Importations de carburant
Les corridors d’importation de carburant du Mali
Trois routes terrestres assurent la totalité de la demande en carburant d’un État enclavé — et depuis septembre 2025, elles sont la cible d’un blocus déclaré.
Couverture · Sahel central
Contexte, pas ciblage. Ces fiches décrivent la dépendance stratégique et l’historique documenté des perturbations. Le schéma ne comporte aucun champ pour les capacités, les calendriers, la composition des convois, les dispositifs d’escorte, le stockage ou l’agencement des installations.
Systèmes d’approvisionnement 7 systèmes sur lesquels repose le Sahel, avec 26 perturbations documentées entre eux. La dépendance est le fait stratégique — un corridor compte parce qu’il n’a pas de substitut.
Importations de carburant
La route orientale du carburant, du Niger vers le Mali
Le carburant nigérien atteignant le nord du Mali par la route du fleuve via Labbezanga — un itinéraire qui fonctionnait sous escorte conjointe jusqu’à ce que son poste frontalier échappe à l’État.
Commerce général
Les corridors d’importation du Burkina Faso
Quatre routes terrestres depuis quatre États côtiers acheminent presque tout ce que consomme un pays enclavé — et son carburant est stocké hors de ses propres frontières.
Commerce général
Les corridors d’importation du Niger
Un État enclavé dont la principale route vers la mer a été fermée pour des raisons politiques en 2023 et n’a été que partiellement remplacée depuis.
Commerce général
Le corridor d’escorte de l’AES à travers le Burkina Faso
La route escortée sur laquelle le Burkina Faso et le Niger se transmettent les convois à Dori — et sur laquelle du carburant de la confédération destiné au Mali a circulé.
Soutien militaire
Soutien et régénération des positions au centre du Mali
Un pôle, un delta inondé et un ensemble de camps plus faciles à perdre qu’à rétablir.
Soutien militaire
Soutien militaire dans le Nord
Toute force qui a tenté de tenir l’extrême nord a dû tenir une route du désert — et les combats de 2026 se sont livrés précisément pour elle.
Le système de corridors
7 systèmes documentés et 40 nœuds, lus à partir des fiches ci-dessous. Sélectionnez un corridor ou un nœud pour l’examiner ; la fiche complète reste à un clic de plus.
Pourquoi les corridorsDes recherches de l’OCDE et du Club du Sahel et de l’Afrique de l’Ouest constatent que près de 70 % des incidents violents dans la région se produisent à quelques kilomètres des grands axes routiers. Il s’agit d’un constat régional sur le lieu où la violence se produit, et non d’une mesure de l’un des corridors présentés ici.
Un pôle, un delta inondé et un ensemble de camps plus faciles à perdre qu’à rétablir.
Garnison et plateforme aérienne attenantes à Mopti — la clé militaire du centre du Mali, attaquée lors des deux offensives de 2026.
Dans ce systèmeLe pôle central : la garnison et l’aérodrome à côté de Mopti, siège de la région militaire du centre, et là où les routes de la région se resserrent.
Pourquoi c’est importantL’aérodrome et les garnisons de Sévaré en font le pôle à partir duquel le centre du Mali peut tout simplement être tenu ; il a accueilli la MINUSMA et ancre aujourd’hui les opérations de l’armée et d’Africa Corps. Des attaques répétées — dont celle de juillet 2026 — visent précisément cette fonction.
À surveillerLes attaques contre le périmètre de la garnison et les abords de l’aérodrome ; la capacité du pôle à continuer de soutenir les positions périphériques.
Pôle logistique Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
La « Venise du Mali » au confluent du Niger et du Bani — capitale régionale du centre, où la guerre s’est déplacée après 2015.
Dans ce systèmeLe centre régional au confluent du Niger et du Bani, où se rejoignent les systèmes fluvial et routier et où s’organise l’accès au delta.
Pourquoi c’est importantLa région de Mopti est celle où l’insurrection a cessé d’être un problème du nord : l’expansion de la Katiba Macina, la violence communautaire et la formation de milices en ont fait pendant des années la partie la plus meurtrière du Mali. Le JNIM a revendiqué un large contrôle autour de la ville lors de l’offensive d’avril 2026 — une revendication à traiter comme telle, mais les campagnes environnantes échappent depuis longtemps à l’administration de l’État.
À surveillerL’accès sur la route Sévaré–Bamako ; la situation dans les cercles environnants ; l’équilibre entre accommodements locaux négociés et combats.
Grande ville Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Ville à la lisière orientale de la plaine inondable du Niger, à environ 60 km au nord-est de Mopti, là où la route de Sévaré à Gao quitte le delta — le point qui a fait entrer la France dans la guerre en 2013.
Dans ce systèmeLà où la route de Sévaré à Gao quitte la plaine inondable — la jonction entre le pôle central et l’axe nord, et le premier point que franchit une colonne remontant vers le nord.
Pourquoi c’est importantKonna est l’endroit où le réseau routier du pôle central cesse d’être une route du delta pour devenir l’axe nord. Une colonne djihadiste a pris la ville le 10 janvier 2013 et s’est dirigée vers Sévaré, et la France est intervenue en quelques heures : toute la forme de la guerre après 2013 commence à cette jonction. Elle reste un élément actif de la même géographie. Le 4 juillet 2026, l’armée a déclaré avoir repoussé une attaque ici, ainsi qu’à Somadougou, avec l’aide d’Africa Corps — l’une des attaques de cette semaine-là qui n’a pas entraîné la perte d’une position.
À surveillerSi les attaques contre Konna et la route Mopti–Douentza se répètent ; si la jonction reste praticable sans escorte ; si une position y est un jour abandonnée plutôt que défendue.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Village du cercle de Ténenkou dont le camp militaire a été attaqué cinq fois depuis 2019 et a été laissé vide après l’assaut du 10 septembre 2026.
Dans ce systèmeUn camp du delta situé à environ 130 km à l’ouest-nord-ouest de Sévaré à vol d’oiseau, attaqué cinq fois depuis 2019 et laissé vide après septembre 2026.
Pourquoi c’est importantDioura est le cas le plus net du module d’une position que l’État ne cesse de regarnir et qu’il ne conserve pas. Son camp a fait l’objet d’un raid en 2019, a été submergé par les mouvements du nord en 2023, pris et pillé par le JNIM en mai 2025, et de nouveau attaqué le 10 septembre 2026 dans ce que des sources sécuritaires ont décrit à l’AFP comme l’une des plus lourdes pertes uniques subies par l’armée malienne pendant la guerre. À chaque fois, les assaillants se sont retirés plutôt que de rester. Ce qui a changé en 2026, c’est la suite : aucune colonne de secours n’a été envoyée, le camp aurait été vidé de son armement, et le 21 septembre, onze jours après l’assaut, RFI ne signalait aucun soldat malien ni aucun membre d’Africa Corps sur le site.
À surveillerSi l’État rétablit une position à Dioura ou à proximité ; si le terrain évacué est administré par quiconque ; si des camps comparables du delta sont abandonnés selon le même schéma.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La grande zone irriguée de la région de Ségou — le grenier à riz du Mali, sous pression insurgée depuis 2020.
Dans ce systèmeLe siège de l’Office du Niger, sur l’approche sud-ouest du delta, où la zone irriguée et la pression de l’insurrection au niveau des villages occupent le même terrain.
Pourquoi c’est importantLe périmètre de l’Office du Niger nourrit une large part du pays. Les sièges de villages comme Farabougou par la Katiba Macina et la taxation de la zone ont montré comment l’insurrection convertit la dépendance agricole en levier — sécurité alimentaire et contre-insurrection sont ici le même problème.
À surveillerLa sécurité pendant les récoltes et les semis ; les sièges de villages ; les prix du riz à Bamako et à Ségou.
Région agricole · générale Confiance : modérée Au 2026-06 Afficher sur la carte →
Ville carrefour sur la RN16 entre Mopti et Gao — la charnière entre le centre et le nord du Mali.
Dans ce systèmeL’extrémité orientale de la route du centre, vers le Gourma et la bande frontalière burkinabè.
Pourquoi c’est importantDouentza contrôle la seule route goudronnée reliant le centre à Gao et au nord. Qui fait pression sur Douentza fait pression sur l’approvisionnement terrestre de chaque garnison du nord — c’est pourquoi la ville a changé de mains, a accueilli toutes les forces de la guerre, et reste chroniquement instable.
À surveillerL’interdiction des convois sur l’axe Sévaré–Gao ; les points de contrôle du JNIM ; la situation de la garnison.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : modérée Au 2026-06 Afficher sur la carte →
Capitale régionale sur la route de Ségou à Mopti — son camp de garnison a été attaqué en août 2026, avec deux versions inconciliables de l’issue.
Dans ce systèmeLa ville de garnison sur la route de Ségou à Sévaré par laquelle passe chaque colonne vers le centre ; son camp a été attaqué en août 2026. Ajoutée le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantSan se trouve sur la route qui relie Bamako au pôle central de Sévaré, l’axe que doit emprunter toute relève vers le centre du Mali. Sa gendarmerie et son commissariat de police ont été attaqués dans la nuit du 14 octobre 2025, et le 9 août 2026 le JNIM a attaqué le camp du régiment de l’armée stationné ici : l’armée a déclaré l’attaque repoussée, tandis que le JNIM publiait une vidéo tournée à l’intérieur de l’enceinte et en revendiquait le contrôle. San est devenue une région à part entière lors de la réorganisation de 2023.
À surveillerDe nouvelles attaques contre le camp ; la route Ségou–San–Sévaré ; si l’une ou l’autre version du 9 août est tranchée.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La route commerciale du sud vers les ports de Côte d’Ivoire — le second volet de la ligne vitale d’importation du Mali.
