戰略後勤

原油煉製與國內燃料供應

• 梁贊煉油廠 — 代表服務莫斯科地區的中部工業群——全國國內燃料需求最大的單一集中地。
• Novokuibyshevsk煉油廠 — 伏爾加地區的加工設施，據報多次成為該行動的打擊對象。
• Nizhnekamsk煉油綜合體（TANECO） — 位於韃靼斯坦、距烏克蘭邊境約1,200公里的綜合設施——這一標記確立了該行動已展現的縱深。
• 圖阿普謝煉油廠與碼頭 — 西南部的沿海煉油設施，加工與出口裝卸作業彼此相鄰。
• 新羅西斯克 — 作為該系統的海運端點納入。正是這一點使該時期的核心不對稱變得清晰可見：原油經由海路運出，成品油則經由海路運入。
• Ust-Luga港 — 新羅西斯克在波羅的海的對應港口：大量海運成品油與原油出口經此碼頭層級運往黑海以外的買家，也是2026年打擊行動直接觸及出口收入之處。以城市層級精度記錄為港口標記，而非設施。新增於2026-09-28。
• 莫斯科 — 短缺在此成為政治上可見問題的需求中心，限購措施已於2026年8月在此重新實施。

發電與燃料供應

• 札波羅熱核電廠 — 烏克蘭最大的核電站，自2022年起處於俄羅斯控制之下，目前未發電。記錄為一個已從體系中移除的生產來源，而非體系內的一部分。
• 第聶伯水力發電廠（水壩與電廠） — 第聶伯河上的水力發電設施——打擊行動反覆針對的對象，並與該河的水文調度屬於同一套基礎設施。
• 克列緬丘格煉油廠 — 戰前烏克蘭的主要煉油產能；自2022年起，國內煉油在供應中所占比重已不顯著。
• Chop–Záhony口岸 — 代表西部邊境：進口成品油與電力互聯皆經此進入。
• 哈爾科夫 — 納入此處，是因為在整個打擊行動期間，東北部地區的供應始終最為暴露。

黑海出口體系

• 敖德薩 — 主要出口門戶，也是該走廊的錨點。
• 刻赤大橋與海峽 — 連接黑海與亞速海的海峽，也是其爭奪形塑整個海盆地理的通道。
• 別爾江斯克 — 亞速海沿岸港口，自2022年起處於俄羅斯控制之下，已不再屬於烏克蘭出口體系。
• 馬立波 — 曾為主要的金屬出口港；自2022年起實際上已從烏克蘭體系中移除。
• Chop–Záhony口岸 — 代表替代出口路線所經的西部陸上邊境。
• 利維夫物流樞紐 — 西部鐵路節點，封鎖期間經陸路的出口改經此處轉運。

防空持續力

• 利維夫物流樞紐 — 在此代表捐贈物資進入所經的西部轉運功能，而非任何防空專用設施。本紀錄不公布任何防空部署地點。
• Chop–Záhony口岸 — 本模組公布的西部邊境標記。所有捐贈物資都要越過一道歐洲陸地邊界；防空這條通道沒有單獨的路線。

俄羅斯後方地區的後勤維持

• 頓河畔羅斯托夫 — 戰區後方主要的南部行政與交通中心。記錄為已公布的城市標記，而非設施。
• 刻赤大橋與海峽 — 向克里米亞運送補給的海峽與大橋連接——該半島兩條聯繫之一，也是不依賴於控制烏克蘭領土的那一條。
• 美利托波爾 — 陸上走廊的公路與鐵路樞紐，也是南部補給除刻赤路線以外的替代選項。
• 馬立波 — 位於頓巴斯與亞速海沿岸之間的陸上走廊上。
• 新羅西斯克 — 艦隊自西部海盆轉移後，俄羅斯可用的主要黑海港口。
• 沃羅涅日 — 位於中央路網與邊境地區之間近後方的鐵路與工業城市 — 支撐戰爭努力但本身不在戰線上的第二線集結地理。記錄為已發布的城市標記，而非設施。新增於2026-09-28。
• 別爾哥羅德 — 哈爾科夫方向後方的北部邊境地區，也是最易受跨境行動波及的地區。

西方援助走廊

• Chop–Záhony口岸 — 本模組公布的西部邊境標記，代表整體的邊境過境制度，而非任何單一路線。
• 利維夫物流樞紐 — 西部主要的轉運與後續分配節點，也是歐洲鐵路軌距與烏克蘭路網的銜接點。
• 第聶伯 — 通往東部方向的主要後續節點。