ما هذه المنظومة
About 98–99% of Israel's foreign trade moves through its seaports on the State Comptroller's figures. Eilat, the Red Sea port, lost its traffic after Houthi attacks began in November 2023 and halted in July 2025, so the trade now runs through Haifa and Ashdod, both within range of fire.
For a state whose land borders carry little trade, the seaports are the economy's connection to the world. The wars of 2023–26 have not closed them, but they have concentrated them: the Red Sea outlet is dormant, and the Mediterranean port areas that carry the rest lie within reach of fire from Lebanon and Iran.
الثقة: متوسطة حتى 2026-07رُوجع 2026-10-12
المنظومة
- نظرة عامة
- Israel's foreign trade is overwhelmingly seaborne: the State Comptroller put it at about 98% of foreign trade in 2020 and about 99% of import and export cargo by tonnage in January 2024. It moves through three port areas. Haifa, on the northern coast, includes the Adani–Gadot Haifa Port Company and the Bayport terminal run by SIPG; Ashdod, in the south, includes the Ashdod Port Company and the Southport terminal run by TIL. New private terminals took 43% of container handling in the first three quarters of 2023 and almost half in 2025, on trade-press figures. Eilat, on the Red Sea, handled about half of Israel's car imports before the war. Israeli ports handled 3.445 million TEU in 2025 on trade-press figures citing port data, and 29.52 million tonnes and 1.81 million TEU in the first half of 2026 on Ministry of Transport figures as relayed by the trade press.
- ما يعتمد عليها
- Near-total. About 99% of import and export cargo by tonnage passes through the seaports (State Comptroller, January 2024). With Eilat dormant since July 2025, Israeli seaborne trade depends on the Haifa and Ashdod port areas.
- ما يُحدثه الاضطراب
- Disruption has not stopped Israeli seaborne trade — national cargo rose 4.6% in the first half of 2026 to 29.52 million tonnes, as relayed — but it has removed one of its three outlets and raised its cost. Car imports that once landed at Eilat now arrive at the Mediterranean ports, each escalation adds a war-risk premium and a carrier surcharge to every call, and the trade that remains is concentrated on two port areas exposed to fire.
- البدائل والتكرار الاحتياطي
- None of comparable scale. Air freight carries a small share of trade and the land crossings with Egypt and Jordan carry little. Eilat's function — Asian imports, above all cars, landed without passing Suez — moved to Haifa and Ashdod, with Asia trade reaching them by Suez or the Cape. No Israel-specific measurement of that diversion was found; the Red Sea rerouting itself is measured in Iran–Gulf's records.
العُقد
بالترتيب الذي يضعها به هذا السجل — تسلسل مُعَدّ، لا طريق.
إحدى منطقتي الموانئ التجارية الرئيسيتين لإسرائيل على البحر المتوسط، على خليج حيفا. تملك Adani Ports الهندية 70% من شركة ميناء حيفا وتملك شركة Gadot الإسرائيلية 30% منها منذ يناير 2023؛ وتدير SIPG الصينية محطة Bayport المنفصلة بموجب امتياز مدته 25 عامًا منذ سبتمبر 2021. ومن يناير إلى مايو 2026 تعاملت منطقة ميناء حيفا مع 3.36 مليون طن و Bayport مع 2.93 مليون طن، وفق أرقام وزارة النقل كما نقلتها الصحافة المتخصصة.
في هذه المنظومةمنطقة الميناء الشمالية، بما فيها Bayport. 3.36 مليون طن (منطقة ميناء حيفا) و2.93 مليون طن (Bayport) من يناير إلى مايو 2026، كما نُقلت.
لماذا يهمحيفا إحدى العُقد التي وصلت عبرها الحروب الإقليمية إلى تجارة إسرائيل. ففي يونيو 2025 سقطت شظايا في محطتها الكيميائية خلال هجمات صاروخية إيرانية. وبعد الضربات الإيرانية في 1 مارس 2026 قالت Adani إن الميناء يعمل بكامل طاقته؛ ونحو 19–20 مارس أصاب صاروخ إيراني مصفاة حيفا دون الإبلاغ عن أضرار كبيرة؛ وتبنّى حزب الله رشقات صاروخية باتجاه حيفا في مارس 2026. ولم يُعثر على أي ضرر مؤكد لحق بالميناء التجاري في 2026.