Dans ce systèmeL’un des deux corridors d’importation du sud par lesquels arrive le carburant du centre avant qu’une partie en reparte vers le nord ou l’est.
Pourquoi c’est importantAvec la route de Dakar attaquée, le corridor d’Abidjan achemine le reste du commerce de carburant et de conteneurs du Mali. Sa sécurité dans la région de Sikasso — et la politique des relations avec la CEDEAO à la frontière — fixent le prix de tout à Bamako.
À surveillerL’interdiction au sud de Bougouni ; les frictions aux postes frontaliers avec la Côte d’Ivoire ; les taux de fret.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
DépendanceQuasi totale à l’égard de Sévaré pour tout ce qui circule à l’intérieur du centre, et à l’égard des corridors d’importation du sud pour le carburant qui rend tout mouvement possible — les mêmes corridors que le JNIM soumet à un blocus depuis septembre 2025, ce qui fait du soutien dans le centre une dépendance de second ordre à l’égard du blocus, exactement comme l’est le soutien dans le nord. La régénération comporte une troisième dépendance que la question de l’approvisionnement n’a pas : des effectifs et des équipements de remplacement. Le volet des effectifs est un programme gouvernemental déclaré — le plan d’action 2025–2026 a annoncé le recrutement de 15,000 militaires et de 9,000 personnels de sécurité et la construction de camps — et le volet des équipements passe, depuis 2026, par le transport maritime russe vers des ports d’Afrique de l’Ouest puis par la route, avec des livraisons via Conakry en mars 2026 et via Lomé en juillet 2026 documentées par le suivi des navires et des reportages. Aucun de ces deux canaux n’est publié sous une forme permettant de mettre la production en regard des pertes.
Pourquoi c’est importantUn État qui peut tenir ses pôles et ne peut pas reconstruire ce qui se trouve au-delà a une carte qui rétrécit sans qu’aucune défaite y soit déclarée nulle part. C’est un mécanisme différent de celui que décrit la fiche du nord, et il produit une mesure différente : non pas si la route est ouverte, mais si la position revient. Il change aussi ce que signifie une attaque. Un groupe armé capable de rendre un camp irremplaçable n’a pas à tenir en garnison le terrain qu’il a pris, c’est pourquoi les revendications de « contrôle total » du JNIM à Dioura en 2026, à Boulikessi en 2025 et de nouveau à Dioura en 2025 ont chacune été suivies d’un retrait plutôt que d’une administration.
Pression documentée
Juin 2025Interdiction armée Confiance : modérée
Le JNIM a submergé la position malienne et russe de Boulikessi, dans le cercle de Douentza, le 1 juin, a pillé la caserne, et la base a été abandonnée le 6 juin après l’échec d’une contre-attaque. Une centaine de soldats maliens auraient été tués et vingt-deux capturés.
Avril 2026Interdiction armée Confiance : modérée
L’offensive du 25 avril a frappé directement les pôles du centre — le camp militaire et l’aéroport de Sévaré, ainsi que Mopti — parallèlement à des attaques dans tout le pays. Les pôles n’ont pas été pris.
Juillet 2026Interdiction armée Confiance : modérée
Les attaques du 4 juillet ont atteint Sévaré, Konna et Somadougou dans le centre, parallèlement à la vague du nord. L’armée a déclaré que les assauts avaient été repoussés, et que Konna et Somadougou avaient été tenues avec l’appui d’Africa Corps — une rare reconnaissance publique du partenariat par l’armée malienne elle-même. Le 12 juillet, un convoi logistique de l’armée transportant vivres, carburant et munitions à destination de positions au-delà de Niono est tombé dans une embuscade sur la route de Nampala et des camions ont été incendiés.
Août 2026Interdiction armée Confiance : modérée
Le JNIM a attaqué le camp du régiment à San le 9 août. L’armée a déclaré l’attaque repoussée ; le JNIM a publié une vidéo tournée à l’intérieur de l’enceinte et en a revendiqué le contrôle. Les deux versions n’ont pas été conciliées, et le camp se trouve sur la route qu’emprunte chaque colonne vers le centre.
Septembre 2026Interdiction armée Confiance : modérée
Le camp de Dioura a été submergé le 10 septembre. Des sources ont donné à l’AFP un bilan qui s’est alourdi sur huit jours jusqu’à plus d’une centaine de soldats tués et entre soixante et quatre-vingt-dix capturés, dont cinq membres d’Africa Corps parmi les morts. Des sources locales ont indiqué que les assaillants étaient revenus le lendemain, qu’aucun renfort n’avait été envoyé, que le camp avait été vidé de son armement et qu’il restait abandonné huit jours plus tard.
Ce que fait la perturbationLorsqu’un camp du centre n’est pas régénéré, trois choses s’ensuivent et seule la première est visible. La présence de l’État dans cette zone prend fin, sans aucune annonce en ce sens. L’équipement qui se trouvait dans le camp change de mains plutôt que d’être détruit — sur 137 pertes d’équipement malien confirmées visuellement, recensées à partir des combats d’avril 2026, 99 ont été évaluées comme capturées — de sorte que la perte est une capacité transférée, pas seulement une capacité absente. Et les garnisons restantes de la même zone deviennent plus isolées, ce qui augmente le coût de tenir chacune d’elles et rend la prochaine décision plus facile à prendre dans le même sens.
Confiance : modérée État au 2026-09 Revu le 2026-09-26 Ouvrir la fiche complète →
Trois routes terrestres assurent la totalité de la demande en carburant d’un État enclavé — et depuis septembre 2025, elles sont la cible d’un blocus déclaré.
La principale artère commerciale du Mali vers l’Atlantique via le Sénégal — ligne vitale du carburant et cible du blocus.
Dans ce systèmeLa route occidentale vers l’Atlantique via le Sénégal, et l’axe sur lequel les plus lourdes pertes de camions-citernes signalées se sont produites à partir de fin 2025. Des analyses publiées font passer par ce corridor 2 à 3 millions de tonnes par an — plus de 60 % des volumes d’importation du Mali — à raison d’environ 400 camions par jour.
Pourquoi c’est importantLe Mali enclavé importe son carburant, et la majeure partie arrive par ici. La campagne de blocus du JNIM a incendié des centaines de camions-citernes sur cet axe à partir de fin 2025 ; que les convois y circulent ou non décide si les lumières de Bamako restent allumées.
À surveillerL’interdiction des convois de camions-citernes ; les opérations d’escorte ; les volumes de trafic à la frontière sénégalaise.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
La route commerciale du sud vers les ports de Côte d’Ivoire — le second volet de la ligne vitale d’importation du Mali.
Dans ce systèmeLa route du sud vers les ports de Côte d’Ivoire, qui achemine le reste du commerce de carburant et de conteneurs à mesure que la pression sur l’axe de Dakar augmentait.
Pourquoi c’est importantAvec la route de Dakar attaquée, le corridor d’Abidjan achemine le reste du commerce de carburant et de conteneurs du Mali. Sa sécurité dans la région de Sikasso — et la politique des relations avec la CEDEAO à la frontière — fixent le prix de tout à Bamako.
À surveillerL’interdiction au sud de Bougouni ; les frictions aux postes frontaliers avec la Côte d’Ivoire ; les taux de fret.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Capitale régionale de l’ouest sur le corridor sénégalais, au cœur de la ceinture aurifère — attaquée en juillet 2025.
Dans ce systèmeLe centre régional de l’ouest sur le corridor de Dakar ; les files d’attente pour le carburant y sont l’une des mesures signalées de l’effet du blocus.
Pourquoi c’est importantLa région de Kayes porte la ligne vitale commerciale de Dakar et abrite les plus grandes mines d’or industrielles du Mali. Les attaques coordonnées du JNIM de juillet 2025 contre Kayes et des villes voisines ont annoncé l’arrivée de la guerre dans l’extrême ouest, et la campagne de blocus qui a suivi a visé précisément cette jonction du carburant, du commerce et de l’or. Le corridor sur lequel elle se trouve n’est pas un itinéraire parmi d’autres : les axes sénégalais et ivoirien achemineraient ensemble près de 95 % des importations pétrolières du Mali, et la perturbation joue dans les deux sens — le port de Dakar a signalé un arriéré quotidien d’environ 120 conteneurs destinés au Mali entre septembre et novembre 2025.
À surveillerLes attaques sur les routes des zones minières ; l’interdiction des convois de carburant sur le corridor de Dakar, lue en rapportant les camions-citernes incendiés à ceux escortés à bon port ; le dispositif de sécurité des exploitants miniers.
Grande ville Confiance : élevée Au 2026-08 Afficher sur la carte →
Ville ferroviaire et routière sur le corridor Bamako–Kayes–Dakar, dans la ceinture que le JNIM a commencé à attaquer en 2025.
Dans ce systèmeVille ferroviaire et routière sur le tronçon Bamako–Kayes. Les attaques dans son cercle pendant l’offensive occidentale de 2025 ont indiqué que la campagne vise l’infrastructure du corridor sur toute sa longueur, et pas seulement ses extrémités.
Pourquoi c’est importantKita se trouve sur la ligne vitale occidentale qui achemine carburant et marchandises depuis le Sénégal. Son cercle a connu des attaques pendant l’offensive occidentale de 2025 — un élément indiquant que la campagne de blocus vise l’infrastructure du corridor, et pas seulement ses lointaines extrémités.
À surveillerLes escortes et l’interdiction des convois entre Kita et Kayes ; le trafic ferroviaire.
