Was dieses System ist
Around 20 million barrels a day of crude oil and petroleum products moved through the Strait of Hormuz in the 2025 baseline — roughly a third of global crude oil trade. Every core state except Oman loads into an enclosed sea whose only outlet is that strait.
A constraint at one point reaches five producing states simultaneously, because they share an outlet rather than a route. That is what makes this a system rather than a set of national export chains, and it is why the module treats maritime access as the organising question of Gulf security rather than as one file among several.
Konfidenz: hoch Stand 2026-09-22Überprüft am 2026-09-27
Das System
- Überblick
- This is the region's principal export system and the reason the Iran–Gulf module exists. Saudi Arabia, Iran, the UAE, Kuwait and Bahrain all hold their main loading terminals inside the Gulf, an enclosed sea with a single outlet to the ocean. In the 2025 baseline the Congressional Research Service recorded approximately 20 million barrels a day of crude and petroleum products moving through the Strait of Hormuz, being roughly 34% of global crude oil trade and about 20% of world petroleum liquids consumption. Oman is the exception: its principal terminals face the Gulf of Oman and it does not appear in official estimates of closure-related shut-ins. The nodes below are the points at which this system meets the water. Their order is the record's own grouping and is not a sequence of movement.
- Was davon abhängt
- Near-total for Qatar, Kuwait, Bahrain and Iraq, which have no alternative outlet at all. Partial for Saudi Arabia and the UAE, each of which can divert a fraction of normal volumes through a pipeline to a coast outside the strait. Absent for Oman alone. Iran's dependence is as high as its neighbours': its own exports leave through the same water it is able to constrain.
- Was eine Störung bewirkt
- Production that cannot reach a buyer is shut in rather than stored, which is why the effect appears as removed supply rather than as accumulating inventory at the terminals. The shut-in series above is the measure of that, and it grew for four months before easing — a disruption that deepened as it persisted rather than one absorbed by adjustment.
- Alternativen und Redundanz
- Two fixed alternatives exist and one does not. Saudi Arabia can route crude west to the Red Sea and the UAE can route crude to the Gulf of Oman; together with the minor Iraqi line to Türkiye and Iran's barely used Jask route, all alternatives combined have been assessed at roughly 3.5 to 5.5 million barrels a day against normal Hormuz volumes of about 20 million — between a sixth and a quarter. For liquefied natural gas there is no bypass of any size. Nothing in this system substitutes for the strait; the alternatives reduce exposure at the margin and change who is exposed, not whether the region is.
Knoten
In der Reihenfolge, in der dieser Eintrag sie verfasst — eine verfasste Abfolge, keine Route.
Saudi-Arabiens wichtigster Rohölexportterminal- und Raffineriekomplex an der Golfküste und der größte einzelne Verladepunkt im von Hormus abhängigen Exportsystem.
In diesem SystemSaudi-Arabiens wichtigster Verladepunkt für Rohöl und der größte im System.
Warum es wichtig istHier trifft der größte Produzent des Systems auf das Wasser. Am 2. März 2026 wurden über der Raffinerie Drohnen abgefangen; durch Trümmer brach ein Feuer aus, und die Anlage stellte den Betrieb ein, der am 13. März wieder aufgenommen wurde. Saudi-Arabien schrieb den Angriff Iran zu, und iranische Vertreter bestritten, Energieanlagen am Golf ins Visier genommen zu haben.
Worauf zu achten istKontinuität der Verladung, und ob die Zuordnung des Angriffs vom März 2026 jemals unabhängig belegt wird.
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Irans wichtigstes Rohölexportterminal im nördlichen Golf. Berichten zufolge werden dort bis zu rund neunzig Prozent der iranischen Rohölexporte abgewickelt.
In diesem SystemBerichten zufolge werden dort bis zu rund 90 % der iranischen Rohölexporte abgewickelt.
