Ce qu’est ce système
About 98–99% of Israel's foreign trade moves through its seaports on the State Comptroller's figures. Eilat, the Red Sea port, lost its traffic after Houthi attacks began in November 2023 and halted in July 2025, so the trade now runs through Haifa and Ashdod, both within range of fire.
For a state whose land borders carry little trade, the seaports are the economy's connection to the world. The wars of 2023–26 have not closed them, but they have concentrated them: the Red Sea outlet is dormant, and the Mediterranean port areas that carry the rest lie within reach of fire from Lebanon and Iran.
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Le système
- Vue d’ensemble
- Israel's foreign trade is overwhelmingly seaborne: the State Comptroller put it at about 98% of foreign trade in 2020 and about 99% of import and export cargo by tonnage in January 2024. It moves through three port areas. Haifa, on the northern coast, includes the Adani–Gadot Haifa Port Company and the Bayport terminal run by SIPG; Ashdod, in the south, includes the Ashdod Port Company and the Southport terminal run by TIL. New private terminals took 43% of container handling in the first three quarters of 2023 and almost half in 2025, on trade-press figures. Eilat, on the Red Sea, handled about half of Israel's car imports before the war. Israeli ports handled 3.445 million TEU in 2025 on trade-press figures citing port data, and 29.52 million tonnes and 1.81 million TEU in the first half of 2026 on Ministry of Transport figures as relayed by the trade press.
- Ce qui en dépend
- Near-total. About 99% of import and export cargo by tonnage passes through the seaports (State Comptroller, January 2024). With Eilat dormant since July 2025, Israeli seaborne trade depends on the Haifa and Ashdod port areas.
- Effets d’une perturbation
- Disruption has not stopped Israeli seaborne trade — national cargo rose 4.6% in the first half of 2026 to 29.52 million tonnes, as relayed — but it has removed one of its three outlets and raised its cost. Car imports that once landed at Eilat now arrive at the Mediterranean ports, each escalation adds a war-risk premium and a carrier surcharge to every call, and the trade that remains is concentrated on two port areas exposed to fire.
- Alternatives et redondance
- None of comparable scale. Air freight carries a small share of trade and the land crossings with Egypt and Jordan carry little. Eilat's function — Asian imports, above all cars, landed without passing Suez — moved to Haifa and Ashdod, with Asia trade reaching them by Suez or the Cape. No Israel-specific measurement of that diversion was found; the Red Sea rerouting itself is measured in Iran–Gulf's records.
Nœuds
Dans l’ordre où cette fiche les présente — une séquence rédigée, pas un itinéraire.
L’une des deux principales zones portuaires de marchandises d’Israël en Méditerranée, sur la baie de Haïfa. La Haifa Port Company est détenue depuis janvier 2023 à 70 % par l’indien Adani Ports et à 30 % par la société israélienne Gadot ; le terminal distinct de Bayport est exploité par le chinois SIPG dans le cadre d’une concession de 25 ans depuis septembre 2021. De janvier à mai 2026, la zone portuaire de Haïfa a traité 3.36 millions de tonnes et Bayport 2.93 millions de tonnes, selon les chiffres du ministère des Transports relayés par la presse spécialisée.
Dans ce systèmeLa zone portuaire du nord, y compris Bayport. 3.36 millions de tonnes (zone portuaire de Haïfa) et 2.93 millions de tonnes (Bayport) de janvier à mai 2026, selon les chiffres relayés.
Pourquoi c’est importantHaïfa est l’un des nœuds par lesquels les guerres régionales ont atteint le commerce d’Israël. En juin 2025, des éclats sont tombés dans son terminal chimique lors d’attaques de missiles iraniens. Après les frappes iraniennes du 1 mars 2026, Adani a déclaré que le port était pleinement opérationnel ; vers le 19–20 mars, un missile iranien a touché la raffinerie de Haïfa sans qu’aucun dégât significatif soit signalé ; le Hezbollah a revendiqué des salves de roquettes en direction de Haïfa en mars 2026. Aucun dégât confirmé au port de commerce en 2026 n’a été trouvé.
À surveillerLes opérations portuaires lors des escalades, telles que l’exploitant et les autorités israéliennes les rapportent ; les statistiques israéliennes de fret portuaire par zone portuaire.
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La zone portuaire de marchandises du sud d’Israël en Méditerranée, le grand port le plus proche de la bande de Gaza. Elle comprend le port de l’Ashdod Port Company et le terminal privé de Southport exploité par TIL, du groupe MSC. L’Ashdod Port Company a déclaré un chiffre d’affaires de 657 millions de shekels au premier semestre 2026, en hausse de 11 %, et environ 370,000 EVP de conteneurs, en hausse de 2.6 %, selon les chiffres rapportés. De janvier à mai 2026, la zone portuaire d’Ashdod a traité 8.56 millions de tonnes et Southport 3.26 millions de tonnes, selon les chiffres du ministère des Transports relayés par la presse spécialisée.
Dans ce systèmeLa zone portuaire du sud, y compris Southport ; la plus importante en tonnage de janvier à mai 2026 (8.56 millions de tonnes, Southport en ajoutant 3.26 millions), selon les chiffres relayés.
Pourquoi c’est importantAshdod est à la fois un nœud du commerce d’Israël et une étape de l’approvisionnement humanitaire de Gaza : les envois de la filière de l’ONU débarqués ici poursuivent leur route vers Kerem Shalom, et OCHA suit séparément la route d’Ashdod — au cours d’une semaine de juillet 2026, seuls 65 % de ses approvisionnements ont été déchargés au point de passage. Eilat étant en sommeil, Ashdod et Haïfa assurent la quasi-totalité du commerce maritime d’Israël.
