Ce qu’est ce système
Between 70% and 80% of Niger's imports once passed through Cotonou, and Nigerien cargo was around 80% of that port's transit. A bridge closure and a transit suspension in 2023 collapsed the route; traffic moved to Lomé, Abidjan, Dakar and Nouakchott at higher cost.
Niger is the case that separates corridor risk from insurgent risk. Mali's corridors are interdicted by an armed group; Burkina Faso's are threatened by one; Niger's principal route was closed by a bilateral political dispute and has stayed shut for three years. The consequences look similar — higher costs, longer routes, lost revenue — and the remedies are entirely different. It also demonstrates how little the ECOWAS rupture actually severed: the pipeline kept running, a Nigerian transit corridor was reopened for Niger-bound trade, and the volume simply moved to other ECOWAS ports. Political rupture and physical dependence are on different tracks.
Confiance : modérée Au 2026-08Revu le 2026-09-26
Le système
- Vue d’ensemble
- Before 2023, between 70% and 80% of Niger's imports passed through the Port of Cotonou in Benin, and Nigerien cargo made up around 80% of that port's transit volume — a dependence running in both directions. The closure of the Malanville–Gaya bridge in July 2023, followed by Benin's suspension of transit to Niger from August to December that year, collapsed the route. Traffic redirected to Lomé, Abidjan, Dakar and Nouakchott: the Port of Lomé handled 2.06 million TEU in 2024 with 92% of its transit traffic bound for AES states, and set an African monthly record of 123,000 container moves in March 2025. Niger is reported to have lost 117 billion CFA francs in public revenue to the closure. On 9 February President Tinubu reopened the Tsamiya–Kamba corridor linking Ségbana in Benin to Sabon Birni in Niger through Kebbi State in north-western Nigeria. The Niger–Benin oil pipeline to the Sème-Kpodji terminal has continued to operate intermittently throughout, because neither side has gained by dismantling it; incidents at the terminal in 2024 included the detention of Nigerien technicians.
- Ce qui en dépend
- Total for maritime access and, until 2023, heavily concentrated. Niger has no coastline and no domestic refining at the scale of its consumption; the Cotonou route was the overwhelming majority of its import traffic. The redirection to Lomé and the Atlantic ports proved that alternatives exist, at materially higher cost and over longer distances — the practical measure of which is the reported 117 billion CFA francs in lost public revenue. The reopened Kebbi transit route through Nigeria is a partial alternative whose carried volume is not established.
- Effets d’une perturbation
- Higher landed costs on everything imported, longer transit times, and a reported 117 billion CFA francs in lost public revenue. The counterpart exposure sits in Benin, where Nigerien cargo was around 80% of the Port of Cotonou's transit volume — a port that lost most of its transit business to a political decision. The pipeline's continued intermittent operation through the whole dispute is the clearest evidence that neither government wants the economic relationship ended, only leveraged.
- Alternatives et redondance
- Demonstrated and expensive. Volume redirected to Lomé, Abidjan, Dakar and Nouakchott after 2023, which establishes that the country is not dependent on any single port — but every alternative is longer, costlier, and still runs through an ECOWAS coastal state. The Kebbi transit corridor through north-western Nigeria, reopened in February, is the one route that bypasses the Benin dispute directly; its volume is unknown. Wider AES adaptation includes the Conakry–Bamako and Nouakchott–Bamako routes, the latter improved by the Rosso Bridge scheduled for 2026, and modest air freight such as a weekly Niger Air Cargo service between Belgium and Niamey — all of which serve Mali more than Niger.
Nœuds
Dans l’ordre où cette fiche les présente — une séquence rédigée, pas un itinéraire.
La principale route d’importation historique du Niger depuis la côte béninoise — largement fermée depuis juillet 2023 et seulement en partie remplacée.
Dans ce systèmeLa principale route historique, qui acheminait 70–80 % des importations avant 2023 et qui est largement fermée depuis. Son statut relève du politique plutôt que de la sécurité, ce qui la distingue de tous les autres corridors de ce module.
Pourquoi c’est importantEntre 70 % et 80 % des importations du Niger passaient par le port de Cotonou avant la crise, et les marchandises nigériennes représentent environ 80 % du volume de transit de ce port — une dépendance mutuelle plutôt qu’à sens unique. La fermeture du pont Malanville–Gaya en juillet 2023, suivie de la suspension du transit par le Bénin d’août à décembre de la même année, a fait s’effondrer la route. Le trafic s’est reporté sur Lomé, Abidjan, Dakar et Nouakchott à un coût plus élevé ; le Niger aurait perdu 117 milliards de francs CFA de recettes publiques. L’oléoduc Niger–Bénin vers le terminal de Sèmè-Kpodji fonctionne toujours par intermittence, parce qu’aucune des deux parties n’a rien gagné à le démanteler.