Goulet d’étranglement des transports Confiance : modérée Au 2026-06 Afficher sur la carte →
Deuxième ville du Mali et son cœur agricole, à cheval sur le corridor vers la Côte d’Ivoire.
Dans ce systèmeLe centre régional du sud par lequel passe le corridor d’Abidjan.
Pourquoi c’est importantLa région de Sikasso produit une grande partie du coton et des denrées alimentaires du Mali et porte l’artère commerciale d’Abidjan — le corridor qui a acheminé environ 1.47 millions de tonnes de marchandises à la fin de 2025 et absorbe des volumes chaque fois que l’axe de Dakar est étranglé. Longtemps la région la moins touchée par le conflit, ses districts du nord ont commencé à connaître une activité du JNIM à mesure que le groupe poussait vers le sud — la mesure la plus claire de la distance parcourue par l’insurrection au-delà de sa géographie d’origine.
À surveillerLes incidents sur le corridor Bamako–Abidjan ; les signalements de taxation ou de points de contrôle dans les districts ruraux.
Grande ville Confiance : modérée Au 2026-08 Afficher sur la carte →
La capitale et l’enjeu politique ultime de la guerre — sous siège économique depuis fin 2025, ses abords sondés par des attaques en 2026.
Dans ce systèmeDestination et point de distribution de l’approvisionnement national en carburant, et lieu où la pénurie devient politiquement visible.
Pourquoi c’est importantToute campagne au Mali vise en dernier ressort Bamako : le blocus du carburant du JNIM l’étrangle, les attaques d’avril 2026 ont atteint Kati, à côté, et des sabotages ont frappé son eau et son électricité. La ville elle-même reste aux mains du gouvernement, mais sa dépendance à l’égard de corridors routiers traversant des territoires peu sûrs est la plus grande vulnérabilité du gouvernement.
À surveillerLa disponibilité du carburant et des vivres ; les attaques sur le périmètre Kati–Bamako et l’aéroport ; si les convois des corridors continuent d’approvisionner la ville.
Capitale Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
DépendanceTotale, et concentrée. Il n’existe aucune capacité de raffinage nationale, aucun oléoduc et aucune alternative ferroviaire fonctionnelle à grande échelle — la ligne Dakar–Bamako ne fonctionne plus depuis des années comme itinéraire de fret fiable. L’importation par route n’est pas l’option la moins chère ; c’est la seule. La dépendance n’est pas non plus répartie également entre les trois routes : les corridors sénégalais et ivoirien achemineraient à eux seuls près de 95 % des importations pétrolières du pays, de sorte que le tronçon guinéen est une marge plutôt qu’un substitut. C’est pourquoi les corridors sont une vulnérabilité stratégique plutôt qu’un désagrément commercial, et pourquoi l’interdiction des convois produit des effets nationaux en quelques semaines.
Pourquoi c’est importantC’est le cas le plus net du module d’une insurrection qui taxe toute une économie nationale sans prendre une ville. Le carburant fixe les coûts de transport, les coûts de transport fixent les prix alimentaires, et l’électricité de la capitale dépend des mêmes importations. Une campagne contre ces corridors atteint chaque foyer du Mali sans qu’un coup de feu soit tiré près de la plupart d’entre eux. Elle explique aussi où se situe la violence : les recherches de l’OCDE et du Club du Sahel et de l’Afrique de l’Ouest constatent que près de 70 % des incidents violents de la région se produisent à quelques kilomètres des grands axes routiers. Les corridors ne sont pas l’arrière-plan de ce système de conflit — ils en sont, en première approximation, la géographie.
Pression documentée
Juin – septembre 2025Interdiction armée Confiance : modérée
Un blocus de l’axe Kayes–Nioro dans l’extrême ouest, distinct de la campagne nationale déclarée en septembre de la même année et antérieur à elle. Les effets signalés ont été de graves pénuries de carburant, un ralentissement du secteur aurifère, des fermetures d’écoles et des évacuations d’ambassades — une interdiction régionale produisant des conséquences à l’échelle nationale sur un seul axe, et la démonstration qui a précédé la déclaration à l’échelle du pays.
Septembre 2025 – début 2026Interdiction armée Confiance : élevée
Le JNIM a déclaré un blocus des importations de carburant le 3 septembre 2025 et a commencé à incendier systématiquement les convois de camions-citernes sur les routes sénégalaise, ivoirienne et guinéenne. Plus de 300 camions-citernes auraient été détruits au cours de la campagne. Les images satellitaires ont montré Bamako visiblement plus sombre à la fin de 2025, et à partir de fin octobre les convois ont circulé sous escorte militaire — plus d’un millier de camions-citernes auraient été acheminés ainsi, ce qui explique que le corridor ait été dégradé et taxé plutôt que coupé.
Début 2026Mixte ou autre Confiance : faible
La pression sur les corridors s’est relâchée, ce qui a été présenté comme le résultat de négociations et d’une activité militaire accrue. Les conditions ne sont pas établies et cette entrée est gradée en conséquence ; elle est consignée parce qu’un corridor qui a été rouvert une fois présente un profil de risque différent de celui d’un corridor qui ne l’a jamais été.
Avril 2026 – en coursInterdiction armée Confiance : modérée
Un blocus total de Bamako a été réimposé le 28 avril 2026, trois jours après le début de l’offensive du nord, rétablissant les conditions de convois escortés. Des informations indiquent aussi que la campagne s’est étendue à la route d’approvisionnement orientale depuis le Niger, que cette fiche ne représente pas par ailleurs.
Juillet 2026Interdiction armée Confiance : modérée
Des sabotages touchant l’eau et l’électricité de la capitale ont accompagné la seconde vague d’attaques, s’ajoutant à la pression sur l’approvisionnement plutôt que de la remplacer.
Ce que fait la perturbationLa pénurie de carburant fait monter les coûts de transport dans un pays où presque tout circule par la route. Cela atteint l’approvisionnement alimentaire des marchés, l’acheminement des récoltes, la production d’électricité dans la capitale et le coût de la logistique militaire de l’État lui-même — les colonnes de secours de l’armée brûlent le même gazole importé. Le blocus est donc à la fois un fait économique, humanitaire et militaire, et c’est pourquoi trois chaînes d’impact distinctes de ce module commencent ici. Les conséquences ne s’arrêtent pas à la frontière. Le Mali était le premier marché d’exportation du Sénégal en 2024, avec environ 26.5 % des exportations sénégalaises, soit quelque 1.42 milliards de dollars US ; entre septembre et novembre 2025, le port de Dakar a signalé un arriéré quotidien d’environ 120 conteneurs destinés au Mali et estimé les pertes à près de 26.5 millions de dollars US par mois, avec environ 4,000 conteneurs vides encore bloqués à Bamako en février 2026. Le Mali restait le premier client de la Côte d’Ivoire au sein de l’union monétaire ouest-africaine, le corridor Abidjan–Bamako acheminant environ 1.47 millions de tonnes à la fin de 2025. Interdire les importations d’un État enclavé est donc un problème de recettes pour les États côtiers qui les acheminent, et c’est ainsi que ce conflit atteint des pays qui n’y sont pas parties.
Confiance : élevée État au 2026-08 Revu le 2026-08-30 Ouvrir la fiche complète →
Toute force qui a tenté de tenir l’extrême nord a dû tenir une route du désert — et les combats de 2026 se sont livrés précisément pour elle.
La route du désert qui monte de Gao vers Kidal par Anéfis — l’axe sur lequel se décide la guerre du nord.
Dans ce systèmeLa route du désert qui monte de Gao vers Kidal par Anéfis. Serval l’a empruntée en 2013, l’armée en 2023, et la colonne de secours d’Africa Corps en juillet 2026.
Pourquoi c’est importantToute force qui a tenté de tenir l’extrême nord a dû tenir cette route : Serval en 2013, l’armée en 2023, la colonne de secours d’Africa Corps en juillet 2026. La bataille d’Anéfis s’est livrée précisément pour ce corridor, et l’embuscade de Tabrichat a montré à quel point il reste exposé.
À surveillerLes mouvements de convois et les embuscades ; qui contrôle les carrefours ; si Kidal peut seulement être approchée.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
La plus grande ville du nord et la principale base gouvernementale du nord — attaquée lors des offensives de 2026 mais tenue.
Dans ce systèmeLa base logistique du nord et le point d’ancrage de toute présence dans le nord.
Pourquoi c’est importantGao est le point d’ancrage de ce qui reste de la présence de l’État dans le nord : le point de départ de la colonne de secours d’Anéfis et le pôle à partir duquel opère Africa Corps. Tenue par les djihadistes en 2012, reprise par Serval en 2013, c’est aujourd’hui la position que la campagne JNIM–FLA a le plus besoin d’isoler.
À surveillerSi Gao reste approvisionnée par la route et par les airs ; les attaques contre son périmètre ; la pression sur les axes Gao–Kidal et Gao–Ansongo.
Grande ville Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Garnison et plateforme aérienne attenantes à Mopti — la clé militaire du centre du Mali, attaquée lors des deux offensives de 2026.
Dans ce systèmeLe pôle central couvrant la région de Mopti et les approches par le sud.
Pourquoi c’est importantL’aérodrome et les garnisons de Sévaré en font le pôle à partir duquel le centre du Mali peut tout simplement être tenu ; il a accueilli la MINUSMA et ancre aujourd’hui les opérations de l’armée et d’Africa Corps. Des attaques répétées — dont celle de juillet 2026 — visent précisément cette fonction.
À surveillerLes attaques contre le périmètre de la garnison et les abords de l’aérodrome ; la capacité du pôle à continuer de soutenir les positions périphériques.
Pôle logistique Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Ville carrefour entre Gao et Kidal — assiégée par le FLA et le JNIM en juillet 2026, reprise par l’armée et Africa Corps au bout de six jours.
