ما هذه المنظومة
Saudi Arabia can move crude west across the peninsula from Abqaiq to Yanbu on the Red Sea, bypassing the Strait of Hormuz. The design ceiling is not the constraint: terminal throughput is, since July 2026 so is the Red Sea outlet, and the line, shut on 10 September 2026, was reported restarted on 22 September.
This system is the reason "Saudi Arabia has an alternative to Hormuz" is true and misleading at the same time. It changes how much of one state's exposure can be reduced; it does not remove the region's dependence on the strait, and it substitutes one contested waterway for another.
الثقة: متوسطة حتى 2026-10-01رُوجع 2026-10-04
المنظومة
- نظرة عامة
- The east–west system runs from the Eastern Province processing complex at Abqaiq across the peninsula to Yanbu, and it is the only Hormuz alternative of any real scale. It is also the most consistently misreported: a design ceiling of up to seven million barrels a day, established in 2019, is routinely quoted as though it were available export capacity. It is not. Under wartime conditions the Yanbu terminal has been estimated as able to handle roughly three million barrels a day, and Saudi refineries on the Red Sea coast take a substantial share of arriving crude before export cargoes can load. In April 2026 a drone strike was reported to have temporarily disabled 700,000 b/d of capacity. Since July 2026 the route's outlet has been contested in its own right, with a declared blockade on shipping to and from Saudi ports at Bab el-Mandeb and Asia-bound cargoes rerouted through Suez. On the morning of 10 September 2026 the line itself was struck in the Riyadh and Medina areas; the Ministry of Energy said it had been shut down as a precautionary measure after multiple attacks, and the foreign ministry said the following day that the drones had originated from Iraq. On the same morning, and the day after, the Houthi movement took the Yemeni shore of Bab el-Mandeb. The route is now under pressure at its middle and at its mouth at once. On 22 September Reuters reported, on unnamed sources, that the line had restarted and was pumping at a low rate, with a first cargo scheduled at Yanbu; no Saudi ministry or operator statement of the restart, its rate or a damage assessment has been published.
- ما يعتمد عليها
- Saudi Arabia depends on this system for whatever share of exports it moves away from the Gulf, and the system in turn depends on a single terminal and a single sea outlet. Nothing else in the region can use it: it carries Saudi crude only, so it reduces Saudi exposure and no one else's.
- ما يُحدثه الاضطراب
- The system works and it does not solve the problem. Even at full pipeline utilisation the volume that can actually load at Yanbu is a fraction of what the strait normally carries, and from July 2026 every cargo leaving it faced a contested strait or a month of additional steaming. Exposure was moved and reshaped rather than removed.
- البدائل والتكرار الاحتياطي
- For cargoes already at Yanbu the alternative to Bab el-Mandeb is the Suez Canal, and Saudi Arabia rerouted Asia-bound crude that way from July 2026. The cost is time rather than volume: a voyage from Yanbu to South Korea that runs about 24 days via Bab el-Mandeb runs about 54 days via Suez, with reported loading adjustments to meet canal draught limits. There is no third outlet.
العُقد
بالترتيب الذي يضعها به هذا السجل — تسلسل مُعَدّ، لا طريق.
مجمع معالجة النفط الخام وتثبيته الداخلي في المنطقة الشرقية بالسعودية، ونقطة انطلاق خط الأنابيب بين الشرق والغرب إلى البحر الأحمر.
في هذه المنظومةمجمع المعالجة والتثبيت؛ النقطة التي يمكن منها إرسال النفط الخام شرقًا أو غربًا.
لماذا يهمهو العقدة التي يمكن عندها إرسال النفط الخام السعودي إما شرقًا إلى الخليج أو غربًا عبر شبه الجزيرة. فكل ما تستطيع المملكة توجيهه بعيدًا عن مضيق هرمز يمر من هنا أولًا، ما يجعله مفصل أكبر منفذ التفافي في المنطقة.
ما يجب رصدهاستمرارية إنتاجية المعالجة، التي تحدد سقف ما يمكن نقله غربًا أصلًا.
مركز صناعي الثقة: عالية حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
منظومة خطوط أنابيب النفط الخام السعودية بين الشرق والغرب الممتدة من المنطقة الشرقية عبر شبه الجزيرة إلى ينبع على البحر الأحمر. علامة عامة واحدة للمنظومة، لا تمثيل لمسارها. ضُربت بطائرات مسيّرة في منطقتي الرياض والمدينة المنورة في 10 سبتمبر 2026 وأغلقتها وزارة الطاقة إجراءً احترازيًا؛ ولم يُعلَن عن أي إعادة تشغيل.
