ما هذه المنظومة
Around 20 million barrels a day of crude oil and petroleum products moved through the Strait of Hormuz in the 2025 baseline — roughly a third of global crude oil trade. Every core state except Oman loads into an enclosed sea whose only outlet is that strait.
A constraint at one point reaches five producing states simultaneously, because they share an outlet rather than a route. That is what makes this a system rather than a set of national export chains, and it is why the module treats maritime access as the organising question of Gulf security rather than as one file among several.
الثقة: عالية حتى 2026-10-01رُوجع 2026-10-04
المنظومة
- نظرة عامة
- This is the region's principal export system and the reason the Iran–Gulf module exists. Saudi Arabia, Iran, the UAE, Kuwait and Bahrain all hold their main loading terminals inside the Gulf, an enclosed sea with a single outlet to the ocean. In the 2025 baseline the Congressional Research Service recorded approximately 20 million barrels a day of crude and petroleum products moving through the Strait of Hormuz, being roughly 34% of global crude oil trade and about 20% of world petroleum liquids consumption. Oman is the exception: its principal terminals face the Gulf of Oman and it does not appear in official estimates of closure-related shut-ins. The nodes below are the points at which this system meets the water. Their order is the record's own grouping and is not a sequence of movement.
- ما يعتمد عليها
- Near-total for Qatar, Kuwait, Bahrain and Iraq, which have no alternative outlet at all. Partial for Saudi Arabia and the UAE, each of which can divert a fraction of normal volumes through a pipeline to a coast outside the strait. Absent for Oman alone. Iran's dependence is as high as its neighbours': its own exports leave through the same water it is able to constrain.
- ما يُحدثه الاضطراب
- Production that cannot reach a buyer is shut in rather than stored, which is why the effect appears as removed supply rather than as accumulating inventory at the terminals. The shut-in series above is the measure of that, and it grew for four months before easing — a disruption that deepened as it persisted rather than one absorbed by adjustment.
- البدائل والتكرار الاحتياطي
- Two fixed alternatives exist and one does not. Saudi Arabia can route crude west to the Red Sea and the UAE can route crude to the Gulf of Oman; together with the minor Iraqi line to Türkiye and Iran's barely used Jask route, all alternatives combined have been assessed at roughly 3.5 to 5.5 million barrels a day against normal Hormuz volumes of about 20 million — between a sixth and a quarter. For liquefied natural gas there is no bypass of any size. Nothing in this system substitutes for the strait; the alternatives reduce exposure at the margin and change who is exposed, not whether the region is.
العُقد
بالترتيب الذي يضعها به هذا السجل — تسلسل مُعَدّ، لا طريق.
محطة التصدير الرئيسية للنفط الخام في السعودية ومجمع التكرير على ساحل الخليج، وأكبر نقطة تحميل منفردة في منظومة التصدير المعتمدة على هرمز.
في هذه المنظومةنقطة تحميل النفط الخام الرئيسية في السعودية والأكبر في المنظومة.
لماذا يهمهو المكان الذي يلتقي فيه أكبر منتج في المنظومة بالبحر. اعتُرضت طائرات مسيّرة فوق المصفاة في 2 مارس 2026؛ واندلع حريق من الحطام وتوقفت المنشأة عن العمل، ثم عادت إلى العمل في 13 مارس. ونسبت السعودية الهجوم إلى إيران، ونفى مسؤولون إيرانيون استهداف منشآت الطاقة الخليجية.
ما يجب رصدهاستمرارية التحميل، وما إذا كانت نسبة هجوم مارس 2026 ستُثبَت يومًا بشكل مستقل.
ميناء الثقة: عالية حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
محطة تصدير النفط الخام الرئيسية في إيران، في شمال الخليج. وأفادت التقارير بأنها تتولى ما يصل إلى نحو تسعين في المئة من صادرات النفط الخام الإيرانية.
في هذه المنظومةأفادت التقارير بأنها تتولى ما يصل إلى نحو 90% من صادرات النفط الخام الإيرانية.
لماذا يهمتركّز الصادرات في إيران لا يقل حدةً عن أي تركّز في المنطقة، وموقعها مماثل لموقع جيرانها: داخل الخليج، قبل المضيق. فإغلاق مضيق هرمز يقيّد الصادرات الإيرانية أيضًا، وهذه هي الحقيقة الأكثر غيابًا عن الروايات التي تتعامل مع المضيق بوصفه ورقة ضغط إيرانية بلا كلفة.
