Що це за система
Three overland routes from Senegal, Côte d'Ivoire and Guinea carry Mali's entire fuel supply; with no refining, pipeline or rail alternative at scale, dependence is total. They have been under a declared blockade since September 2025, with several hundred tankers reported destroyed.
This is the clearest case in the module of an insurgency taxing an entire national economy without taking a city. Fuel sets transport costs, transport costs set food prices, and electricity in the capital depends on the same imports. A campaign against these corridors reaches every household in Mali without a shot being fired near most of them. It also explains where the violence is: OECD and Sahel and West Africa Club research finds that nearly 70% of violent incidents in the region occur within kilometres of major roadways. The corridors are not the background to this conflict system — they are, to a first approximation, its geography.
Впевненість: висока Станом на 2026-08Переглянуто 2026-08-30
Система
- Огляд
- Mali refines no fuel of its own. Every litre arrives by road from the ports of Senegal, Côte d'Ivoire and Guinea, along corridors the state does not control for most of their length. From September 2025 JNIM declared a blockade of fuel imports and began systematically burning tanker convoys; several hundred tankers were reported destroyed, and Bamako's power and transport were visibly degraded through late 2025 and 2026.
- Що від неї залежить
- Total, and concentrated. There is no domestic refining capacity, no pipeline, and no functioning rail alternative at scale — the Dakar–Bamako railway has not operated as a reliable freight route for years. Road import is not the cheapest option; it is the only one. Nor is the dependence evenly spread across the three routes: the Senegalese and Ivorian corridors alone are reported to carry close to 95% of the country's petroleum imports, so the Guinean leg is a margin rather than a substitute. That is why the corridors are a strategic vulnerability rather than a commercial inconvenience, and why convoy interdiction produces national effects within weeks.
- Що робить порушення
- Fuel scarcity raises transport costs across a country where almost everything moves by road. That reaches market food supply, harvest movement, electricity generation in the capital, and the cost of the state's own military logistics — the army's relief columns burn the same imported diesel. The blockade is therefore simultaneously an economic, humanitarian and military fact, which is why three separate impact chains in this module begin here. The consequences do not stop at the border. Mali was Senegal's largest export market in 2024 at about 26.5% of Senegalese exports, roughly US$1.42 billion; between September and November 2025 the Port of Dakar reported a daily backlog of around 120 Mali-bound containers and estimated losses near US$26.5 million a month, with about 4,000 empty containers still stranded in Bamako in February 2026. Mali remained Côte d'Ivoire's largest customer inside the West African monetary union, the Abidjan–Bamako corridor carrying roughly 1.47 million tonnes by end-2025. Interdicting a landlocked state's imports is thus a revenue problem for the coastal states that carry them, which is how this conflict reaches countries that are not party to it.
- Альтернативи та резервування
- Redundancy exists between the three corridors but not beyond them, and it is thinner than three routes implies: the Senegalese and Ivorian axes together are reported to carry close to 95% of petroleum imports, so the Guinean leg is a margin rather than a substitute. Pressure on the Dakar axis shifts volume to Abidjan and Guinea at higher freight cost; pressure on all three has no substitute, because the constraint is geographic. Mali is landlocked, its neighbours to the north and east offer no viable import route of their own, and the ECOWAS rupture of January 2025 cost the bloc's dispute machinery and free movement while leaving the corridor dependence exactly where it was. The regional picture is wider than this record: Mali's partners in the confederation import through the Gulf of Guinea ports rather than the Atlantic ones, so the three states' import geography overlaps without coinciding — and a shock to one set of corridors does not automatically reach the others.
Вузли
У порядку, в якому їх подає цей запис, — авторська послідовність, а не маршрут.
Головна торговельна артерія Малі до Атлантики через Сенегал — паливне життєзабезпечення й ціль блокади.
У цій системіЗахідний маршрут до Атлантики через Сенегал і вісь, на якій із кінця 2025 року, за повідомленнями, зазнано найважчих втрат автоцистерн. Опублікований аналіз оцінює обсяг перевезень цим коридором у 2–3 млн тонн на рік — понад 60% імпорту Малі — приблизно за 400 вантажівок на день.
Чому це важливоМалі не має виходу до моря й імпортує своє пальне, і більшість його надходить цим шляхом. Під час кампанії блокади JNIM із кінця 2025 року на цій осі спалено сотні автоцистерн; чи рухаються нею колони, вирішує, чи буде світло в Бамако.