في هذه المنظومةعلامة عامة واحدة لمنظومة خط الأنابيب. لم تُرسَم أي هندسة للمسار، والعلامة ليست نقطة عبور على الطريق.
لماذا يهمهو أكبر بديل قائم لهرمز وأكثرها توصيفًا خاطئًا. فسقفه التصميمي البالغ ما يصل إلى سبعة ملايين برميل يوميًا ليس طاقة تصدير متاحة: فالقيد يكمن في محطة ينبع وفي سحب المصافي المحلية، وأصبح منفذه على البحر الأحمر متنازعًا عليه في يوليو 2026، ومنذ 10 سبتمبر 2026 خرج الخط نفسه من الخدمة. والبديل عن مضيق متنازع عليه بات الآن منقطعًا في وسطه كما في مصبّه.
ما يجب رصدهما إذا أُعلن موعد لإعادة التشغيل، ومَن أعلنه؛ وما إذا نشر المشغّل أو الوزارة أي تقييم للأضرار؛ وما إذا ظل منفذ البحر الأحمر قابلًا للاستخدام.
ممر · شريان إمداد وتجارة الثقة: متوسطة حتى 2026-09-11 اعرض على الخريطة ←
محطة التصدير ومجمع التكرير السعودي على البحر الأحمر، والطرف الغربي لخط الأنابيب بين الشرق والغرب، والنقطة التي يبلغ عندها المنفذ الالتفافي لهرمز البحر.
في هذه المنظومةالقيد الحاكم. قُدّرت إنتاجية المحطة في زمن الحرب بنحو 3 مليون برميل يوميًا، مقابل سقف تصميمي لخط الأنابيب يصل إلى 7 مليون برميل يوميًا.
لماذا يهميتحدد المنفذ الالتفافي هنا لا في خط الأنابيب. فقد قُدّرت إنتاجية المحطة في ظل الوضع الحربي بنحو 3 مليون برميل يوميًا مقابل سقف تصميمي لخط الأنابيب يصل إلى 7 مليون، وتأخذ المصافي السعودية على هذا الساحل حصة كبيرة قبل أن يتمكن نفط التصدير من التحميل. وهو أوضح حالة في الملف لمنظومة يقيّدها منفذها.
ما يجب رصدهأحجام التحميل، وحصة النفط الخام الواصل التي يستهلكها التكرير المحلي قبل التصدير.
ميناء الثقة: متوسطة حتى 2026-09 اعرض على الخريطة ←
المضيق الواقع بين البحر الأحمر وخليج عدن. وهو منفذ مسار البحر الأحمر الذي وُجد خط الأنابيب السعودي بين الشرق والغرب لبلوغه، ونقطة الاختناق المتنازع عليها الثانية في هذه المنظومة. ومنذ 10–11 سبتمبر 2026 أفادت التقارير بأن حركة الحوثيين سيطرت على آخر شريط من الساحل اليمني كان بيد الحكومة، وعلى جزيرة ميون؛ أما الساحلان الجيبوتي والإريتري فلا، ولم يُثبَت أي إغلاق للمضيق.
في هذه المنظومةمنفذ البحر الأحمر، المتنازع عليه منذ يوليو 2026.
لماذا يهمنقل البراميل السعودية غربًا إلى ينبع يُخرجها من مضيق هرمز ويوصلها إلى هنا. فمنذ أن أعلنت حركة الحوثيين حصارًا على الملاحة من الموانئ السعودية وإليها في يوليو 2026، بات البديل الرئيسي لهرمز معتمدًا على ممر مائي متنازع عليه هو نفسه — ولهذا يتعامل الملف مع المضيقين بوصفهما منظومة واحدة مترابطة.
ما يجب رصدهما إذا كان الحصار المُعلَن على الملاحة المرتبطة بالسعودية سيُرفع أو يُمدَّد أو يُطبَّق بصورة مختلفة — وما إذا كان الوجود على الساحل اليمني سيُنتج أي تدخل في المرور يُرصد بشكل مستقل، وهو ما لم يحدث حتى الآن.
منطقة بحرية / مضيق · سياق عام الثقة: متوسطة حتى 2026-09-12 اعرض على الخريطة ←
أعلنت أرامكو السعودية رفع ضخ خط الأنابيب إلى كامل طاقته في 10 مارس 2026، وأفادت التقارير باكتمال التحويل في اليوم التالي — زيادة في الاستخدام لا اضطراب، وتُسجل هنا لأنها التغيير المؤرخ في حالة تشغيل المنظومة.