À surveillerLa réouverture ou non de la frontière et ses conditions ; un retour du trafic depuis Lomé ; l’état de fonctionnement de l’oléoduc ; la question de savoir si la route de transit par le Kebbi, au Nigeria, achemine des volumes significatifs.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-08 Afficher sur la carte →
La capitale du Niger — siège du CNSP, hôte du commandement conjoint de l’AES et de l’Africa Corps russe, et attaquée deux fois en 2026.
Dans ce systèmeDestination et point de distribution des importations nationales.
Pourquoi c’est importantNiamey est l’endroit où trois des fils de ce module se rejoignent en un seul lieu. C’est le centre politique de la transition du CNSP ; la Base 101, à son aéroport international, accueille à la fois l’Africa Corps russe et le commandement conjoint de l’AES ; et la ville a été attaquée deux fois en un an — par l’État islamique au Sahel en janvier 2026, un assaut que, selon les déclarations publiques de Moscou, ses forces ont aidé à repousser, et par des soldats mutinés de la propre armée du Niger en août, mutinerie que Moscou dit avoir été réprimée par sa force à la demande du commandement de la base. La ville est l’illustration unique la plus claire du fait que les menaces pesant sur ces gouvernements sont à la fois extérieures et intérieures.
À surveillerLa cohésion au sein de l’armée après la mutinerie d’août 2026 ; la publication éventuelle d’une version nigérienne de la demande que Moscou attribue au commandement de la Base 101 ; de nouvelles attaques contre le périmètre de l’aéroport.
Capitale Confiance : élevée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Le pont sur le fleuve Niger entre le Niger et le Bénin, fermé depuis juillet 2023 — le lieu où la principale route d’importation du Niger a été fermée par la politique.
Dans ce systèmeLe pont sur le fleuve Niger vers le Bénin — le point de fermeture physique de la route de Cotonou depuis juillet 2023. Ajouté le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantAvant 2023, entre 70 % et 80 % des importations du Niger passaient ici depuis le port de Cotonou. Le pont a été fermé après le coup d’État, le Bénin a totalement suspendu le transit d’août à décembre 2023, et le passage est resté fermé depuis : le Bénin et le Niger ont formalisé un engagement à le rouvrir en juin 2026, les discussions techniques se sont achevées sans date, et le trafic passe toujours par Lomé et le Burkina Faso. C’est le cas le plus net, dans le module, d’un corridor fermé par un différend bilatéral plutôt que par un groupe armé.
À surveillerLa réouverture éventuelle du passage et sa date ; les conditions ; un retour du fret depuis la route du Burkina Faso.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Chef-lieu de région sur la route de Niamey à la frontière béninoise fermée — là où la carte des groupes armés de l’ouest du Niger rejoint la frontière nigériane.
Dans ce systèmeChef-lieu de région sur la RN1 entre Niamey et le passage fermé. Ajouté le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantDosso se trouve sur la RN1 entre Niamey et Gaya, l’axe de la route d’importation historique du Niger par Cotonou. La région est devenue un second front : le JNIM et l’État islamique au Sahel s’y affrontent dans ses districts du Nord, l’EI-Sahel a revendiqué sa première attaque dans la région en mai 2025, et un camp de gendarmerie à Tessa a été assiégé et pillé en août 2026. Les comptes rendus de la mutinerie d’août 2026 citaient des unités de Dosso parmi celles impliquées. Les attaques contre des positions dans la région de Dosso sont comptabilisées à ce repère, et la fiche nomme le lieu.
À surveillerLes attaques contre des positions dans la région ; l’état du passage Gaya–Malanville ; les mouvements de groupes armés à travers la frontière nigériane.
Grande ville Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
La route qui passe par Fada N'Gourma et Kantchari jusqu’à Niamey — depuis 2023, la principale route des importations maritimes du Niger, empruntée sous escorte armée.
Dans ce systèmeLa route qui part de Lomé et traverse le Burkina Faso, et qui achemine l’essentiel des importations maritimes du Niger depuis 2023, sous escorte armée. Ajouté le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantLorsque le Bénin a fermé sa frontière en 2023, le trafic à destination du Niger s’est reporté sur le port de Lomé et sur cette route, qui quitte le Burkina Faso à Kantchari et entre au Niger à Makalondi et Torodi. Les évaluations de la logistique humanitaire la décrivent comme la seule route opérationnelle entre Lomé et Niamey et indiquent que les convois ont besoin d’escortes. Elle traverse l’est du Burkina Faso, la zone où la pression du JNIM sur les positions fixes est la plus forte, et la base nigérienne de Makalondi a été attaquée deux fois en 2026.
