ما هذه المنظومة
Three overland routes from Senegal, Côte d'Ivoire and Guinea carry Mali's entire fuel supply; with no refining, pipeline or rail alternative at scale, dependence is total. They have been under a declared blockade since September 2025, with several hundred tankers reported destroyed.
This is the clearest case in the module of an insurgency taxing an entire national economy without taking a city. Fuel sets transport costs, transport costs set food prices, and electricity in the capital depends on the same imports. A campaign against these corridors reaches every household in Mali without a shot being fired near most of them. It also explains where the violence is: OECD and Sahel and West Africa Club research finds that nearly 70% of violent incidents in the region occur within kilometres of major roadways. The corridors are not the background to this conflict system — they are, to a first approximation, its geography.
الثقة: عالية حتى 2026-08رُوجع 2026-08-30
المنظومة
- نظرة عامة
- Mali refines no fuel of its own. Every litre arrives by road from the ports of Senegal, Côte d'Ivoire and Guinea, along corridors the state does not control for most of their length. From September 2025 JNIM declared a blockade of fuel imports and began systematically burning tanker convoys; several hundred tankers were reported destroyed, and Bamako's power and transport were visibly degraded through late 2025 and 2026.
- ما يعتمد عليها
- Total, and concentrated. There is no domestic refining capacity, no pipeline, and no functioning rail alternative at scale — the Dakar–Bamako railway has not operated as a reliable freight route for years. Road import is not the cheapest option; it is the only one. Nor is the dependence evenly spread across the three routes: the Senegalese and Ivorian corridors alone are reported to carry close to 95% of the country's petroleum imports, so the Guinean leg is a margin rather than a substitute. That is why the corridors are a strategic vulnerability rather than a commercial inconvenience, and why convoy interdiction produces national effects within weeks.
- ما يُحدثه الاضطراب
- Fuel scarcity raises transport costs across a country where almost everything moves by road. That reaches market food supply, harvest movement, electricity generation in the capital, and the cost of the state's own military logistics — the army's relief columns burn the same imported diesel. The blockade is therefore simultaneously an economic, humanitarian and military fact, which is why three separate impact chains in this module begin here. The consequences do not stop at the border. Mali was Senegal's largest export market in 2024 at about 26.5% of Senegalese exports, roughly US$1.42 billion; between September and November 2025 the Port of Dakar reported a daily backlog of around 120 Mali-bound containers and estimated losses near US$26.5 million a month, with about 4,000 empty containers still stranded in Bamako in February 2026. Mali remained Côte d'Ivoire's largest customer inside the West African monetary union, the Abidjan–Bamako corridor carrying roughly 1.47 million tonnes by end-2025. Interdicting a landlocked state's imports is thus a revenue problem for the coastal states that carry them, which is how this conflict reaches countries that are not party to it.
- البدائل والتكرار الاحتياطي
- Redundancy exists between the three corridors but not beyond them, and it is thinner than three routes implies: the Senegalese and Ivorian axes together are reported to carry close to 95% of petroleum imports, so the Guinean leg is a margin rather than a substitute. Pressure on the Dakar axis shifts volume to Abidjan and Guinea at higher freight cost; pressure on all three has no substitute, because the constraint is geographic. Mali is landlocked, its neighbours to the north and east offer no viable import route of their own, and the ECOWAS rupture of January 2025 cost the bloc's dispute machinery and free movement while leaving the corridor dependence exactly where it was. The regional picture is wider than this record: Mali's partners in the confederation import through the Gulf of Guinea ports rather than the Atlantic ones, so the three states' import geography overlaps without coinciding — and a shock to one set of corridors does not automatically reach the others.
العُقد
بالترتيب الذي يضعها به هذا السجل — تسلسل مُعَدّ، لا طريق.
شريان التجارة الرئيسي لمالي إلى الأطلسي عبر السنغال — شريان حياة الوقود وهدف الحصار.
في هذه المنظومةالطريق الغربي إلى الأطلسي عبر السنغال، والمحور الذي وقعت عليه أفدح خسائر الصهاريج المُبلَغ عنها منذ أواخر 2025. ويقدّر تحليل منشور مرور 2 إلى 3 مليون طن سنويًا عبر هذا الممر — أكثر من 60% من أحجام واردات مالي — بنحو 400 شاحنة يوميًا.
لماذا يهم ذلكمالي الحبيسة تستورد وقودها، ومعظمه يأتي من هذا الطريق. وأحرقت حملة الحصار التي تشنها جماعة نصرة الإسلام والمسلمين مئات الصهاريج على هذا المحور منذ أواخر 2025؛ وتحرّك القوافل عليه من عدمه يحدّد ما إذا كانت أضواء باماكو ستبقى مضاءة.
ما يجب رصدهاعتراض قوافل الصهاريج؛ وعمليات المرافقة؛ وأحجام حركة المرور عند الحدود السنغالية.
ممر · شريان إمداد وتجارة الثقة: عالية حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
الطريق التجاري الجنوبي إلى موانئ ساحل العاج — الفرع الثاني من شريان واردات مالي.
