Тайванська протока: події — 1 листопада 2026

Адміністрація берегової охорони Тайваню повідомила, що 31 жовтня корабель берегової охорони Китаю 3102, виявлений на північний захід від Пратасу з вимкненою системою відстеження (AIS), близько 04:00 зайшов в обмежені води із заходу острова. Катер Patrol No. 7 супроводжував його, на відстані однієї морської милі в найближчій точці. За версією берегової охорони, китайський корабель повідомив по радіо, що здійснює правоохоронне інспекційне патрулювання і що води перебувають під юрисдикцією Китаю; катер відповів, що Тайвань не підпорядкований Народній Республіці, і наказав йому залишити води. У повідомленні зазначено, що протистояння триває. Це був той самий корабель, що зайшов у води біля Пратасу з вимкненим AIS 20 жовтня, і берегова охорона не оприлюднила завершення жодного з протистоянь. Вона налічує тринадцять витіснень біля Пратасу у 2026 році, із шістнадцятьма виходами кораблів. 30 жовтня чотири кораблі берегової охорони Китаю — 14608, 14531, 14607 і 14529 — зайшли в обмежені води Цзіньменю близько 08:00 і знову близько 14:00, вийшовши о 11:03 і 17:00, і транслювали, що повернення Тайваню і возз’єднання з батьківщиною — історична справа; тайванські катери відповіли, що дві сторони не підпорядковані одна одній. Жовтень завершується заходами біля Цзіньменю 9, 13 і 30 жовтня. Окремо власна заява берегової охорони щодо супроводу кораблів Берегової охорони Японії 22 жовтня, розміщена в її списку новин до 27 жовтня, збігається з тим, що повідомив попередній бюлетень, і вказує курс японських кораблів як південний уздовж серединної лінії. Стенограми Міністерства закордонних справ КНР від 29 і 30 жовтня та Канцелярії у справах Тайваню від 28 жовтня не містять жодних зауважень щодо Пратасу, берегової охорони чи японських кораблів.

Чому це важливо. Тиждень повторив дві форми цього напряму, а не додав третьої. Біля Пратасу той самий корабель повернувся з вимкненим відстеженням, а правоохоронну лексику, яку Канцелярія у справах Тайваню використала 21 жовтня, за версією Тайваню, озвучили із самого корабля; юрисдикцію, як і раніше, заявлено присутністю і словами, і жодної висадки на борт, інспекції чи затримання не послідувало. Біля Цзіньменю чотири заходи за три дні перебувають у межах приблизно чотирьох на місяць за останні два роки, а тригодинні заходи довші за двогодинні заходи в серпні, але не іншого порядку. Цей пункт нічого не встановлює щодо того, чому 3102 зайшов із вимкненим відстеженням, скільки тривало кожне з протистоянь чи щодо будь-якого рішення поширити модель Цзіньменю. Прочитання змінили б одна висадка на борт чи інспекція судна, що прямує до Гаосюна, Цзілуна чи Тайчжуна, заява КНР про повноваження щодо іноземних урядових суден у протоці або місяць біля Цзіньменю, що суттєво виходить за межі закономірності.

• 中國海警匿蹤侵擾東沙限制水域 海巡巡護七號併航監控強勢驅離 (China Coast Guard ship enters Pratas restricted waters dark) — Coast Guard Administration, ROC, 2026-10-31
• 中國海警船4艘1天2次騷擾金門 海巡破浪應處堅定維護國家主權 (Four China Coast Guard ships harass Kinmen twice in one day) — Coast Guard Administration, Kinmen-Matsu-Penghu Branch, 2026-10-30
• 有關日本海上保安廳巡視船航行臺灣海峽避風，發生中國海警船尾隨跟監事項，海巡署回應說明 (Coast guard response on the shadowing of Japan Coast Guard ships) — Coast Guard Administration, ROC, 2026-10-23
• 2026年10月29日外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会 (Foreign ministry press conference, 29 October 2026) — Ministry of Foreign Affairs, PRC, 2026-10-29

31 жовтня Міністерство оборони Тайваню визначило спільний патруль бойової готовності НВАК. З 13:15 воно виявило 22 літаків, зокрема типів J-10, J-16, KJ-500 і танкерів Y-20, а також дрони, 18 з яких перетнули серединну лінію або її продовження, у північному, центральному і південно-західному районах та в повітряному просторі західної частини Тихого океану, діючи разом із кораблями НВАК. Це був п’ятий визначений патруль жовтня, після 6-го, 9-го, 14-го і 20-го. Щоденні звіти, кожен за період з 06:00 до 06:00, налічили 3, 3, 6, 6, 6 і 13 літаків за шість днів з 25 жовтня і 32 — за період з 31 жовтня по 1 листопада, 26 з них перетнули серединну лінію в північний, центральний, південно-західний і східний райони. Міністерство налічувало від 6 до 8 кораблів ВМС НВАК і від одного до дев’яти офіційних суден на день. Воно не наводить причини низьких підрахунків, і тут її не приписано. Жодного названого навчання не оголошено.