À surveillerLes attaques contre les convois entre Fada N'Gourma et Torodi ; le régime d’escorte ; un éventuel retour des importations du Niger vers la route béninoise.
Corridor · artère d’approvisionnement et d’échanges Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
L’entrée du Niger sur la route venant du Burkina Faso — la zone d’attente de Makalondi et le poste de douane de Torodi, tous deux attaqués par le JNIM en 2026.
Dans ce systèmeL’entrée du Niger sur cette route, en face de Kantchari ; la position de Makalondi a été submergée par le JNIM en février 2026. Ajouté le 2026-09-26.
Pourquoi c’est importantLe fret destiné à Niamey depuis le port de Lomé entre au Niger ici, en passant de Kantchari à la zone d’attente de Makalondi et au poste de douane de Torodi. Le JNIM a submergé la position de Makalondi le 4 février 2026, attaque d’ouverture de sa campagne de février, a attaqué des positions à Torodi le 30 juin 2026 et, selon des informations, a tué le préfet de Torodi en janvier. Le corridor qui a remplacé la route béninoise fermée du Niger traverse donc l’une des zones les plus actives du JNIM dans le pays. Les attaques contre des positions dans le département de Torodi sont comptabilisées à ce repère, et la fiche nomme le lieu.
À surveillerLes attaques contre les positions des deux localités ; la poursuite ou non du passage du fret escorté.
Point de passage frontalier Confiance : modérée Au 2026-09 Afficher sur la carte →
Fermeture du pont Malanville–Gaya, principal point de passage sur l’axe Cotonou–Niamey, après le coup d’État. Le fret à destination du Niger via Cotonou s’est effondré et n’est pas revenu à ses niveaux antérieurs.
Le Bénin a purement et simplement suspendu le transit vers le Niger. Les postes frontaliers fonctionnent depuis à capacité réduite plutôt que normalement, et les tensions bilatérales ont persisté au-delà de la levée formelle des sanctions.
Des incidents au terminal de Sèmè-Kpodji, dont la détention de techniciens nigériens, ont montré que l’arrangement sur l’oléoduc reste fragile alors même qu’il continue de fonctionner.
Le corridor Tsamiya–Kamba, qui relie Ségbana au Bénin à Sabon Birni au Niger en passant par l’État de Kebbi au Nigeria, a été rouvert — une route traversant le nord-ouest du Nigeria qui fait office d’infrastructure de transit pour le Sahel central.
Implications politiques
The corridor is a bilateral bargaining instrument, which makes its status a diplomatic indicator rather than a security one.
Implications militaires
Sustainment for a force fighting in the west runs on lengthened supply lines from ports further away than the one it used to use.
Implications économiques
Cost inflation on all imports, lost customs revenue, and a mirrored loss on the Beninese side.
Implications humanitaires
Relief supply uses the same lengthened routes into a country whose western regions carry the region's highest recorded civilian death toll.
Acteurs concernés
Chaînes de transmission passant par ce système
Ce qui reste inconnu
- The eastern route into Mali, in which Niger is the transit country rather than the destination, is now its own record (niger-mali-eastern-fuel-route, 2026-09-26). Documented escorted convoys populate it; attacks on it after February 2025 were not found, and that record says so.
- The volume carried by the reopened Kebbi transit corridor is not published.
- Current throughput on the Cotonou axis, as against its pre-2023 level, is not established; the collapse is documented, the residual is not.
- The 117 billion CFA franc revenue figure rests on a single source and is recorded as reported rather than established.
Lectures que les éléments permettent aussi
- The redirection of traffic to Lomé can be read as a durable restructuring of Sahelian transit or as a temporary accommodation that would reverse on a Benin–Niger settlement. Port statistics support the first; the pipeline's continued operation and the reopened Kebbi route support the second.
Figure ici parce que l’évaluation propre à la fiche n’est pas la seule que ses sources permettent — et non comme une réserve sur l’évaluation ci-dessus.
État de fonctionnement de l’oléoduc
The Niger–Benin pipeline has kept running through a three-year rupture. Its interruption would signal a materially worse bilateral position than anything since 2023.
Questions Watch concernées par ce système
Questions analytiques permanentes dont les éléments passent par ce système, chacune avec sa dernière revue. Dérivées de l’objet Watch, jamais reformulées ici.
- LogistiqueLa pression sur les corridors se resserre-t-elle ou se relâche-t-elle ?
- PolitiqueLa confédération fait-elle quoi que ce soit que ses membres ne pourraient pas faire seuls ?
- MilitaireLa pression de l’État islamique au Sahel dans l’ouest du Niger atteint-elle les abords de la capitale et les infrastructures d’exportation ?
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Évalué au — 2026-08 Dernière revue — 2026-09-26