ما يجب رصدهعمليات الميناء خلال فترات التصعيد كما يبلغ عنها المشغّل والسلطات الإسرائيلية؛ وإحصاءات البضائع في الموانئ الإسرائيلية حسب منطقة الميناء.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-05 اعرض على الخريطة ←
منطقة الموانئ التجارية الجنوبية لإسرائيل على البحر المتوسط، وأقرب ميناء رئيسي إلى قطاع غزة. وتضم ميناء شركة ميناء أسدود ومحطة Southport الخاصة التي تديرها TIL، التابعة لمجموعة MSC. وأفادت شركة ميناء أسدود بإيرادات بلغت 657 مليون شيكل في النصف الأول من 2026، بزيادة 11%، وبنحو 370,000 حاوية نمطية (TEU)، بزيادة 2.6%، بحسب التقارير. ومن يناير إلى مايو 2026 تعاملت منطقة ميناء أسدود مع 8.56 مليون طن و Southport مع 3.26 مليون طن، وفق أرقام وزارة النقل كما نقلتها الصحافة المتخصصة.
في هذه المنظومةمنطقة الميناء الجنوبية، بما فيها Southport؛ وهي الأكبر من حيث الحمولة من يناير إلى مايو 2026 (8.56 مليون طن، و Southport 3.26 مليون أخرى)، كما نُقلت.
لماذا يهمأسدود عقدةٌ في تجارة إسرائيل ومرحلةٌ في إمداد غزة بالمساعدات في آن معًا: فشحنات خط إمداد الأمم المتحدة التي تُفرَّغ هنا تُنقل إلى كرم أبو سالم، ويتتبّع أوتشا مسار أسدود على حدة — ففي أسبوع واحد من يوليو 2026 لم يُفرَّغ عند المعبر سوى 65% من إمداداته. ومع خمول إيلات، يحمل ميناءا أسدود وحيفا كل تجارة إسرائيل البحرية تقريبًا.
ما يجب رصدهأحجام البضائع حسب منطقة الميناء؛ وحصة مسار أسدود من الشحنات التي تتتبعها آلية UN2720 إلى غزة؛ والعمليات خلال فترات التصعيد.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
ميناء إسرائيل الوحيد على البحر الأحمر، عند رأس خليج العقبة، ويُدار بموجب امتياز تملكه مجموعة Nakash منذ 2013. وقبل الحرب كان يتعامل مع نحو نصف واردات إسرائيل من السيارات. وتراجع نشاطه بنحو 85% بحلول ديسمبر 2023 بعد أن بدأت هجمات الحوثيين على الملاحة: فوفق أرقام نشرتها Globes، رست فيه أكثر من 134 سفينة ونحو 150,000 مركبة في 2023، و16 سفينة دون أي مركبات في 2024، و6 سفينة في النصف الأول من 2025، وتراجعت الإيرادات من 212 مليون شيكل في 2023 إلى 42 مليون شيكل في 2024. وتوقفت العمليات التجارية في 20 يوليو 2025 بعد أن جمّدت البلدية حسابات الميناء بسبب ضرائب بلدية غير مدفوعة.
في هذه المنظومةالمنفذ على البحر الأحمر؛ شبه خامل منذ أواخر 2023 ومتوقف تجاريًا منذ 20 يوليو 2025.
لماذا يهمإيلات هي حيث تتحول حملة الحوثيين على الملاحة في البحر الأحمر في 2023–2025، المسجّلة في ملف إيران–الخليج، إلى واقع اقتصادي إسرائيلي: فمنفذ البلاد البحري الجنوبي شبه خامل منذ منتصف 2025، وانتقلت واردات السيارات إلى موانئ البحر المتوسط. وفي يناير 2026 أفادت Globes بأن الميناء لا يزال فارغًا، وبأن خطة حكومية لم تُنفَّذ، وبأن لجنة المالية في الكنيست تفاضل بين أمر استيراد ومساعدة مباشرة، وبأن الوزارات قررت عدم تمديد الامتياز، الذي ينتهي نحو 2028، لصالح مناقصة جديدة. ولم يُعثر على أي استئناف للخدمة المنتظمة في 2026.