Dans ce systèmeLe carrefour routier reliant Gao à Kidal et à l’extrême nord. Qui ne peut pas franchir Anéfis ne peut rien soutenir au-delà — c’est pourquoi la bataille de juillet 2026 s’est livrée ici.
Pourquoi c’est importantAnéfis contrôle le carrefour routier qui relie Gao à Kidal et à l’extrême nord. Après la chute de Kidal en avril 2026, elle est devenue la position avancée du gouvernement dans la région de Kidal ; le siège de juillet, l’embuscade contre le convoi et la reprise en ont fait le test de la capacité de chaque camp à tenir du terrain au-delà de ses bastions.
À surveillerSi la garnison reste approvisionnée par voie terrestre ; une pression renouvelée du FLA et du JNIM ; la capacité de l’armée à se projeter au-delà de la ville.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : modérée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Le cœur politique des mouvements de l’Azawad — reprise par l’armée en 2023, perdue de nouveau au profit du FLA en avril 2026.
Dans ce systèmeLe terminus nord de l’axe et le centre politique de l’extrême nord ; tenue par l’État de 2023 à 2026, prise par le FLA en avril 2026.
Pourquoi c’est importantQui tient Kidal tient le symbole de la question du nord. La reprise par l’armée en novembre 2023 a été la victoire emblématique de la junte ; la prise par le FLA en avril 2026 l’a renversée et a rouvert l’ensemble du règlement du nord. Son statut est l’indicateur le plus clair de l’état de la guerre.
À surveillerTout mouvement du gouvernement ou d’Africa Corps sur la route Gao–Kidal ; les négociations sur le statut de la ville ; la situation des civils sous contrôle du FLA.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
Ville de l’extrême nord proche de la frontière algérienne, évacuée par les forces gouvernementales et russes fin avril 2026 et investie par le FLA.
Dans ce systèmeVille frontalière de l’extrême nord, qui aurait été évacuée par les forces gouvernementales et russes lors des retraits d’avril 2026.
Pourquoi c’est importantLa piste d’atterrissage et la position frontalière de Tessalit en ont fait un site stratégiquement convoité à chaque phase de la guerre. Africa Corps et l’armée étaient signalés en cours de retrait à partir du 27 avril 2026, et au 1 mai une vidéo vérifiée par Reuters montrait des combattants du FLA hissant leur drapeau dans la ville — les mêmes jours que les retraits de Kidal, de Tessit et de Ber et le départ d’Africa Corps d’Aguelhok : une contraction sur trois régions du nord plutôt qu’une défaite unique, qui a laissé l’extrême nord en grande partie aux mouvements de l’Azawad, renversant la carte militaire d’après 2023. Aucun retour n’a été signalé depuis.
À surveillerQui administre la ville et la piste ; si le rapprochement Mali–Algérie modifie la dynamique frontalière ici.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : faible Au 2026-08 Afficher sur la carte →
DépendanceQuasi totale à l’égard de l’axe Gao–Anéfis–Kidal. Gao est la base logistique du nord et Sévaré le pôle du centre ; tous deux se trouvent au bout de lignes d’approvisionnement qui dépendent elles-mêmes du carburant importé arrivant par les corridors du sud. Le soutien dans le nord est donc une dépendance de second ordre à l’égard des mêmes importations de carburant que le JNIM soumet à un blocus — les deux systèmes logistiques de ce module sont reliés, non parallèles.
Pourquoi c’est importantLa guerre du Mali se décide sur les routes, non dans les villes. Une garnison qui ne peut pas être approvisionnée par voie terrestre est une garnison qui finira par être retirée ou perdue, ce qu’ont démontré les retraits négociés rapportés de Tessalit et de l’extrême nord en avril 2026. Lire le conflit du nord comme une lutte pour des villes passe à côté du mécanisme ; le lire comme une lutte pour le soutien explique à la fois la reprise de Kidal en 2023 et son renversement en 2026.
Pression documentée
Novembre 2023Interdiction armée Confiance : élevée
Les forces gouvernementales et de Wagner, appuyées par des drones, ont emprunté l’axe pour reprendre Kidal — la démonstration que le corridor fonctionne lorsque l’État peut s’y engager.
Juillet 2024Interdiction armée Confiance : élevée
Une colonne malienne et de Wagner a été mise en déroute à Tinzaouatène, la plus lourde défaite africaine de Wagner documentée publiquement, le JNIM revendiquant un rôle — le premier signal clair que le corridor pouvait être fermé à une force engagée.
Juin 2025Interdiction armée Confiance : modérée
Le FLA a tendu une embuscade à un convoi logistique de l’armée malienne et d’Africa Corps allant d’Anéfis à Aguelhok près d’Anoumalane le 13 juin. L’armée a confirmé l’attaque ; le FLA a revendiqué la destruction de plus de vingt véhicules — le coup le plus lourd signalé sur l’axe depuis Tinzaouatène.
Avril 2026Interdiction armée Confiance : modérée
Les forces gouvernementales et russes se sont retirées de l’extrême nord, selon certaines informations dans des conditions négociées, tandis que le FLA prenait Kidal. L’axe au nord d’Anéfis a cessé d’être une route de soutien pour l’État.
Juillet 2026Interdiction armée Confiance : modérée
Des combattants ont assiégé la base d’Anéfis et tendu une embuscade à un convoi de relève près de Tabrichat, abattant un Mi-24, avant qu’une seconde colonne ne perce et que l’armée n’annonce la reprise de la ville le 10 juillet. Le 18 juillet, le convoi revenant d’Anéfis vers Gao est tombé dans une embuscade près de Tabankort, dans une attaque revendiquée à la fois par le JNIM et le FLA.
Ce que fait la perturbationLorsque l’axe est disputé, la présence de l’État dans l’extrême nord se réduit à ce qui peut être atteint et tenu, quoi que montre une carte de contrôle. C’est le mécanisme derrière la mise en garde centrale du module : une attaque près d’un lieu n’en est pas la possession, et Anéfis a changé de mains deux fois en une semaine.
Confiance : modérée État au 2026-07 Revu le 2026-09-26 Ouvrir la fiche complète →
La route escortée sur laquelle le Burkina Faso et le Niger se transmettent les convois à Dori — et sur laquelle du carburant de la confédération destiné au Mali a circulé.
La route escortée reliant les plateformes de convois du Burkina Faso à l’ouest du Niger — la route d’approvisionnement propre aux États de l’AES entre eux.
Dans ce systèmeLe repère générique du corridor ; jamais une ligne d’itinéraire.
Pourquoi c’est importantC’est le corridor sur lequel le Burkina Faso et le Niger se transmettent les convois à Dori, utilisé pendant les sanctions de 2023 et décrit par la presse d’État nigérienne comme faisant partie de la route Lomé–Kaya–Dori–Niamey. C’est la seule expression physique de la solidarité d’approvisionnement de la confédération : en novembre 2025, un convoi de carburant nigérien à destination de Bamako a été attaqué entre Dori et Ouagadougou et une partie a été retenue à Kaya. Des routes secondaires partent de Dori vers les villes assiégées du Liptako. Les attaques contre des convois sur cette route et ses routes secondaires sont comptées à ce repère.
À surveillerLes attaques contre des convois escortés entre Kaya, Dori et Téra ; si les convois de l’AES vers le Mali l’empruntent de nouveau.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La capitale du Burkina Faso et le centre politique de la transition la plus répressive de l’AES.
Dans ce systèmeLa capitale du Burkina Faso et l’extrémité occidentale de la route.
Pourquoi c’est importantOuagadougou concentre ce que l’État gouverne encore de façon sûre : les institutions, le terminus du corridor et le corps des officiers qui a produit deux coups d’État et gouverne par le second. C’est aussi là que la confédération effectue une grande partie de son travail institutionnel — l’atelier d’experts de l’AES sur une position commune à l’égard de la CEDEAO s’y est réuni en juin 2026. La ville elle-même n’est pas disputée ; le pays qui l’entoure l’est de plus en plus.
À surveillerLes annonces de coup d’État et ce qu’elles indiquent de la cohésion de l’armée ; le corridor vers Abidjan et Lomé ; si la pression atteint les abords de la capitale comme au Mali.
Capitale Confiance : élevée Au 2026-08 Afficher sur la carte →
Chef-lieu du Centre-Nord (Kuilsé depuis la réforme de juillet 2025) — le point de rassemblement des convois entre Ouagadougou et le nord et l’est assiégés.
Dans ce systèmeLà où les convois sont constitués et retenus.
Pourquoi c’est importantKaya est l’arrière des routes pour lesquelles ce conflit se livre au Burkina Faso. Les convois pour Dori et la frontière nigérienne y sont constitués et retenus, et lorsqu’un convoi de carburant nigérien à destination de Bamako a été attaqué entre Dori et Ouagadougou en novembre 2025, une partie a été retenue à Kaya. La base militaire de Dargo, dans la même région, a été submergée le 28 juillet 2025. Kaya marque l’endroit où s’arrête le réseau routier sûr de l’État et où commence le mouvement sous escorte ; les attaques contre des positions de la région qui n’ont pas de repère propre sont comptées ici, et la fiche nomme le lieu.
À surveillerLes convois retenus ou constitués à Kaya ; les attaques sur la route Kaya–Dori ; les attaques contre des positions dans le Centre-Nord.
Goulet d’étranglement des transports Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Chef-lieu de la région du Sahel du Burkina Faso (Liptako depuis la réforme de juillet 2025) et point de relais du corridor d’escorte entre le Burkina Faso et le Niger.