أفادت التقارير بأن ضربة بطائرة مسيّرة عطّلت مؤقتًا نحو 700,000 برميل يوميًا من طاقة المنظومة. ولم يذكر المصدر المدة.
ضُرب خط الأنابيب صباح 10 سبتمبر في منطقتي الرياض والمدينة المنورة. وقالت وزارة الطاقة إن الخط أُغلق إجراءً احترازيًا بعد هجمات متعددة، مع إصابات استدعت رعاية طبية؛ وقالت وزارة الخارجية في اليوم التالي إن عدة طائرات مسيّرة انطلقت من العراق استهدفته، وإن السعودية لن ترد في هذه المرحلة بناءً على طلب رئيس الوزراء العراقي، وإنها تحتفظ بحق التحرك. وقال العراق إن الطائرات المسيّرة أُطلقت من محافظة ميسان. ولم تتبنَّ أي جماعة الهجوم. وأفاد تحليل قائم على صور الأقمار الصناعية بإصابات كبيرة في محطتي ضخ، مع أضرار حريق واسعة في إحداهما. ولم يُعلَن عن أي إعادة تشغيل حتى 12 سبتمبر 2026.
ظل الخط مغلقًا طوال الأسبوع، ولم يُنشر أي إعلان عن إعادة التشغيل أو جدول زمني رسمي أو تقييم للأضرار. وأُفيد بثلاثة تقديرات للإصلاح من ثلاثة مواقع: قال وزير الطاقة الأمريكي في 15 سبتمبر إن الانقطاع سيُقاس بالأيام؛ وأفادت التقارير في 16 سبتمبر بأن أرامكو تعمل على تجاوز قسم متضرر وإعادة نحو نصف الطاقة خلال أيام، مع استعادة القدرة الكاملة في نحو ستة أسابيع؛ ووضع تقدير لوكالة أنباء مدة الإصلاح بين ثلاثة وخمسة أسابيع. وذهب تحليل ورد في التقارير نفسها إلى أنه حتى عند إعادة تشغيل بنسبة 40 إلى 60 في المئة لن يتبقى للتصدير في ينبع سوى حجم محدود بعد تلبية سحب المصافي المحلية. وفي الأثناء باعت السعودية نحو ستين مليون برميل للتحميل في سبتمبر وأكتوبر عبر النقل من سفينة إلى سفينة قبالة صحار، مع التحميل في رأس تنورة وعبور مضيق هرمز في مراحل قصيرة بمرافقة بحرية أمريكية: فارتفعت الصادرات عبر مسار هرمز إلى أكثر من مليوني برميل يوميًا في الأسبوعين الأولين من سبتمبر، أي بنحو مليون فوق مستوى أغسطس، في حين بلغ إجمالي صادرات النفط الخام السعودية نحو 2.1 مليون برميل يوميًا مقابل 7.5 مليون في يناير وفبراير. وبذلك أُعيد توجيه الحجم المُزاح جزئيًا عبر المضيق الذي وُجدت هذه المنظومة لتفاديه، ولم يُنقل معظمه على الإطلاق؛ ولا يوجد أي رقم صادر عن المشغّل للإنتاج المتوقف.
أفادت Reuters في 22 سبتمبر، استنادًا إلى ثلاثة مصادر مطلعة على الأمر، بأن الخط أُعيد تشغيله ذلك اليوم ويضخ بمعدل منخفض، مع جدولة شحنة واحدة للتحميل في ينبع متجهة إلى الصين؛ وقال مصدر أمني إن الاستئناف الكامل قد يستغرق أسابيع. ووضعت تقارير وكالات الأنباء الواردة في التغطية نفسها معدلًا بنسبة 40 في المئة خلال أيام وإعادة تشغيل كاملة في ستة إلى ثمانية أسابيع؛ ووصفت Maritime Executive، نقلًا عن Bloomberg و Financial Times وصور الأقمار الصناعية التجارية، تحويلةً تتجاوز محطة ضخ متضررة، وتضرر ثلاث محطات، ومدة تصل إلى ستة أسابيع لاستعادة الطاقة الاسمية. وتختلف أرقام الطاقة بحسب المصدر — خط يصل إلى 4 مليون برميل يوميًا في رواية Reuters، و7 مليون برميل يوميًا طاقةً اسمية في الرواية الأخرى — وتُنقل منسوبةً إلى أصحابها؛ ورقم 7 مليون هو السقف التصميمي لعام 2019 الذي يميّزه هذا السجل أصلًا عن الإنتاجية المستدامة. وتؤرخ Reuters الإغلاق في 11 سبتمبر؛ أما إعلان وزارة الطاقة المسجَّل في حدث الهجوم فمؤرخ في 10 سبتمبر. ولم يُنشر حتى 26 سبتمبر أي بيان من المشغّل أو الوزارة بشأن إعادة التشغيل أو معدلها أو جدول زمني أو تقييم للأضرار. واستمر التحميل السعودي عبر مسار هرمز بالتوازي مع إعادة التشغيل.