ما يجب رصدهاستمرارية التحميل، وحصة الصادرات الإيرانية التي تمر عبر هذه المحطة مقارنةً بأي بديل.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
مجمع التكرير والبتروكيماويات الإماراتي الرئيسي على ساحل الخليج، غرب أبوظبي.
في هذه المنظومةإنتاج التكرير والمنتجات الإماراتي المتجه نحو الخليج لا نحو مسار الفجيرة.
لماذا يهمهو المنفذ الرئيسي للمنتجات المكررة في الإمارات وعقدة مطلة على الخليج، لذا يبقى، على خلاف مسار الفجيرة، داخل المنظومة المعتمدة على هرمز. ويبيّن أن الدولة التي تملك منفذًا التفافيًا ليست بذلك خارج نقطة الاختناق: فالكميات التي تُوجَّه فعلًا عبر المنفذ الالتفافي هي وحدها كذلك.
ما يجب رصدهما إذا كانت صادرات المنتجات ستواصل الخروج عبر التحميل في الخليج أم ستتحول حيث يسمح خط الأنابيب.
مصفاة الثقة: متوسطة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
محطة تصدير النفط الخام الرئيسية في الكويت على ساحل شمال الخليج.
في هذه المنظومةالمحطة الرئيسية للكويت؛ ولا يوجد منفذ بديل.
لماذا يهمليس للكويت أي طريق إلى السوق يتفادى مضيق هرمز، ووُصفت صادراتها بأنها توقفت فعليًا خلال الإغلاق. وموقعها عند رأس الخليج يجعلها الأكثر انغلاقًا بين كبار المصدّرين — الأبعد عن المضيق ودون أي ساحل بديل على الإطلاق.
ما يجب رصدهاستئناف التحميل واستمراريته.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
مصفاة البحرين ومحطة التصدير فيها، وهي الأصغر بين منافذ التصدير الوطنية في الخليج.
في هذه المنظومةمحطة البحرين؛ أصغر منفذ وطني في المنظومة ومعتمد بالقدر نفسه.
لماذا يهمالبحرين أصغر منتج في المنظومة، وليس لها، شأنها شأن الكويت وقطر، بديل عن هرمز. ووُصفت صادراتها بأنها توقفت فعليًا خلال الإغلاق. وهي تبيّن أن الانكشاف في هذه المنظومة لا يتناسب مع الحجم — فأصغر منتج معتمد اعتمادًا كاملًا كأكبرهم.
ما يجب رصدهاستئناف التحميل واستمراريته.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
محطة تصدير النفط الخام الرئيسية في عُمان، على ساحل خليج عُمان خارج مضيق هرمز.
في هذه المنظومةالمحطة الرئيسية لعُمان، والعقدة الوحيدة في هذه القائمة التي تقع خارج المضيق. أُدرجت لإظهار الاستثناء لا للإيحاء باعتماد عُماني عليه.
لماذا يهمهذه العلامة هي الاستثناء العُماني مجسّدًا. فلأن محطات التصدير العُمانية تطل على المحيط المفتوح لا على الخليج المغلق، لا يظهر الإنتاج العُماني في التقديرات الرسمية للإنتاج المتوقف بسبب إغلاق هرمز — وهي المنتج العربي الوحيد في الخليج الذي يصدق عليه ذلك، وهذا جزء كبير من سبب قدرة عُمان على الاحتفاظ بالموقع الذي تشغله في دبلوماسية المنطقة.
ما يجب رصدهما إذا كان التحميل سيستمر دون اضطراب بينما لا تستمر المحطات المطلة على الخليج.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
الممر المائي الذي يصل الخليج بخليج عُمان والمحيط المفتوح، ويضم مياهًا إقليمية إيرانية وعُمانية. مرّ عبره نحو 20 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمنتجات النفطية في خط الأساس لعام 2025، إضافةً إلى ما يقارب خُمس صادرات الغاز الطبيعي المسال في العالم.
في هذه المنظومةالمنفذ الوحيد. وتحدد حالتَه القابلة للاستخدام شروطٌ قانونية ومادية وتجارية تحركت مستقلةً بعضها عن بعض في 2026.
لماذا يهمعلى كل منتج عربي في الخليج باستثناء عُمان أن يعبر هذه المياه ليصل إلى عميل، وكذلك على إيران. وهي النقطة الوحيدة التي يتقارب عندها اقتصاد التصدير في المنطقة، وحصة ملموسة من اقتصاد العالم. والبدائل المتاحة تنقل ما بين سدس وربع ما ينقله عادةً، أما الغاز الطبيعي المسال فلا تنقل منه شيئًا.