Dans ce systèmeLà où les escortes burkinabè et nigériennes se relaient, et le point de départ des convois secondaires vers les villes assiégées du Liptako.
Pourquoi c’est importantDori est l’endroit où se rejoignent les systèmes d’approvisionnement de deux États. En août 2023, pendant les sanctions de la CEDEAO contre le Niger, les forces burkinabè ont escorté un convoi d’environ 300 camions de Kaya à Dori, et les forces nigériennes l’ont pris en charge à partir de là ; la presse d’État nigérienne a ensuite décrit l’itinéraire comme le corridor Lomé–Kaya–Dori–Niamey. C’est aussi la porte d’accès aux villes assiégées du Liptako — Gorom-Gorom et Sebba — et le convoi de ravitaillement escorté pour Gorom-Gorom parti de Dori a été attaqué le 28 juillet 2025.
À surveillerLes attaques contre les convois quittant Dori vers les villes assiégées ; si le relais d’escorte Niger–Burkina est de nouveau utilisé ; la pression sur la ville elle-même.
Pôle logistique Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Ville de garnison de l’ouest du Niger à la frontière du Burkina Faso — l’extrémité nigérienne du corridor d’escorte, et une origine nommée des mutins d’août 2026.
Dans ce systèmeLa ville d’entrée au Niger.
Pourquoi c’est importantTéra est l’endroit où la route d’escorte Burkina–Niger entre au Niger, et le département qui l’entoure est celui où le JNIM a exercé la plus forte pression sur les positions du Niger : la position de gendarmerie de Garbougna en novembre 2025, le camp du génie militaire à cet endroit en mai 2026 et le poste de la Garde nationale à Diagourou en juin 2026. Les informations sur la mutinerie d’août 2026 à Niamey ont cité des unités de Téra parmi celles impliquées. Les attaques contre des positions ailleurs dans le département de Téra sont comptées à ce repère, et la fiche nomme le lieu.
À surveillerLes attaques contre les postes du département ; les embuscades sur la route Bankilaré–Téra ; la cohésion des unités qui en sont issues.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La capitale du Niger — siège du CNSP, hôte du commandement conjoint de l’AES et de l’Africa Corps russe, et attaquée deux fois en 2026.
Dans ce systèmeL’extrémité orientale.
Pourquoi c’est importantNiamey est l’endroit où trois des fils de ce module se rejoignent en un seul lieu. C’est le centre politique de la transition du CNSP ; la Base 101, à son aéroport international, accueille à la fois l’Africa Corps russe et le commandement conjoint de l’AES ; et la ville a été attaquée deux fois en un an — par l’État islamique au Sahel en janvier 2026, un assaut que, selon les déclarations publiques de Moscou, ses forces ont aidé à repousser, et par des soldats mutinés de la propre armée du Niger en août, mutinerie que Moscou dit avoir été réprimée par sa force à la demande du commandement de la base. La ville est l’illustration unique la plus claire du fait que les menaces pesant sur ces gouvernements sont à la fois extérieures et intérieures.
À surveillerLa cohésion au sein de l’armée après la mutinerie d’août 2026 ; la publication éventuelle d’une version nigérienne de la demande que Moscou attribue au commandement de la Base 101 ; de nouvelles attaques contre le périmètre de l’aéroport.
Capitale Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
DépendanceLe Niger en dépend en partie, comme l’une des deux routes vers Lomé ; le Mali en dépend occasionnellement, pour le carburant nigérien ; les villes assiégées du Liptako dépendent entièrement de ses routes secondaires.
Pourquoi c’est importantLes engagements d’approvisionnement mutuel de la confédération existent sur le papier à Bamako, Niamey et Ouagadougou, et sur le terrain sur cette route. C’est aussi là que se rejoignent les deux moitiés de la deuxième série d’activité de ce module : les convois de ravitaillement attaqués sur ses routes secondaires sont les liaisons entre les positions fixes que compte la première série. Le convoi escorté vers Gorom-Gorom attaqué près de Balliata le 28 juillet 2025 — le jour même où la base militaire de Dargo, dans le Centre-Nord, était submergée — montre les deux pressions en une seule journée.
Pression documentée
Juillet 2025Interdiction armée Confiance : élevée
Un convoi de ravitaillement escorté d’une centaine de camions pour Gorom-Gorom a été attaqué près de Balliata, sur la route Dori–Gorom-Gorom, le 28 juillet 2025 ; des camions ont été incendiés et des chauffeurs et des soldats d’escorte tués. Des chercheurs en droits humains et les sources de l’AFP l’ont attribué à l’État islamique au Sahel.
Novembre 2025Interdiction armée Confiance : modérée
Le convoi de carburant nigérien à destination de Bamako aurait été attaqué entre Dori et Ouagadougou, une partie étant retenue à Kaya ; le convoi a atteint Bamako le 22 novembre. La date et l’ampleur de l’attaque n’ont pas été publiées.
Ce que fait la perturbationChaque retard sur cette route se paie trois fois : dans les coûts d’importation de Niamey, dans le carburant qui atteint la capitale du Mali, et dans les villes assiégées dont le seul approvisionnement terrestre est une route secondaire escortée. Le corridor est la raison pour laquelle les problèmes de sécurité des trois États ne peuvent pas être séparés en problèmes nationaux.
Confiance : modérée État au 2026-09 Revu le 2026-09-26 Ouvrir la fiche complète →
Le carburant nigérien atteignant le nord du Mali par la route du fleuve via Labbezanga — un itinéraire qui fonctionnait sous escorte conjointe jusqu’à ce que son poste frontalier échappe à l’État.
La route du fleuve de Niamey à Gao par Ayorou et Labbezanga — la seule ligne d’approvisionnement entre deux membres de la confédération, fermée dans les faits depuis avril 2026.
Dans ce systèmeLe repère générique du corridor ; jamais une ligne d’itinéraire.
Pourquoi c’est importantDes convois de carburant nigériens escortés ont atteint le nord du Mali par cette route en 2025, passés de l’escorte nigérienne à l’escorte malienne au poste frontalier de Labbezanga. Le JNIM a déclaré en novembre 2025 que son blocus couvrait le carburant en provenance du Niger, et en avril 2026 l’État a abandonné le poste de Labbezanga, que l’État islamique au Sahel aurait occupé. Aucun convoi escorté sur la route n’a été documenté depuis. Un convoi attaqué sur la route serait compté à ce repère.
À surveillerTout convoi escorté de nouveau documenté sur la route ; qui tient le passage de Labbezanga ; les attaques contre le trafic entre Ayorou et Gao.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La capitale du Niger — siège du CNSP, hôte du commandement conjoint de l’AES et de l’Africa Corps russe, et attaquée deux fois en 2026.
Dans ce systèmePoint d’origine des convois et siège du fournisseur nigérien ; la raffinerie de Zinder elle-même se trouve hors de la zone cartographiée du module.
Pourquoi c’est importantNiamey est l’endroit où trois des fils de ce module se rejoignent en un seul lieu. C’est le centre politique de la transition du CNSP ; la Base 101, à son aéroport international, accueille à la fois l’Africa Corps russe et le commandement conjoint de l’AES ; et la ville a été attaquée deux fois en un an — par l’État islamique au Sahel en janvier 2026, un assaut que, selon les déclarations publiques de Moscou, ses forces ont aidé à repousser, et par des soldats mutinés de la propre armée du Niger en août, mutinerie que Moscou dit avoir été réprimée par sa force à la demande du commandement de la base. La ville est l’illustration unique la plus claire du fait que les menaces pesant sur ces gouvernements sont à la fois extérieures et intérieures.
À surveillerLa cohésion au sein de l’armée après la mutinerie d’août 2026 ; la publication éventuelle d’une version nigérienne de la demande que Moscou attribue au commandement de la Base 101 ; de nouvelles attaques contre le périmètre de l’aéroport.
Capitale Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La dernière ville nigérienne sur la route du fleuve vers Gao — l’itinéraire des livraisons de carburant du Niger au nord du Mali, et un camp de la Garde nationale attaqué en 2026.
Dans ce systèmeLa dernière ville nigérienne sur la route du fleuve ; son camp de la Garde nationale a été attaqué en février 2026.
Pourquoi c’est importantAyorou se trouve sur la route Niamey–Labbezanga–Gao, le volet oriental de l’approvisionnement par lequel des convois de carburant nigériens escortés ont atteint le nord du Mali en 2025, passés de l’escorte nigérienne à l’escorte malienne à la frontière. L’État islamique au Sahel a brièvement occupé le camp de la Garde nationale de la ville le 2 février 2026, et la base d’Inates, dans le même département, a été submergée en juin 2026. Les attaques contre des positions du département d’Ayorou qui n’ont pas de repère propre sont comptées ici, et la fiche nomme le lieu.
À surveillerLes attaques contre le camp ; si les convois de carburant vers le Mali empruntent de nouveau la route du fleuve depuis que Labbezanga a échappé à l’État en avril 2026.
Goulet d’étranglement des transports Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Poste frontalier sur le passage du fleuve Niger vers le Niger — qui aurait été pris par l’État islamique au Sahel lors de l’offensive d’avril 2026.
Dans ce systèmeLà où l’escorte passait des forces nigériennes aux forces maliennes. Évacué par l’État le 27 avril 2026 et occupé depuis, selon les informations, par l’EI-Sahel.
Pourquoi c’est importantLabbezanga est le principal passage fluvial entre le Mali et le Niger. Le poste aurait été évacué le 27 avril 2026, pendant les retraits plus larges, puis occupé par l’EI-Sahel — le gain le plus visible du groupe pendant la période offensive et une menace directe pour le commerce au sein de l’espace AES. La séquence compte autant que l’issue : le passage a changé de mains parce qu’il a été abandonné, non parce qu’il a été pris, ce qui est le schéma de la plupart des événements de cette semaine-là.