Warum es wichtig istIrans eigene Exportkonzentration ist so extrem wie jede andere in der Region, und seine Lage ist dieselbe wie die seiner Nachbarn: innerhalb des Golfs, stromaufwärts der Meerenge. Eine Schließung der Straße von Hormus beschränkt auch die iranischen Exporte — die Tatsache, die in Darstellungen am häufigsten fehlt, die die Meerenge als iranischen Hebel ohne Kosten behandeln.
Worauf zu achten istKontinuität der Verladung und der Anteil der iranischen Exporte, der über dieses Terminal statt über eine Alternative läuft.
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Der wichtigste emiratische Raffinerie- und Petrochemiekomplex an der Golfküste, westlich von Abu Dhabi.
In diesem SystemEmiratische Raffinerie- und Produktausfuhr mit Ausrichtung zum Golf statt zur Fujairah-Route.
Warum es wichtig istEs ist der wichtigste Ausgangspunkt für raffinierte Produkte der VAE und ein zum Golf ausgerichteter Knoten, sodass er anders als die Fujairah-Route innerhalb des von Hormus abhängigen Systems bleibt. Er zeigt, dass ein Staat mit einer Umgehung dadurch nicht außerhalb des Nadelöhrs liegt: Nur die tatsächlich über die Umgehung geleiteten Mengen sind es.
Worauf zu achten istOb Produktexporte weiterhin über Verladungen am Golf laufen oder sich dorthin verlagern, wo die Pipeline es erlaubt.
Raffinerie Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Kuwaits wichtigstes Rohölexportterminal an der nördlichen Golfküste.
In diesem SystemKuwaits wichtigstes Terminal; es gibt keinen alternativen Ausweg.
Warum es wichtig istKuwait hat keinen Weg zum Markt, der die Straße von Hormus umgeht, und seine Exporte wurden während der Schließung als praktisch zum Erliegen gekommen beschrieben. Seine Lage am oberen Ende des Golfs macht es zum am stärksten eingeschlossenen der großen Exporteure — am weitesten von der Meerenge entfernt und ganz ohne alternative Küste.
Worauf zu achten istWiederaufnahme und Kontinuität der Verladungen.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Bahrains Raffinerie und Exportterminal, der kleinste nationale Exportausweg am Golf.
In diesem SystemBahrains Terminal; der kleinste nationale Ausweg im System und ebenso abhängig.
Warum es wichtig istBahrain ist der kleinste Produzent im System und hat, wie Kuwait und Katar, keine Alternative zu Hormus. Seine Exporte wurden während der Schließung als praktisch zum Erliegen gekommen beschrieben. Es zeigt, dass die Exposition in diesem System nicht proportional zur Größe ist — der kleinste Produzent ist ebenso vollständig abhängig wie der größte.
Worauf zu achten istWiederaufnahme und Kontinuität der Verladungen.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Omans wichtigstes Rohölexportterminal an der Küste des Golfs von Oman, außerhalb der Straße von Hormus.
In diesem SystemOmans wichtigstes Terminal und der einzige Knoten dieser Liste, der AUSSERHALB der Meerenge liegt. Aufgeführt, um die Ausnahme zu zeigen, nicht um eine omanische Abhängigkeit davon zu unterstellen.
Warum es wichtig istDiese Markierung macht die omanische Ausnahme konkret. Weil Omans Exportterminals zum offenen Ozean statt zum eingeschlossenen Golf hin liegen, erscheint die omanische Förderung nicht in den offiziellen Schätzungen der durch die Schließung von Hormus stillgelegten Förderung — der einzige arabische Golfproduzent, für den das gilt, und ein wesentlicher Grund dafür, dass Oman in der Diplomatie der Region die Position einnehmen kann, die es einnimmt.
Worauf zu achten istOb die Verladungen hier ungestört weiterlaufen, während die zum Golf hin gelegenen Terminals es nicht tun.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Die Wasserstraße, die den Golf mit dem Golf von Oman und dem offenen Ozean verbindet und iranische und omanische Hoheitsgewässer umfasst. In der Ausgangslage von 2025 flossen rund 20 Millionen Barrel Rohöl und Mineralölprodukte pro Tag hindurch, dazu fast ein Fünftel der weltweiten LNG-Exporte.