في هذه المنظومةالطريق الجنوبي إلى موانئ ساحل العاج، الذي يحمل بقية تجارة الوقود والحاويات مع تزايد الضغط على محور داكار.
لماذا يهم ذلكمع تعرّض طريق داكار للهجمات، يحمل ممر أبيدجان بقية تجارة الوقود والحاويات في مالي. وأمنه عبر منطقة سيكاسو — وسياسة العلاقات مع الإيكواس على الحدود — يحدّدان سعر كل شيء في باماكو.
ما يجب رصدهالاعتراض جنوب Bougouni؛ والاحتكاك عند المراكز الحدودية مع ساحل العاج؛ وأجور الشحن.
ممر · شريان إمداد وتجارة الثقة: متوسطة حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
عاصمة إقليمية غربية على ممر السنغال، في قلب حزام الذهب — تعرّضت للهجوم في يوليو 2025.
في هذه المنظومةالمركز الإقليمي الغربي على ممر داكار؛ وطوابير الوقود هنا من المقاييس المُبلَغ عنها لشدة وطأة الحصار.
لماذا يهم ذلكتحمل منطقة Kayes شريان التجارة مع داكار وتضم أكبر مناجم الذهب الصناعية في مالي. وأعلنت هجمات جماعة نصرة الإسلام والمسلمين المنسّقة في يوليو 2025 على Kayes والبلدات المجاورة وصول الحرب إلى أقصى الغرب، واستهدفت حملة الحصار اللاحقة هذا الملتقى تحديدًا بين الوقود والتجارة والذهب. والممر الذي تقع عليه ليس طريقًا واحدًا بين عدة طرق: إذ تفيد التقارير بأن محوري السنغال وساحل العاج معًا يحملان قرابة 95% من واردات مالي النفطية، والتعطل يسري في الاتجاهين — فقد أفاد ميناء داكار بتكدّس يومي لنحو 120 حاوية متجهة إلى مالي بين سبتمبر ونوفمبر 2025.
ما يجب رصدهالهجمات على طرق مناطق التعدين؛ واعتراض قوافل الوقود على ممر داكار، مقروءًا بعدد الصهاريج المحروقة مقابل الصهاريج التي عبرت بمرافقة؛ والوضعية الأمنية لمشغّلي المناجم.
مدينة رئيسية الثقة: عالية حتى 2026-08 اعرض على الخريطة ←
بلدة على السكة الحديد والطريق في ممر باماكو–Kayes–داكار، في الحزام الذي بدأت جماعة نصرة الإسلام والمسلمين مهاجمته في 2025.
في هذه المنظومةبلدة على السكة الحديد والطريق في مقطع باماكو–Kayes. وأشارت الهجمات في دائرتها خلال الهجوم الغربي في 2025 إلى أن الحملة تستهدف البنية التحتية للممر على امتداده، لا طرفيه فقط.
لماذا يهم ذلكتقع Kita على الشريان الغربي الذي يحمل الوقود والتجارة من السنغال. وشهدت دائرتها هجمات خلال الهجوم الغربي في 2025 — دليل على أن حملة الحصار تستهدف البنية التحتية للممر، لا أطرافه البعيدة فحسب.
ما يجب رصدهمرافقة القوافل واعتراضها بين Kita و Kayes؛ وحركة السكك الحديدية.
نقطة اختناق في النقل الثقة: متوسطة حتى 2026-06 اعرض على الخريطة ←
ثانية مدن مالي وقلبها الزراعي، على ممر ساحل العاج.
في هذه المنظومةالمركز الإقليمي الجنوبي الذي يمرّ عبره ممر أبيدجان.
لماذا يهم ذلكتزرع منطقة سيكاسو جزءًا كبيرًا من قطن مالي وغذائها وتحمل شريان التجارة مع أبيدجان — الممر الذي نقل نحو 1.47 مليون طن من البضائع بحلول نهاية 2025 ويستوعب الأحجام كلما ضُيّق على محور داكار. ولطالما كانت أقل المناطق تأثرًا بالنزاع، لكن مقاطعاتها الشمالية بدأت تشهد نشاطًا لجماعة نصرة الإسلام والمسلمين مع دفع الجماعة جنوبًا — وهو أوضح مقياس لمدى ابتعاد التمرد عن جغرافيته الأصلية.
ما يجب رصدهالحوادث على ممر باماكو–أبيدجان؛ وتقارير الإتاوات أو نقاط التفتيش في المقاطعات الريفية.
مدينة رئيسية الثقة: متوسطة حتى 2026-08 اعرض على الخريطة ←
العاصمة والجائزة السياسية القصوى في الحرب — تحت حصار اقتصادي منذ أواخر 2025، وتعرّضت مداخلها لهجمات اختبارية في 2026.
في هذه المنظومةوجهة إمدادات الوقود الوطنية ونقطة توزيعها، والمكان الذي يصبح فيه النقص مرئيًا سياسيًا.