À surveillerQui contrôle le passage ; le trafic sur l’axe Gao–Niamey ; la consolidation de l’EI-Sahel dans la bande frontalière.
Point de passage frontalier Confiance : faible Au 2026-08 Afficher sur la carte →
Ville fluviale au sud de Gao sur la route du Niger, dans la ceinture où le JNIM et l’EI-Sahel se font concurrence.
Dans ce systèmeLa ville fluviale entre la frontière et Gao.
Pourquoi c’est importantLe cercle d’Ansongo porte l’axe Gao–Niamey et se trouve à la jointure entre les zones d’opération du JNIM et de l’EI-Sahel — l’un des lieux où se joue la rivalité entre les deux projets djihadistes, les civils y étant les plus exposés.
À surveillerLes affrontements JNIM–EI dans le cercle ; l’état de la route Gao–Labbezanga.
Localité disputée / sous forte pression Confiance : modérée Au 2026-06 Afficher sur la carte →
La plus grande ville du nord et la principale base gouvernementale du nord — attaquée lors des offensives de 2026 mais tenue.
Dans ce systèmeDestination des convois documentés et pôle des garnisons du nord.
Pourquoi c’est importantGao est le point d’ancrage de ce qui reste de la présence de l’État dans le nord : le point de départ de la colonne de secours d’Anéfis et le pôle à partir duquel opère Africa Corps. Tenue par les djihadistes en 2012, reprise par Serval en 2013, c’est aujourd’hui la position que la campagne JNIM–FLA a le plus besoin d’isoler.
À surveillerSi Gao reste approvisionnée par la route et par les airs ; les attaques contre son périmètre ; la pression sur les axes Gao–Kidal et Gao–Ansongo.
Grande ville Confiance : élevée Au 2026-07 Afficher sur la carte →
DépendancePartielle et régionale. Les garnisons et les villes du nord autour de Gao dépendent d’un carburant coûteux et lent à acheminer depuis les corridors atlantiques à travers un centre soumis au blocus, ce qui donnait de la valeur à une route courte depuis Niamey. La capitale n’en a jamais dépendu.
Pourquoi c’est importantLa route est le test physique de la prétention des États de l’AES à s’approvisionner mutuellement. Elle montre la logistique de la confédération sous sa forme la plus littérale — deux armées se transmettant un convoi à une frontière — et elle montre à quel point elle est mince : une route, un poste frontalier, une raffinerie à Zinder dont la propre compagnie pétrolière du Niger a déclaré en 2026 qu’elle ne couvrait plus la demande intérieure, et un poste qui a échappé à l’État en avril 2026 lorsque les troupes maliennes et russes se sont retirées de Labbezanga et que l’État islamique au Sahel s’y est installé. Le JNIM avait déjà déclaré en novembre 2025 que son blocus couvrait les camions de carburant venant du Niger. La route a donc deux groupes armés à cheval sur elle plutôt qu’un seul.
Pression documentée
Novembre 2025Interdiction armée Confiance : modérée
Le JNIM a annoncé que son blocus du carburant s’étendait aux camions-citernes venant du Niger. Aucune attaque contre un convoi sur cet itinéraire n’a été relevée dans les informations qui ont suivi ; la déclaration est consignée comme une déclaration.
Avril 2026 – en coursInterdiction armée Confiance : modérée
Les troupes maliennes et russes se sont retirées du poste frontalier de Labbezanga le 27 avril 2026, et l’État islamique au Sahel l’aurait occupé. Aucun convoi escorté sur l’itinéraire n’a été documenté depuis.
Ce que fait la perturbationAvec son poste frontalier tenu par un groupe armé, la seule ligne d’approvisionnement entre deux membres de la confédération est fermée dans les faits sans qu’aucun des deux gouvernements ne l’ait fermée, et le carburant du nord doit faire le grand détour ou ne pas venir du tout. L’histoire de l’itinéraire nuance aussi une affirmation que la confédération fait sur elle-même : l’approvisionnement mutuel a eu lieu, sous escorte, pendant la plus grande partie d’une année, puis a pris fin par un retrait plutôt que par une attaque.
Confiance : modérée État au 2026-09 Revu le 2026-09-26 Ouvrir la fiche complète →
Quatre routes terrestres depuis quatre États côtiers acheminent presque tout ce que consomme un pays enclavé — et son carburant est stocké hors de ses propres frontières.
La principale artère d’importation du Burkina Faso depuis la côte togolaise, qui achemine environ 40 % de toutes les marchandises entrant dans le pays.
Dans ce systèmeLe plus grand des quatre, qui achemine environ 40 % de toutes les marchandises entrant dans le pays, depuis un port qui a traité 30.6 millions de tonnes en 2024 et dont le trafic de transit est destiné à 92 % aux États de l’AES.
Pourquoi c’est importantLe Burkina Faso importe 98 % de ses marchandises par la mer et les achemine vers l’intérieur par la route à travers quatre corridors ; celui-ci est le plus grand. Le port de Lomé a traité 30.6 millions de tonnes en 2024, et 92 % de son trafic de transit est destiné aux États de l’AES. Le carburant du pays est détenu dans des stocks de transit hors de ses propres frontières, à Lomé entre autres, sous le monopole d’État de la SONABHY — de sorte que la réserve stratégique d’un État enclavé se trouve sur le territoire d’un autre.
À surveillerL’interdiction sur le corridor et ses routes d’accès ; si l’arrangement Ghana–Burkina Faso d’août 2026 sur la sécurité des convois est étendu à cet axe ; la disponibilité du carburant à Ouagadougou.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-08 Afficher sur la carte →
La capitale du Burkina Faso et le centre politique de la transition la plus répressive de l’AES.
Dans ce systèmeDestination et point de distribution, et lieu où la pénurie devient politiquement visible.
Pourquoi c’est importantOuagadougou concentre ce que l’État gouverne encore de façon sûre : les institutions, le terminus du corridor et le corps des officiers qui a produit deux coups d’État et gouverne par le second. C’est aussi là que la confédération effectue une grande partie de son travail institutionnel — l’atelier d’experts de l’AES sur une position commune à l’égard de la CEDEAO s’y est réuni en juin 2026. La ville elle-même n’est pas disputée ; le pays qui l’entoure l’est de plus en plus.
À surveillerLes annonces de coup d’État et ce qu’elles indiquent de la cohésion de l’armée ; le corridor vers Abidjan et Lomé ; si la pression atteint les abords de la capitale comme au Mali.
Capitale Confiance : élevée Au 2026-08 Afficher sur la carte →
DépendanceQuasi totale, et répartie entre quatre juridictions étrangères plutôt que concentrée dans une seule. Le Burkina Faso n’a pas de littoral, pas de raffinage national à grande échelle et pas de liaison ferroviaire hormis la ligne ivoirienne ; 98 % des marchandises arrivent par la mer et achèvent leur trajet par la route. Cette répartition est une véritable redondance — la pression sur un corridor peut être absorbée par un autre à un coût de fret plus élevé — mais c’est une redondance à l’intérieur d’une dépendance structurelle unique, et chacune des quatre routes aboutit dans un État dont le gouvernement même du pays s’est éloigné politiquement par la sortie de la CEDEAO.
Pourquoi c’est importantC’est la raison structurelle pour laquelle un problème de sécurité burkinabè est un problème économique ouest-africain, et inversement. Un État enclavé qui importe presque tout et stocke son carburant stratégique sur le territoire de quatre voisins n’a pas de réponse purement nationale à l’insécurité des corridors — c’est pourquoi, en août 2026, le Ghana et le Burkina Faso ont signé un accord bilatéral instaurant des patrouilles conjointes et des escortes de sécurité pour les convois de produits pétroliers et de céréales sur l’axe Tema–Ouagadougou. Cela explique aussi où se situe la violence : les recherches de l’OCDE et du Club du Sahel et de l’Afrique de l’Ouest établissent que près de 70 % des incidents violents de la région se produisent à quelques kilomètres des grands axes routiers. Les corridors ne sont pas l’arrière-plan de ce système de conflit ; en première approximation, ils en sont la géographie.
Pression documentée
2022 – en coursInterdiction armée Confiance : élevée
Insécurité des corridors et des routes de desserte dans les régions du Nord et de l’Est, dont l’encerclement de Djibo est le cas extrême : routes minées, convois pris en embuscade, et un chef-lieu de province ravitaillé principalement par voie aérienne depuis 2022.
Février 2026Interdiction armée Confiance : modérée
Le JNIM a tué sept commerçants ghanéens à Titao, dans le nord du Burkina Faso, le 14 février 2026 — un indice que l’insécurité des corridors atteint les ressortissants des États côtiers dont les ports desservent le pays, et pas seulement les transporteurs burkinabè.
Août 2026Mixte ou autre Confiance : modérée
Le Ghana et le Burkina Faso ont signé un accord bilatéral instaurant un mécanisme conjoint de sécurisation du corridor Tema–Ouagadougou, avec des patrouilles conjointes et des escortes de sécurité pour les convois de produits pétroliers et de céréales. Il s’agit d’une réponse à une perturbation plutôt que d’une perturbation, consignée ici parce que c’est le premier cas documenté dans ce module d’un État côtier et d’un État sahélien construisant une sécurité de corridor partagée.