Чому це важливо. П’ять на місяць — це перший цього року випадок, коли частота визначених патрулів вийшла за діапазон від двох до чотирьох, що тримався з січня по вересень з одним місяцем, коли патруль був один. Маркер показника частоти — місяць із нулем або з подвійним значенням діапазону, а п’ять — ні те, ні інше, тож прочитання змінюється, а оцінка — ні. Як і 20 жовтня, повідомлення назвало західну частину Тихого океану на додачу до районів протоки, а не замість них. Цей пункт нічого не встановлює щодо того, чому НВАК визначила п’ятий патруль, щодо намірів чи щодо загальної повітряної активності за місяць, яку описують щоденні дані міністерства і яку не підсумовано. Прочитання змінили б місяць із вісьмома чи більше визначеними патрулями або без жодного, патруль, визначений на східних підходах замість протоки, або назване навчання.

• 國防部發布新聞稿，針對中共執行「聯合戰備警巡」乙情說明 (Press release on the PLA joint combat readiness patrol) — Ministry of National Defense, ROC, 2026-10-31
• 中共解放軍臺海周邊海、空域動態 (PLA activity around the Taiwan Strait, 30–31 October) — Ministry of National Defense, ROC, 2026-10-31
• 中共解放軍臺海周邊海、空域動態 (PLA activity around the Taiwan Strait, 31 October – 1 November) — Ministry of National Defense, ROC, 2026-11-01

Згідно з повідомленням Bloomberg, яке передала Taipei Times, China Airlines і EVA Air з 25 жовтня припинили польоти через повітряний простір Пакистану і перенаправили щонайменше дюжину рейсів між Азією та Європою над Росією. 28 жовтня міністр оборони Пакистану Хаваджа Асіф, який також відповідає за авіацію, сказав Bloomberg, що галузь дотримується політики «одного Китаю» і дозволяє проліт лише китайським авіакомпаніям. За кілька годин, згідно з документами від 28 жовтня, які бачило Bloomberg, Управління цивільної авіації Пакистану поновило дозволи обох перевізників до 27 березня 2027 року, а рейс EVA до Відня зайшов у повітряний простір Пакистану близько 03:30 29 жовтня. Міністерство закордонних справ Тайваню 28 жовтня засудило Пакистан за політизацію свого повітряного простору і перетворення його на зброю; заступник міністра закордонних справ Чень Мінці сказав, що Тайбей підозрює, що за цим стоїть Китай. 29 жовтня речник Міністерства закордонних справ КНР Го Цзякунь, відповідаючи на запитання про закриття, сказав, що принцип «одного Китаю» є широким міжнародним консенсусом і що, наскільки розуміє Пекін, мешканці регіону Тайвань не стикаються з жодними перешкодами для міжнародних подорожей. Міністерство транспорту Тайваню заявило, що дозволи відповідають зимовому розкладу і що воно подаватиме заявку на літній сезон.

Чому це важливо. Держава застосувала політику «одного Китаю» до комерційних прав прольоту тайванських авіакомпаній, що є іншим інструментом, ніж відмова трьох держав у квітні в прольоті рейсу президента: це торкнулося регулярних перевезень, а не політичної поїздки. Це тривало близько трьох днів і було скасовано без заявленої причини. Цей пункт нічого не встановлює щодо того, чи просив про це Пекін, — це підозра Тайбея, яку відповідь КНР ні підтвердила, ні спростувала. Це не дія щодо громадянина Тайваню в межах інструментів КНР щодо об’єднання, тож показника щодо третіх держав у тому питанні не зачеплено. Прочитання змінили б закриття повітряного простору для тайванських перевізників другою державою або відмова в заявці на літній сезон.

• Pakistan restores airspace access for Taiwanese airlines: Bloomberg — Taipei Times, 2026-10-29
• Pakistan reverses Taiwanese airlines ban — Taipei Times, 2026-10-30
• 2026年10月29日外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会 (Foreign ministry press conference, 29 October 2026) — Ministry of Foreign Affairs, PRC, 2026-10-29