ما يجب رصدهما إذا كان العبور التجاري سيُستأنف على نطاق واسع، وبأي شروط تأمين — فالحالة القابلة للاستخدام للمضيق حدّدتها المخاطر التجارية لا الحصار المادي.
منطقة بحرية / مضيق · سياق عام الثقة: عالية حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
الميناء والمجمع الصناعي العُماني على خليج عُمان، خارج مضيق هرمز، والمياه المقابلة له حيث يُنقل النفط الخام السعودي بين السفن.
في هذه المنظومةأُضيف في 20 سبتمبر 2026. المياه المقابلة للميناء العُماني حيث يُنقل النفط الخام السعودي المحمَّل في رأس تنورة بين السفن بعد عبوره المضيق في مراحل قصيرة مرافَقة — الطرف البحري لمسار يبدأ داخل نقطة الاختناق بدلًا من أن يتفاداها.
لماذا يهمأُنشئ في 20 سبتمبر 2026 لأن سجلات الملف نفسه كانت تسمّيه غيابًا. فقد أدرجت سلسلة ضربات الطاقة صحار بين العُقد التي لم تستطع إحصاءها لعدم وجود علامة لها، وجعل تغيير المسارات في سبتمبر هذا الإغفال غير قابل للاستمرار: إذ بيع نحو ستين مليون برميل من النفط الخام السعودي للتحميل في سبتمبر وأكتوبر عبر النقل من سفينة إلى سفينة في المياه المقابلة لهذا الميناء، بعد رحلات قصيرة مرافَقة خارج الخليج. وهذا يجعل صحار الطرف البحري لمسار يبدأ داخل المضيق بدلًا من أن يتفاداه — عكس ما بُني خط الأنابيب بين الشرق والغرب لفعله، وهو سبب وجود العلامة.
ما يجب رصدهما إذا كان ترتيب النقل من سفينة إلى سفينة سيستمر بعد عودة خط الأنابيب بين الشرق والغرب إلى طاقته، وما إذا أُبلغ عن أي حادث في الميناء أو في منطقة النقل.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
أعلنت إيران إغلاق المضيق أمام حركة الملاحة التجارية العادية في 28 فبراير 2026، وتوقفت حركة العبور في المضيق إلى حد كبير. ووصفت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية المضيق بأنه مغلق فعليًا أمام الملاحة وبنت نظرتها المستقبلية على هذا الافتراض. واستُؤنف العبور لفترة وجيزة بموجب مذكرة تفاهم اعتبارًا من منتصف يونيو قبل أن يتدهور النفاذ التجاري مجددًا اعتبارًا من مطلع يوليو.
توقف الإنتاج المنسوب إلى الإغلاق، بوصفه سلسلة مؤرخة لا رقمًا واحدًا: نحو 7.53 مليون برميل يوميًا تقديرًا في مارس 2026، وذروة متوقعة عند 9.10 مليون في أبريل، و11.3 مليون في مايو، و11.34 مليون متوقعة في يونيو، تتراجع إلى 10.11 مليون متوقعة في الربع الثالث و5.70 مليون في الربع الرابع. وتقيس هذه الأرقام الإنتاج الذي أصبح غير متاح، لا الصادرات ولا الطاقة الإنتاجية.
مع إغلاق خط الأنابيب بين الشرق والغرب اعتبارًا من 10 سبتمبر، حُمّل النفط الخام السعودي داخل الخليج ونُقل عبر المضيق في مراحل قصيرة مرافَقة للنقل من سفينة إلى سفينة قبالة صحار — شحنات حكومية، لا عودة للحركة التجارية. أرقام بيانات التجارة، لكل منها تاريخه الخاص، وكل منها تقدير لجهة تتبع لا سلسلة منشورة صادرة عن المشغّل: قدّرت Rystad Energy الصادرات عبر مسار هرمز بأكثر من مليوني برميل يوميًا في الأسبوعين الأولين من سبتمبر؛ وقدّرت بيانات Kpler التي نقلتها Baird Maritime الصادرات السعودية عبر مسار هرمز بنحو 42 مليون برميل في أسبوع 13 سبتمبر؛ وأظهرت بيانات الشحنات من Kpler التي نقلتها DataPortuaria ست ناقلات نفط خام عملاقة تحمّل قرابة 12 مليون برميل في رأس تنورة والجعيمة في 21 سبتمبر. وبلغ عدد عمليات عبور سفن السلع المتتبَّعة عبر المضيق 17 في عطلة نهاية الأسبوع 19–20 سبتمبر مقابل 37 في عطلة نهاية الأسبوع السابقة (Kpler و LSEG)، مقارنةً بمعدل ما قبل الحرب البالغ نحو 125 سفينة كبيرة يوميًا؛ وتشير جهات التتبع إلى أن الناقلات التي تعبر وأجهزة الإرسال فيها مطفأة لا تُحتسب. وأفادت التقارير بإعادة تشغيل خط الأنابيب بمعدل منخفض في 22 سبتمبر.
