta granica tak samo zatrzymują towary, a poza tym nic ich nie łączy — łącznie z tym, kto może to odwrócić.
Łańcuch kończy się tam, gdzie kończą się wpisy. Vigil nie publikuje wpisów lokalizacji dla portów przybrzeżnych, do których prowadzą te korytarze, więc zewnętrzny kraniec reprezentuje węzeł korytarza głównego — nazwany od pary portów — zamiast rysowanego węzła, który nie istnieje. Nic tutaj nie pokazuje tras, odległości, przepustowości ani rozkładów.
Czym węzły nie są Zastrzeżenia, które zawierają same wpisy. Węzeł wymieniony przy korytarzu niekoniecznie działa — kilka z nich jest proponowanych, zamkniętych, sezonowych lub historycznych, a każdy mówi o tym własnymi słowami wpisu.
Korytarze importu paliwa do Mali
- Korytarz Bamako–Dakar — Zachodnia trasa do Atlantyku przez Senegal i oś, na której od końca 2025 r. odnotowano według doniesień największe straty cystern. Opublikowane analizy szacują przewóz tym korytarzem na 2–3 mln ton rocznie — ponad 60% wolumenu importu Mali — przy około 400 ciężarówkach dziennie.
- Korytarz Bamako–Abidżan — Południowa trasa do portów Wybrzeża Kości Słoniowej, przejmująca pozostałą część handlu paliwami i kontenerami w miarę wzrostu presji na osi dakarskiej.
- Kayes — Zachodni ośrodek regionalny na korytarzu dakarskim; kolejki po paliwo są tu jedną ze zgłaszanych miar dotkliwości blokady.
- Kita — Miasto kolejowe i drogowe na odcinku Bamako–Kayes. Ataki w jego okręgu podczas zachodniej ofensywy z 2025 r. wskazywały, że kampania jest wymierzona w infrastrukturę korytarza na całej jego długości, a nie tylko na jego krańcach.
- Sikasso — Południowy ośrodek regionalny, przez który przebiega korytarz do Abidżanu.
- Bamako — Miejsce docelowe i punkt dystrybucji krajowych dostaw paliwa oraz miejsce, w którym niedobory stają się widoczne politycznie.
Wschodnia trasa paliwowa z Nigru do Mali
- Korytarz Niamey–Gao — Uogólniony znacznik korytarza; nigdy linia trasy.
- Niamej — Punkt wyjścia konwojów i siedziba nigerskiego dostawcy; sama rafineria w Zinderze leży poza obszarem mapy tego modułu.
- Ayorou — Ostatnie nigerskie miasto przy drodze nadrzecznej; obóz Gwardii Narodowej został tu zaatakowany w lutym 2026 r.
- Labbezanga — Miejsce, w którym eskorta przechodziła z rąk sił nigerskich w ręce malijskich. Opuszczone przez państwo 27 kwietnia 2026 r. i od tamtej pory według doniesień zajęte przez Państwo Islamskie – Sahel.
- Ansongo — Miasto nadrzeczne między granicą a Gao.
- Gao — Cel udokumentowanych konwojów i węzeł garnizonów północnych.
Korytarze importowe Burkina Faso
- Korytarz Lomé–Wagadugu — Największy z czterech, obsługujący około 40% całego ładunku wjeżdżającego do kraju, z portu, który w 2024 r. przeładował 30.6 mln ton i którego ruch tranzytowy w 92% kieruje się do państw AES.
- Wagadugu — Miejsce docelowe i punkt dystrybucji oraz miejsce, w którym niedobory stają się widoczne politycznie.
- Korytarz Kotonu–Niamey — Historyczna główna trasa, którą przed 2023 r. przechodziło 70–80% importu, od tamtej pory w dużej mierze zamknięta. Jej status wynika z polityki, a nie z sytuacji bezpieczeństwa, co odróżnia ją od wszystkich innych korytarzy w tym module.
- Niamej — Miejsce docelowe i punkt dystrybucji importu krajowego.
- Przejście Gaya–Malanville — Most na rzece Niger do Beninu — fizyczny punkt zamknięcia trasy przez Kotonu od lipca 2023 r. Dodano 2026-09-26.
- Dosso — Stolica regionu przy drodze RN1 między Niamej a zamkniętym przejściem. Dodano 2026-09-26.
