Wirtschafts- und Marktexposition

Die Junta presste den Bergbausektor für Einnahmen aus — das Bergbaugesetz von 2023, der Anfang 2026 für rund 430 Mio. US-Dollar und eine Beteiligung an der künftigen Produktion beigelegte Streit mit Barrick —, während die Treibstoffblockade die gesamte Wirtschaft von der anderen Seite besteuert. Die Isolation der Sanktionszeit lenkte die Finanzierung zu regionalen Banken, Goldverkäufen und nichtwestlichen Partnern.

Die Aufrüstung — Flugzeuge, Drohnen, Fahrzeuge — wurde gegen Bergbaueinnahmen und russische Kreditvereinbarungen finanziert, deren Bedingungen nicht öffentlich sind. Die Armee ist zugleich der größte Ausgabeposten des Staates und, über den Krieg, die größte Beschränkung seiner Einnahmen.

Die Förderung erreichte 2025 mit rund 94 Tonnen einen Rekord, und das reale BIP wuchs um 5.0 %, wobei der IWF die Beschleunigung hauptsächlich dem Gold zuschreibt — einschließlich einer Angebotsreaktion des handwerklichen Bergbaus auf höhere Preise, die Rückgänge anderswo überwog. Der Staat hat entschlossen darauf hingearbeitet, mehr davon abzuschöpfen: Ein überarbeitetes Bergbaugesetz schuf 2024 die SOPAMIB als Instrument staatlicher Beteiligung, Exportgenehmigungen für handwerklich gewonnenes Gold wurden im Februar 2024 ausgesetzt, um den Schmuggel einzudämmen, und am 9. Juli 2026 wurde in Yako eine vollständig staatliche Mine eröffnet. Die Divergenz ist der Kern: Die Wirtschaft wächst auf der Grundlage eines einzigen Rohstoffs, während das Gebiet, das der Staat verwaltet, schrumpft.

Burkina Faso importiert 98 % seiner Waren auf dem Seeweg und bringt sie über vier Korridore — Lomé, Abidjan, Cotonou und Tema — auf der Straße ins Landesinnere. Über die Achse Ouagadougou–Lomé laufen etwa 40 % aller ins Land gelangenden Güter; die Strecke Abidjan–Ouagadougou ist 1,150 km lang, und SITARAIL befördert darauf rund 900,000 Tonnen im Jahr. Import und Lagerung von Kohlenwasserstoffen sind ein staatliches Monopol der SONABHY, doch die Transitlager selbst liegen außerhalb des Staatsgebiets — in Lomé, Cotonou, Tema, Bolgatanga und in der Elfenbeinküste. Die Treibstoffreserve eines Binnenstaats liegt auf fremdem Boden; das ist die strukturelle Tatsache hinter jeder Korridorverhandlung, die er aufnimmt.

Burkina Fasos Formalisierungskampagne, Malis Konfrontation mit Barrick und Nigers Verstaatlichung seines Urans sind dieselbe Strategie der Ressourcensouveränität, angewandt auf drei verschiedene Rohstoffe und drei verschiedene ausländische Betreiber. Dieses Modul behandelt sie als einen regionalen Mechanismus mit drei nationalen Ausprägungen statt als drei nationale Geschichten.

Niger ist der viertgrößte Uranproduzent der Welt, mit rund 6.9 % der globalen Förderung. SOMAÏR, das die Mine in Arlit betreibt, gehört zu 63.4 % dem französischen Unternehmen Orano und zu 36.6 % der staatlichen SOPAMIN. Orano stellte die Förderung in Arlit im Oktober 2024 unter finanziellem Druck ein; im Dezember 2024 ging die Mine unter nigrische operative Kontrolle über; und im Juni 2025 kündigte die Regierung die Verstaatlichung an und erklärte, Orano habe zwischen 1971 und 2024 86.3 % der Produktion übernommen — die eigene Zahl des Staates. Ein ICSID-Schiedsgericht hat Niger angewiesen, das gelagerte Uran bis zur Entscheidung über Oranos Ansprüche weder zu verkaufen noch zu übertragen, und Niger hat im Staatsfernsehen angekündigt, es dennoch verkaufen zu wollen, unter Berufung auf ein legitimes Recht, über nationale Ressourcen zu verfügen. Orano hat eine gemeldete Lieferung als rechtswidrig verurteilt. Der Streit ist ungelöst und wird öffentlich ausgetragen.