Ce que fait la perturbationLes coûts du carburant et du fret déterminent les prix à la consommation dans un pays où presque tout circule par la route, et où la logistique de l’État elle-même est en concurrence pour les mêmes importations. La dépendance joue aussi vers l’extérieur : les ports des États côtiers tirent d’importantes recettes de transit de ce trafic, et le chiffre de Lomé — 92 % de son trafic de transit à destination des États de l’AES — signifie que l’économie portuaire du Togo est liée à la sécurité de routes sahéliennes qu’il ne contrôle pas. L’insécurité des corridors est donc un problème budgétaire partagé, et c’est le mécanisme qui sous-tend l’accord ghanéen de 2026.
Confiance : modérée État au 2026-08 Revu le 2026-08-30 Ouvrir la fiche complète →
Un État enclavé dont la principale route vers la mer a été fermée pour des raisons politiques en 2023 et n’a été que partiellement remplacée depuis.
La principale route d’importation historique du Niger depuis la côte béninoise — largement fermée depuis juillet 2023 et seulement en partie remplacée.
Dans ce systèmeLa principale route historique, qui acheminait 70–80 % des importations avant 2023 et qui est largement fermée depuis. Son statut relève du politique plutôt que de la sécurité, ce qui la distingue de tous les autres corridors de ce module.
Pourquoi c’est importantEntre 70 % et 80 % des importations du Niger passaient par le port de Cotonou avant la crise, et les marchandises nigériennes représentent environ 80 % du volume de transit de ce port — une dépendance mutuelle plutôt qu’à sens unique. La fermeture du pont Malanville–Gaya en juillet 2023, suivie de la suspension du transit par le Bénin d’août à décembre de la même année, a fait s’effondrer la route. Le trafic s’est reporté sur Lomé, Abidjan, Dakar et Nouakchott à un coût plus élevé ; le Niger aurait perdu 117 milliards de francs CFA de recettes publiques. L’oléoduc Niger–Bénin vers le terminal de Sèmè-Kpodji fonctionne toujours par intermittence, parce qu’aucune des deux parties n’a rien gagné à le démanteler.
À surveillerLa réouverture ou non de la frontière et ses conditions ; un retour du trafic depuis Lomé ; l’état de fonctionnement de l’oléoduc ; la question de savoir si la route de transit par le Kebbi, au Nigeria, achemine des volumes significatifs.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-08 Afficher sur la carte →
La capitale du Niger — siège du CNSP, hôte du commandement conjoint de l’AES et de l’Africa Corps russe, et attaquée deux fois en 2026.
Dans ce systèmeDestination et point de distribution des importations nationales.
Pourquoi c’est importantNiamey est l’endroit où trois des fils de ce module se rejoignent en un seul lieu. C’est le centre politique de la transition du CNSP ; la Base 101, à son aéroport international, accueille à la fois l’Africa Corps russe et le commandement conjoint de l’AES ; et la ville a été attaquée deux fois en un an — par l’État islamique au Sahel en janvier 2026, un assaut que, selon les déclarations publiques de Moscou, ses forces ont aidé à repousser, et par des soldats mutinés de la propre armée du Niger en août, mutinerie que Moscou dit avoir été réprimée par sa force à la demande du commandement de la base. La ville est l’illustration unique la plus claire du fait que les menaces pesant sur ces gouvernements sont à la fois extérieures et intérieures.
À surveillerLa cohésion au sein de l’armée après la mutinerie d’août 2026 ; la publication éventuelle d’une version nigérienne de la demande que Moscou attribue au commandement de la Base 101 ; de nouvelles attaques contre le périmètre de l’aéroport.
Capitale Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le pont sur le fleuve Niger entre le Niger et le Bénin, fermé depuis juillet 2023 — le lieu où la principale route d’importation du Niger a été fermée par la politique.
Dans ce systèmeLe pont sur le fleuve Niger vers le Bénin — le point de fermeture physique de la route de Cotonou depuis juillet 2023. Ajouté le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantAvant 2023, entre 70 % et 80 % des importations du Niger passaient ici depuis le port de Cotonou. Le pont a été fermé après le coup d’État, le Bénin a totalement suspendu le transit d’août à décembre 2023, et le passage est resté fermé depuis : le Bénin et le Niger ont formalisé un engagement à le rouvrir en juin 2026, les discussions techniques se sont achevées sans date, et le trafic passe toujours par Lomé et le Burkina Faso. C’est le cas le plus net, dans le module, d’un corridor fermé par un différend bilatéral plutôt que par un groupe armé.
À surveillerLa réouverture éventuelle du passage et sa date ; les conditions ; un retour du fret depuis la route du Burkina Faso.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Chef-lieu de région sur la route de Niamey à la frontière béninoise fermée — là où la carte des groupes armés de l’ouest du Niger rejoint la frontière nigériane.
Dans ce systèmeChef-lieu de région sur la RN1 entre Niamey et le passage fermé. Ajouté le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantDosso se trouve sur la RN1 entre Niamey et Gaya, l’axe de la route d’importation historique du Niger par Cotonou. La région est devenue un second front : le JNIM et l’État islamique au Sahel s’y affrontent dans ses districts du Nord, l’EI-Sahel a revendiqué sa première attaque dans la région en mai 2025, et un camp de gendarmerie à Tessa a été assiégé et pillé en août 2026. Les comptes rendus de la mutinerie d’août 2026 citaient des unités de Dosso parmi celles impliquées. Les attaques contre des positions dans la région de Dosso sont comptabilisées à ce repère, et la fiche nomme le lieu.
À surveillerLes attaques contre des positions dans la région ; l’état du passage Gaya–Malanville ; les mouvements de groupes armés à travers la frontière nigériane.
Grande ville Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La route qui passe par Fada N'Gourma et Kantchari jusqu’à Niamey — depuis 2023, la principale route des importations maritimes du Niger, empruntée sous escorte armée.
Dans ce systèmeLa route qui part de Lomé et traverse le Burkina Faso, et qui achemine l’essentiel des importations maritimes du Niger depuis 2023, sous escorte armée. Ajouté le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantLorsque le Bénin a fermé sa frontière en 2023, le trafic à destination du Niger s’est reporté sur le port de Lomé et sur cette route, qui quitte le Burkina Faso à Kantchari et entre au Niger à Makalondi et Torodi. Les évaluations de la logistique humanitaire la décrivent comme la seule route opérationnelle entre Lomé et Niamey et indiquent que les convois ont besoin d’escortes. Elle traverse l’est du Burkina Faso, la zone où la pression du JNIM sur les positions fixes est la plus forte, et la base nigérienne de Makalondi a été attaquée deux fois en 2026.
À surveillerLes attaques contre les convois entre Fada N'Gourma et Torodi ; le régime d’escorte ; un éventuel retour des importations du Niger vers la route béninoise.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
L’entrée du Niger sur la route venant du Burkina Faso — la zone d’attente de Makalondi et le poste de douane de Torodi, tous deux attaqués par le JNIM en 2026.
Dans ce systèmeL’entrée du Niger sur cette route, en face de Kantchari ; la position de Makalondi a été submergée par le JNIM en février 2026. Ajouté le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantLe fret destiné à Niamey depuis le port de Lomé entre au Niger ici, en passant de Kantchari à la zone d’attente de Makalondi et au poste de douane de Torodi. Le JNIM a submergé la position de Makalondi le 4 février 2026, attaque d’ouverture de sa campagne de février, a attaqué des positions à Torodi le 30 juin 2026 et, selon des informations, a tué le préfet de Torodi en janvier. Le corridor qui a remplacé la route béninoise fermée du Niger traverse donc l’une des zones les plus actives du JNIM dans le pays. Les attaques contre des positions dans le département de Torodi sont comptabilisées à ce repère, et la fiche nomme le lieu.
À surveillerLes attaques contre les positions des deux localités ; la poursuite ou non du passage du fret escorté.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
DépendanceTotale pour l’accès maritime et, jusqu’en 2023, fortement concentrée. Le Niger n’a pas de littoral ni de capacité nationale de raffinage à l’échelle de sa consommation ; la route de Cotonou représentait l’écrasante majorité de son trafic d’importation. Le report vers Lomé et les ports atlantiques a prouvé qu’il existe des alternatives, à un coût sensiblement plus élevé et sur de plus longues distances — dont la mesure concrète est la perte rapportée de 117 milliards de francs CFA de recettes publiques. La route de transit rouverte par le Kebbi, au Nigeria, est une alternative partielle dont le volume acheminé n’est pas établi.
Pourquoi c’est importantLe Niger est le cas qui distingue le risque de corridor du risque insurrectionnel. Les corridors du Mali sont interdits par un groupe armé ; ceux du Burkina Faso sont menacés par un groupe armé ; la route principale du Niger a été fermée par un différend politique bilatéral et est restée fermée pendant trois ans. Les conséquences se ressemblent — coûts plus élevés, routes plus longues, recettes perdues — et les remèdes sont entièrement différents. Il montre aussi combien la rupture avec la CEDEAO a peu coupé en réalité : l’oléoduc a continué de fonctionner, un corridor de transit nigérian a été rouvert pour le commerce à destination du Niger, et le volume s’est simplement déplacé vers d’autres ports de la CEDEAO. Rupture politique et dépendance physique suivent des voies différentes.
Pression documentée
juillet 2023 – en coursFermeture politique Confiance : élevée
Fermeture du pont Malanville–Gaya, principal point de passage sur l’axe Cotonou–Niamey, après le coup d’État. Le fret à destination du Niger via Cotonou s’est effondré et n’est pas revenu à ses niveaux antérieurs.
août – décembre 2023Fermeture politique Confiance : élevée
Le Bénin a purement et simplement suspendu le transit vers le Niger. Les postes frontaliers fonctionnent depuis à capacité réduite plutôt que normalement, et les tensions bilatérales ont persisté au-delà de la levée formelle des sanctions.