- Korytarz Wagadugu–Niamey — Droga z Lomé przez Burkina Faso, którą od 2023 r. przechodzi większość morskiego importu Nigru, pod eskortą zbrojną. Dodano 2026-09-26.
- Torodi–Makalondi — Wjazd do Nigru na tej drodze, naprzeciw Kantchari; pozycję w Makalondi JNIM opanował w lutym 2026 r. Dodano 2026-09-26.
Korytarz eskortowy AES przez Burkina Faso
- Korytarz Kaya–Dori–Téra — Uogólniony znacznik korytarza; nigdy linia trasy.
- Wagadugu — Stolica Burkina Faso i zachodni kraniec drogi.
- Kaya — Miejsce formowania i postoju konwojów.
- Dori — Miejsce przekazania eskorty między siłami burkińskimi i nigerskimi oraz punkt wyjścia konwojów dowozowych do oblężonych miast Liptako.
- Téra — Nigerskie miasto wjazdowe.
- Niamej — Wschodni kraniec.
Zaopatrzenie i odtwarzanie pozycji w środkowym Mali
- Sévaré — Węzeł centralny: garnizon i lotnisko obok Mopti, siedziba centralnego regionu wojskowego i miejsce, w którym drogi regionu się zwężają.
- Mopti — Ośrodek regionalny u zbiegu Nigru i Bani, gdzie spotykają się systemy rzeczny i drogowy i gdzie organizowany jest dostęp do delty.
- Konna — Miejsce, w którym droga z Sévaré do Gao opuszcza równinę zalewową — połączenie węzła centralnego z osią północną i punkt, który kolumna zmierzająca na północ mija jako pierwszy.
- Dioura — Obóz w delcie około 130 km na zachód-północny zachód od Sévaré w linii prostej, pięciokrotnie atakowany od 2019 r. i opuszczony po wrześniu 2026 r.
- Niono i Office du Niger — Siedziba Office du Niger, na południowo-zachodnim podejściu do delty, gdzie strefa nawadniania i presja rebeliantów na poziomie wsi zajmują ten sam teren.
- Douentza — Wschodni kraniec drogi centralnej, w stronę Gourmy i pasa przygranicznego z Burkina Faso.
- San — Miasto garnizonowe przy drodze z Ségou do Sévaré, przez które przechodzi każda kolumna zmierzająca do centrum; jego obóz zaatakowano w sierpniu 2026 r. Dodano 2026-09-26.
- Korytarz Bamako–Abidżan — Jeden z dwóch południowych korytarzy importowych, którymi paliwo trafia do centrum, zanim jakakolwiek jego część ruszy na północ lub wschód.
Zaopatrzenie wojskowe na północy
- Korytarz Gao–Kidal — Pustynna droga na północ z Gao przez Anéfis do Kidalu. Korzystała z niej operacja Serval w 2013 r., armia w 2023 r. i kolumna odsieczy Korpusu Afrykańskiego w lipcu 2026 r.
- Gao — Północna baza logistyczna i punkt oparcia wszelkiej obecności na północy.
- Sévaré — Węzeł centralny obejmujący region Mopti i podejścia od południa.
- Anéfis — Węzeł drogowy łączący Gao z Kidalem i dalekim północnym obszarem. Kto nie może przejść przez Anéfis, nie może utrzymać niczego za nim — dlatego bitwa z lipca 2026 r. toczyła się właśnie tutaj.
- Kidal — Północny kraniec osi i polityczny ośrodek dalekiej północy; w rękach państwa w latach 2023–2026, zajęty przez FLA w kwietniu 2026 r.
- Tessalit — Przygraniczne miasto na dalekiej północy, według doniesień ewakuowane przez siły rządowe i rosyjskie podczas wycofań w kwietniu 2026 r.
Przesłanki i stopniowanie
- Zakres
- Te wpisy opisują zależność strategiczną i udokumentowaną historię zakłóceń. Schemat nie ma pól na przepustowość, harmonogramy, skład konwojów, ustalenia dotyczące eskorty, magazynowanie ani rozkład obiektów, a sekcja alternatyw opisuje, czy istnieje nadmiarowość — nigdy, której trasy użyć.
- Pewność
- Jak dobrze ugruntowana jest według Vigil ta ocena. Nie jest to miara powagi sytuacji.