Що відстежуватиПерехоплення колон автоцистерн; операції супроводу; обсяги руху через кордон із Сенегалом.
Коридор · артерія постачання й торгівлі Впевненість: висока Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Південний торговельний маршрут до портів Кот-д’Івуару — друга ланка імпортного життєзабезпечення Малі.
У цій системіПівденний маршрут до портів Кот-д’Івуару, що везе решту паливних і контейнерних вантажів у міру того, як зростав тиск на вісь Дакара.
Чому це важливоОскільки маршрут на Дакар атакують, коридор на Абіджан везе решту паливних і контейнерних вантажів Малі. Безпека на ньому в регіоні Сікасо — і політика відносин з ЕКОВАС на кордоні — визначають ціну всього в Бамако.
Що відстежуватиПерехоплення на південь від Бугуні; тертя на прикордонних пунктах із Кот-д’Івуаром; тарифи на вантажні перевезення.
Коридор · артерія постачання й торгівлі Впевненість: помірна Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Західна регіональна столиця на сенегальському коридорі, у серці золотоносного поясу, — атакована в липні 2025 року.
У цій системіЗахідний регіональний центр на дакарському коридорі; черги за пальним тут — один із показників, за якими, за повідомленнями, вимірюють дію блокади.
Чому це важливоРегіон Каєс забезпечує торговельне життєзабезпечення через Дакар і має найбільші промислові золоті копальні Малі. Скоординовані атаки JNIM на Каєс і сусідні міста в липні 2025 року оголосили про прихід війни на крайній захід, а подальша кампанія блокади була спрямована саме на цей вузол пального, торгівлі й золота. Коридор, на якому він розташований, — не один маршрут серед кількох: сенегальська та івуарійська осі разом, за повідомленнями, забезпечують близько 95% нафтового імпорту Малі, а порушення діють в обидва боки — порт Дакара з вересня по листопад 2025 року повідомляв про щоденне накопичення близько 120 контейнерів, призначених для Малі.
Що відстежуватиАтаки на дороги в районах видобутку; перехоплення паливних колон на дакарському коридорі, що читається як співвідношення спалених автоцистерн і тих, що пройшли під супроводом; безпекова позиція операторів копалень.
Велике місто Впевненість: висока Станом на 2026-08 Показати на мапі →
Залізничне й автодорожнє місто на коридорі Бамако–Каєс–Дакар, у поясі, який JNIM почав атакувати в 2025 році.
У цій системіЗалізничне й автодорожнє місто на ділянці Бамако–Каєс. Атаки в його окрузі під час західного наступу 2025 року вказали, що кампанія спрямована на інфраструктуру коридору по всій його довжині, а не лише на його кінці.
Чому це важливоКіта розташована на західній лінії життєзабезпечення, що везе пальне й товари із Сенегалу. Її округ зазнав атак під час західного наступу 2025 року — свідчення того, що кампанія блокади спрямована на інфраструктуру коридору, а не лише на його крайні точки.
Що відстежуватиСупровід і перехоплення колон між Кітою й Каєсом; залізничний рух.
Транспортне вузьке місце Впевненість: помірна Станом на 2026-06 Показати на мапі →
Друге за величиною місто Малі та її сільськогосподарське серце, на коридорі до Кот-д’Івуару.
У цій системіПівденний регіональний центр, через який проходить коридор на Абіджан.
Чому це важливоРегіон Сікасо вирощує значну частину бавовни й продовольства Малі та забезпечує торговельну артерію на Абіджан — коридор, яким до кінця 2025 року перевезли приблизно 1.47 млн тонн вантажів і який приймає додатковий обсяг щоразу, коли тиснуть на вісь Дакара. Його північні округи, довго найменш зачеплені конфліктом, почали фіксувати активність JNIM у міру того, як угруповання просувалося на південь, — найчіткіший вимір того, наскільки далеко повстання вийшло за межі своєї початкової географії.
Що відстежуватиІнциденти на коридорі Бамако–Абіджан; повідомлення про обкладання даниною чи блокпости в сільських округах.
Велике місто Впевненість: помірна Станом на 2026-08 Показати на мапі →
Столиця й головний політичний приз війни — в економічній облозі з кінця 2025 року, її підступи прощупували атаками в 2026 році.