لماذا يهم ذلككل حملة في مالي تتجه في النهاية إلى باماكو: فحصار الوقود الذي تفرضه جماعة نصرة الإسلام والمسلمين يخنقها، وهجمات أبريل 2026 بلغت كاتي المجاورة، وطال التخريب منظومتي المياه والكهرباء فيها. ولا تزال المدينة نفسها تحت سيطرة الحكومة، لكن اعتمادها على ممرات برية تمرّ عبر أراضٍ غير آمنة هو أكبر نقطة ضعف للحكومة.
ما يجب رصدهتوافر الوقود والغذاء؛ والهجمات على محيط كاتي–باماكو والمطار؛ وهل تواصل قوافل الممرات تزويد المدينة.
عاصمة الثقة: عالية حتى 2026-07 اعرض على الخريطة ←
حصار لمحور Kayes–Nioro في أقصى الغرب، متميز عن الحملة الوطنية المُعلَنة في سبتمبر من ذلك العام وسابق لها. وكانت الآثار المُبلَغ عنها نقصًا حادًا في الوقود، وتباطؤًا في قطاع الذهب، وإغلاق مدارس، وإجلاء سفارات — اعتراض إقليمي يُنتج عواقب على المستوى الوطني على محور واحد، والبرهنة التي سبقت الإعلان على مستوى البلاد.
أعلنت جماعة نصرة الإسلام والمسلمين حصارًا على واردات الوقود في 3 سبتمبر 2025، وبدأت بإحراق قوافل الصهاريج بصورة منهجية على طرق السنغال وساحل العاج وغينيا. وأفادت التقارير بتدمير أكثر من 300 صهريج على امتداد الحملة. وأظهرت صور الأقمار الصناعية باماكو أكثر إظلامًا بوضوح بحلول أواخر 2025، ومنذ أواخر أكتوبر تحركت القوافل بمرافقة عسكرية — وأفادت التقارير بإدخال أكثر من ألف صهريج بهذه الطريقة، ولهذا تدهور الممر وفُرضت عليه الإتاوات بدلًا من أن يُقطع.
خفّ الضغط على الممرات، وأفادت التقارير بأن ذلك نتاج التفاوض وتصاعد النشاط العسكري. والشروط غير ثابتة، وقد صُنّف هذا المُدخل وفقًا لذلك؛ ويُسجَّل لأن ممرًا أُعيد فتحه مرة له خصائص مخاطر مختلفة عن ممر لم يُعَد فتحه قط.
أُعيد فرض حصار كامل على باماكو في 28 أبريل 2026، بعد ثلاثة أيام من بدء الهجوم الشمالي، ما أعاد وضع القوافل المرافَقة. وتشير التقارير أيضًا إلى أن الحملة امتدت إلى طريق الإمداد الشرقي من النيجر، الذي لا يمثّله هذا السجل بخلاف ذلك.
رافق تخريبٌ طال منظومتي المياه والكهرباء في العاصمة الموجةَ الثانية من الهجمات، فضاعف ضغط الإمداد بدلًا من أن يحلّ محله.
التداعيات السياسية
Visible shortage in the capital is the pressure point closest to the transitional authorities' own base of support.
التداعيات العسكرية
State sustainment of northern and central garrisons competes for the same constrained fuel as the civilian economy.
التداعيات الاقتصادية
Transport cost inflation transmits to food prices, trade volumes and customs revenue at once.
التداعيات الإنسانية
Market supply and aid movement both depend on the corridors; access constraints and price rises compound each other.
الجهات الفاعلة المعنية
ما لا يزال مجهولًا
- Tanker loss figures come from a mix of official statements, armed-group claims and media reporting; there is no independently audited count, and the reported totals should be read as orders of magnitude.
- Import volumes actually arriving are not published in a form that allows the shortfall to be measured directly; shortage is inferred from prices, queues and power availability.
- The Guinean leg is the least reported of the three routes and is not represented by a location marker in this module.
- The eastern supply route from Niger is now its own record (niger-mali-eastern-fuel-route, 2026-09-26): escorted Nigerien tanker convoys reached Gao through Labbezanga in 2025, JNIM declared the route part of its blockade in November 2025, and the Labbezanga post left state hands in April 2026. It served the north, not the capital.
قراءات تدعمها الأدلة أيضًا
- Fuel scarcity and price rises in 2025–2026 also coincide with regional freight-cost pressure and the loss of ECOWAS free movement; the blockade is the dominant reported driver but not the only one operating.
مُدرجة لأن تقييم السجل نفسه ليس التقييم الوحيد الذي تسمح به مصادره — لا بوصفها تحوّطًا من التقييم أعلاه.
أسئلة Watch التي تتصل بها هذه المنظومة
أسئلة تحليلية دائمة تمر الأدلة الخاصة بها عبر هذه المنظومة، ولكلٍّ منها آخر مراجعة لها. مستمدة من سجل Watch، ولا يُعاد ذكرها هنا.
افتح في «استكشف» تفاعلي: اختر هذا السجل وتتبّع ما يرتبط به.
التقييم حتى — 2026-08 آخر مراجعة — 2026-08-30