ما يجب رصدهأي استئناف لرسوّ السفن التجارية المنتظم؛ ونتيجة النقاش حول أمر الاستيراد ومناقصة الامتياز؛ والتغيرات في مخاطر الملاحة في البحر الأحمر المسجّلة في ملف إيران–الخليج.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
تجنّبت السفن إيلات بعد أن بدأت هجمات الحوثيين على السفن المرتبطة بإسرائيل في البحر الأحمر في نوفمبر 2023 (مادة البحر الأحمر يتولاها ملف إيران–الخليج في Vigil). وأفاد الرئيس التنفيذي للميناء بتراجع النشاط بنسبة 85% بحلول ديسمبر 2023، وخططت الإدارة لتسريح 60 من أصل 120 موظفًا في مطلع 2024. ووفق أرقام نقلتها Globes عن إدارة الميناء ولجنة المالية في الكنيست، تراجع رسوّ السفن من أكثر من 134 سفينة ونحو 150,000 مركبة في 2023 إلى 16 سفينة دون أي مركبات في 2024، وتراجعت الإيرادات من 212 مليون شيكل إلى 42 مليون شيكل.
علّق ميناء إيلات عملياته بعد أن جمّدت البلدية حساباته بسبب ضرائب بلدية غير مدفوعة؛ وقال الرئيس التنفيذي إن الميناء في حالة إفلاس، وهو تصريح لا طلب مقدَّم إلى المحكمة. وفي أكتوبر 2025 استأثرت إيلات بـ26 من أصل أكثر من 4,000 حركة لسفن الشحن في الموانئ الإسرائيلية، دون أي ناقلات سيارات. وفي يناير 2026 أفادت Globes بأنه لا يزال فارغًا؛ ولم يُعثر على أي استئناف للخدمة المنتظمة في 2026.
ارتفع تأمين مخاطر الحرب على الرسوّ في الموانئ الإسرائيلية مع كل تصعيد: إلى ما فوق 2% من قيمة هيكل السفينة في ذروة نوفمبر 2023، و0.7–1.0% لرسوّ مدته سبعة أيام في يونيو 2025 بعد أن كان 0.2% قبل أسبوع، وفق أرقام وسطاء نقلتها Reuters. وفي 9 مارس 2026 أعلنت ZIM أن شركات التأمين رفعت القسط على جميع عمليات الرسوّ في الموانئ الإسرائيلية وفرضت رسمًا إضافيًا قدره 100 دولار أو 75 دولار لكل حاوية نمطية (TEU) اعتبارًا من 12 مارس.
تعرّضت حيفا للنيران دون أن تُغلق. ففي يونيو 2025 سقطت شظايا في المحطة الكيميائية للميناء خلال هجمات صاروخية إيرانية؛ وبعد الضربات الإيرانية في 1 مارس 2026 قالت Adani إن الميناء يعمل بكامل طاقته. وتبنّى حزب الله رشقات صاروخية باتجاه حيفا في مارس 2026. والضربات الإيرانية جزء من الحروب التي يسجّلها ملف إيران–الخليج؛ ولم يُعثر على أي ضرر مؤكد لحق بالميناء التجاري في 2026.
التداعيات السياسية
Whether to support Eilat by an import order, by direct aid or by a new concession is a domestic decision still open in 2026.
التداعيات الاقتصادية
The cost of the wars to Israeli trade shows up as concentration and insurance rather than as closure; Eilat's loss is a local economic loss for the town and a redundancy loss for the country.
الجهات الفاعلة المعنية
سلاسل الانتقال عبر هذه المنظومة
ما لا يزال مجهولًا
- The outcome of the Knesset Finance Committee's import-order debate on Eilat was not verified.
- The reported reactivation of the state cargo war-risk insurance scheme from 1 September 2026 rests on a search snippet and is not carried.
- No Israel-specific figure for cargo diverted from the Red Sea was found.
قراءات تدعمها الأدلة أيضًا
- Eilat's 2025 halt was triggered by municipal debt, not by an attack; the Red Sea campaign emptied the port, but the halt itself was financial.
مُدرجة لأن تقييم السجل نفسه ليس التقييم الوحيد الذي تسمح به مصادره — لا بوصفها تحوّطًا من التقييم أعلاه.
استئناف الرسوّ المنتظم للسفن في إيلات
Whether the ministry or operator announces scheduled commercial calls, above all car carriers, or a concession tender is awarded.
عمليات حيفا تحت النار
Whether an escalation produces a confirmed interruption of commercial operations at Haifa, as distinct from strikes on the city or the bay.
افتح في «استكشف» تفاعلي: اختر هذا السجل وتتبّع ما يرتبط به.
التقييم حتى — 2026-07 آخر مراجعة — 2026-10-12