In diesem SystemDer einzige Ausweg. Seine Nutzbarkeit wird durch rechtliche, physische und kommerzielle Bedingungen bestimmt, die sich 2026 unabhängig voneinander bewegt haben.
Warum es wichtig istJeder arabische Golfproduzent außer Oman muss dieses Gewässer passieren, um einen Abnehmer zu erreichen, und Iran ebenso. Es ist der einzige Punkt, in dem die Exportwirtschaft der Region — und ein erheblicher Teil der weltweiten — zusammenläuft. Die Alternativen dazu tragen zwischen einem Sechstel und einem Viertel dessen, was normalerweise hindurchfließt, und für LNG tragen sie nichts.
Worauf zu achten istOb der kommerzielle Transit in größerem Umfang wieder aufgenommen wird und zu welchen Versicherungsbedingungen — die Nutzbarkeit der Meerenge wurde durch kommerzielles Risiko bestimmt, nicht durch eine physische Blockade.
Seegebiet / Meerenge · weiter Kontext Konfidenz: hoch Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Der omanische Hafen- und Industriekomplex am Golf von Oman, außerhalb der Straße von Hormus, und das vorgelagerte Gewässer, in dem saudisches Rohöl von Schiff zu Schiff umgeladen wird.
In diesem SystemHinzugefügt am 20. September 2026. Das Gewässer vor dem omanischen Hafen, in dem in Ras Tanura geladenes saudisches Rohöl umgeladen wird, nachdem es die Meerenge auf kurzen, eskortierten Etappen passiert hat — das seewärtige Ende einer Route, die innerhalb des Engpasses beginnt, statt ihn zu umgehen.
Warum es wichtig istAngelegt am 20. September 2026, weil die eigenen Einträge des Moduls ihn als Lücke benannt hatten. Die Serie der Angriffe auf Energieanlagen führte Sohar unter den Knoten auf, die sie mangels Markierung nicht zählen konnte, und die Umleitung im September machte das Fehlen unhaltbar: Rund sechzig Millionen Barrel saudisches Rohöl wurden für Verladungen im September und Oktober verkauft, per Schiff-zu-Schiff-Umladung in den Gewässern vor diesem Hafen, nach kurzen eskortierten Fahrten aus dem Golf. Damit ist Sohar das seewärtige Ende einer Route, die innerhalb der Meerenge beginnt, statt sie zu umgehen — das Gegenteil dessen, wofür die Ost-West-Pipeline gebaut wurde, und der Grund, warum es die Markierung gibt.
Worauf zu achten istOb die Schiff-zu-Schiff-Regelung fortbesteht, sobald die Ost-West-Pipeline wieder ihre volle Kapazität erreicht, und ob ein Vorfall im Hafen oder im Umladegebiet gemeldet wird.
Hafen Konfidenz: mittel Stand 2026-09 Auf der Karte zeigen →
Iran erklärte die Meerenge am 28. Februar 2026 für den normalen Handelsverkehr für geschlossen, und der Verkehr durch die Meerenge kam weitgehend zum Erliegen. Die United States Energy Information Administration beschrieb die Meerenge als für die Schifffahrt praktisch geschlossen und stützte ihre Prognose auf diese Annahme. Ab Mitte Juni wurde der Transit im Rahmen einer Absichtserklärung kurzzeitig wieder aufgenommen, bevor sich der kommerzielle Zugang ab Anfang Juli erneut verschlechterte.
Der Schließung zugeschriebene Förderstilllegungen, als datierte Reihe statt als einzelne Zahl: geschätzt 7.53 Mio. b/d im März 2026, ein prognostizierter Höchststand von 9.10 Mio. im April, 11.3 Mio. im Mai und prognostiziert 11.34 Mio. im Juni, mit einem prognostizierten Rückgang auf 10.11 Mio. im dritten Quartal und 5.70 Mio. im vierten. Diese Zahlen messen nicht verfügbar gemachte Förderung, nicht Exporte und nicht Kapazität.