Vor 2023 liefen zwischen 70 % und 80 % der Importe Nigers über den Hafen von Cotonou, und nigrische Fracht machte rund 80 % des Transitvolumens dieses Hafens aus — eine gegenseitige Abhängigkeit. Die Schließung der Brücke Malanville–Gaya im Juli 2023, gefolgt von der Aussetzung des Transits durch Benin von August bis Dezember, brachte die Route zum Erliegen; der Verkehr wich zu höheren Kosten nach Lomé, Abidjan, Dakar und Nouakchott aus, und Lomé schlug 2024 2.06 Millionen TEU um, wobei 92 % seines Transitverkehrs für AES-Staaten bestimmt waren. Niger soll 117 Milliarden CFA-Franc an öffentlichen Einnahmen verloren haben. Die Ölpipeline Niger–Benin zum Terminal Sème-Kpodji ist weiterhin zeitweise in Betrieb, weil keine Seite durch ihre Stilllegung etwas gewonnen hat — der deutlichste Beleg dafür, dass der Bruch politisch ist und die Abhängigkeit nicht.

Nigers Uranverstaatlichung und Malis Konfrontation mit Barrick sind strukturell derselbe Streit — ein Staat, ein ausländischer Betreiber, ein internationales Schiedsverfahren, ein beschlagnahmter Vermögenswert — und bisher sind sie in entgegengesetzte Richtungen verlaufen. Mali einigte sich im November 2025, und die Produktion wurde wieder aufgenommen; Niger widersetzt sich dem Schiedsgericht und vermarktet die Vorräte. Wie beide enden, ist der beste verfügbare Test dafür, was Ressourcensouveränität in dieser Region tatsächlich einbringt.

Investigative Berichte und Berichte von UN-Expertengremien haben die russische Präsenz mit Vereinbarungen im Goldsektor in Verbindung gebracht; die Einzelheiten bleiben undurchsichtig und umstritten. Klar ist die Struktur: Sicherheitsunterstützung fließt hinein, an Ressourcen gebundener Wert fließt hinaus, und keine Seite veröffentlicht den Preis.

Die Treibstoffblockade von 2025–2026 verwandelt die Geografie der Korridore in ein Druckmittel: mehrere hundert Tanklastwagen als zerstört gemeldet, Strom- und Treibstoffversorgung in Bamako sichtbar gestört, Zolleinnahmen und Wachstum des Staates unter Druck, ohne dass eine einzige Stadt eingenommen wurde. Wo die Organisation ländliche Gebiete beherrscht, finanziert sie sich über die gemeldete Besteuerung von Handel, Viehmärkten und handwerklichem Bergbau.

Der Norden, den sie beansprucht, ist arm an Staatseinnahmen, aber reich an Routen: Wer Kidal und die Grenze hält, besteuert die Bewegung. Anders als JNIM hat sie keinen nationalen Arm für Wirtschaftskrieg — ihre Ökonomie ist die Existenzsicherung einer kämpfenden Bewegung, was ein Grund dafür ist, dass das Bündnis hält.

Berichte von UN-Expertengremien und aus der Forschung beschreiben eine Finanzierung durch Raub und Abgaben in der Wirtschaft des Dreiländerecks — vor allem über Vieh. Ihre Gewalt gegen Märkte, die sie nicht kontrollieren kann, macht sie, anders als JNIM, eher zum Zerstörer als zum Parasiten der Wirtschaft.