قدّرت Kpler صادرات النفط الخام من الخليج في سبتمبر، باستثناء إيران، بما لا يقل عن 16.5 مليون برميل يوميًا، وهو متوسط ما قبل الحرب، عبر مسار متغيّر. فنحو 60 في المئة (9.9 مليون) عبر المضيق فعليًا، معظمه على ناقلات مكوكية؛ و23 في المئة حُمّل على ساحل خليج عُمان، ولا سيما في الفجيرة؛ و17 في المئة غادر عبر البحر الأحمر. وقبل الحرب كان 83 في المئة يعبر المضيق. وفي أغسطس، غيّر أكثر من 70 في المئة من النفط الخام العابر للمضيق ناقلاته قبالة الفجيرة أو صحار. وتذكر Kpler أن أرقامها الأخيرة هي أحجام دنيا مؤكدة، تُسجَّل حتى عندما تكون إحدى الناقلتين في عملية النقل مطفأة الإرسال. وظلت الصادرات الإيرانية محجوبة. وفي 1 أكتوبر، سجّل مركز المعلومات البحرية المشترك 113 عملية عبور بتسهيل من الولايات المتحدة في الأيام الأربعة حتى 30 سبتمبر، بينما أظهر التتبع المستقل لسفن الشحن الأخرى التي تزيد حمولتها على 1,000 طن ساكن عمليات عبور بأعداد من خانة واحدة في كل اتجاه. وأعطى المركز خط أساس لعام 2025 يبلغ نحو 138 سفينة يوميًا، وفق تعريفه الخاص، وهو يختلف عن معدل ما قبل الحرب البالغ نحو 125 سفينة كبيرة يوميًا المذكور أعلاه. وأُصيبت ست ناقلات في المضيق بين 28 سبتمبر و2 أكتوبر.
التداعيات الاقتصادية
Removed Gulf supply raised demand for barrels from elsewhere and drew down global inventories; the market consequences are carried in the module's impact chains and in Weekly Briefs, not as figures on this record.
التداعيات الإنسانية
Seafarers aboard vessels unable to move became the direct human cost of the access constraint, and are covered in the module's humanitarian chain.
الجهات الفاعلة المعنية
الصلة بالحملات
ما لا يزال مجهولًا
- Current transit volumes at a weekly grain are not established by Vigil. The module publishes the 2025 baseline and the dated disruption series, and does not estimate present flow; the September 2026 figures above are trackers' counts carried with their vintages and attributions, they differ between trackers by definition of transit and cargo, and dark transits are outside them.
- The shut-in series is produced by one agency on a monthly forecast cycle. Later vintages revised earlier months substantially, and the figures are carried with their vintage for that reason.
- MINE PRESENCE IN THE STRAIT IS REPORTED AND NOT INDEPENDENTLY ESTABLISHED. The International Maritime Organization’s position that there is no safe transit anywhere in the strait is the authoritative navigational statement this module carries, and it is a statement about conditions rather than about causes. Mine clearance appeared among the commitments reported in the June 2026 memorandum, which is evidence that the parties treated a hazard as real; it is not a survey. Who laid what, where, and how much of it remains are all unknown here, and would stay unpublished even if they were known: this module authors no coordinates, no lane locations, no suspected boundaries, no densities and no clearance routes, because that is operational geography rather than evidence.
قراءات تدعمها الأدلة أيضًا
- Part of the shut-in total may reflect demand destruction and voluntary restraint rather than an inability to route cargo. The source attributes the series to the closure; Vigil records that attribution rather than independently establishing the cause of each barrel.
مُدرجة لأن تقييم السجل نفسه ليس التقييم الوحيد الذي تسمح به مصادره — لا بوصفها تحوّطًا من التقييم أعلاه.
أسئلة Watch التي تتصل بها هذه المنظومة
أسئلة تحليلية دائمة تمر الأدلة الخاصة بها عبر هذه المنظومة، ولكلٍّ منها آخر مراجعة لها. مستمدة من سجل Watch، ولا يُعاد ذكرها هنا.
افتح في «استكشف» تفاعلي: اختر هذا السجل وتتبّع ما يرتبط به.
التقييم حتى — 2026-10-01 آخر مراجعة — 2026-10-04 تغيّر في موجز — 2026-10-04 · حُدّث الاقتصاد