2024Fermeture politique Confiance : modérée
Des incidents au terminal de Sèmè-Kpodji, dont la détention de techniciens nigériens, ont montré que l’arrangement sur l’oléoduc reste fragile alors même qu’il continue de fonctionner.
Février 2026Fermeture politique Confiance : modérée
Le corridor Tsamiya–Kamba, qui relie Ségbana au Bénin à Sabon Birni au Niger en passant par l’État de Kebbi au Nigeria, a été rouvert — une route traversant le nord-ouest du Nigeria qui fait office d’infrastructure de transit pour le Sahel central.
Ce que fait la perturbationDes coûts rendus plus élevés sur tout ce qui est importé, des délais de transit plus longs, et une perte rapportée de 117 milliards de francs CFA de recettes publiques. L’exposition symétrique se trouve au Bénin, où le fret nigérien représentait environ 80 % du volume de transit du port de Cotonou — un port qui a perdu l’essentiel de son activité de transit à la suite d’une décision politique. Le fonctionnement intermittent de l’oléoduc tout au long du différend est l’indice le plus clair qu’aucun des deux gouvernements ne souhaite mettre fin à la relation économique, seulement s’en servir comme levier.
Confiance : modérée État au 2026-08 Revu le 2026-09-26 Ouvrir la fiche complète →
Comment un corridor cède
- Interdiction arméeTrafic attaqué sur la route. Réversible, le cas échéant, par un effort de sécurité ou par le choix de l’attaquant.
- Mixte ou autreNe se ramène pas nettement à une seule cause au vu des éléments disponibles.
- Fermeture politiqueL’itinéraire fermé par une décision d’État plutôt que par la violence. Rouvert par un accord, non par la force.
Tenus séparés délibérément. Une route dangereuse et une frontière fermée arrêtent toutes deux les marchandises, et rien d’autre ne les rapproche — y compris qui est en mesure d’inverser la situation.
La chaîne s’arrête là où s’arrêtent les fiches. Vigil ne publie aucune fiche de lieu pour les ports côtiers auxquels mènent ces corridors ; le terminus extérieur est donc porté par le nœud du corridor principal — qui tient son nom de sa paire de ports — plutôt que dessiné comme un nœud qui n’existe pas. Rien ici ne montre d’itinéraires, de distances, de capacités ni d’horaires.
Ce que les nœuds ne sont pas Des réserves que portent les fiches elles-mêmes. Un nœud nommé sur un corridor n’est pas nécessairement en service — plusieurs sont proposés, fermés, saisonniers ou hérités, et chacun le dit dans les termes propres de sa fiche.
Les corridors d’importation de carburant du Mali
- Corridor Bamako–Dakar — La route occidentale vers l’Atlantique par le Sénégal, et l’axe sur lequel les plus lourdes pertes de camions-citernes rapportées se sont produites à partir de la fin de 2025. Des analyses publiées font état de 2 à 3 millions de tonnes par an sur ce corridor — plus de 60 % des volumes d’importation du Mali — à raison d’environ 400 camions par jour.
- Corridor Bamako–Abidjan — La route méridionale vers les ports de Côte d’Ivoire, qui achemine le reste du commerce de carburant et de conteneurs à mesure que la pression sur l’axe de Dakar s’accroissait.
- Kayes — Le centre régional occidental sur le corridor de Dakar ; les files d’attente pour le carburant y sont l’une des mesures rapportées de l’effet du blocus.
- Kita — Ville ferroviaire et routière sur le tronçon Bamako–Kayes. Les attaques dans son cercle pendant l’offensive occidentale de 2025 indiquaient que la campagne vise l’infrastructure des corridors sur toute sa longueur, et pas seulement à ses extrémités.
- Sikasso — Le centre régional méridional traversé par le corridor d’Abidjan.
- Bamako — Destination et point de distribution de l’approvisionnement national en carburant, et lieu où la pénurie devient politiquement visible.
La route orientale du carburant, du Niger vers le Mali
- Corridor Niamey–Gao — Le repère généralisé du corridor ; jamais un tracé d’itinéraire.
- Niamey — Point de départ des convois et siège du fournisseur nigérien ; la raffinerie de Zinder elle-même se trouve hors de la zone cartographiée par ce module.
- Ayorou — La dernière ville nigérienne sur la route du fleuve ; son camp de la Garde nationale a été attaqué en février 2026.
- Labbezanga — Là où l’escorte passait des forces nigériennes aux forces maliennes. Évacuée par l’État le 27 avril 2026 et, selon des informations, occupée depuis par l’EI-Sahel.
- Ansongo — La ville fluviale entre la frontière et Gao.
- Gao — Destination des convois documentés et plaque tournante des garnisons du Nord.
Les corridors d’importation du Burkina Faso
- Corridor Lomé–Ouagadougou — Le plus important des quatre, qui achemine environ 40 % de l’ensemble du fret entrant dans le pays, depuis un port qui a traité 30.6 millions de tonnes en 2024 et dont le trafic de transit est à 92 % destiné aux États de l’AES.
- Ouagadougou — Destination et point de distribution, et lieu où la pénurie devient politiquement visible.
Les corridors d’importation du Niger
- Corridor Cotonou–Niamey — La principale route historique, qui acheminait 70–80 % des importations avant 2023 et qui est largement fermée depuis. Son statut relève du politique plutôt que de la sécurité, ce qui la distingue de tous les autres corridors de ce module.
- Niamey — Destination et point de distribution des importations nationales.
- Point de passage Gaya–Malanville — Le pont sur le fleuve Niger vers le Bénin — le point de fermeture physique de la route de Cotonou depuis juillet 2023. Ajouté le 2026-09-26.
- Dosso — Chef-lieu de région sur la RN1 entre Niamey et le passage fermé. Ajouté le 2026-09-26.
- Corridor Ouagadougou–Niamey — La route qui part de Lomé et traverse le Burkina Faso, et qui achemine l’essentiel des importations maritimes du Niger depuis 2023, sous escorte armée. Ajouté le 2026-09-26.
- Torodi–Makalondi — L’entrée du Niger sur cette route, en face de Kantchari ; la position de Makalondi a été submergée par le JNIM en février 2026. Ajouté le 2026-09-26.
Le corridor d’escorte de l’AES à travers le Burkina Faso
- Corridor Kaya–Dori–Téra — Le repère généralisé du corridor ; jamais un tracé d’itinéraire.
- Ouagadougou — La capitale du Burkina Faso et l’extrémité ouest de la route.
- Kaya — Là où les convois sont constitués et retenus.
- Dori — Là où les escortes burkinabè et nigériennes se relaient, et point de départ des convois de desserte vers les villes assiégées du Liptako.
- Téra — La ville d’entrée au Niger.
- Niamey — L’extrémité est.
Soutien et régénération des positions au centre du Mali
- Sévaré — La plaque tournante centrale : la garnison et l’aérodrome jouxtant Mopti, le siège de la région militaire du Centre, et le lieu où les routes de la région se resserrent.
- Mopti — Le centre régional au confluent du Niger et du Bani, où se rejoignent les réseaux fluvial et routier et où s’organise l’accès au delta.
- Konna — Là où la route de Sévaré à Gao quitte la plaine inondable — la jonction entre la plaque tournante centrale et l’axe nord, et le premier point que franchit une colonne remontant vers le nord.
- Dioura — Un camp du delta situé à environ 130 km à vol d’oiseau à l’ouest-nord-ouest de Sévaré, attaqué cinq fois depuis 2019 et laissé vide après septembre 2026.
- Niono et l’Office du Niger — Le siège de l’Office du Niger, sur l’approche sud-ouest du delta, là où la zone irriguée et la pression exercée par l’insurrection au niveau des villages occupent le même terrain.
- Douentza — L’extrémité est de la route centrale, vers le Gourma et la bande frontalière burkinabè.
- San — La ville de garnison sur la route de Ségou à Sévaré par laquelle passe toute colonne entrant dans le Centre ; son camp a été attaqué en août 2026. Ajouté le 2026-09-26.
- Corridor Bamako–Abidjan — L’un des deux corridors d’importation méridionaux par lesquels arrive le carburant du Centre avant qu’une partie ne reparte vers le nord ou l’est.
Soutien militaire dans le Nord
- Corridor Gao–Kidal — La route désertique qui remonte de Gao vers Kidal par Anéfis. Serval l’a empruntée en 2013, l’armée en 2023, et la colonne de secours d’Africa Corps en juillet 2026.
- Gao — La base logistique du Nord et le point d’ancrage de toute présence dans le Nord.
- Sévaré — La plaque tournante centrale qui couvre la région de Mopti et les approches par le sud.
- Anéfis — Le carrefour routier qui relie Gao à Kidal et à l’extrême nord. Qui ne peut franchir Anéfis ne peut rien soutenir au-delà — c’est pourquoi la bataille de juillet 2026 s’est livrée ici.
- Kidal — Le terminus nord de l’axe et le centre politique de l’extrême nord ; tenue par l’État de 2023 à 2026, prise par le FLA en avril 2026.
- Tessalit — Ville frontalière de l’extrême nord, qui aurait été évacuée par les forces gouvernementales et russes lors des retraits d’avril 2026.
Éléments et degrés de confiance
- Périmètre
- Ces fiches décrivent la dépendance stratégique et l’historique documenté des perturbations. Le schéma ne comporte aucun champ pour les capacités, les calendriers, la composition des convois, les dispositifs d’escorte, le stockage ou l’agencement des installations, et la section sur les alternatives indique si une redondance existe — jamais quelle route emprunter.
- Confiance
- Le degré auquel Vigil considère cette évaluation comme établie. Ce n’est pas une mesure de la gravité de la situation.