Die Grenzzone lebt vom informellen Handel — Treibstoff, Lebensmittel, Waren —, der die Gemeinschaften auf beiden Seiten und nebenbei auch die dort operierenden Bewegungen am Leben hält. Der wieder geöffnete Luftraum belebt die Debatte über den Transsahara-Korridor, der Mali mit algerischen Häfen verbinden soll — ein Projekt, dessen Tragfähigkeit von der Sicherheit genau der Gebiete abhängt, die keiner der beiden Staaten kontrolliert.

Der Austritt aus der ECOWAS tauschte institutionelle Mitgliedschaft gegen politische Souveränität — bisher aber nicht gegen den Marktzugang: Die ECOWAS hält die Freihandelszone „bis auf Weiteres“ aufrecht, und die Bürger der drei Staaten behalten visumfreie Freizügigkeit, Aufenthalts- und Niederlassungsrecht in der gesamten Gemeinschaft. Aufgegeben wurde das Stimmrecht über die Regeln und die Streitbeilegungsmechanismen dahinter. Eine AES-Importabgabe von 0.5 % finanziert nun die Konföderation. Die Mitglieder teilen die Abhängigkeit von Gold und importiertem Treibstoff — genau die Verwundbarkeit, die JNIMs Blockade ausnutzt —, und um sondierende Verbindungen zu Russland, der Türkei, China und Geldgebern aus den Golfstaaten wird geworben, wo dies belegt ist, nicht angenommen.

Französische Unternehmen haben sich seit 2022 weitgehend zurückgezogen oder wurden verdrängt. Der westafrikanische CFA-Franc — von Frankreich gestützt und ein ständiger Streitpunkt der AES — bleibt Malis Währung; ein Austritt wird weit mehr diskutiert als geplant, weil die Alternative eine Währung wäre, die außerhalb der Gemeinschaft niemand haben wollte.

Die MINUSMA beschäftigte Personal, vergab Aufträge und kaufte vor Ort in einem Umfang ein, den im Norden Malis nichts erreichte. Ihr Abzug entzog Gao, Timbuktu und Kidal zugleich eine Sicherheitspräsenz und eine Lohnquelle — ein verstärkender Faktor im Niedergang der Wirtschaft des Nordens, der neben den Kämpfen leicht übersehen wird.

Das Binnenland Mali importiert nahezu seinen gesamten Treibstoff über Senegal und die Elfenbeinküste. Der Austritt aus der ECOWAS hat die Politik dieser Korridore verändert, nicht die Geografie — und die AES-Importabgabe erschwert einen Handel zusätzlich, der sie weiterhin durchqueren muss. Das ist die zentrale wirtschaftliche Tatsache des Blockadekriegs.

Türkische Unternehmen haben ihre Präsenz im gesamten Sahel ausgebaut — vor allem im Rüstungsbereich, aber auch im Bau und bei Konsumgütern —, während die europäische kommerzielle Präsenz zurückging. Die Beziehung ist in beide Richtungen transaktional; darin liegen ihre Stabilität und ihre Grenze.

Wo Russlands Beziehung zum Sahel Zahlungen, Bergbauzugang und eine Logistikkette mit sich bringt, die sich beziffern lassen, bringt die der Ukraine nichts davon mit. Es gibt keinen Vertrag, der gekündigt, keine Konzession, die verloren, und keinen Handel, der unterbrochen werden könnte. Deshalb ist die Beziehung, wie berichtet, für Kyiv billig zu unterhalten und bringt zugleich so wenig: Ein Akteur ohne wirtschaftlichen Einsatz hat einer Regierung nichts anzubieten — ein Grund dafür, dass die gemeldete Partnerschaft mit einer Bewegung besteht und nicht mit einem Staat.

Die dokumentierbare Afrikapolitik der Ukraine ist landwirtschaftlich und diplomatisch — das Programm Grain from Ukraine und seit 2024 vier neue Botschaften an anderen Orten des Kontinents — und sie berührt dieses Modul nicht, weil die drei Regierungen hier sie nicht annehmen. Die in den Sicherheitsgruppen oben beschriebene Expertise ist daher der einzige ukrainische Export, der den Sahel überhaupt erreicht hat, und er erreichte ihn über eine nichtstaatliche Partei.