Da die Ost-West-Pipeline seit dem 10. September stillstand, wurde saudisches Rohöl innerhalb des Golfs geladen und auf kurzen, eskortierten Etappen durch die Meerenge gebracht, zur Schiff-zu-Schiff-Umladung vor Sohar — staatliche Ladungen, keine Rückkehr des Handelsverkehrs. Zahlen aus Handelsdaten, jede mit eigenem Datenstand und jede eine Schätzung eines Trackers statt einer veröffentlichten Betreiberreihe: Rystad Energy bezifferte die Exporte über die Hormus-Route in den ersten beiden Septemberwochen auf über zwei Millionen Barrel pro Tag; von Baird Maritime wiedergegebene Kpler-Daten bezifferten die saudischen Exporte über die Hormus-Route in der Woche vom 13. September auf rund 42 Millionen Barrel; von DataPortuaria wiedergegebene Kpler-Ladungsdaten zeigten am 21. September sechs Very Large Crude Carrier, die in Ras Tanura und Juaymah fast 12 Millionen Barrel luden. Die erfassten Durchfahrten von Rohstoffschiffen durch die Meerenge lagen am Wochenende vom 19.–20. September bei 17, gegenüber 37 am Wochenende davor (Kpler und LSEG), bei einem Vorkriegsnormalwert von rund 125 großen Schiffen pro Tag; Tracker weisen darauf hin, dass Tanker, die mit abgeschaltetem Transponder durchfahren, nicht gezählt werden. Die Pipeline wurde am 22. September Berichten zufolge mit niedriger Rate wieder in Betrieb genommen.
Wirtschaftliche Implikationen
Removed Gulf supply raised demand for barrels from elsewhere and drew down global inventories; the market consequences are carried in the module's impact chains and in Weekly Briefs, not as figures on this record.
Humanitäre Folgen
Seafarers aboard vessels unable to move became the direct human cost of the access constraint, and are covered in the module's humanitarian chain.
Akteure mit einem Interesse
Relevanz für Kampagnen
Was unbekannt bleibt
- Current transit volumes at a weekly grain are not established by Vigil. The module publishes the 2025 baseline and the dated disruption series, and does not estimate present flow; the September 2026 figures above are trackers' counts carried with their vintages and attributions, they differ between trackers by definition of transit and cargo, and dark transits are outside them.
- The shut-in series is produced by one agency on a monthly forecast cycle. Later vintages revised earlier months substantially, and the figures are carried with their vintage for that reason.
- MINE PRESENCE IN THE STRAIT IS REPORTED AND NOT INDEPENDENTLY ESTABLISHED. The International Maritime Organization’s position that there is no safe transit anywhere in the strait is the authoritative navigational statement this module carries, and it is a statement about conditions rather than about causes. Mine clearance appeared among the commitments reported in the June 2026 memorandum, which is evidence that the parties treated a hazard as real; it is not a survey. Who laid what, where, and how much of it remains are all unknown here, and would stay unpublished even if they were known: this module authors no coordinates, no lane locations, no suspected boundaries, no densities and no clearance routes, because that is operational geography rather than evidence.
Lesarten, die die Belege ebenfalls stützen
- Part of the shut-in total may reflect demand destruction and voluntary restraint rather than an inability to route cargo. The source attributes the series to the closure; Vigil records that attribution rather than independently establishing the cause of each barrel.
Aufgeführt, weil die Einschätzung des Eintrags nicht die einzige ist, die seine Quellen zulassen — nicht als Absicherung der obigen Einschätzung.
Watch-Fragen, die dieses System betrifft
Ständige analytische Fragen, deren Belege über dieses System laufen, jeweils mit ihrer letzten Überprüfung. Abgeleitet aus dem Watch-Objekt, hier nie wiederholt.
In Erkunden öffnen Interaktiv: Wählen Sie diesen Eintrag aus und verfolgen Sie, was mit ihm verbunden ist.
Eingeschätzt zum Stand — 2026-09-22 Zuletzt überprüft — 2026-09-27