À surveillerLes volumes de fret par zone portuaire ; la part de la route d’Ashdod dans les envois suivis par UN2720 à destination de Gaza ; les opérations lors des escalades.
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Le seul port d’Israël sur la mer Rouge, au fond du golfe d’Aqaba, exploité dans le cadre d’une concession détenue par le groupe Nakash depuis 2013. Avant la guerre, il traitait environ la moitié des importations de voitures d’Israël. Son activité a chuté d’environ 85 % en décembre 2023 après le début des attaques houthies contre la navigation : selon les chiffres rapportés par Globes, plus de 134 navires et environ 150,000 véhicules y ont fait escale en 2023, 16 navires et aucun véhicule en 2024, et 6 navires au premier semestre 2025, et le chiffre d’affaires est passé de 212 millions de shekels en 2023 à 42 millions de shekels en 2024. Les opérations commerciales ont cessé le 20 juillet 2025 après que la municipalité a gelé les comptes du port pour des taxes municipales impayées.
Dans ce systèmeLe débouché sur la mer Rouge ; quasiment en sommeil depuis la fin de 2023 et à l’arrêt commercial depuis le 20 juillet 2025.
Pourquoi c’est importantEilat est le lieu où la campagne houthie contre la navigation en mer Rouge de 2023–2025, consignée dans le module Iran–Golfe, devient un fait économique israélien : le débouché maritime méridional du pays est quasiment en sommeil depuis la mi-2025, et ses importations de voitures sont passées aux ports méditerranéens. En janvier 2026, Globes rapportait que le port était toujours vide, qu’un plan gouvernemental n’avait pas été mis en œuvre, que la commission des finances de la Knesset hésitait entre un ordre d’importation et une aide directe, et que les ministères avaient décidé de ne pas prolonger la concession, qui expire vers 2028, au profit d’un nouvel appel d’offres. Aucune reprise d’un service régulier en 2026 n’a été trouvée.
À surveillerToute reprise d’escales commerciales régulières ; l’issue du débat sur l’ordre d’importation et de l’appel d’offres sur la concession ; les évolutions du risque pour la navigation en mer Rouge consignées dans le module Iran–Golfe.
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La navigation a évité Eilat après le début, en novembre 2023, des attaques houthies contre les navires liés à Israël en mer Rouge (les éléments relatifs à la mer Rouge relèvent du module Iran–Golfe de Vigil). Le directeur général du port a fait état d’une baisse d’activité de 85 % en décembre 2023, et la direction prévoyait de licencier 60 des 120 employés début 2024. Selon les chiffres que Globes a rapportés d’après la direction du port et la commission des finances de la Knesset, les escales sont passées de plus de 134 navires et environ 150,000 véhicules en 2023 à 16 navires et aucun véhicule en 2024, et le chiffre d’affaires de 212 millions de shekels à 42 millions de shekels.
Eilat a suspendu ses opérations après que la municipalité a gelé ses comptes pour des taxes municipales impayées ; le directeur général a déclaré que le port était en état de faillite, une déclaration et non une procédure judiciaire. En octobre 2025, Eilat représentait 26 des plus de 4,000 mouvements de navires de charge dans les ports israéliens, sans aucun transporteur de voitures. En janvier 2026, Globes rapportait qu’il était toujours vide ; aucune reprise d’un service régulier en 2026 n’a été trouvée.
L’assurance contre les risques de guerre pour les escales dans les ports israéliens a augmenté à chaque escalade : plus de 2 % de la valeur de la coque au pic de novembre 2023 et 0.7–1.0 % pour une escale de sept jours en juin 2025, contre 0.2 % une semaine plus tôt, selon les chiffres de courtiers rapportés par Reuters. Le 9 mars 2026, ZIM a annoncé que les assureurs avaient relevé la prime sur toutes les escales dans les ports israéliens et imposé une surtaxe de 100 ou 75 dollars par EVP à compter du 12 mars.
Haïfa a essuyé des tirs sans fermer. En juin 2025, des éclats sont tombés dans le terminal chimique du port lors d’attaques de missiles iraniens ; après les frappes iraniennes du 1 mars 2026, Adani a déclaré que le port était pleinement opérationnel. Le Hezbollah a revendiqué des salves de roquettes en direction de Haïfa en mars 2026. Les frappes iraniennes relèvent des guerres que consigne le module Iran–Golfe ; aucun dégât confirmé au port de commerce en 2026 n’a été trouvé.
Implications politiques
Whether to support Eilat by an import order, by direct aid or by a new concession is a domestic decision still open in 2026.
Implications économiques
The cost of the wars to Israeli trade shows up as concentration and insurance rather than as closure; Eilat's loss is a local economic loss for the town and a redundancy loss for the country.
Acteurs concernés
Chaînes de transmission passant par ce système
Ce qui reste inconnu
- The outcome of the Knesset Finance Committee's import-order debate on Eilat was not verified.
- The reported reactivation of the state cargo war-risk insurance scheme from 1 September 2026 rests on a search snippet and is not carried.
- No Israel-specific figure for cargo diverted from the Red Sea was found.
Lectures que les éléments permettent aussi
- Eilat's 2025 halt was triggered by municipal debt, not by an attack; the Red Sea campaign emptied the port, but the halt itself was financial.
Figure ici parce que l’évaluation propre à la fiche n’est pas la seule que ses sources permettent — et non comme une réserve sur l’évaluation ci-dessus.
Eilat reprend des escales régulières
Whether the ministry or operator announces scheduled commercial calls, above all car carriers, or a concession tender is awarded.
Opérations à Haïfa sous le feu
Whether an escalation produces a confirmed interruption of commercial operations at Haifa, as distinct from strikes on the city or the bay.
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Évalué au — 2026-07 Dernière revue — 2026-10-12