أفادت التقارير باستئناف تحميل الناقلات في ينبع بين 25 و28 سبتمبر. واستندت Reuters إلى مصادر تجارية وبيانات الشحن، وقال مصدر في قطاع التكرير الآسيوي إن أرامكو أبلغت العملاء ببرنامج تحميل لشهر أكتوبر. وأفادت Bloomberg بأن الشحنات إلى الخارج استُؤنفت بعد توقف دام 17 يومًا، وقرأت TankerTrackers.com صورًا بتاريخ 27 سبتمبر على أنها تُظهر تحميل قرابة 10 مليون برميل في ينبع والمعجز. وقُدّرت الإنتاجية بنحو 2 مليون برميل يوميًا من مصدر في القطاع و2.65 مليون برميل يوميًا من Kpler. وتوقعت Kpler بلوغ 3 إلى 4 مليون خلال أيام، والعودة إلى معدل ما قبل الهجوم البالغ نحو 5.5 مليون خلال شهر تقريبًا. ووضع مصدران تجاريان تحميل النفط الخام في ينبع عند نحو 2 مليون برميل يوميًا. هذه تقديرات، لا أرقام صادرة عن المشغّل. ووصف مركز المعلومات البحرية المشترك إعادة التشغيل بأنها غير مؤكدة في 1 أكتوبر، وقال إن التحميل المنتظم في ينبع لم يُؤكَّد بشكل مستقل. ولم يُنشر أي بيان من الوزارة أو المشغّل حتى 3 أكتوبر.
أعلنت حركة الحوثيين حصارًا على الملاحة من الموانئ السعودية وإليها؛ وتراجعت حركة السفن عبر باب المندب بنحو الربع، وأعادت السعودية توجيه النفط الخام المتجه إلى آسيا عبر السويس.
التداعيات الاقتصادية
Longer voyages raise delivered cost and tie up tonnage, which affects freight markets independently of the volume actually shipped.
الجهات الفاعلة المعنية
الصلة بالحملات
سلاسل الانتقال عبر هذه المنظومة
ما لا يزال مجهولًا
- The extent of damage from the September 2026 attack rests on satellite-based analysis by a third party and on the Ministry of Energy's statement of a precautionary shutdown and injuries. No operator or ministry damage assessment has been published. The 22 September restart rests on wire reporting from unnamed sources and on commercial imagery reported by industry press; no operator statement of it exists. Nothing here should be read as a claim about when full capacity returns, or about throughput lost.
- The 7 million b/d figure is a design or emergency ceiling established in 2019, not a demonstrated sustained rate. No verified figure for actual sustained throughput has been read.
- Terminal throughput and domestic refinery offtake are commercial estimates, not published operator data.
- The duration and full effect of the April 2026 strike on capacity are not established; the record grades that disruption low for that reason.
قراءات تدعمها الأدلة أيضًا
- Reduced loadings at Yanbu could reflect the Red Sea outlet's condition rather than any constraint in the pipeline or the terminal. The record distinguishes the two constraints and does not attribute observed volumes to either.
مُدرجة لأن تقييم السجل نفسه ليس التقييم الوحيد الذي تسمح به مصادره — لا بوصفها تحوّطًا من التقييم أعلاه.
أحجام التحميل في ينبع
Whether terminal throughput approaches the estimated wartime ceiling, and what share is domestic refinery offtake.
صلاحية باب المندب للاستخدام
Whether the declared blockade on Saudi-linked shipping is lifted, extended or enforced differently, and whether presence on the Yemeni shore changes what transits.
إعادة تشغيل خط الأنابيب
Whether the line returns to service, at what rate, and whether either government publishes a damage assessment.
أسئلة Watch التي تتصل بها هذه المنظومة
أسئلة تحليلية دائمة تمر الأدلة الخاصة بها عبر هذه المنظومة، ولكلٍّ منها آخر مراجعة لها. مستمدة من سجل Watch، ولا يُعاد ذكرها هنا.
افتح في «استكشف» تفاعلي: اختر هذا السجل وتتبّع ما يرتبط به.
التقييم حتى — 2026-10-01 آخر مراجعة — 2026-10-04 تغيّر في موجز — 2026-10-04 · حُدّث الاقتصاد