燃料進口
能源進口依賴
一個以海運燃料運轉的先進工業經濟體，存有十一天的天然氣、三十天的煤炭與九十天的石油。
涵蓋範圍 · 臺灣海峽
提供背景，而非目標指示。這些紀錄描述戰略依賴與有紀錄的中斷歷史。其資料結構沒有容量、時程、車隊組成、護衛安排、倉儲或設施配置等欄位。
供應系統 臺灣海峽賴以運轉的3個系統，其間有9次有紀錄的中斷。依賴才是戰略事實——一條走廊之所以重要，是因為它無可替代。
這些節點不是什麼 紀錄本身所帶的限定說明。在一條走廊上被列名的節點不一定在運作 — 有些是擬議中的、關閉的、季節性的或遺留的，每一個都會以紀錄自身的措辭說明。
- 高雄 — 臺灣南部的主要港口，也是散裝進口最大的單一海上門戶。
- 基隆 — 服務臺北地區的北部港口。
- 臺中 — 位於中西部海岸，是島上主要的工業與進口節點之一。
- 臺灣海峽 — 西側進出通道，相當比例的到港船舶經由此處。
- 巴士海峽 — 來自南海與太平洋的南側進出通道。
- 蘇澳 — 東北部港口，也是東側最明確的海上進出點。
- 高雄 — 臺灣最大的港口，也是世界重要的貨櫃裝卸港之一。
- 蘇澳 — 東北部的進出點，位於太平洋一側而非海峽一側。
- 臺灣海峽 — 西側走廊，由商業交通與據報的軍事活動共用。
- 巴士海峽 — 南海與太平洋之間的南側連結，也是主要的商業與海纜走廊。
- 宮古海峽 — 北側水道；避開臺灣海峽的船舶所採用的替代航線。
- 新竹科學園區 — 產業聚落的北端據點，也是本模組為先進半導體製造公布的標記。
- 臺中 — 中西部工業節點，屬同一條製造走廊。
- 臺南 — 南部製造節點。
- 高雄 — 進口原料與出口貨物的南部主要港口。
- 基隆 — 服務臺北與新竹地區的北部港口。
- 臺北 — 行政與空運樞紐；高價值晶片產品以空運而非海運運送。
- 巴士海峽 — 進口原料與出口散貨的南側海上通道。
證據與分級
- 範圍
- 這些紀錄描述戰略依賴與有據可查的中斷歷史。資料架構中沒有關於運能、班表、車隊組成、護衛安排、儲存或設施布局的欄位；替代方案一節描述的是是否存在冗餘——絕不說明應使用哪條路線。
- 信心
- Vigil認為此評估的確立程度。它並不衡量情勢的嚴重程度。