У цій системіПункт призначення й розподілу національних поставок пального і місце, де дефіцит стає політично видимим.
Чому це важливоКожна кампанія в Малі зрештою спрямована на Бамако: паливна блокада JNIM його стискає, квітневі атаки 2026 року досягли сусіднього Каті, а диверсії вразили його водо- й електропостачання. Саме місто залишається під контролем уряду, але його залежність від дорожніх коридорів через небезпечну територію — найбільша окрема вразливість уряду.
Що відстежуватиНаявність пального й продовольства; атаки на периметр Каті–Бамако та аеропорт; чи забезпечують колони коридорами постачання міста.
Столиця Впевненість: висока Станом на 2026-07 Показати на мапі →
Блокада осі Каєс–Ніоро на крайньому заході, окрема від національної кампанії, оголошеної того вересня, і раніша за неї. Серед наслідків, про які повідомлялося, — гострий дефіцит пального, уповільнення золотодобувного сектору, закриття шкіл та евакуація посольств: регіональне перехоплення на одній осі дало наслідки загальнонаціонального масштабу, і це була демонстрація, що передувала загальнодержавному оголошенню.
3 вересня 2025 року JNIM оголосив блокаду імпорту пального й почав систематично спалювати колони автоцистерн на сенегальському, івуарійському та гвінейському маршрутах. За повідомленнями, за всю кампанію знищено понад 300 автоцистерн. Супутникові знімки показали, що до кінця 2025 року Бамако помітно потемнів, а з кінця жовтня колони рухалися під військовим супроводом — за повідомленнями, так було доставлено понад тисячу автоцистерн, і саме тому коридор було послаблено й обкладено даниною, а не перерізано.
Тиск на коридори послабився — за повідомленнями, завдяки переговорам і посиленій військовій активності. Умови не встановлено, і цей запис оцінено відповідно; його зафіксовано тому, що коридор, який уже раз було знову відкрито, має інший профіль ризику, ніж той, що ніколи не відкривався.
Повну блокаду Бамако відновлено 28 квітня 2026 року, на третій день північного наступу, що повернуло режим колон під супроводом. За повідомленнями, кампанія також поширилася на східний маршрут постачання з Нігеру, який цей запис інакше не відображає.
Диверсії, що вразили водо- й електропостачання столиці, супроводжували другу хвилю атак, посилюючи тиск на постачання, а не замінюючи його.
Політичні наслідки
Visible shortage in the capital is the pressure point closest to the transitional authorities' own base of support.
Військові наслідки
State sustainment of northern and central garrisons competes for the same constrained fuel as the civilian economy.
Економічні наслідки
Transport cost inflation transmits to food prices, trade volumes and customs revenue at once.
Гуманітарні наслідки
Market supply and aid movement both depend on the corridors; access constraints and price rises compound each other.
Зацікавлені актори
Значення для кампаній
Що залишається невідомим
- Tanker loss figures come from a mix of official statements, armed-group claims and media reporting; there is no independently audited count, and the reported totals should be read as orders of magnitude.
- Import volumes actually arriving are not published in a form that allows the shortfall to be measured directly; shortage is inferred from prices, queues and power availability.
- The Guinean leg is the least reported of the three routes and is not represented by a location marker in this module.
- The eastern supply route from Niger is now its own record (niger-mali-eastern-fuel-route, 2026-09-26): escorted Nigerien tanker convoys reached Gao through Labbezanga in 2025, JNIM declared the route part of its blockade in November 2025, and the Labbezanga post left state hands in April 2026. It served the north, not the capital.
Інші прочитання, які також підтримують свідчення
- Fuel scarcity and price rises in 2025–2026 also coincide with regional freight-cost pressure and the loss of ECOWAS free movement; the blockade is the dominant reported driver but not the only one operating.
Наведено тому, що власна оцінка запису — не єдина, яку допускають його джерела, а не як застереження щодо наведеної вище оцінки.
Питання Watch, яких стосується ця система
Постійні аналітичні питання, свідчення щодо яких проходять через цю систему, кожне з останнім переглядом. Виведено з об’єкта Watch, тут ніколи не переказується.
Відкрити в режимі «Досліджувати» Інтерактивно: виберіть цей запис і простежте, що з ним пов’язано.
Оцінено станом на — 2026-08 Востаннє переглянуто — 2026-08-30